好看与实用共存 动力够用噪音略大 启辰大V天王版试驾测评

好看与实用共存 动力够用噪音略大 启辰大V天王版试驾测评

10万+级紧凑SUV是用户最为关注的细分市场，此前我们为大家介绍比较多的是哈弗H6、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型，相对而言这些车型在整体气质上还是略显成熟。对于很多年轻用户来说，人生第一台车就像是为自己开启一段全新的旅程，外在要尽量彰显出个性和前卫感，而内在又想尽量要实用和科技感，那么启辰大V(图片|配置|询价)就是为这样的用户打造的。这台车在外形采用了棱角分明的造型，色彩也比较明亮，显得非常年轻、有活力，2022款产品黑马版采用了亮黑色涂装要更酷些。车厢空间做得很大很实用，还有一套好用的人机交互系统和智能驾驶辅助，实用性和配置上与自主品牌车做到了不相上下。近日，我们对启辰大V天王版进行了试驾体验，一起来感受下。

外型设计——最新一代V-Galaxy家族风格 星钻前脸与宽体车身更搭

大V基于启辰的VSA创世架构中的L中大型车平台打造，共享日产全球供应商体系和造车工艺。外型采用新一代V-Galaxy家族风格，星钻前脸与宽体车身十分融合。作为紧凑级车型，它的车身宽度超过1米9，比较少见，正前方看起来显得很宽。颜色方面，2021款提供非常白、超想红、哇塞灰、天真蓝4种单色，和非常白+黑、哇塞灰+黑2种拼色，2022款车型新增的黑马版全部是亮黑色，显得更酷。

全新V-Galaxy家族中网被拉得格外宽阔，宽度与高度实现了1.414的白银比例。顶部V字车标与镀铬饰条衔接，底部与两侧是黑色饰条，日行灯与格栅也进行了融合式布置，带来独特的辨识度。而内部网格则由参数化设计而来，与V字车标进行了很好的呼应。

头灯与格栅是整体融合式，完全没有界限。顶部主灯组也是暗色涂装，细长的灯组看起来格外深邃，标配LED光源，中高配车型都支持自动点亮。下方LED日行灯5条灯带四短一长，在黑暗中可以清晰辨认出来。格栅外侧的立体导风槽具备真实的通风效果，能够优化空气动力学性能。

侧面来看，车身比较低，纵向比例协调，前后悬都比较短促，显得干练。车身腰线上提，高度又很有限，侧窗被压缩地较为扁平，D柱倾斜角度很大，与A柱有着良好的对称感。车身线条非常刚硬，所有转角都带着明显的锐利感，再加上双色配色，把年轻人的不羁表达得很清晰。

车身尺寸长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm。由于目前自主品牌紧凑级SUV轴距都做得很长，启辰大V在轴距和长度上没有任何优势，但它超过1米9的车身宽度显得很突出，高度也比较低，宽体低趴的形象更显著，更符合年轻用户的审美。

外后视镜为全黑色，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，这台车配备有360°全景影像。还支持电动调节、电动折叠和锁车自动折叠等功能。

车身同色门把手标配无钥匙进入功能，但门把手上并没有触控点，它采用的是感应自动开锁，当车钥匙靠近时车锁打开，无需触控，少了一道流程显得更便利。

采用19英寸亮黑色轮圈，飞机涡扇造型气质出众。轮胎规格为235/55 R19，胎宽也足够，匹配优科豪马BluEarth XT系列产品，有不错的耐磨性和湿地制动效果。

车尾看起来同样够宽，高度更充分，车身部分明显突出于尾窗之外。顶置大尺寸尾翼是双段镂空式，中置三角形刹车灯。贯穿式尾灯与外侧导流槽融合，细长的红色灯带同样有辨识度。采用隐藏式排气，多层次的底护板是仿碳纤维材质，细节装饰得很有运动感。

车厢布局——24英寸联屏交互很直接 后排空间充裕 全景天幕透光出色

车厢布置得简约干净，中控台呈阶梯状，双12.3英寸组成的24英寸联屏置于下层，高度和距离都很合适，门板结合处有弧度处理，融合性也不错。车内实体按键很少，仅出风口底部有一排，挡杆台基本都是储物空间，采用大面积木纹饰板覆盖，加上中控台和扶手处的皮面，基本的档次感是可以保证的。

方向盘的造型很特别，上下都是平直造型，仿皮材质增加了打孔，握感较为舒适，但直径偏大了些，少了些运动化的味道。左右横幅都采用平面化布置，多功能控制为整体按压式，右侧用来控制L2级驾驶辅助，包含全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，还提供自动泊车功能，但没有交通标识识别。

12.3英寸液晶仪表UI界面采用蓝色主色调，采用三区图形和数字显示，左侧可显示行车电脑信息或导航信息，中央为常见的行车辅助信息画面。

12.3英寸中控屏的色调与仪表盘相同，车机搭载启辰V-Link星云智联系统，UI界面并不是当下主流的左侧竖列菜单，而是以导航面为主，下滑出现主控制界面，这个界面的主要菜单是竖列在左侧，顶部是快捷控制各种常用功能。系统集成了不少线应用程序，可以安装爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件，还支持百度的车家互联，可远程控制智能家居。基于百度AI语音识别强大的数据库和算法，系统可实现双音区精准识别，除普通话外，还支持粤语交互识别并可设置自定义唤醒词，显得更加个性。车机对于车辆硬件的控制能力也很高，电动尾门可以通过屏幕直接打开或关闭，后视镜调节也可以通过屏幕进入菜单再通过方向盘横幅键来控制。出风口下方一排实体按键是空调等常用功能键，照顾了传统用户的习惯。

由于电气化集成程度高，挡杆台基本没有实体按键，几乎全部用来储物，采用大面积仿木纹面板装饰，储物空间也都增加了滑盖保证平整性。扁平的电子挡杆居左，占用空间比较少，前方滑盖下储物格空间比较大。

扶手前端开放式手机储物格有防滑底垫和无线充电功能，很顺手。扶手箱开口不大，但内部空间延伸到了手机位下方，容积算是很大了。挡杆台下方双通道储物空间内置12V电源和USB接口，储物和取电都很便利。

一体式运动座椅采用仿皮材质和大量白色缝线，填充物尤其饱满，坐垫长度充分，靠背有很好的侧向支撑和腰部支撑，前倾的头枕正好能顶住后颈，与日产大沙发的风格相同。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节。

后排座椅采用了不多见的一体式头枕，皮面也与前排相同，坐垫长度充分，靠背略显平整，填充物的形变量较大，因此依然能提供一定的侧向支撑，舒适性依然很高。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间两拳半，头顶接近两拳，横向空间尤其出色，乘坐三个成年男性都不显拥挤，宽车身的优势在这里再次显现出来。另外，地板的平整度也比较高，中央乘客脚部活动不受影响。提供地台式空调出风口、USB接口和可翻折扶手，但不带杯架。

车顶配备1.7㎡超广角光感天幕，拓展了头顶空间，采光也更出色。不过这块玻璃在强光下会比较烫手，说明它的吸热能力很强。

尾厢的宽度同样很出色，把两侧轮拱凸起做成矩形平台，上方空间就可以利用起来，加上不错的纵深，常规容积达到605L，比较出色。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度不算高，最大容积可提升至1520L，地板下方配备非全尺寸备胎和换胎工具。

试驾与体验——动力响应比较积极 扭力够用 匹配尚有改进空间 胎噪较大

动力方面，全系均搭载来自三菱的1.5T涡轮增压发动机（代号A415TD），与启辰星上的基本相同，只是取消了48V系统。发动机采用全铝缸体和缸盖，缸内直喷供油，最大功率为140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，匹配7速干式双离合变速器。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒，NEDC综合耗油6.6L/100km，由于这车的重量不到1.5吨，这个动力配置理论上是足够的，可能有朋友会担心干式双离合表现如何。

我们此次在东莞市区进行了超过60公里的试驾，包括市区、快速和拥堵路段，动力表现大致如下：用柔和方式驾驶，油门深度不超过1/2，发动机响应还算积极，基本上一踩转速就能拉起来，变速器的换挡时机大约在2500rpm上下，挡位之间的转速落差比较小，除了1、2挡有轻微顿挫，其余都比较平顺，而是升档的速度确实很快。在行驶中，需要提速，深踩油门后变速器响应够快，很快就开始执行降挡，大部分情况降挡都很干脆，而且也能根据油门深度来选择降几挡，但也出现过1-2次降挡出现明显的拉扯感，发动机仿佛空转般迅速拉升，两者的匹配尚有改进空间。

动力需求基本可以满足，发动机在1500rpm就能提供较为充沛的扭力，由于车身较轻，推动车身不算吃力。不过发动机的中高转的噪音比较明显，大约在3000rpm就有些扰人，再拉高些就很不舒服了，高转区显得比较毛糙，而且后端的扭力并不会增加。整体来看，这套动力组合偏重的是中低转阶段，扭力够用，但谈不上强劲，以舒适性和经济性为主要诉求。方向盘的手感比较轻，尤其低速时接近无感，车速起来了会略有些感觉。

油耗方面，这台车是4S店的试驾车，因此前期的平均油耗很高，因为试驾的路程很短很容易导致高油耗。我们开了60公里，就把油耗给下降到了11.6L/100km，而且趋势是明显持续下降的。算下来，我们这一段的油耗值应该是比较低的，我们估计实际油耗应该在8.5L/100km上下。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，它采用了来自日产调校的脉冲式阻尼避震器，有一定的适应能力。悬挂在平直的道路上略有些振动传递，但对于路面起伏造成的振动大部分还是吸收了，平稳性还不错。在通过较大的坑洼和减速带时，感觉冲击并不算很生硬，悬挂的行程比较适中，基本能够在一个压缩和拉伸行程内将振动吸收干净，还算是有些质感。不过，在通过连续的减速带时，冲击感就比较明显，避震器在连续动作时的效率就有些跟不上节奏了。

NVH方面，整体表现一般，主要轮胎噪音偏大，除非道路非常平整，但凡路面有些粗糙，就能感受到明显胎噪，中高速时更加明显。风噪要到100km/h之上才比较扰人，这点还算不错。但如果在中低速阶段急加速，轮胎噪音加上发动机噪音，就有些不堪其扰了。所以，驾驶这台车，尽量柔和点，把发动机转速控制好，只面对胎噪就好很多。

侃哥点评：

很多年轻朋友对于启辰大V的外形、空间和配置都比较满意，顾虑较多的是干式双离合，我们此次试驾时间不长，并没有出现变速器过热、跳挡等严重问题，但换挡选择不够准确是有的，这套动力如果你柔和的驾驶，其实问题不大，它比较怕的是激烈驾驶，连续地板油变现就不太好了。其次就是噪音方面，胎噪和发动机噪音有些大。如果能接受这些不足，那么这台车整体的优势还是很明显的，大空间、较高的配置和时尚的外形确实做到了好看和实用共存。