东风汽车suv全部车型 价格表（东风风光530suv价格几钱） ♂
东风汽车suv全部车型 价格表（东风风光530suv价格几钱）- 东风风光530suv价格几钱
- 东风本田suv车型报价10万元至20万
近日我们从社交网络上获悉，东风风光旗下 风光500车型已经正式上市发售，此次共推出了5款车型，新车的价格区间为5.48-7.48万元。新车作为一款全新紧凑型SUV，采用了最新的家族式设计语言。动力上，新车搭载一台1.5L发动机。 外观方面，新车采用...
东风汽车、台湾裕隆、纳智捷、LUXGEN都是什么关系啊有点混乱了我！ ♂
东风汽车、台湾裕隆、纳智捷、LUXGEN都是什么关系啊有点混乱了我！
- 东风汽车、台湾裕隆、纳智捷、LUXGEN都是什么关系啊有点混乱了我！
- 纳智捷是哪个国家的品牌，在哪里生产的
- 东风裕隆正在破产清算，纳智捷坚称产业还在继续，不退出内地市场
- 东风裕隆汽车有限公司和纳智捷（Luxgen）（杭州）汽车有限公司是什么关系，他们是一家公司吗
- 东风裕隆申请破产，造梗比造车强的纳智捷何去何从
- 纳智捷品牌只属于裕隆所有吗
- 网传纳智捷破产退市，这些年到底给了我们多少“段子”
- 东风裕隆销售破产清算 纳智捷称不退出大陆市场
东风是东风汽车，裕隆是台湾裕隆汽车，东风裕隆是东风汽车和裕隆汽车的合资企业，纳智捷将是东风裕隆旗下的大中华品牌，LUXGEN是纳智捷的英文，目前在台湾上市1年多了，主要是SUV/MPV,后期应该还会有轿车。
纳智捷是中国杭州生产的车子。
纳智捷（Luxgen）（杭州）汽车有限公司，是台湾最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立子公司。纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”。
主要优势：
裕隆企业集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。
裕隆集团自上世纪90年代起开始布局中国大陆市场，先后参与东南汽车和风神汽车(东风日产前身)等整车项目。目前，台湾裕隆在广州花都风神工厂和武汉的东风裕隆汽车销售有限公司均持有相应股份。
其实适者生存的道理在任何时候，任何行业都适用。疫情的巨大考验之后，就是行业的大洗牌，尤其适用于汽车行业。
提到纳智捷，很多人会觉得，嗯？这个品牌不是早就倒了吗？确实，纳智捷产品力弱，产品质量问题，高油耗一直被大家所诟病。虽然大家都觉得它退出中国市场是迟早的事但它一直都还在苦撑，而疫情过后显然是撑不住了。
近日，有报道称：裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司11月13日正式进入破产清算程序。而相关网站上的公示信息也显示，该案件目前已经被浙江省杭州市中级人民法院受理，进入破产清算程序。
尽管事实已经摆在眼前，作为合作方，东风汽车似乎也并不愿意承认既定事实。面对破产清算的报道，东风汽车官方表示：东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
事实上东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。具体来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销而已。
其实作为台湾唯一的汽车自主品牌，能进入到国内市场，也确实取得过非常可观的成绩。但找准自己的定位对于纳智捷来说，似乎不太容易。
纳智捷和东风裕隆合资进入国内市场后，给自己的定位是大中华高端自主品牌，它们主要瞄准的是德系、日系、美系高端汽车品牌。
纳智捷在国内市场推出的首款车型大7?SUV就可以看到它们的野心。定位高端人群，售价20万元左右，高油耗，虽然高故障率并不是它们所想，但有句话叫“德不配位“，光是这高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定价和高大上的身份呢？
你不得不觉得，彼时的纳智捷大有一种认为内地人根本不懂车，好骗好忽悠的立场。对于内地市场的不了解肯定也是它最终走下神坛的原因之一。彼此的内地市场SUV确实风头正劲没错，但整个汽车市场增速减缓，节能减排国六排放标准的推出等这些因素纳智捷基本都没get到。加上纳智捷本身产品力弱的问题，东风裕隆走向如今的破产清算局面是必然。
东风裕隆杭州汽车有限公司前身是东风杭州汽车有限公司，由东风汽车公司与裕隆大陆投资有限公司合资组建，成立于2010年12月14日，注册资本为15.5亿元人民币，双方各持股50%。公司位于杭州萧山临江工业园区，一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机。产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动车。
1、东风杭州汽车有限公司就是指现在的东风裕隆汽车有限公司，他们是一家公司；
2、东风杭汽不生产乘用车，原有的东风杭汽业务现在叫东风裕隆商用车事业部；
3、纳智捷是东风裕隆的乘用车品牌名称，隶属于东风裕隆汽车有限公司，纳智捷为东风裕隆汽车有限公司乘用车事业部板块；
东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到纳智捷，一定会有很多人会心一笑。不过最近有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司正在申请进入破产清算程序，这也就意味着纳智捷品牌可能会退出市场。
不过东风裕隆也对纳智捷的“退市”进行了辟谣，官方给出的解释是“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
但不管怎样，纳智捷的窘境并没有改变，或许彻底退市只是时间问题了。
品牌边缘化
纳智捷已经“名存实亡”
虽然还没有正式宣布退市，但纳智捷已经边缘化的市场位置已经注定没有了希望。根据乘联会数据显示，今年的前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，而在各大网站的销量排行榜上，甚至已经检索不到纳智捷的销量信息了。
和2019年售出1947辆的数据相比，纳智捷今年的销量预计将会下滑99%……对于任何一家车企来说，这样的销量数据都是毁灭性的。目前的纳智捷，用全线溃败来形容也不为过。
低迷的销量背后，是纳智捷无车可卖的困境。至今为止纳智捷还没有一款能达到国六排放的车型，全部产品的均为国五排放，甚至连2019年12月才上市的纳智捷URX都依旧采用的是国五排放。
销量几乎清零、经销商无车可卖，这就是纳智捷的现状。虽然官方表态纳智捷还并没有退市的计划，但以目前的市场来看，纳智捷完全看不到任何翻盘的希望，实际上已经是名存实亡了。
出道即巅峰！
纳智捷的这10年
东风裕隆是在2010年成立的，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是?大7?SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7?SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。
在2014-2015年，纳智捷销量达到了出道后的巅峰，分别为5.22万辆和6.03万辆。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型。
但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，此前车型油耗高、质量问题频发，让纳智捷在消费者中的口碑逐渐走低。就以销量最高的大7?SUV为例，接近两吨的重量加上2.2T的发动机，纳智捷大7?SUV动辄突破15L的百公里油耗让车主们逐渐成为了纳智捷“车黑”。
从那以后，纳智捷开始逐渐从车企变成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页时公交时刻表”、“中石油/中石化重要战略合作伙伴”、“车贩子都颤抖的车”等等耳熟能详的段子，都在为纳智捷做着反向营销。
不过这一条条段子，也反映出了纳智捷车型的问题所在：油耗高、动力差、质量不稳定。口碑的发酵自然也会对销量产生影响，14-15年短暂的辉煌过后，纳智捷的销量在2016年下滑到了4万余辆，到了2018年，纳智捷的全年销量更是没有破万。
从2010年到2020年，纳智捷除了产出了成吨的段子以外，并没有一款真的拿出手的车型。毁掉纳智捷的不是搞笑的段子，纳智捷没有及时完善产品问题、技术更新缓慢，才是让纳智捷仅用10年便濒临淘汰的主要原因。
转型新能源？
为时已晚！
其实东风裕隆也想借着新能源的风口对纳智捷进行转型，2017年的时候，东风裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本计划在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车，在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。
纳智捷也曾推出过一款新能源车型，名为纳智捷U5?EV。但这款车型在售价高达21.37万的情况下，NEDC综合续航里程仅为360Km。这样的数据显然是毫无竞争力的，毕竟如今在国内新能源品牌中，续航500Km以上的车型早已比比皆是，甚至也有突破600Km续航的车型出现。
新产品毫无竞争力，后续也没有新的车型跟进，再加上补贴退坡力度加大，缺乏核心技术和研发创新能力的东风裕隆想通过新能源重新打开市场，也注定是一条走不通的路。
车叔总结
虽然东风裕隆汽车对纳智捷退市表示了否认，但以目前纳智捷的现状也很难再重新翻盘。不过由于东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，日后的发展方向还并不明晰。东风裕隆成立之初，目标是成为“华系高端品牌”，但10年的时间换来的只是一片差评。反观拥有核心技术潜心钻研的一众自主品牌，却得到了壮大，或许这正是中国汽车市场在健康发展的印证。?
纳智捷品牌属于东风汽车公司和台湾裕隆集团所有共有，两家汽车巨头成立合资公司东风裕隆，纳智捷是新公司成立首推的智慧车型。纳智捷一期一阶段12万辆的整车项目，定位于“自主品牌，创新科技，后发先至，引领世界”。未来两岸结合系出同源，虽为合资公司，但没有文化的隔阂，加上大陆的资源与市场，相对于跨国公司更有利于创造低成本优势。2011前投放产品包括一款SUV、一款MPV和一款轿车共三款自主品牌汽车。
台湾省的林志玲嫁作人妇的时候，不少网友纷纷感叹“爷青结”。现在台湾省的纳智捷网传要退出大陆市场，估计不少加油站也要发出“爷青结”的感慨。
据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
纳智捷在路上的能见度确实是越来越低，不过此番退出大陆市场后，它依然会活跃在网友的段子里，作为较早的一批车界网红，早在抖音等平台还没有流行的时候，纳智捷就给大家带来了无数欢乐，但喜剧的内核都是悲剧，一晃十年过去，纳智捷像是一个老去的小丑，脱下那套搞笑的服装，露出干瘪的躯壳，再也没法跟上这个残酷又精彩的汽车时代了。
很少有像纳智捷这样的汽车品牌，满怀才华的网友们会争先恐后地为它创作出精彩的段子，并在网络上得到广泛流传，我们来盘点一下那些年和纳智捷有关的段子，为这位喜剧界老戏骨的离去难过一分钟。
有说它油耗高和车太重的：
?1.加满油可以绕加油站跑三圈。
2.不熄火永远加不满油。
3.纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。
4.?一脚油门下去油箱里会起漩涡。
5.?为什么纳智捷要提高它的空气动力学？答：为了给拖车省油。
以上几个还是网友的自娱自乐，直到有一天……中石化的一次破壁互动，让它的“两桶油官方合作伙伴”的称号得到了实锤。
有说它的备胎位置实在太刁钻的：要不是翻车，大多数人都不知道纳智捷的备胎放在哪。
有说它的超低保值率的：令二手车贩子闻风丧胆的纳智捷，凭一己之力成为二手车市场活化石。
纳智捷在汽车领域可能并没有获得多高的成就，但在段子领域的表现可谓神勇，直到后来本田思域的出现，才使得它退居二线。面对扑面而来的段子，纳智捷没有很好的做出反应，而反观美系车，在世纪初，“油老虎”的称号传遍南北，但现在，通过发动机技术的升级，美系车的油耗表现有了明显进步，不再成为别人嘴里的笑料了。
2010年，裕隆集团旗下品牌纳智捷通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司的方式进入大陆市场。当时的纳智捷应该是计划满满，还在2011年的上海车展上展出了电动概念车，这个布局还是挺超前的，毕竟那时候新能源的风还没起来呢，不过首款电动车U5?EV的正式交付却等到了9年后的2019年，同时并没有进入消费市场，而是给了某家出行平台作分时租赁用——纳智捷凭实力告诉你什么叫“起了个大早，赶了个晚集”。
纳智捷进入大陆市场的时间节点是非常好的，那时候正值汽车市场高增长的时期，到了2014-2015年，纳智捷迎来了巅峰，在这两年的销量分别为52203辆和60315辆。?大7成为一款热度极高的产品，你很难想象10年前的车，就已经有了超大尺寸中控屏、带通风和按摩功能的座椅、360度全景影像等新奇的玩意儿，在高端配置的作用下，大7在短时间内就获得了成功，上市仅3个月销量就达到7058辆。
在营销上，这个来自台湾省的汽车品牌深谙套路，请来了老乡周杰伦代言，在多届车展上，东风裕隆的展台被围得水泄不通，就为了一睹周杰伦的风采。但是，请了偶像代言之后的纳智捷并没有再攀高峰，而是迎来了销量跌无止境的下坡路，年销量从数万到数千，再到2019年的76辆，基本可以宣告死亡。
中控大彩电、按摩座椅等功能会吸引首批消费者，但是随着保有量的增多，机械层面的毛病早晚会反应出来，纳智捷的技术落后和令人发指的质量问题才是其断送前途的根本原因。
虽然是台湾省的第一大车企，但是纳智捷的研发能力是非常弱的，它的旗下很多车型都是用的第四代雷诺ESPACE平台，那是裕隆从日产那边买来的，而那个平台是2003年推出的，属于老掉牙的淘汰品。
另外，它的发动机性能也非常弱，举个例子，大7的2.2T发动机，最大扭矩仅298牛·米，而大众的2.0T低功发动机已经有320牛·米的最大扭矩，更别提高功机头了。更要命的是，低动力的同时油耗又十分高，一度让人怀疑这车是来打脸能量守恒定律的。
除了技术老旧外，故障率高也是纳智捷的品牌印象。当年在第三方投诉网站上可以用“屠榜”来形容，油表失准、涡轮风扇损坏、发动机熄火等问题层出不穷。而那台纳智捷自主研发的发动机是重灾区，异响、抖动这些问题根本算不上问题，拉缸、漏油更是家常便饭，而且出现这些问题的大多是里程数很少的尚在保质期的车。
网上说，大7的车主买车后只有两个时候最高兴：提车的时候，和卖车的时候。所以，当车主们开怕了，修怕了的时候，那么也是一台车口碑崩盘的时候，销量断崖式的下跌也是自然而然的事情。
就在网络上热传纳智捷退出大陆之际，我在写这篇文章的时候，纳智捷给出了回应，说目前还没有要退出大陆市场。东风汽车随后也表示，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。这是怎么回事呢？我们来捋一下。
纳智捷退出传闻的源头是一条东风裕隆汽车销售有限公司的破产申请信息，然后纳智捷宣称“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”经过查询，东风裕隆汽车销售有限公司的经营范围确实和汽车的研发、生产没有关系，无论是纳智捷官方网站还是纳智捷微信公众号，都显示运营主体为“东风裕隆汽车有限公司”及“纳智捷（杭州）汽车销售有限公司”，不是宣告破产重整的东风裕隆汽车销售有限公司。
如此看来，纳智捷退出中国大陆确实是一次错误的解读，但纳智捷在大陆的经营陷入困境是不争的事实。就像一位在ICU靠呼吸机续命的病人，一旦撤掉仪器就会宣告死亡，纳智捷的未来，似乎也没有明显的转机。
写在最后
曾经的纳智捷意气风发，说过“3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷”的狂言，如今的纳智捷风雨飘摇，即便台湾省内的销量也是逐年下跌。除了留下满地的段子，纳智捷终究还是会被时代抛弃。
财经网汽车讯???东风裕隆销售公司进入破产程序，纳智捷方面称不会退出大陆市场。
11月13日，据台媒《工商时报》报道，裕隆汽车发布公告，其子公司东风裕隆汽车销售有限公司（下文简称为“东裕销售”）因资产不足清偿债务，经债权人北京正点未来广告有限责任公司广州分公司向浙江省杭州市中级人民法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。
同时，全国企业破产重整案件信息网显示，东裕销售进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。
有观点认为，随着东裕销售进入破产清算，裕隆的纳智捷品牌退出大陆市场“已成既定事实”。
台湾裕隆集团方面对此表示，东裕销售在2018年就已无实质运营，但它与东风裕隆制造公司是不同的公司，因此现行大陆的纳智捷品牌业务不受影响。关于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造的未来方向，正与东风汽车集团协商当中。东裕销售进入破产程序后，裕隆汽车将配合法院办理相关事宜。
此外，纳智捷也向媒体表示，东裕销售是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单而言，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。
东风汽车七座（东风风行商务车7座雨刷尺寸） ♂
东风汽车七座（东风风行商务车7座雨刷尺寸）- 东风风行商务车7座雨刷尺寸
- 东风风行游艇七座配有中高底音喇叭嘛
- 东风的什么车是7座
- 最新东风风行菱智七座在10年内要上线吗
东风风神AX7汽车的雨刮片尺寸为22和18寸的。东风风神AX7雨刮片一般建议每年更换一次即可，但如果雨刮器的效果还好，并且也没有老化的现象，那么延长时间也可以，最主要的还是看雨刮器本身的状态，如果不足一年，但是在刮水的过程中，就已经有明显刮水不干净的情况存在，那么就需要进行更换了。对雨刮的养护主要表现在要让雨刮片部位保持清洁，避免雨刮条上残留过多污物，不要夹杂异物。如果雨刮夹杂着异物，就必然刮不干净，不仅加速雨刮片胶条老化的速度，而且还容易刮花前风挡玻璃。扩展资料：东风风神AX7汽车的雨刮片使用注意事项如下：保证前挡玻璃表面有水汽车雨刷片的擦拭部分由天然橡胶材料制成，在前挡风玻璃非常干燥的情况下进行擦拭，将会因过大的摩擦而擦伤橡胶表面，从而影响擦拭效果，所以一定要保证前挡玻璃表面有水的情况下才能使用汽车雨刷。及时清理雨刷胶条及玻璃表面上的附附着附着物在汽车雨刷工作前需清理掉玻璃表面与雨刷胶条上附著的杂质，因为这些杂质会在雨刷工作时，加大橡胶条同玻璃之间的摩擦。
有。东风风行官方搜索风行游艇介绍说明该游艇七座配有中高底音喇叭，质感效果十分好，所以东风风行游艇七座配有中高底音喇叭。东风是一个中国汽车品牌，创立于1969年，主要生产中重卡、SUV、中客等大型汽车，东风乘用车事业是东风集团的一项战略事业，是东风新世纪“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”战略驱动的必然结果。
东风的七座车有：景逸X6、景逸X5、风行SX6、风行T5L、御风S16等。东风汽车集团有限公司是一家中央直管的大型汽车企业，成立时间为1969年，公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。东风汽车集团是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业总公司、中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力较强的四大汽车企业集团之一。
东风汽车为什么不叫三汽 ♂
东风汽车为什么不叫三汽
- 东风汽车为什么不叫三汽
- 第二汽车制造厂就是东风汽车厂吗
因为东风简称二汽，汽车上的一汽、二汽指的是第一汽车制造厂和第二汽车制造厂，中国没有三汽，三汽一般只是作为一种调侃。
一、第一汽车制造厂
第一汽车制造厂现为中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团，中国一汽或中国一汽集团），位于中国吉林省长春市。
旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。
中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。
二、第二汽车制造厂
第二汽车制造厂，简称“二汽”，现称为东风汽车集团有限公司。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。
二汽主要生产和组装客车、卡车、轿车和汽车零部件，使用自己的品牌或者使用与其合资的国际性品牌。
东风是1968年在毛泽东的号召下建立的。作为“三线”战略的一部分，二汽建在了湖北省十堰。东风是中国第二大汽车制造商，也是国有控股企业。
70年代开始建厂就叫做中华人民共和国第二汽车制造厂
90年带实行公司制改造就叫做东风汽车有限公司
现在不能叫二汽了
叫东风
二汽已经是过去的事情了
相关tag:东风汽车是二汽吗
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