汽车的驱动(汽车的驱动与附着条件是什么) ♂
汽车的驱动(汽车的驱动与附着条件是什么)“四驱车和两驱车有什么区别？”
四轮驱动，顾名思义就是汽车的四个轮子都能得到驱动力。
在两轮驱动形式（即汽车的两个轮子获得驱动力）上，又可细分为前后驱动（FR）、前后驱动（FF）、后轮驱动。发动机在车辆中的位置和驱动轮的位置。后置后驱（RR）、中置后驱（MR）等。
“哪些车使用后轮驱动？哪些车用后轮驱动”
锐志和雷克萨斯奥迪全系列宝马和奔驰全系列
“汽车是如何驾驶的？
汽车的驱动方式是指发动机的布局和驱动轮的数量和位置。一般车辆有前后两排轮子，其中由发动机直接带动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的车轮为驱动轮。汽车的驱动方式对e5a48de588b6e79fa5e9819331333332633636的性能、外形和内部尺寸、重量、轴重分布、制造成本和维护有重要影响。科学合理选择驱动类型是汽车整体设计中最重要的任务之一。汽车驱动方式的种类最基本的分类标准是根据驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。1。二轮驱动 在两轮驱动的形式中，根据发动机在车辆中的位置，可细分为前后驱动（FR）、前前驱动（FF）和后后驱动（RR）。驱动轮的位置。、中置后驱（MR）等形式。目前最常用的两轮驱动越野车和轿车是前后驱动形式。前后驱动（FR）全称叫前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。前轮负责转向，后轮负责驱动整车。在这种驱动形式下，发动机输出的所有动力都传递到后驱动桥，驱动后轮使汽车向前行驶。换句话说，在实际运动中，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。与其他两轮驱动的驱动形式相比，前后驱动具有更大的优势。当车辆在良好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增加，牵引力明显优于前轮驱动。同时，前后驱动的车辆还具有良好的操纵稳定性和驾驶舒适性，有利于延长轮胎的使用寿命。另外，前后驱动布置使车辆的发动机、离合器和变速器总成靠近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，使维护和维修更加容易。车辆。基于以上诸多优势，国产宝马325i、530i及更高档次的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等多款豪华轿车多采用前后驱动形式。2。四驱不过，如果你买越野车的动机是在真正的山地丛林中骑行，千万不要为差价而苦恼，狠下心来，把四驱系统配置得井井有条。因为，即使在好的路面上，两轮驱动的车辆在遇到雪地或湿滑的路面时也可能会打滑，而且在开始加速时更容易甩尾。四轮驱动可以防止这种情况发生。同时，四驱系统比两驱具有更好的发动机驱动力应用效率，能够实现更好的轮胎牵引力和有效利用转向力。在安全方面，也能形成更好的行驶稳定性。所谓四轮驱动，是指汽车的前后轮都有动力，发动机的输出扭矩可以根据不同的路况以不同的比例分配给所有的前后轮，从而达到提高汽车的驾驶能力。一般用4X4或4WD表示。如果在汽车上看到上面的字样，说明该车有四驱功能。过去，四轮驱动是越野车独有的。近年来，一些高档轿车和豪华跑车也逐渐增加了这种配置。四轮驱动有以下分类： 1。兼职四驱车 (Part-time 4WD) 这是一种四轮驱动系统，驾驶员可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动选择。 通过打开或关闭分动箱来改变两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四轮驱动SUV最常见的驱动模式。最大的优点是可以根据实际情况选择驱动方式，更加经济。在道路上行驶时使用两轮驱动齿轮； 遇到雨雪时，选择四驱，增强车辆的附着力和操控性。2。全时四驱 (Full-time 4WD) 这种传动系统不需要驾驶员选择和操作。前后轮始终保持四驱模式。前后轮保持相同的扭矩。全时驱动系统具有良好的行车控制和行车跟踪。配备全时四驱系统，让您在铺装路面上畅行无阻。但它的缺点也很明显，就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎速度的差异。一旦轮胎离开地面，它通常会让你停在那里无法前进。不过今年也开发了一些智能全时四驱系统，比如奥迪的quattro。遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，将更多的扭矩分配给防滑驱动轮来解决问题。老式全轮驱动的缺点。3。Real-time 4WD (Real-time 4WD) 具有实时驱动系统的车辆可以通过计算机控制选择适合当前情况的驱动模式。在普通道路上，车辆一般采用后轮驱动。遇到路况不好或驱动轮打滑时，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四驱状态，免去驾驶员的判断和人工操作。申请更简单。不过，和人脑相比，电脑的反应毕竟是慢一些，这样也缺少了一切尽在掌握的征服感和驾驶快感。汽车驱动 32313133353236313431303231363533e58685e5aeb9313333337383832 方式是指发动机的布置方式和驱动轮的数量和位置。最基本的分类标准是根据驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般车辆有前后两排轮子，其中由发动机直接带动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的车轮为驱动轮。车辆的驱动方式对车辆的性能、外形和内部尺寸、重量、轴重分布、制造成本和维修保养有重要影响。科学合理地选择驱动类型是汽车整体设计中最重要的任务之一。
最基本的分类标准是根据驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
一轮或两轮驱动
在两轮驱动形式上，根据发动机在车辆中的位置，可细分为前后驱动（FR）、前前驱动（FF）、后后驱动（RR）和中后驱动。驱动轮的位置。(MR) 和其他形式。目前最常用的两轮驱动越野车和轿车是前后驱动形式。
前置后驱（FR）全称叫前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。前轮负责转向，后轮负责驱动整车。在这种驱动形式下，发动机输出的所有动力都传递到后驱动桥，驱动后轮使汽车向前行驶。换句话说，在实际运动中，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。
与其他两轮驱动的驱动形式相比，前后驱动具有更大的优势。车辆在良好路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮附着压力增大，牵引力明显优于前轮驱动。同时，前后驱动的车辆还具有良好的操纵稳定性和驾驶舒适性，有利于延长轮胎的使用寿命。另外，前后驱动布置使车辆的发动机、离合器和变速器总成靠近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，使维护和维修更加容易。车辆。
基于以上诸多优势，国产宝马325i、530i及更高档次的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等多款豪华轿车多采用前后驱动形式。汽车驾驶方法
二、四驱
但是，如果您购买越野车的动机是在真正的山地丛林中骑行，请不要为价格差异而苦恼。你要心狠手辣，把四驱系统配置得井井有条。因为，即使在好的路面上，两轮驱动的车辆在遇到雪地或湿滑的路面时也可能会打滑，而且在开始加速时更容易甩尾。四轮驱动可以防止这种情况发生。同时，四驱系统比两驱具有更好的发动机驱动力应用效率，能够实现更好的轮胎牵引力和有效利用转向力。在安全方面，也能形成更好的行驶稳定性。
所谓四轮驱动，是指汽车的前后轮都有动力，发动机的输出扭矩可以根据不同的路况以不同的比例分配给所有的前后轮，从而达到提高汽车的驾驶能力。一般用4X4或4WD表示。如果在汽车上看到上面的字样，说明该车有四驱功能。过去，四轮驱动是越野车独有的。近年来，一些高档轿车和豪华跑车也逐渐增加了这种配置。
四驱 四驱有以下分类：
1。Part-time 4WD
这是一个四轮驱动系统，驾驶员可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动选择。驾驶员可根据路况通过开启或关闭分动箱来切换两轮驱动或四轮驱动模式。这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驾驶方式。最大的优点是可以根据实际情况选择驱动方式，更加经济。在道路上行驶时使用两轮驱动齿轮； 遇到雨雪时，选择四驱，增强车辆的附着力和操控性。
2。Full-time 4WD
这种传动系统不需要驾驶员选择和操作。前后轮始终保持四驱模式。行驶时，发动机输出扭矩设置为前后轮50：50，使前后轮保持等量扭矩。全时驱动系统具有良好的行驶控制和行驶跟踪。配备全时四驱系统，让您在铺装路面上畅行无阻。但它的缺点也很明显，就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎速度的差异。一旦轮胎离开地面，它通常会让你停在那里无法前进。不过今年也开发了一些智能全时四驱系统，比如奥迪的quattro。遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，将更多的扭矩分配给防滑驱动轮来解决问题。老式全轮驱动的缺点。开车方式
3。及时驾驶（实时四驱）
具有及时驱动系统的车辆可以通过计算机控制选择适合当前情况的驱动模式。在普通道路上，车辆一般采用后轮驱动。遇到路况不好或驱动轮打滑时，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四驱状态，免去驾驶员的判断和人工操作。申请更简单。不过，和人脑相比，电脑的反应毕竟是慢一些，这样也缺少了一切尽在掌握的征服感和驾驶快感。面对各种车辆，在车市逛街时，别忘了仔细考虑自己的实际需求。在讨价还价的同时，仔细研究车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式，让您选择的汽车更适合您的需求。
4。兼职/及时混合驱动
这是一种弥补时间和时间优势和劣势的驾驶形式。司机可以根据自己的兴趣自由改变静态或及时传输模式。用最简单最通俗的话来说，汽车的动力来自于发动机，而发动机的动力来自于气缸做功所释放的能量，而气缸是如何做功的是汽油进入气缸燃烧爆炸释放的能量推动气缸的活塞往复运动产生能量，使发动机产生动力，然后通过传动轴和传动轴将动力传递给车轮开车。等你学好高中物理后很容易理解。依靠引擎
“汽车的5种驾驶模式是什么
前置前驱：这种驱动方式是目前最常见的。它的优点是：因为发动机和传动轴非常接近，所以前驱车的传动效率更高，后驱没有传动轴。所以前驱车一般内部没有中间凸起（凸起是排气系统造成的），后排座椅地板比较平坦； 另外前驱成本更低，维护也比后后驱好。容易，所以现在前驱车多为微型车、紧凑型车、中档车等中低价位车型。缺点：由于发动机和传动系统基本集中在车头，有“头重脚轻”的感觉，在强烈控制下可能会出现转向不足； 急加速时重心后移，导致前驱车轮附着力降低，比后驱车辆更容易发生空转和打滑；
前后驱动：其优点是：轴荷分布均匀，即车辆前后重量比较均衡，操纵稳定性较好，前后轮各司其职。转向与驱动分离，减少前后轴。负担。同样在急加速时，重心后移，后轮附着力增强，更有利于完美起步加速（除非油门踩得太猛）； 在强烈控制期间可能会出现转向过度，但这对大多数人来说更多。驾驶乐趣。缺点：结构较复杂，额外的传动轴链接也增加了功率损耗。也因为传动轴的影响，车身中间有突起，影响车内腿部空间； 保养维修成本较高，所以现在一般的后置后驱车都是中高档车，或者是强调驾驶的车型。
汽车的高压包容易损坏是什么原因 ♂
汽车的高压包容易损坏是什么原因
- 汽车的高压包容易损坏是什么原因
- 为什么汽车容易坏高压包
- 汽车经常烧高压包是怎么回事
- 汽车高压包坏了是什么原因引起的
- 汽车经常烧高压包是什么回事
- 汽车高压包要坏了的表现有哪些
- 汽车高压包一点火就烧炸了是怎么回事
点火线圈坏了有什么症状
1、点火线圈对应的汽缸会不工作，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮
2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。
3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。
4、同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失效
（1）点火异常，发动机工况不良；
（2）点火线圈烧毁，无高压火。
（3）线路异常，导致其它部位或电器设施的短路、断路等。
（4）ECU烧毁或线路、相关电器烧毁。
（5）加速 （提速）无力。
（6）行驶中发动机抖动或伴有车身抖动的可能。
（7）漏电火花导致的火灾可能。
（8）不排除其他方面的故障可能。
点火线圈的负载过重，导致发电量过高的话，那么，车身电器,比如灯泡等等，都会常常损坏。所以汽车经常烧高压包主要有以下四个原因：
1、可能是发动机温度过高；
2、检查点火器或点火模块；
3、火花塞是否要换；
4、航管的问题。
汽车经常烧高压包的现象关键是要看在什么情况下造成的。是点开关打开很久之后(不起动发动机时)造成的，还是其它原因。点火线圈在没有烧毁之前，发动机的工作情况如何?这些都是应该考虑的前提。
高压包是有一定的使用寿命的，因为长时间工作，内部原件承受电压电流的能力会越来越小，最后承受不住，内部的电子元件被击穿导致损坏。也有可能火花塞原因导致瞬间电流过大，把高压包击穿。
一、高压包坏了的现象:
1、汽车的高压包大多数负责汽车气缸的点火工作,假如汽车的点火线圈坏了，发动机对应的气缸就不工作,有加速无力并伴随发抖震动的现象。
2、假如汽车上的高压包供给的点火能量少了,怠速时发动机也可能会造成发抖震动，发觉类似现象时,要立刻的处理。
、汽车的发动机有检查系统,假如高压包坏了,通过汽车仪表盘会发觉发动机故障灯亮起。
4、发动机高压包坏了对应的气缸不工作,缸内的混合气就不可以燃烧,引起三元催化器堵塞现象。
5、高压包假如失效数星相当多,引起汽车的动力失效, 直至汽车熄火。
二、更换时间:发动机在转动流程中，高包上会有数万伏的高压脉冲电流,因为长时间在高温、多尘和震动的环境中工作,会对高压包引起损伤,高压包的更换没有具体的周期,假如能够正常使用就能不用更换,大多数能使用十万公里上下。
点火线圈的负载过重，导致发电量过高的话，那么，车身电器,比如灯泡等等，都会常常损坏。所以汽车经常烧高压包主要有以下四个原因：
1、可能是发动机温度过高；
2、检查点火器或点火模块；
3、火花塞是否要换；
4、航管的问题。
汽车经常烧高压包的现象关键是要看在什么情况下造成的。是点开关打开很久之后(不起动发动机时)造成的，还是其它原因。点火线圈在没有烧毁之前，发动机的工作情况如何?这些都是应该考虑的前提。
我们所说的高压包实际上就是高压点火线圈，其实就是一个变压装置，它的初始能量来自蓄电池的12V电压，但它传递给火花塞的能量却高达上万伏，而正是靠着点火线圈的能量转化，火花塞才能产生巨大的能量，发动机气缸内的混合气才得以燃烧。
汽车高压包多久换一次？
在发动机运转时，高压包上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损。但其实高压包并没有固定的更换周期，只要工作正常就无需更换，它的使用寿命一般是十万公里甚至更长。
汽车高压包坏了的现象：
1、高压包一般负责一个汽缸的点火，也有负责两个的，如果点火线圈坏了，那么对应的汽缸就不能工作，最明显的症状就是加速无力，并伴随抖动。
2、如果汽车上的高压包提供的点火能量少了（漏电），那么怠速的时候发动机也可能会产生抖动；
3、当然，发动机是有监测系统的，如果高压包坏了，这时候你可以看到仪表盘上的发动机故障灯亮起，其实就是在提醒你发生故障；
4、再者说，汽车高压包坏了，对应的气缸也罢工了，那么气缸内的混合气就不能燃烧，最后只能眼巴巴地被排气管给送走，但混合气毕竟不是三元催化净化的对象，所以最终会粘附在三元催化上，造成堵塞；
5、一个点火线圈罢工不要紧，要是其他几个哥们也歇菜了，那这时车子的动力就废了，结局就是车子突突地走，直至熄火。
一般一个高压包负责一个汽缸（个别车型会两个汽缸共用一个高压包），如果只有一个高压包发生故障，其余的工作正常，那么勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利，最好赶紧到维修店进行检修。
要是超过1个缸不工作，那么车子很可能会直接熄火，这时候你就只能叫拖车了。
扩展资料：
损坏原因：
1、包内高压滤波电容击穿；
2、包内高压线圈匝间短路；
3、包内高压硅堆漏电或击穿；
4、包内初次级线圈短路；
5、包内聚焦组件老化，使聚焦及加速电压不稳定；
6、包体绝缘性能下降，使高压包对内或对外打火。
应急修理办法：
高压包是黑白电视机损坏频率较高的零件,而常见的黑白电视机行输出变压器多为分离式、正向高压包,当电视机内的高压包为反向高压包时，,会给修理工作带来一定的困难。在实际修理中,可以采用以下方法进行修理。
步骤如下:
一、找一只硅柱腔打火换下的正向高压包(此高压包内部性能良好).
二、用锯子锯去高压包的硅柱腔及磁方圈定片，将余下的硅柱腔用松香填满。
三、把高压包翻面,掏去剖面线部分封装塑料至高压线引出连接铜片为止.
四、将处理好的高压包、翻面装入行输出下部磁方中,剖面线部分同硅柱的正端相焊接,然后溶松香固定;硅柱负极同高压线焊接,原高压包同低压包的连接线、脚不动焊好;
五、装好上磁方,并固定,即告结束。
参考资料来源：百度百科-高压包
汽车的高速(汽车的高速公路功能) ♂
汽车的高速(汽车的高速公路功能)“新车高速行驶的合适速度是多少”
如果新车是高速行驶，我个人认为在磨合期，车速一般不超过每小时100为好。同时，不应满载。发动机转速应控制在3000以内。关于要不要拉高速，怎么拉高速，网上有各种说法。这个问题就像自动挡汽车的D挡能不能放红灯。众说纷纭，连车厂都无法给出明确指示。考虑
这是大家在看完新车评测网站买车后都会马上面临的问题。我们结合一些经验，做了如下分析： 1。是否需要提高速度严格来说，如果汽车高速行驶，它会增加
大型机械磨损，所以旧车经常高速行驶，而且会老化得更快。对于新车来说，机械部件需要经过一定的初期磨合才能进入良好的运行状态，不仅是发动机，还有汽车的变速箱，
轮轴等零件也是如此。因此，当新车高速拉动时，可以加快汽车进入最佳状态的时间。这样就可以高速。但是就算不拉，车子进入最佳运行状态也只是慢了一点。
一些，但相对来说，机械磨损也减少了，汽车宏观使用寿命更长。2。什么时候去高速？如果真想去拉拉高速，一定要选对时间。我个人的分析是，绝对不是
用第一箱油（也就是第一次换油前）去高速。因为发动机在高速牵引时工作转速高，机械磨损最大，而第一箱油是金属屑最多，杂质最多的油箱。使用这些腰带
如果含有大量杂物的机油高速运转，会大大增加发动机的损耗，甚至造成异常磨损。磨合期过后，汽车将不会处于最佳状态。所以什么时候拉好？我觉得这样更好
时间是在第一次换油之后（注意有的车有第一次保修会换油，有的第一次保修只会检查部件，第二次保养只会换油）。这时候发动机已经经历了一定的磨合，新换的机油很碎
少，可保证发动机高速运转平稳，达到高速磨合的效果，不加剧磨损。顺便说一句，上述根据机油状况决定驾驶方式的原则也适用于旧车，例如您的机油
刚换完机油，就可以利用机油的良好状态来转动和燃烧积碳； 但是如果一箱机油已经行驶了几千公里，又到了换机油的时候了，不建议用很激烈的方法。驱动，否则情况不
好的机油（主要是因为变质、碎屑和灰尘）会增加发动机磨损。三、如何拉高速？拉高车速，说白了就是让新车尽量以设计所能达到的最大性能去跑。
这样做后，您可以轻松实现此设计的性能。但是 Lado High Speed 被认为是高速？一般来说，第一箱油，说明书上会注明禁止高速行驶，车速不要超过最高车速。
2/3的高速，比如发动机的红区是6000转，第一箱油最高不要超过4000转，大多数时候最好在3000转以下。第一箱油后，开高速
时间，你可以让引擎尝试达到其设计允许的最大速度。如果是自动挡，可以用d-gear全油门加速（也就是kickdown），那么速度会短时间到达红区，然后换
齿轮，然后上升到红色区域。如果是手动档，可以在每个档位拉到红色区域，然后立即换到更高的档位。这样，不仅发动机可以高转，变速箱档位也可以更好的磨合。但
是的，这种到达红区的磨合方式不能长久，因为量产车不是赛车。如果速度长时间停留在红区，会大大增加磨损，甚至造成过热问题。很多变速箱经不起这么长时间。
时间负荷。因此，到达红区的方式只能偶尔进行，就像最好的长跑运动员只能间歇性地全速冲刺一样。而且如果要达到运动的效果，就应该继续中速跑步。对
对于汽车来说，就是让发动机在中高速运转一段时间，以达到畅通油路、烧掉积碳的效果。具体方法是在车辆较少的道路（如高速公路）上选择合适的档位，以允许
发动机保持中高速运转一段时间。这种中高速一般是3、4千转，持续半小时以上。由于拉高转速主要是让发动机高速运转，所以对绝对转速要求不是很高。
高的。手动挡汽车，3档行驶80～100km/h，一般转3、4000转。对于自动挡的汽车，使用d档以下的3、2档（手动模式可用于手动和自动结合），例如锁2
70km/h 齿轮，通常 3 或 4000 转。对于绝对高速行驶，主要作用是使汽车的其他机械部件，如车桥、终传动等。也运行。但是这些零件的打磨
紧迫性没有发动机那么高，所以以100～120km/h的速度行驶一段时间是可以的。绝对不需要开到150km/h、200km/h甚至极速。
“拉高速”。由于新车还没有达到最佳状态，开到这么高的速度甚至可能会很危险。看到有论坛的网友说自己的新车开着高速开到极速，真是让我傻眼了。拉高速时，
速度和档位也应该每隔几分钟换一次，这样每个档位的齿轮也可以磨合，减少某个档位的过度磨损。因此，没有必要去高速公路拉高速。记新车评测网。
哪位大老板曾经说过，他每天都在城里拉高速公路，这是一个高水平。总之，拉高速并不是想把新车开快，它实际上是一项非常技术性的工作。
汽车维修网为您解答，希望对您有所帮助！
“汽车在高速公路上行驶时的最高限速为每小时多少公里》
最高时速不得超过120公里
<> Article 78 The expressway shall indicate the driving speed of the lane， the maximum speed shall not exceed 120 kilometers per hour， and the minimum speed shall not be less than 60 kilometers per hour。
公路上小型客车最高时速不超过120公里，其他机动车辆最高时速不超过100公里，摩托车最高时速不超过80公里。
如果同方向有2条车道，左侧车道的最低时速为100公里； 如果同方向有3条以上车道，最左边车道最低时速110公里，中间车道最低时速90公里。如果道路限速标志指示的速度与上述车道限速规定不一致，则按照道路限速标志指示的速度行驶。100 kilometers per hour。国内限速一般是120公里每小时，但个别路段限速100-110公里每小时，主要看高速公路上的限速标志。
朋友们，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（令第。国务院第405号）：
第五节 高速公路特别规定
第七十八条客应该标明灯光的传播速度，最高车速超过120公里，最低车速不能传播60公里。
汽车的麋鹿测试是什么意思啊 ♂
汽车的麋鹿测试是什么意思啊
- 汽车的麋鹿测试是什么意思啊
- 2021款荣放麋鹿测试成绩
- 同样是麋鹿测试，长安UNI-K和吉利星越L的差距一目了然，你会选择谁
- 国产汽车，排名第一是什么车
- 10月成绩汇总 麋鹿测试半月报Vol.11
麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
由于这种测试对车子要求非常严苛，也很有实际参考意义，目前“麋鹿测试”已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。虽说“麋鹿测试”并未强制要求为车辆出厂时的一道“合格证”，质检并没有要求车辆的测试结果需达到一定标准才允许车辆上市。
但是随着目前汽车厂商们之间的竞争日益激烈，顾客在购车时的选择范围越来越广泛，优秀的“麋鹿测试”成绩可以作为产品安全性的证明，通过麋鹿测试并取得较好成绩的车更容易取得消费者的信赖。这是对于车企而言的意义。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。 我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。 “宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。 虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。” “以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。” 另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，恐怕达不到这种成绩就已经失控了。 在美国各大保险公司的网站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。 中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了），却经常有动物经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲，这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。 我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文，让大家有个概念：大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。 众所周知，高速公路恐怕没人会开 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有农民工和农家土狗在车辆前出其不意地跳出来，而你进行高速闪避的话，那你的车 100% 失控，造成严重交通事故。 不幸运的，有杭州雅阁“婚礼门”事件。如果你在高速公路上高速闪避突然出现的行人，那么，你等于把你自己和车上乘客的生命那去作赌注。而且，你输掉的概率是很高的（车上人员丧生或重伤的概率是很高的）。 那怎么办？很简单。遇到这种情况，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就只能：消灭对方，保全自己。毕竟，过错在对方。 有人说：遇到这种情况会本能地打方向盘闪避。但你要记住：这种本能，可能会要了你和你家人的命。当你的车速超过 70km/h 以后，脑子里想一想： 1. 遇到行人，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比这些不要命的贱货的生命值钱。 绷紧这两根弦，这种本能，并非不能克服。
75公里/小时。
本田CR-V麋鹿测试成绩为75公里/小时，马自达CX-5为77公里/小时，丰田新RAV4表现明显不佳。
很多人都听说过一些车子，他们如果进行对比的话都可能会进行这样的麋鹿测试。像这样麋鹿测试主要是去测试这些汽车，他们在进行一些复杂路况的时候会不会在开车的过程中有一个平稳的效果，而且能够感受到现在的国产汽车发展的也是特别的好。很多车子他们的技术也是在进行相应的升级很多主流的车子，尤其是一些国产的汽车，他们的综合实力已经今时不同往日了。
综合实力已经今时不同往日很多网友们在选择买车的时候也会优先的去考虑一些国产的汽车，而且他们的一些综合实力上来看的话，跟一些其他的合资汽车相比，也是有着比较不错的成绩。比如说很多车子他们在进行对比的时候大家都会去进行他们的迷路测试，像这样麋鹿测试成绩也是现在一些汽车圈们他们在进行一些讨论配置的时候经常会提到的一个热门话题。而且从长安uni-k和吉利星越这两款车进行相应的没有测试的对比的话，很多人也会发现两者之间的差距也是非常的明显。
两者之间的差距也是非常的明显像这样麋鹿测试它主要是在进行路况的过程中去规避一些障碍物，在这样的一个规避的情况中就可能会不断的去踩一些刹车或者是油门。然后进行这样的规避，在经过反复的测试，大家也会发现这两款车他们的车速或者是其他的一些稳定性也是有着不一样的情况，很多网友们会发现在长安uni-k的表现看上去，整个车看上去有一些摇晃，而且整体的摆动也是比较的危险的。
吉利星越的成绩更好所以很多网友们都是非常担心，这款车如果再遇到一些复杂路况的时候，很有可能会出现翻车的情况。最终他的成绩也并不是特别的好，然而国产的吉利星越它的表现是非常好的，很多我们会发现它这个测试的成绩达到了79千米每小时，而且在整体的操作过程中它的后轮也是轻微的离地，总体来看的话是非常稳定的，并且从车内的一些配置上来看的话也是非常的好。
空间排名第一，红旗L5
0-100km/h加速第一，比亚迪唐极速版
0-200km/h加速第一，绅宝D70 2.3T Aero版
0-400米加速第一，绅宝D70 2.3T Aero版
18米绕桩测试第一，绅宝D70 2.3T Aero版
麋鹿测试第一，绅宝D70 2.3T Aero版
100km/h制动距离最短，绅宝D70 2.3T Aero版
配置豪华程度第一，红旗L5
越野性能第一，东风猛士军用版
纽北成绩第一，奇瑞瑞麒G5（纽北定制版）
???各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报终于跟大家见面了，因为一些特殊原因，麋鹿测试暂定了一段时间，现在麋鹿测试继续进行了，咱们半月报也会继续更新，感谢大家一直以来的支持。这次给大家带来的是我们在10月测试的8款车型，有中国品牌也有海外品牌，有轿车也有SUV，话不多说，咱们开始。
●?半月报？什么时候更新？
?从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。?
●?什么是麋鹿测试？?
?“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
?麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。?
?为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
●?谁来驾驶？
?由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。?
●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)?
注：以下测试观点均来自两位专业车手。
◆新宝骏RS-5
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?新宝骏RS-5在麋鹿测试中的表现基本与合资品牌同级车型相同，特别是在多次测试中，转向系统的指向准确性、电子辅助系统的介入时机、强度、连续性都非常稳定。从A区到B区的过程中，方向的响应速度很快，在车辆还没进入B区时，电子辅助系统就已开始介入工作，并且介入强度较大，但在车辆出现大幅重心转移时，辅助系统的工作有短暂的消失，随着车辆进入B区，辅助系统继续高强度介入，有效降低车速的同时，也帮助修正车辆在B区中的行驶轨迹，从B区进入C区就相对轻松很多，最终新宝骏RS-5的测试成绩为65.5km/h。
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◆长安CS75?PLUS
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?CS75?PLUS的转向虚位偏大一些，以至于在A区进入B区的第一把方向上，驾驶员需要更多的方向，才能让车头进入预想的轨迹，而且前桥的信息反馈略显不足，相比之下有些脱节的感觉。在进入B区之后，转向不足还是偏多了一些，越是提高入弯节奏，转向不足的情况也将越严重，但是稳定性还不错，只要控制好前轮的抓地力，就能很好的通过。
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◆奥迪Q3
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?奥迪Q3?35?TFSI在麋鹿测试中与之前四驱版本的整体感受相近，虽然两驱版的电子辅助系统要更为灵敏，可以在车辆从A区进入B区时就开始早早介入，并且能保持较大力度的制动以及很好的持续工作，但由于两驱版车型所使用的邓禄普SPORTMAXX轮胎在抓地性能上稍差一点，所以当车辆在整个变道的过程中会呈现出转向略迟钝、转向不足的现象，所以这也导致了测试过程中进桩的车速要低于四驱版本，最终测试成绩为68km/h。
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◆吉利博越
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?在转向手感方面，博越PRO的转向速度够快，车头动作也能够及时的给你回应，在A区进入B区时，转向较快的反应速度，能够让车辆拥有更好的入弯节奏。在进入B区向右回方向之后，博越PRO的尾部会有明显的滑动，从特性上来看，底盘的灵活度较为出色，而这种滑动也是在可控的范围内，循迹能力还算不错。
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◆本田凌派
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?凌派?锐·混动转向的手感比较沉稳，指向性一般。但是在从A区进入B区的时候，转向反应让人比较有信心。同时由于悬架偏软，所以整体支撑性表现比较弱，也就使得该车开起来有重量感，像是一台中型车的动态表现（凌派?锐·混动比燃油车型重约110kg）。整体循迹能力比较出色，车辆的行进路线没有紧凑型车惯有的多变，而是比较可预期、容易掌控。电子稳定系统在进入B区之后开始明显介入，介入力度不强、也不突兀，持续性不错，最终测试成绩为71.5km/h。
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◆丰田威兰达
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?在麋鹿测试中，威兰达要比我们预期的好很多，或者说是要比RAV4荣放好很多，首先从A区到B区的过程中，车头的响应、准确性都不错，并且在大幅重心转移时电子辅助系统介入积极。电子辅助系统介入初段的强度很大，这也有效抑制了大幅重心转移时所带来的车身跳动，所以威兰达虽然出现了车轮离地，但姿态并不如RAV4荣放那般夸张。而随着电子辅助系统的持续工作，车辆在B区中的车速与行驶轨迹都得到较好的控制，基本可以按照转向角度完成行驶轨迹，最终进入C区的过程也相对顺畅，测试成绩为72.8km/h。
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◆别克昂科威S
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?别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h，虽然成绩还算让人满意，但在过程中，电子辅助系统介入的强度之大，甚至已经有些影响车身动态的平顺性，特别是在从A区进入B区时，即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好，但辅助系统介入那一下，如果在没有预见的情况下，还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏。当然，这一下很猛烈的介入，也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足，并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下，尽可能的降低车速，使车辆从B区进入C区时更轻松。
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◆沃尔沃S90
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?在麋鹿测试中，沃尔沃S90动态响应比预想要好很多，特别是从A区进入B区的过程中，方向的灵敏度与准确度都依赖于倍耐力的P?ZERO轮胎的抓地力，使车辆在这个阶段的表现较为突出。而当车辆进入B区后，大幅的重心转移轻松的突破了轮胎抓地力，导致电子辅助系统早早介入，其介入强度与延续性都很适中，既能在B区内帮助降低车速，也不会有过大的制动力来打乱驾车者的节奏，而从B区至C区的过程就轻松很多，最终沃尔沃S90在麋鹿测试中的成绩为：73.5km/h。
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标签：驱动 汽车