【一度电的含金量】：小鹏P7和汉EV，谁更“费电”？
如果问你“购买一辆新能源纯电动车，你最看重哪些方面？”我想肯定有人会回答“我最看重的是续航里程”。这个答案并不意外，作为一辆新能源纯电动车，其最大的短板就在于续航能力比较差。
但是随着电池储能技术的不断创新与发展，以及超充站、换电站、家用充电桩的铺设，客观上来讲，在一定程度上缓解了电池补能的问题。
那么除了以上这些解决方案以外，对于增加电动车续航，还有没有其它好的办法呢？
日前，我们随机挑选了市面上不同国别、不同种类的新能源纯电动车，针对其能耗效率问题进行了比较深入的研究。结果显示，各家电耗水平参差不齐：有的一度电能跑十几公里，有的一度电却只能跑五、六公里。不同的车充同样度数的电，其实际续航里程是有差别的。这也就意味着花出去相同的钱，却有着不同的回报。
那么究竟是什么原因，让各车之间产生出了电耗差呢？
在搞清楚这个问题，我们首先需要知道影响一辆车的电耗水平的因素主要有哪些？
对于新能源纯电动车而言，影响其电耗表现的主要因素有电机运转效率、整备质量、风阻系数、车辆负载以及用车环境等。其中我认为最主要的因素是使用习惯，频繁地加速、减速以及连续不规则驾驶，都会让其电机处于不经济的运转工况。
为了排除人为因素干扰电耗结果，我们采取了调用工信部的最大续航里程以及电池容量数据这一办法。采用这两组统一的数据来进行计算的方式，就可以很好地排除因为实际驾车所带来的人为因素影响，那么也就让其对比结果更加公平和公正。
第一期节目我们带来了两款热度颇高的国产自主新能源纯电动B级轿车，分别是来自新势力造车的小鹏P7 2022款 670G和来自传统车企的比亚迪汉EV(图片|配置|询价) 2022款创世版 715km尊荣型。
这两款车无论是级别、价格，还是理论最大续航值，表现都比较一致，具体见下表：
小鹏P7 2022款 670G搭载的是一块83.1kWh的电池，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型搭载的是一块85.4kWh的电池。经过计算，两台车每度电分别大约行驶8.06km和8.37km。
假设将这两款车的电池都换做统一的100kWh，那么在充满电且其它条件一致情况下，汉EV相比小鹏P7，大约能多行驶31km远的里程。
前面我们说过，影响一辆车纯电动续航的因素有很多，其中就包括了车重，那么小鹏P7 2022款 670G的电耗比汉EV 2022款创世版 715km尊荣型高的原因难道就是因为车重吗？
根据资料显示，小鹏P7 2022款 670G相比汉EV 2022款创世版 715km尊荣型，在整备质量方面更轻，大约轻了165kg。因此车重是导致小鹏P7 2022款 670G能耗高的观点，明显是站不住脚的。
从车重也不难看出，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型这套动力系统的效率还是比较高的，在车重比对手重的情况下，每一度电的行驶里程却更长。
那么有没有可能是因为风阻系数不同所导致的呢？
资料显示，小鹏P7 2022款 670G的风阻系数为0.236Cd，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型的风阻系数为0.233Cd，众所周知，风阻系数越小，其迎风阻力就越低。那么从风阻系数数据来看，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型的表现的确更好，但是也就仅仅比小鹏P7 2022款 670G低了0.003Cd。
那么除了风阻系数这一影响电耗值的因素以外，还有没有其它方面的因素呢？众所周知，轮胎是一辆车唯一与地面接触的部件。而轮胎宽度决定了车辆行驶时的摩擦力大小，相同质量下装载同一规格轮胎，轮胎越宽摩擦（滚动）阻力也就越大，带来的影响就是电耗值增加。
通过查询发现，小鹏P7 2022款 670G所使用的轮胎尺寸为前后245/50 R18，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型为前后245/45 R19，两台车的轮胎宽度都是同样的245mm，根据两台车的售价以及定位推断，其轮胎规格应该差别不大，因此滚动阻力也不会有明显差距。
会不会是因为电机输出特性或者电控技术的差距所造成的呢？
小鹏P7 2022款 670G搭载的是一台永磁同步电机，最大输出功率为267Ps，最大输出扭矩为390N·m。官方百公里加速时间为6.7s；汉EV 2022款创世版 715km尊荣型搭载的也是一台永磁同步电机，最大输出功率245Ps，最大输出扭矩350N·m，官方百公里加速时间为7.9s。
无论是电机输出参数，还是百公里加速时间，小鹏P7 2022款 670G都比汉EV 2022款创世版 715km尊荣型要强。也就是说，虽然两台车的尺寸、价格都差不了太多，但是两台车的“性格”却有不同。具体表现为，小鹏P7 2022款 670G更偏向于动力性调教；汉EV 2022款创世版 715km尊荣型更偏向于效率性调教。
最终在能耗表现方面，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型比小鹏P7 2022款 670G更优秀。
那么能耗越低是否就意味着这台车就更适合你了呢？
显然不是这样的，如果让我来做选择，单就两台车的能耗以及动力表现来看的话，我肯定会倾向于后者——动力性。
选择它的原因是虽然小鹏P7 2022款 670G每度电的续航里程不如汉EV 2022款创世版 715km尊荣型，但是其差值相对较小，每一度电大约少跑310米。如果按照目前的用电单价来看，实际上并不会给我增加太多的用车成本，充满电也就多花不到10块钱。
退一步来讲，若想要在实际用车中进一步节省电能，除了车子本身需要具有先天性的能耗优势，驾驶者的驾驶风格更为重要。换句话说，我在驾驶小鹏P7 2022款 670G这款车的时候，如果真的想让它省电一点，那我直接切换成最为经济的驾驶模式，然后再温柔一点开它，可能实际续航里程跟普通人驾驶汉EV 2022款创世版 715km尊荣型差不多。
再者，选择小鹏P7 2022款 670G这款车的另一因素——动力，是因为一辆车的最大输出功率是无法通过改变驾驶习惯所提高的。也就是说在驾驶层面，如果想要一辆车的动力全功率输出的话，那么除了一脚下去将加速踏板踩到底以外，就没有其它办法了。
总结一下就是车辆实际的续航能力它是有一个变量可以认为控制，而车辆实际的绝对动力是一个定量，无法通过人为因素去改变（当然这里指的都是原厂状态，改装除外）。
全文总结
通过两台热门B级新能源纯电动车的能耗对比，其实能够发现它们之间的电耗差值还是比较小的。对于日常用车的影响也很有限。但是不管怎么说，汉EV 2022款创世版 715km尊荣型在整备质量重不少的情况下，其一度电的续航里程反而比小鹏P7 2022款 670G更远。这充分说明了比亚迪这个厂家在新能源纯电动技术方面有着很高的造诣，在本次对比中获胜也算是实至名归。
我相信随着电动车的保有量不断增长，其能耗问题也必将会被监管部门所纳入考核。对于纯电动车续航问题，车企一味地将电池做大，必然不是最佳的发展路径。只有多管齐下、多重并举才会取得更为广阔的发展前景，这是人心所向、也是人间正道，不信你回家看看空调、冰箱和洗衣机等高耗能电器的右上角是不是贴了一个能耗标识？（文/大力）
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