入门敞篷超跑 2021款法拉利Portofino M发布 ♂
入门敞篷超跑 2021款法拉利Portofino M发布
- 入门敞篷超跑 2021款法拉利Portofino M发布
- 2021款法拉利新车发布，搭612马力发动机
- 2021款法拉利Portofino谍照曝光 将搭载3.9升V8引擎
- 法拉利首款SUV ，2021年亮相，会get到你吗
- 前脸小改款 2021款法拉利Portofino路试谍照
就在去年底，基于Portofino的Roma?coupe轿跑车型面世后，法拉利也对其敞篷车型进行了升级。2021款法拉利Portofino?M，它获得了Roma车型中的612hp（620ps/456kw）的动力总成，以及外观和内部造型上的调整。在名称中添加的字母“M”代表了“Modificata”，这并不意味着旧的Portofino可以继续使用，Portofino?M实际上则取代了它。
不过，此次升级改款在外观变化上更改较小，Portofino?M采用了一个新样式的前保险杠，进气口更大，外观也同样更具侵略性，并且在轮拱高度处增加了新的排气孔?，这将有助于减少其整体风阻。格栅部分也进行了更新，采用了新的铝板条与对比鲜明的镶嵌部件。从侧面看，将Portofino?M与即将面世的Portofino区别开来的唯一方法则是得益于专用的钻石抛光轮以及前轮拱形通风口。
在新车尾部，新的排气系统允许拆卸消音器总成，从而使得Portofino?M的尾部设计更加紧凑。因此，后保险杠现在更加流线且极具雕塑感。根据法拉利的说法，这种造型与前保险杠设计更加协调，以实现将“更加连贯一致的整体美感”。
内饰部分的配方也非常熟悉，法拉利进行了最谨慎的更新。那些希望Portofino改款的人会感到失望，因为其搭载了一个与Roma相似的仪表板。除了新的颜色组合和更新的内饰材质外，Portofino?M的座舱看起来与以前如出一辙。
值得庆幸的是，法拉利在发动机技术方面更为慷慨，让这辆焕然一新的敞篷车拥有与Roma相同的动力系统。这是一款3.9升双涡轮V8发动机，平直的曲轴在5750-7500转/分时可产生612hp（620ps/456kw），在3000-5750转/分时输出的峰值扭矩为760Nm。相比于Portofino则增加了20ps（20hp），而峰值扭矩则是相同的。与Roma一样，V8发动机与SF90?Stradale所衍生的8速双离合器变速器挂钩。
第六代侧滑控制（SSC）车辆动力学系统进一步增强了Portofino?M的车辆操控性，该系统集成了E-Diff、F1-TCS、SCM-E?Frs磁流变阻尼器和法拉利动态增强器（FDE）控制系统。法拉利还提供了全新的可选功能，例如一系列更新的高级驾驶员辅助系统（ADAS）以及座椅的通风和加热功能。
如图所示为?法拉利Portofino?M，它是法拉利折叠式硬顶GT的升级版本，性能和操控功能上有了提升，在低速行驶时可以提供更流畅的体验。
新车名称中的M代表Modificata，寓意“经过改进以提高其性能的汽车“。?Portofino?M配备了经过升级的双涡轮增压V8发动机和新的8速自动变速箱，而不是旧的7速变速箱。
这款3.9升发动机在以7,500rpm的速度下可产生612马力的功率，比Portofino的原始输出高出20马力，扭矩为760Nm。由于功率的增加和传输的流畅，Portofino的速度应快约十分之一秒，达到99公里/小时；法拉利的零百时间为3.45秒，在9.8秒内可达到200公里，最高时速超过320公里/小时。
Portofino?M搭载了新的双离合变速器与SF90?Stradale变速箱，这是首款用于敞篷法拉利的八速装置。它的前七个传动比都比旧变速箱短，加速更快，而超速传动的第八个传动比则有助于巡航时的提速。
此外，新变速箱比旧变速箱体积上小了20％，可以放在车内更低的位置，有助于重心的改进。
由于增加了赛道模式，Portofino?M的多功能方向盘上也增加了这一设计模式。此设置使用的是以前在488?Pista上看到的法拉利的赛道模式的增强型，它使用制动调制功能来提高汽车的行驶极限，避免了我们在方向盘上的来回纠正。
从设计风格上来看，Portofino?M的风格是对旧版车型的温和演变，前后保险杠更具运动性和更具侵略性，并且汽车前部的总体外观略有不同。在内部，法拉利现在提供了加热座椅。
Portofino?M现在可以订购，预计在2021年第二季度首次交付。
在兰博基尼Portofino概念车诞生30年后，法拉利用一辆同名硬顶敞篷Portofino替代了California?T敞篷车，该敞篷车以意大利的一个村庄命名。
最令我们困惑的是，而近日被外媒所拍摄到的测试车在车头上有一些伪装遮盖，相信法拉利一定隐藏了一些非常重要细节，但我们只需要耐心地等待法拉利卸下车身伪装，或许就会得到一台惊艳掉下巴的换代版本。
我们掌握了一些可靠消息，此次谍照是法拉利正在测试2021款的Portofino，这辆车大约一个月前曾出现在EPA的文件中。文件中表示其将会搭载一台双涡轮增压的3.9升V8引擎。将输出功率从当前Roma车型上的591hp，额外的增加了21hp，进而提升到了612hp。与之匹配的是一个8速双离合变速箱，以取代现有的7速DCT。
凭借更大的动力和升级的变速箱，2021款的法拉利Portofino在0-62英里/小时（0-100公里/小时）的加速中，可能会比现有版本更快一些。现款车型的加速成绩约在3.5秒内，并且在0-124英里/小时（0-200公里/小时）的加速需要大约10.8秒，极速约为199英里/小时（320公里/小时）。
考虑到EPA将最新款的Portofino列为2021款车型，这意味着法拉利将在接下来的几个月内持续测试这款新车。2020年对这家意大利品牌来说并不是一个好年头，因为疫情的流行严重的影响力市场销量，与2019年相比，前6个月的交付量下降了约22%，仅为4127辆。今年第二季度的销量情况糟糕透顶，与2019年第二季度相比，出货量减少了一半，销售量仅为1389辆。尽管疫情的影响，该公司仍计划在今年晚些时候推出两款新车型，可能是SF90?Stradale?Spider和812。至于此次拍摄到的Portofino相信也不会太远。
日前，有海外媒体曝光了一组法拉利Purosangue?SUV的最新路试谍照。作为法拉利的首款SUV车型，据悉，法拉利Purosangue?SUV将于2021年正式亮相。
从谍照来看，新车与SF90?Spider在设计上有一些共同点，不过整体看上去更加的运动低趴，车身侧面较为溜背，前后轮拱比较的凸出，配备大尺寸轮圈，尾部看着十分的饱满，整体车身轮廓运动感十足。
据消息称，新车在动力方面更倾向于推出PHEV插电式混合动力车型！
关于新车的更多消息，我们将持续关注！敬请期待！
易车讯 日前，易车从海外媒体获得一组2021款法拉利Portofino的路试谍照，2021款将是法拉利Portofino的小改款车型，所以只在车前部带有伪装，整体造型与现款没有大幅度修改。
车头部位带有伪装，前脸被伪装成类似于法拉利Roma的样子。前大灯的外观有了明显改动，前灯线条不再向轮眉方向上扬，看起来更平直，日间行车灯在前灯组之间横向穿过，非常接近法拉利Roma的造型设计。
2021款法拉利Portofino的前包围也与现款会有所有不同，可以看到路试车辆其下部格栅较小，两侧的的空气动力开孔形状基本没变，翼子板后方的开孔也与现款相同。车尾设计则完全保持不变。
法拉利将使用3.9升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为620马力，最大扭矩760牛·米，新发动机将符合欧6d-排放标准。并且与之匹配的是8挡双离合变速箱，取代了目前7挡双离合变速箱，进一步提高了传动效率，使其拥有3.5秒的破百成绩，以及320km/h的极速，足以证明Portofino不俗的性能，虽然它售价（263万元人民币）相比传统法拉利已经非常“亲民”，但是性能绝对衬得起“跃马”的头衔。
入门版车型也很香 比亚迪汉系列购车解读 ♂
入门版车型也很香 比亚迪汉系列购车解读
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7月12日，比亚迪旗下的新款车型——汉正式上市。新车共推出了4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，补贴后售价区间为21.98万-27.95万元。那么，对于广大有意购买的消费者来说，这款万众期待的新车型，其每个版本之间的差别究竟在哪？因此EV视界就来为您分析一下，看哪款更值得推荐。
车型概括
比亚迪汉EV
汉EV采用的是比亚迪EV?dragon?face设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
内饰方面，比亚迪汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
动力方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222Ps，峰值扭矩330N·m的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
比亚迪汉DM
而汉DM的前脸保留了六边形进气格栅，整体线条非常简洁，正中央的“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。大面积进气格栅采用凌厉的六角式造型，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式辐条，既有质感又突出了旗舰车型的性能表现。
由于汉DM的内饰与EV版本基本一致，整体引入Dragon?Face的设计语言。中控台整体采用均衡、对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。除此之外，副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、座椅上“龙鳞”纹理的图案，都是比亚迪Dragon?Face设计语言在内饰上的延展。
动力方面，汉DM则搭载了代号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为141kW。此外，新车采用了永磁同步电机，电机最大输出功率180kW，搭配镍钴锰酸锂电池（三元锂电池），纯电模式下续航可达到81km。
————车型推荐————
比亚迪汉EV推荐车型
超长续航版豪华型
官方指导价（综合补贴后）：22.98万元
推荐指数：★★★★★
比亚迪汉EV超长续航版豪华型作为入门级车型，首先其基础配置较为丰富。全车LED光源与ACC雷达探头一同成为该车型的标配。而内饰15.6英寸旋转大屏和全液晶仪表盘也为全系标配，不仅显示效果出众，整体的气氛也非常的高端大气。在安全配置上，除了全系标配的全车11气囊，ABS、ESP（博世9.3）、车道保持、主动刹车以及智能领航等功能，也为车辆的安全提供了保障。最重要的是，作为低配车型，搭载了容量为76.9kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池后，其续航里程达到了605km，完全满足家庭日常通勤所需，整体的性价比非常高，值得推荐。
超长续航版尊贵型
官方指导价（综合补贴后）：25.58万元
推荐指数：★★★★
比亚迪汉EV超长续航版尊贵型作为中配车型，其整体的配置相比于入门的豪华型要高出一些。首先，前排主副驾驶左右均支持电动调节以及加热、通风功能，其中，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。另外，座椅采用了Nappa真皮，内部饰板采用了白栓木点缀。音响也由豪华型的8扬声器升级为了11扬声器，视听效果出众。除此之外，超长续航版尊贵型配备了完善的DiPilot智能驾驶辅助系统，不仅支持豪华版车型上搭载的全速域自适应巡航、紧急刹车和车道保持等功能，还拥有盲点监测、开门预警和自动泊车功能。这里值得注意的是，从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），让内饰的效果更加的激进。不过虽然配置方面非常的丰富，不过对于大多数消费者来说，加价2.6万元来提高享受显然有些奢侈，但如果您家中经济条件允许且注重生活细节的话，这一款车型还是蛮不错的。
四驱高性能旗舰型
官方指导价（综合补贴后）：27.95万元
推荐指数：★★★
四驱高性能旗舰型作为全系的顶配车型，其配置可以说是“火力全开”。除了增加了后排座椅通风加热以及椅背角度调节功能外，还加入了后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。而方向盘也采用了电动调节的方式，并具备记忆功能。动力方面，作为性能版车型，四驱高性能版旗舰型顾名思义，搭载了由前后双电机组成四驱系统，并且刹车系统升级为Brembo品牌，使其拥有32.8m（官方数据）的优秀制动距离。由于整体动力的提高，而使其工况续航有所削减，由两驱车型的605km缩短为550km。不过整体而言，从实用性角度来看，该款车型大多数都不是必要性配置，但如果您是一个追求完美，追求性能的“赛道分子”，那么这款车值得您的拥有。
总结：作为比亚迪旗下的最新力作，汉系列车型不仅外观更为精致，其内核配置也非常的丰富。经过笔者的分析，在汉EV系列中，首推入门级的超长续航版豪华型。该款车型无论是安全配置还是舒适性配置都比较均衡全面。而汉DM由于只推出了一款车型，所以在这里就不做太多点评。但至于您到底选择哪款车型，最终还是要看个人的实际使用需求而定，您选好了吗？
按照你的说法，你的发动机是没有气缸套的吧，一般只能进行无聊的修理。如果你能买到气缸套配件，而且还有一个地方供你钻孔，当然最好的气缸套，你可以用标准尺寸的活塞，活塞环，主要也可以用于下次更换。如直接镗削，要注意缸体磨削: 轻型镗削不能使用，必须经过珩磨才能满足精加工要求。此外，活塞和活塞环的尺寸一般是0.25毫米每锉，1.00毫米或更多是很少可用的。而且，你至少需要一把50口径的。趁现在还来得及，赶紧把东西准备好。主公差珩磨气缸时，一般为0 ~ 0.06毫米。
燃油版车型搭载的比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的2.0TI发动机，并拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术，最大功率为151kW，峰值扭矩为320N·m。并匹配6速手自一体变速箱，该变速箱来自现代派沃泰，带有S运动挡以及ECO模式，最大承受扭矩为360N·m。而底盘是由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。
是的
比亚迪全新唐DM采用的是BYD487ZQA/BYD487ZQB型号发动机。
比亚迪全新唐DM采用BYD487ZQA/BYD487ZQB型号发动机，该发动机型式为涡轮增压、缸内直喷 、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金发动机，排量为2.0TI。
发动机最大功率(kW/rpm)为151/5500(国Ⅴ)、141/5500(国Ⅵ)，最大扭矩(N·m/rpm)为320/1750-4500(国Ⅴ)、320/1500-4000(国Ⅵ)。
比亚迪全新唐DM搭载的是比亚迪自主研发的型号为BYD487ZQA的2.0TI发动机。
全新一代唐DM也采用了与全新一代唐（燃油）版相同的发动机：2.0TI发动机。还搭载了比亚迪第三代DM技术，采用了BSG电机以及后轴驱动电机，针对电控管理系统以及动力输出方面进行了优化。
优化后的系统最大功率441kW，峰值扭矩950N·m，纯电续航可达80/100Km，百公里综合油耗1.8/1.6L。全新一代唐DM采用的是6速自动变速器，搭配电子挡把，百公里加速可以达到4.5/4.3秒。
扩展资料
1、比亚迪车标含义
比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。
通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。
2、比亚迪旗下产品
全新一代唐、全新一代宋、比亚迪元、宋MAX、比亚迪F3、速锐、思锐、福莱尔。
参考资料来源：比亚迪官网-全新一代唐DM参数配置表
参考资料来源：百度百科-全新一代唐
参考资料来源：百度百科-比亚迪
在经过了春节前比亚迪官方的几次预告图和工信部的申报图之后，比亚迪打造的全新新能源中级轿车汉的外观部分以及尺寸和动力信息我们基本了解了。日前比亚迪汉实车再度曝光，而且内饰也终于首度曝光了，下面我们来看一下。
此前我们看到的汉EV版外观都是充满激情的红色车漆，而此次曝光的这辆银灰色的实车看上去视觉效果也是很不错，银灰色更能体现出车身线条的光影效果，配合轿跑式的外观设计，更具质感。
这应该是目前比亚迪汉最清晰的一张侧面照了，这张纯侧面照的是汉DM版本，不过综合之前的新车图，我们可以确定，DM版和EV版虽然前脸和车尾有所差别，但是车身侧面造型会是保持一致的。溜背式的车顶和动感的腰线，再加上大尺寸的轮毂轮胎，侧面非常动感。几个亮点设计和配置：前轮拱后侧和前车门有一条镀铬装饰件相连；C柱三角窗后侧是很别致的银色装饰；采用了隐藏式的车门把手。
从此前的申报图来看，汉EV和DM版的尾部造型差别主要是后杠部分，EV版后杠下部带有更大面积的黑色护板装饰。车尾上半部分造型保持一致，贯穿式的尾灯造型很别致。
内饰部分终于能够看到清晰的驾驶舱部分了，和动感的外观形成很大的反差，比亚迪汉的内饰给人的是豪华的氛围。中控台整体为环抱式的造型风格，线条相比之前的唐和宋Pro这些车型变得柔和了。两幅式的方向盘造型类似于中期改款之前的奔驰S级，不仅带有银色和钢琴烤漆装饰，还使用了双拼色皮质包裹，豪华感十足。可旋转的中控大屏如约出现，而中控台和车门内饰板衔接部分的造型也有点奔驰S级的感觉。内饰的视觉效果媲美奔驰S级。
再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比雅阁、帕萨特这些车型还要大一些。提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格，也是很抢眼的。
动力部分，汉DM车型搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力。与之搭配的电机最大马力为245马力。EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。动力参数十分突出。
文/韦波
若论当今国内市场上设计的最漂亮的自主品牌SUV，毫无疑问比亚迪唐一定可以上榜。这一点可以在车主大数据中得到验证。
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在车主的评价统计中，汽油版比亚迪唐得分最高的就是外观，而得分最低的却是油耗。其实比亚迪唐还有一款插混版本很省油。
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那么，插混版比亚迪唐的真实油耗是多少？如果以6年用车周期来计算，是否可以省回相对于汽油版的购车差价？接下来我们就来好好算这笔账。
从小熊油耗大数据的统计上看，汽油版比亚迪唐车主最多的省份是广东省，从样本分布上看，汽油版比亚迪唐的车主大部分是南方车主，所以，由这些样本统计出来的真实油耗大数据，对于南方车主的参考价值或许会更大一些。毕竟油耗受温湿度还有海拔的影响很大。
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从数据上看，搭载型号为“BYD487ZQB”2.0T汽油引擎的汽油版比亚迪唐，有效样本444个，统计出来的大数据真实油耗为百公里11.57升。
而目前市面上在售的插混版比亚迪唐——也就是比亚迪唐DM，目前在小熊油耗APP上所能看到的样本量为88个，分别分布在四款不同配置版本的车型上——其余没有统计进来的配置版本，主要是因为样本数达不到5个，故没有计入统计。这些车型搭载的汽油引擎同样也是“BYD487ZQB”，只不过增加了P2结构的插电混动系统，所以前轮为汽油机驱动，后轮为纯电驱动。
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计算下来，插混版比亚迪唐的大数据真实油耗为百公里9.05升，和搭载相同引擎的汽油版唐相比，百公里油耗低了2.52升。
以每年行驶2万公里，92号汽油每升5.65元（上海地区2020年7月15日价格）计算，6年12万公里跑下来，插混版比亚迪唐能省出17085.6元的油钱。
值得强调的是，真实情况下插混版比亚迪唐的车主6年还省不出这么多钱，因为低油耗的很大原因是车辆充电之后依靠纯电行驶的结果。如果再算上充电的费用，省出来的17085.6元的油钱，恐怕还要打个折。
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由于目前没有新能源车百公里能耗大数据的APP，所以充电耗费的大数据没法获取。传统意义上看，插混版比亚迪唐的车主每年充电2000kWh算是“入门”，6年就是12000kWh，就算夜间错峰充电，电价为0.3元/kWh，如此算下来就是3600元电费。
从能耗成本这一块来看，插混版比亚迪唐相对汽油版本而言，6年之内能省出13485.6元就算是阿弥陀佛了。
插混版比亚迪唐的另外一个优势就是免购置税，大概有2万元。由于车价已经扣除了国补，至于地区补贴，只能看地区人品了，这里就不展开了。
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至于保养方面，插混版比亚迪唐相对汽油版本其实有一些“比较明显”的差异。或许很多人都觉得，引擎一样，所以什么机油、滤清、火花塞等等，该换的依然要换，所以6年的用车周期，两款车在保养成本这一块应该差不多。
但是别忘了，两款车的轮胎并不是完全一样的，轮胎5年或8万公里一换，所以在6年的用车周期内，至少还有个轮胎的差价是跑不掉的。
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汽油版比亚迪唐的主销版本配备的是245/45R20的马牌ContiCrossContactUHP轮胎，电商参考价每条1339元。
而插混版比亚迪唐在售的2019款主销车型配备的则是255/50R20的马牌ContiSportContact5轮胎，电商参考价每条1569元。如此一来，在一个换胎周期内，两者之间就会产生四条胎近1000元的差价。
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当然了，目前2020款的插混版比亚迪唐采用的是245/45R20的佳通SUV?880轮胎——估计是出于降低成本考虑，但是这个尺寸的佳通SUV?880，在后市场和电商网站上是极为罕见的，疑似被比亚迪买断，要换这条胎，只能选4S店，价格必然不低。
如果插混版比亚迪唐换胎时在电商渠道上选择同样尺寸的马牌ContiCrossContactUHP轮胎，花费倒是和汽油版比亚迪唐一致。
所以，这里之所以说两款车的轮胎选择有一些“比较明显”的差异，其实是针对不同年式和配置版本来说的，2020款插混版比亚迪唐车主，在这一项上不会有多余支出；如果是2019款插混版比亚迪唐的车主，或许要比汽油版比亚迪唐的车主多准备1000元。
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最后，别忘了每年还有一个车险的费用——车险是根据官方指导价还有车型保有量来走的，官方指导价越高，保有量越低，车险也就越高。所以在车险这一块，插混版比亚迪唐要吃一点亏，毕竟官方指导价比配置相近的汽油版本车型明显贵出一截贵了差不多7万元，而保有量却要小得多——这一点通过小熊油耗APP的统计样本量就能看出来。
当然了，由于车险大数据不开放，所以车主购买车险的平均价格也无从得知。但是有一点可以肯定，那就是6年下来，从购车到用车，插混版比亚迪唐的车主相对于汽油版比亚迪唐的车主，差不多能省3万元左右——如果加上人品爆棚的地区补贴——最多3万块，最理想的状态下，插混版比亚迪唐6年也就能省出6万元。哪怕如此，插混版比亚迪唐也无法省出购车的差价。
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而且，这还只是6年的用车周期，如果6年不换车，继续用下去，插混版比亚迪唐还会面临一个电池老化的问题。
比亚迪官方曾经对AutoLab明确表示，尽管插混版比亚迪唐的电池是“终身质保”，但是电池的正常衰减老化是不属于质保范畴。电池这玩意其实相当于刹车片或轮胎这样的损耗件，磨光了还是需要换的，但这属于“正常损耗”，不在质保更换范畴之内，只有在故障状态下，才可以申请质保。
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由此就不难得出结论，如果不是为了那张免费的绿牌，如果不是想体验一下4.5秒的0-100km/h加速快感，买插混版比亚迪唐不如买汽油版。单靠省油以及免购置税，哪怕加上人品爆棚的地方补贴，插混版比亚迪唐也省不回购车的差价。
比亚迪唐二代系列车型在2018年上市，时至今日已经有相当长的一段时间了，不同版本的车型在市场上都受到了不错的评价。在当前来看比亚迪唐二代在市场上的竞争力依旧，但是产品本身也已经到了中期改款换代的阶段了。
在最新曝光的工信部产品目录中，比亚迪唐二代DM版本的车型赫然在列，依照比亚迪更新产品线的规律，虽说当前除了DM版本的车型之外，燃油版和纯电版尚且没有跟进，但是依照比亚迪的产品更新惯例，应该也会很快就跟上的。
在比亚迪唐二代系列车型的换代中，最值得让人期待的莫过于是在动力系统部分了，此次出现在目录中的比亚迪唐二代DM版本所采用的发动机为大家期待已久的1.5Ti高功率版机型，值得让一众“迪粉“所关注的则是，比亚迪既然已经有意推出了1.5Ti高功率版机型，哪么相比起1.5Ti高功率版机型更早曝光的高功率版2.0Ti发动机，则是已经处于一个蓄势待发的状态了。
虽然高功率版2.0Ti发动机没有出现在唐二代DM版本车型上，但是相信比亚迪2.0Ti高功率版发动机很快就会推向了市场，大概率会被比亚迪官方搭载在燃油版本的车型上，后续也会进一步应用到唐二代DM车型上。
在当前比亚迪唐二代申报的目录清单中来看，唐二代DM车型上所采用的发动机依旧是采用老款的2.0Ti发动机，代号为BYD487ZQB，功率输出为141kw，此次在新车上更新的动力总成系统中可以支持通过混动模式增强了动力，提升比亚迪唐二代DM版本车型的性能。
不过在结合起比亚迪突然所推出的全新的高功率版1.5Ti发动机。这一点无疑是透露出比亚迪在技术上和产能上，对于量产全新的高功率版1.5Ti发动机以及2.0Ti发动机已经相当自信了，另一方面则是表明，比亚迪将要在自己新一代的产品布局上，无论是燃油领域，还是在新能源（包括纯电以及混动）两大领域都要有着一定的硬性策略，以此提升自己在市场上的品牌影响力。
根据去年三月份中所曝光出来的比亚迪全新发动机相关参数以及投产时间一系列信息对比起当前的新车所泄露出来的相关信息，也在1.5Ti高功率版本的部分参数中得到了证实（试验机型和量产机型，在参数上有稍许出入属正常现象）。哪么作为比亚迪下一代车型中的旗舰2.0Ti高功率版本发动机，最大净功率可能是在175Kw，峰值扭矩也将会有可能高达380NM。
如果比亚迪2.0Ti高功率版本发动机，有着如此强悍的动力输出，那么对于比亚迪唐二代系列车型而言，动辄1.8吨的中大型SUV，乃至是高达2吨多的DM版本唐二代来说，都是绰绰有余的。
当比亚迪2.0Ti高功率版本发动机正式装配到改款之后的唐二代系列车型上，随着采用了高功率版本的发动机搭配上比亚迪的混动系统之后，，不光是燃油版的动力参数增强，插电混动版的动力储备也能顺势提升，同时相信在油耗方面也会得到一定的优化。
依照比亚迪的市场策略来看，全新的唐二代将会在八月份正式发布，如果不出意外的话，在动力总成上除了发动机的变化之外，在动力总成层面上也有可能会强势跟进刀片式电池，使得唐二代DM版本车型在市场上更具竞争力。
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