不止是增程，岚图FREE还有什么与众不同？-94汽车网

不止是增程，岚图FREE还有什么与众不同？

作为东风汽车旗下的电动品牌，岚图似乎比一众造车新势力多了一些底蕴，又带来了燃油车轻易达不到的性能水准。

去年夏天上市的岚图FREE(图片|配置|询价)是这个品牌的首款车型，定位于高端电动SUV，自然会将十八般武艺都操练到位。它拥有纯电动和增程式电动两种动力系统，这在目前的市场上是绝无仅有的。

岚图FREE 四驱增程版

车身：中大型SUV，长4905mm，宽1950mm，高1645mm，轴距2960mm，油箱容积56L，行李厢容积560～1320L，整备质量2290kg

发动机：直列四缸，排量1498mL，最大功率80kW（109PS）/-rpm，最大扭矩-，燃油标号92#，排放标准国VI

电动系统：电动机最大功率前/后255kW（347PS），总功率510kW（694PS），电动机最大扭矩前/后520N·m，总扭矩1040N·m，电池容量33kWh，纯电续航里程140km

传动系统：电动四轮驱动

底盘：前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格255/45 R20

行驶性能：0-100km/h加速4.5s，最高车速200km/h，综合油耗（WLTC）1.3L/100km

预售价：31.36万元～33.36万元

这次我们试驾的是增程版FREE，从数据上看，它拥有将近700马力和超过1000牛·米的恐怖动力，并且配有一个容量为33千瓦时的电池组，满油满电的续航里程可达860公里之多，可以让车主将里程焦虑抛到脑后。

增程式车型是电动车中一个有趣的类型，粗略地看它的动力特性与纯电动车相当，但在实际使用中又存在着一定的差异。它的1.5T汽油发动机只用来发电，与车轮没有直接联系，因而能尽可能地运转在比较高效的转速区间。而用来驱动车辆的电动机则要依靠电池或是发电机提供的电能，鉴于它的发动机——也就是人们常说的“增程器”功率只有109马力，因此能否把驱动系统的潜力全部发挥出来，很大程度上取决于电池组的电量。

而我们这辆岚图FREE正好就没多少电了，在行程开始的时候电量大约只有20%左右。经过了150公里左右逐渐上坡的高速路段，平均油耗甚至达到了每百公里12升左右，而电量基本维持不变，也就是说并没有将额外的能量储存在电池中。即便是下坡的返程，油耗也只是下降到大约10升的水平。

由此可见，在电量不足的情况下，岚图FREE的燃油效率并不比普通燃油车更好：毕竟它要承受的还有发动机能量从机械能到电能、再到机械能两次转换的损耗以及燃油和电动两套系统的双重重量。

好的一面则是，即使电量并不充足，岚图FREE仍然可以在短时间内调用大量能量进行加速超车。在开放道路上行驶，我们不好评估它是否能够达到厂方给出的加速数据，至少从体感上说，加速度可真不低。然而它又不似多数强调性能的纯电动车那样，踩下加速踏板后动力瞬间爆发，而是逐渐地增加输出功率。无论这是否是有意为之，都让人感觉更加舒服。

另外，岚图FREE的四缸发动机运转安静平顺，在工作时也难以被人察觉；其它噪声控制也相当出色，只是在高速行驶时，高性能的倍耐力P Zero轮胎路噪稍微大了一些。

谈到舒适性，倒可以说是这款车的一大亮点，因为只要让它动起来，就能感到它的行驶质感非同一般。秘密就在于这辆岚图FREE是一款配备了空气悬挂的车型，在同价位中并不常见。特别值得一提的是，岚图还是中国首家自主掌控空气悬挂核心技术的整车企业，因此可以针对国内的使用环境进行开发和测试，以获得更长的寿命和更好的可靠性。

空气悬挂的采用一方面对屏蔽高频振动效果明显，带来的就是平滑与细腻的质感；另一方面，它还能实现多达100毫米的高度可调，使底盘离地间隙从最低的113毫米（迎宾模式）可以一直升至最高的213毫米（郊游模式）。