凯美瑞2021款2.0g豪华版可以载多重 ♂
凯美瑞2021款2.0g豪华版可以载多重
- 凯美瑞2021款2.0g豪华版可以载多重
- 凯美瑞的重量不小，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”
- 丰田凯美瑞车身重量是多少
- 丰田凯美瑞2.0多少重量
- 凯美瑞副驾承受重量
- 迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为什么会说凯美瑞“皮薄馅大”
- 迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”
- 六代凯美瑞轮毂重量
家用轿车和SUV，一般载重量400公斤左右
用最大质量减去整备质量，就是载重量
例如
2.0豪华最大质量2030公斤
整备质量1555公斤
载重480公斤
同级别的日系车比较轻，而美系车最重；比如上一代君越（也就是现款XTS）重量1.84吨，而现款君越正好1.60吨，所以每一代的更新（约十年）都是一次轻量化的过程，而二十年前的君越，例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题，同样设计一辆车，日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度，配合魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动自行车。
前后防撞钢梁都基本是形同虚设，对车身起不到什么实质性的保护作用，另外在车身刚性和抗扭性上也都是非常一般，经过撞击后大多是面目全非，相比起同时代的迈腾和帕萨特等德系车差的不是一点半点。
客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。都说大众安全，然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。面对真实的数据，面对严格的碰撞测试，再说凯美瑞“皮薄馅大“就真的是睁眼说瞎话了。
讴歌德系车，并且很少能看到对德系车进行调侃贬低的顺口溜，除了怒烧机油三剑客，迈腾、昊锐、帕萨特这句，但烧机油相比皮薄馅大，根本不痛不痒。实际上这些顺口溜都是车系之间互黑的典型话术。不是敲敲车门就能知道安全的，恶意营销。再说，没有最安全的车，只有最安全的驾驶，在大货车面前，劳斯莱斯也是纸片车。这是单方面速度，如果分配到两辆车上时，时速总和不能超过64公里/小时。当超过这个速度以后，碰撞应力太大，超出材料形变抵消能力，无法确保安全。
凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）2.0整车质量为1530kg-1560kg。丰田凯美瑞2.0共4款车型：凯美瑞运动2.0S锋尚版整车质量1560kg，凯美瑞2.0G豪华版整车质量1555kg，凯美瑞2.0E领先版整车质量1550kg，凯美瑞2.0E精英版整车质量1530kg。
现在丰田为现款凯美瑞增添了年轻运动与高级感，上下分体式的梯形的横条蜂窝网状凌厉格栅，线条向中间靠拢，形成X形，同时连接两侧带波纹状LED日间行车灯的鹰眼熏黑立体LED大灯，整个前脸设计特别年轻前卫，一改往日“油腻大叔”的形象。
内饰方面，普通版本的凯美瑞中控设计采用独特的“Y”型风格，亮黑为主的中控配色配以精致的镀铬饰边，提升了整体高端感受。而在TRD车型中，内饰会配置独有的“TRD”刺绣头枕，红色装饰和其他运动风格设计。动力方面，中期改款的凯美瑞继续使用其标准的2.5升四缸发动机，该发动机通过八速自动变速器可提供203马力的动力。
（图/文/摄： 李林伟） @2019
丰田凯美瑞2.0整备质量为1530kg-1560kg。
丰田凯美瑞2.0共4款车型：凯美瑞运动2.0S 锋尚版整备质量1560kg，凯美瑞2.0G 豪华版整备质量1555kg，凯美瑞2.0E 精英版整备质量1530kg，凯美瑞2.0E 领先版整备质量1550kg。
车型亮点：
1、40%热效率：全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。
2、三屏联动智能显示：10英寸彩色HUD平视显示系统，7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，彩色中控触控显示屏。
3、全系标配：鹰眼立体LED大灯，10SRS空气囊，EPB电子驻车系统，空调滤清器（可对应PM2.5）
4、丰富的安全装备：PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏离警示系统，AHB自动调节远光灯系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，AHB自动调节远光灯系统，DRCC动态雷达巡航控制系统。
扩展资料
丰田凯美瑞2.0是一个中期更新的凯美瑞，这些变化比通常更重要，特别是与一个全新的引擎为2升改型，除了引入一个混合改型首次。新引擎是6AR-FE，采用丰田的D-4S直接燃油喷射系统(DFI)。该系统经过20多年的发展和改进，于1995年首次出现在日本的丰田车型中。
DFI的优点是燃料直接注入燃烧室内部，而传统的燃料注入是进入进气口。通过直接向燃烧室喷射燃料，可以更精确地改变驱动条件不断变化时的空气-燃料比。这提高了燃料效率，这是当今工程师的一个更重要的目标。
最新款凯美瑞的D-4S系统有进一步的创新之处，它将DFI与端口喷射器相结合，当发动机在预热后空转时使用端口喷射器，以实现更安静的运行，同时高压缩比12.7:1提高了燃烧效率。在发动机气缸盖上的新型可变配气正时系统比原来的可变配气正时智能(VVT-i)系统要先进得多。
它被称为VVT-iW(可变气门正时-智能宽)，它的特点是标准的VVT-i排气阀和VVT-iW在进气侧。后者具有中间位置的凸轮轴锁紧机构，可延缓连续可变气门正时。
这允许发动机在阿特金森循环低转速运行，以改善燃油经济性和降低排放，在奥托循环以更高的发动机转速，以提高功率输送和性能，同时提供高扭矩输出整个转速带。
参考资料来源：丰田官网-配置价格
凯美瑞副驾承受重量为200千克。
凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。
31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车。
说凯美瑞的皮囊有很大的填充物，这只是一个表面现象。其实，整个日本汽车体系都戴着一顶大皮囊的帽子。其实，这是一些德国车迷刻意为之的结果。日本车迷也很忙，他们一直在强调德国车永远修不好，修车厂天天修。因此，我国的汽车环境是非常糟糕的。各行各业的车迷玩游戏很正常，但我们应该理性对待。不要故意抹黑，这种恶意的行为是没有意义的！“。
日本汽车率先向轻量化方向发展，所以很早以前，中型车的重量就压在1.60吨左右。当日本汽车这样操作的时候，德国汽车和美国汽车还在扎堆。所以不可否认的是，十多年前，同级别的日本车比较轻，而美国车是最重的。例如，上一代lacrosse（又称现金XTS）重达1.84吨，而现金Lacrosse只有1.60吨，所以每一代更新（大约十年）都是一个轻量化的过程，而二十年前的Lacrosse（别克新世纪）重达两吨多！这就是美国的汽车。
从十多年前开始，凯美瑞的重量就一直维持在1.60吨左右，几乎没有变化。而变化就是美，阿什肯纳齐，这两款车就朝着轻量化的方向发展，随着几代车的发展，今天的车的重量都下降了，甚至比日本人还轻，而美国车也是如此，1.60吨的拉科罗斯，车身比1.58吨的凯美瑞大了很多，真要玩皮薄的逻辑，就是今天的美国旅行车更薄？从来没有人说美国车不安全，为什么非要说日本车不安全？因为偏见，德粉和日粉之间的博弈会伤害到日系车和德系车，谁也逃不脱这趟浑水！所以，德粉和日粉之间的博弈，会让日系车和德系车都受到伤害。
迈腾比凯美瑞还轻，为啥说凯美瑞皮薄馅大？首先说，其实很多人都不知道迈腾比凯美瑞还轻，因为在大多数人印象中，德系车就是要比日系车安全，车重底盘稳，操控性能好。通俗的说，在他们眼里，德系车就代表着安全，以至于大家都人言亦言，就成了大家的一种共识，慢慢的，日系车成了皮薄馅大的代名词了。当大家看到了迈腾居然比凯美瑞还轻，就觉得不可思议，觉得怎么可能呢？这里我们再来详细讨论一下，汽车的轻重与否，真的与汽车安全有很大的关系吗？我从几个方面来分析吧！
我们都知道影响汽车安全的因素有很多很多，但车重绝对不是最重要的那一个，从汽车安全角度来说，汽车安全分为主动安全和被动安全。
所谓主动安全，就是能够主动避免危险的发生，从人的角度来说，就是我们驾驶员的安全驾驶习惯，遵守交通法律法规等人为因素的，我认为这些都是属于主动安全的范畴。因为，即使是世界上最安全的汽车，换不同的人驾驶，安全程度也会不一样。
从汽车主动安全配置方面来说，比如ABS防抱死制动系统，ESP车身稳定系统，ACC巡航系统等等，一些电子辅助系统，这些都可以算是汽车的主动安全配置，它们能够主动预防汽车发生事故或者避免人员受到伤害。这些不管是人为因素还是汽车的主动安全配置对汽车的安全保护重要性，相比我们所认为的汽车车重对汽车安全的影响的重要性要大得多。所以单纯地把汽车车重大小去衡量一辆汽车的是否安全的观点，我认为是不客观，也是不合理的。
我们再从汽车的被动安全来分析，所谓汽车的被动安全配置，主要包括了像安全带，安全气囊，保险杠，笼型车架等，这些配置主要是当汽车在发生危险时，最大限度的保护或者降低车内人员的安全受伤害的程度。这我们可以看出，主动安全是预防，避免危险的发生；而被动安全是危险事故已经发生了，是减少或降低受伤害的程度。无论是主动还是被动安全，都是从不同的角度去最大限度的保护车内外的人员安全。
所以，我们去衡量一辆汽车的安全级别怎么样？我认为更应该从汽车的主被动安全配置高低去衡量，而不是单纯的以汽车的重量大小，钢板的厚薄，关门的声音等等一些表面的现象去判断就安全与否。如果以车重来衡量汽车安全，那凯美瑞比迈腾还重，是否就可以说凯美瑞就比迈腾安全呢？所以，同级别汽车的轻重与否，车身钢板厚度怎么样，并不是决定汽车是否安全的最重要因素，就是说皮薄馅大，汽车就不安全，并不成立。
之所以这样说，我认为不管是德系车还是日系车，在汽车研发的设计阶段，汽车就是用来开的，而不是用来撞的。因为如果在一定的危险速度上两车相撞，汽车的轻重与否，或者钢板的厚薄与否，其实对最终的安全结果都没有决定性的影响，也就没有所谓的哪个更安全的讨论了？只能说，在保障基本的汽车安全设计情况下，德系车的设计理念更侧重于在高速上行驶的动态表现；而日系车更注重于城市路况，经济舒适的家庭用车方面，也就形成了各自风格特点不同的区别，也无所谓的哪个车系更安全的问题了。
综上所述，作为同级别车型的迈腾和凯美瑞，单纯以车重的大小来对比两车的安全与否，既是不客观也是不合理的，更不应该得出皮薄馅大等不安全的观点。我们应该从人为的因素，从汽车的主被动安全配置上面去分析对比两车对安全的重视程度如何，来做对比，更合理！
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
凯美瑞六代原装轮毂的重量为每只7.5公斤
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
凯美瑞汽车的优点为外观大气，功能人性化，例如方向盘上的各种控制和定速巡航、电动坐椅、音响效果较为满意，仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错，同时遮阳帘非常实用提升了品位，大灯清洗也较为实用，加速性能优异，油耗也可以。
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噪音太大,有可能是进排气支管垫子坏了或者是消声器坏了,检查一下更换个新的就行了。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足国六排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万－27.98万元。
配置
配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，12个各类设备侦测行车环境，如PVM全景监控系统等。
外部配置上，2019款新车标配全景天窗、防紫外线玻璃、降噪声学前挡风玻璃、铝合金轮圈、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜带加热、电动调节、车底空气导流版。此外，远近光一体式LED大灯、LED日间行车灯、光感式智能前大灯系统、LED前雾灯、LED组合尾灯也在全系车型上提供。
凯美瑞豪华版仪表盘可以调成闪动，电瓶指示灯
显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。
燃油指示灯
提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约50公里左右。
清洗液指示灯
显示风挡清洗液存量的指示灯。如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭。
电子油门指示灯
本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修。
前后雾灯指示灯
该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，前后雾灯接通时，两灯点亮，图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示。
转向指示灯
转向灯亮时，相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起，转向灯熄灭后，指示灯自动熄灭。
远光指示灯
显示大灯是否处于远光状态，通常的情况下该指示灯为熄灭状态。
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