中国汽车产业进入新阶段，需以新思路应对新挑战
2022年上半年，我国汽车市场在多点疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下承压。尤其是3月、4月，吉林、上海等地疫情的反复影响了汽车供应链，其中，以上海为代表的长三角地区，作为中国汽车供应链非常集中的区域，其整体的节奏放缓，更是波及到其他地区。令人欣慰的是，随着一系列稳增长、促消费的政策出台，我国汽车产业链逐步恢复，汽车产销量也出现好转。
整体来看，我国汽车产业已经进入高质量发展的新阶段。在新的发展阶段，该如何把握和应对新的机遇与挑战？对此，中国汽车动力电池产业创新联盟综合管理部主任李健就中国汽车产业形势之新阶段、新挑战及新思路做了主题报告。
“现阶段，自主创新已经成为中国汽车产业发展的主要动力。”李健指出，首先是国内新能源汽车正处于快速发展阶段，去年的产销量均超过300万辆，这主要得益于以下四方面指标取得明显的突破。
一是突破了技术关。续驶里程、安全性能问题基本解决，特别是在动力电池方面，各家动力电池厂商提出了非常先进的理念，比如比亚迪提出的刀片电池、宁德时代发布的麒麟，在结构创新等方面优于世界水平，在安全方面，很多电池厂商也已经做到电池只冒烟不起火。
二是过了成本关。中国动力电池售价率先达到5.41元/瓦时，在政府补贴减少的前提下，不少中国企业生产新能源汽车有边际贡献，有一些真实利润。
三是过了市场关，目前，私人用户在新能源汽车用户中占比已经达到80%，这意味着市场对于新能源汽车的认同度大幅提高，整个新能源产业已经过了市场关。
四是充换电设施已经跟上了新能源汽车发展的步伐，‘十四五’期间，我们还将进一步大力发展充换电基础设施。”
其次，我国汽车产业技术创新蓬勃开展，国产品牌竞争力日益提升。比如在价格方面，中国品牌的整车价格早已突破了15万元，像红旗、蔚来、高合等品牌的部分车型价格突破了50万元，其他新能源车企的车型价格大多也在20万元～30万元区间。在技术方面，新技术来源不再依赖引进技术，自主品牌车企主要通过自主创新驱动发展。再者，新市场开拓能力明显增强，五菱宏光mini不仅在国内市场取得较好的成绩，也在国际市场上发展。另外，创新企业不断涌现，包括华为、亿华通、地平线等一大批创新企业，为新能源汽车产业发展做出了较大的贡献。
在李健看来，中国正在成为世界汽车产业的技术研发基地，不仅研发投入超过很多发达国家，我们的人才优势也非常明显，而且良好的互联网技术发展氛围，也为新技术研发应用快、开发效率高提供了助力。因此，目前众多国际品牌整车企业都加强在中国的研发投入，其开发的技术和产品的本土化趋势也愈发明显。
值得注意的是，国家已确立了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，作为碳排放大户，汽车产业碳减排任重道远，而且绿色发展也成为全球汽车产业发展的共识，因此，今后全球汽车产业的竞争不仅是在性能、质量、成本、服务层面的较量，碳排放也会成为一个全新的竞争维度。在此背景下，中国汽车产业也迎来了绿色转型的新阶段。
中国汽车产业进入创新驱动、绿色发展的新阶段以后，很多在跟随发展阶段成功的经验已不再适用甚至会成为现阶段发展的障碍，因此，不论是全行业，还是政府管理部门都需要寻找新的思路，以应对汽车产业新阶段的变化与挑战。对此，李健从企业发展的驱动力、产业内的生态、生产企业与供应链及销售端的关系，以及政府管理汽车产业发展的思路这四个方面，提出了新的思考与建议。
首先从整车企业层面来看，其技术来源要由引进消化吸收转向自主创新发展，同时也要重视与零部件企业的深度融合，重整供应链，把新技术、新功能转化为用户能够感受到的、喜欢的新体验；帮助创新型企业将新技术、新部件应用到汽车产品，并达到车规级也非常关键。另外，在销售和服务环节，整车企业需要改进或改变依赖4S店的间接销售服务模式，要与用户建立直接的联系，以便迅速改进产品。软件的在线升级模式将成为改善用户体验的主要渠道，并可能成为整车企业获利的重要模式。
就零部件企业而言，其技术来源也应从引进消化吸收，转向自自主创新。不仅如此，零部件企业还要转变单纯为整车厂服务的思路，顺应供应链重整新趋势，注重新技术、新型零部件生态建设，重建与整车企业的关系；针对部分中国整车企业技术积累薄弱的现实情况，零部件企业还应有帮助整车企业用好新技术的准备。
此外，李健还分别从外资企业、新技术创新企业等方面给出了相关的建议和看法。在汽车行业整体层面，他指出，在创新驱动、绿色发展新阶段，整个汽车产业的生态都会发生重大变化。因此，在创新发展阶段，全行业需要有适应创新的生态；在绿色发展方面，除了需要突破关键技术以外，还需要把握市场节奏。此外，还需要政府管理部门和行业多方协作，推动大量适应新技术应用的新标准，建立把握全行业进步发展节奏的法律法规等。
“总而言之，我国汽车产业发展目前已经进入了新阶段，面临新挑战，我们需要新思路。”李健最后说到。
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