大名鼎鼎的丰田普拉多算豪车吗 ♂
大名鼎鼎的丰田普拉多算豪车吗
- 大名鼎鼎的丰田普拉多算豪车吗
- 有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就成豪车了呢
- 起售价超过四十万的丰田普拉多，到底算不算的上豪车
- 奔驰和霸道是不是豪车
- 起售价超过四十万的丰田普拉多，你觉得它属于豪车吗
- 开霸道主要是一些经济实力比较强的，这辆车是什么档次
- 在我国开普拉多的车主都是什么样的人
- 有哪些车在国外就是普通车，到过国内为什么就是豪车了
- 起售价超过四十万的丰田普拉多它属于豪车吗
个人认为丰田普拉多是不能够算豪车的 ，丰田普拉多虽然品牌知名度和越野性能比较好，不过定位还是属于专业越野车。
一般来说，豪车是纯进口车，自身售价较高。 而且，加上各种各样的税金，进入国内后价格会翻几番，或者不提高价格就买不到。 很多国民认为宝马、奔驰等豪华品牌值得豪车，确实可以这么说。 但在很多外国人心中，130万是划分豪车的一个边界。 因为在国外汽车价格超过130万才需要支付销售费，也就是汽车价格的10%。 有些车在国内价格很贵，但在国外只是普通车。?
目前，越来越多的世界品牌车辆已经进入我国汽车销售市场，使得国外一些木屐车成为国内豪华车的一种非常可笑的状态。 在美国福特野马的价格大约在15万元到22万元之间。 也就是说，这辆福特野马在美国只是一辆平民跑车，完全不在豪车上。 让车友熟悉这个品牌的是变形金刚这部电影，其实美国雪纺品牌的车是低档车，地位比福特野马低很多。?
很多车友认为大众途锐这个品牌和保时捷的宴会地位一样，其实这种想法是大错特错的。 大众途锐在美国的价格只有国内价格的1/3。 途锐在大众汽车内部的定位也只是比国产大众途冠高一点。 很多朋友都把宝马mini作为较高的英国品牌车辆，没想到这辆宝马mini在英国只是专用的老年代步车和木屐专用的车，说福特f系列的拾音卡车是低音喇叭。
很多朋友觉得很自豪，但了解情况的朋友都知道福特f系列皮卡在国外是专用的农用卡车。 在国内克莱斯勒汽车比较小，但克莱斯勒公司是美国三大汽车公司之一。 克莱斯勒旗下的这款克莱斯勒300C，在中国汽车市场确实罕见，很多人至今不知道。 很多人看到标志就像宾利，曾经被误认为是超豪华的车。
丰田普拉多当然算是豪车了，除非在你眼中奔驰GLC、宝马X3等这些车都不算豪车。单纯从售价上来说，国产普拉多指导价44.38-61.58万元，比奔驰GLC、宝马X3等车型的价格更高。这要看你怎么定义豪车了，如果从电子元器件舒适度以及内饰的豪华程度来说，普拉多肯定是不属于豪车，但是从价位上来说四五十万的价位那肯定是豪车了。
有句话说，你辉煌了买辆普拉多，它陪你风花雪月。你落魄了，卖了普拉多，它让你东山再起。从保值率上，以及50万的售价上，普拉多基本算得上是豪车。豪车的界定是什么？我想没有人能给出一个具体的回复，因为现在豪车的界定越来越模糊，17万的奥迪A3还算是豪车吗？50万的丰田还是普通的丰田吗。
但是，如果按国家明码规定的豪车税来算，普拉多还远远不够。我们开票价在152万以上的车，才需要交10%的豪车税，这么看来，你的车高于150万才算豪车！这个要看和谁比，如果是与劳斯莱斯、宾利、法拉利相比，普拉多充其量就是一个工具车。如果是与捷达、飞度等入门车型相比，普拉多嫣然是豪车般的存在。
在北方普拉多非常普及，因为应对冬天雪地的路况普拉多这类的车型得心应手。普拉多售价在40万左右，价格与宝马和奔驰一些一线品牌的车型价格已经持平，但依旧不能把它定义为豪车，对于豪车的界定，最直接的标准就是高昂的售价，以及稀少的保有量，人常说“物以稀为贵”嘛！咱们姑且先以100万为豪车的标准，来衡量普拉多的价值。顶配售价63万的普拉多，顶多算个中档SUV。
奔驰汽车和霸道汽车是豪车。奔驰是全球知名的豪华车品牌，GLE是其旗下中大型SUV车型，自上世纪九十年代中期推出后，广受市场欢迎，以前叫ML，后推出几代后命名大变革，霸道是作为普通家用车丰田品牌旗下专业越野兰德酷路泽系列的入门版车型，以实用耐操著称于世。
豪车级别定义
从级别上看，一般豪车应该是中大型以上级别的车辆。一般应该是轿车、SUV、MPV车型。但并不是所有中大型以上的车辆都是豪车。各种专业性能优越的特殊车辆，即使价格再高，也不能称为豪车。比如帕加尼、格尼塞克、阿斯顿马丁、布加迪等超级跑车，每辆数千万，也不属于豪车。
从历史、品牌、知名度上看，应该是有较长历史，有较高知名度和社会影响力的一些公认的品牌。大家公认的超级豪华品牌有，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等。
是豪车，因为这款车的空间非常大，是一代神车，内饰特别的霸气，隔音效果非常的完美，这款汽车搭载的是2.8T的发动机，超车非常有劲儿。
丰田霸道这款车在国内的销量很不错的，其霸气的外观和超强的越野能力得到了很多消费者的青睐。丰田霸道这款车属于中大级SUV系列，属于中等档次，这款车的品牌知名度也高，不过这款车并不是国内豪华品牌系列汽车。但是出色的动力和空间赢得了很多消费者的青睐。
一、丰田霸道动力介绍
丰田霸道这款车相信很多人并不是很陌生，这款车经常出现在川藏线一带，因为超高的底盘让这款车的越野型的非常强。这款车搭载的是一个3.5升的V6自然吸气发动机，发动机最大功率为206千瓦，马力达到了280匹，该发动机的最大扭矩达到了365牛米，并且匹配了一个6档手自一体变速箱。光从数据上来看丰田霸道这款车的动力非常强劲。二、丰田霸道这款车的空间介绍
丰田霸道源于名称就知道这款车长得很霸气，而这款车的空间也是大的惊人。这款车的车身长度达到了5010毫米，车身的宽度达到了1885毫米，车身的高度更是达到了1890毫米，最重要的是这款车的轴距达到了2790毫米，所以这款车的空间真的特别大，非常适合出门旅游。三、总结
总的来说，丰田霸道这款车在国内属于中等档次，其超强的动力和霸道的外观让很多人眼前一亮。这款车官方指导价格在45万到55万区间，然而就是因为这款车的价格比较昂贵，所以喜欢这款车的普通消费者只能望而却步，所以买这款车的人往往很有经济实力。但是具体的落地价格要根据车型配置同和当地优惠政策的来决定的。而这款车作为中大型SUV，在同级别车型当中算是佼佼者。
在丰田普拉多这款车型进入国内销售之前，很多车主或者消费者都愿意称这款车型为丰田霸道，这款车型确实是对车辆外观设计的大气，那么在进入国内销售的时候，具有非常好的越野能力，让更多的人对丰田霸道的越野能力确实是新鲜的，然而，相比以前的车型，丰田普拉多在销售时的价格确实要高很多。
丰田普拉多的经济实力应该是非常强的，虽然丰田普拉多这款车不是豪车，但是价格也要在几十万元左右，而且这款车因为车身比较重，所以耗油量比较高，如果真的要买丰田普拉多，就不要问这款车1公里耗油量是多少。许多人仍然选择一些更年轻和运动的汽车。因为丰田普拉多的外观真的很大气，所以非常适合三四十岁的中年人，或者喜欢越野的人。
除了一些中年人对于丰田普拉多更喜欢这款车型之外，还有很多人对于越野车的需求已经有了，两者并不冲突，有些人就像一款特别大的suv，因为看起来特别霸气，但是对于越野车可能就不是特别喜欢了，但是有些人就不一样了，在选择车型时，不仅要看这款车型的越野性能，还要看这款车型的稳定性，因为很多买丰田普拉多的人基本上是想在新疆，沙漠中运行，所以你可以在川藏线上看到很多丰田普拉多。因为丰田普拉多以其稳定性而闻名，它可以带你去任何地方，也可以带你从任何地方回来。
国内SUV市场一直很受欢迎，对于国内消费者来说，超过80%的人非常喜欢中、大型suv或硬suv。因此，一些10万左右级别的家庭SUV车型的销量会如此之好。对于丰田普拉多来说，因为价格比较贵，所以很多人只能在心里喜欢它，因为自己的经济实力不允许购买这款车型。
其实看到这个话题的时候，我想到了三个字，就是“假豪车”。目前国内了解豪车的消费者很多，也就是说这款车的主力价位高达几十万，所以这款车是豪车。其实豪华车的定位在价格上是非常片面的，因为豪华车的定义相当复杂。下面我就列举两款。这两款在国外是普通车，在国内却成了豪车。首先是自身车辆属性，其次是品牌历史，最后是国外售价。于是我列举了几款在国内被“炒”成豪车的假豪车。
更新:评论里很多人都在争论捷豹到底是不是豪车，甚至有人说我拖？印象中，我觉得是豪车。我觉得从外形、历史(赛车基因)和价格来说都没什么问题。车辆只有一些小问题，但三大件绝对放心，对得起它的价格。捷豹不是豪华车，请了解它的历史，即使被印度塔塔集团收购。你应该熟悉三菱帕杰罗和丰田普拉多。这两款车型定位为中大型SUV，越野能力相对较强。
但目前改装后，丰田普拉多的越野能力可能略低于三菱帕杰罗。其实这辆丰田普拉多不算豪车，但是说实话，因为它的价格很高。裸车价格30多万。部分成品价格接近40万元，部分高规格产品进价超过50万元。所以很多消费者认为这两款都是豪车。但说实话，普拉多车型如果放到日本或者其他国家，价格也就20万。而且别人家的车型定价只有20万，又不是豪车。
很多人不知道集团和品牌的概念。虽然大众收购了很多豪华车品牌，比如保时捷，宾利，但是我们不能说大众已经成为了一个豪华品牌。桑塔纳，宾利还是宾利。同理，菲亚特收购了法拉利，也不能说菲亚特就成了超级跑车。总有人在评论里说辉腾是豪车。在我看来，并不是说有高档的材料和精致的做工，再高的价格就是豪车。豪车需要细节和气质。就像有钱不一定让你成为贵族一样，贵族之所以是贵族，更多的是来自于别人的认可，汽车也是如此。
有很多人比较好奇起售价就超过四十万的丰田普拉多，到底是不是豪车。其实，这款车子并不能够算的上是豪车，是一款家用的经济型车子。
其实，一般在人们的认知当中，大家觉得豪车就是会有比较出色的舒适性，而且设计也非常的有质感用料，也是比较精致的，而且在驾驶的时候还会有一种高档的感觉。但是从这几个方面来说，普拉多和这些豪车的特点一点都不沾边。因为普拉多的这款车子从设计最初的时候，就是奔着做一个比较舒适的车型而去的。所以普拉多算得上一款豪车比较适合家用，但是并不能成为豪车。它的稳定性和质量都是比较出色的，而且越野能力也非常优秀，耗油量也是比较少的。在出现一些事故的时候，维修费也非常的合理，所以很多人购买这款车子的时候都是奔着比较舒适。而且基本上购买这款车子的人都是家用，所以才会买这辆车子，这款材质是比较经济适用型的，所以它并不能算得上是豪车。
一般来说，豪车都是用手工喷漆的工艺，和普通的车子有很大的差别，很多懂行的人一眼就能看出来。豪车的定义是比较多的，但是一般来说，能够算得上豪车，那么它的价钱肯定是比较昂贵的。而且在很多人眼中看来能够成为豪车的车子，一般和普通的车子差别是比较大的，而且豪车看起来就会有一种贵气的感觉。比如劳斯莱斯和宾利这样的车子都是比较豪华的车子，它们的外表看起来都是比较独特的，而且基本上都是以跑车为手工打造的，所以在世界上会给人一种很高贵的体验。
其实大家想要买车，那么丰田的这款车子是比较适合家用的，所以很多人在平时生活当中都会选择这款车型。因为那些比较昂贵的豪车，在生活当中并不能够作为代步的车子来使用，而且在使用的过程当中所耗费的一些资源都是比较昂贵的。所以，在生活当中，大家可以选择这种比较经济实用的车型，如果想要出门自驾游的话，这款车子也是比较合适的，那些豪车作为自驾游的车子来说是不太合适的。
大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系 ♂
大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系
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曾几何时，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。时过境迁，成为社会中坚力量的他们，也变得更加成熟、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭。
于是，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车，便是最佳选择。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为了其中的佼佼者。
场地试驾：力大砖飞
拉开厚实感十足的车门，坐进C63S车型的桶椅上，有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。
但有得必有失，因为坐姿降低，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。
按下启动按钮，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性，它能将驾驶员细微的脚部动作，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。
●小赛道刷圈
在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP开启。因此，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速。
在地板油全力加速的过程中，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势，令车身基本保持水平，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就“塌屁股”般的窘境，给人四平八稳的淡定。
在1挡下，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的平顺度可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。
在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线，显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。
得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了“碾压”。
在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。
总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。
但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。
这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。
与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，“ 优雅 ”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。
但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。
在我看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。
在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。
在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。
总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高铁”，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。
●定圆漂移
在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。
在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。
做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。
漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。
前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易“漂过头”，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。
当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。
经过几次尝试，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。
展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部
外观回顾：霸气之余， 优雅 犹存
●C63 S
更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
更低的前唇、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。
后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。
师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。
在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。
值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。
C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N·m，较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。
而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。
无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG “一人一机”认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。
总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。
●C63
相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。
跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。
同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。
而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，我尚未在本次试驾中察觉出来。
在网络上，C63总是被称作“西装暴徒”，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，我的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。
相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。
在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。
●C63 Coupe
既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。
3 C63车系内饰亮点解析 回顶部
内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们
●C63 S
一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。
全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。
同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能“崩一下”。
值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。
值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。
C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。
●C63
本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。
相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。
在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。
看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。
相对于极为敏感的Sport+模式，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。
而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。
C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。
选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。
在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽……
尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。
坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。
文末语
AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。
（图/文/摄： 秦 子钧）
@2019
近日，有海外媒体绘制了一组全新奔驰AMG C63的渲染图，它的内饰风格和全新奔驰S级有些类似。全新奔驰AMG C63预计会在2021年正式发布，新车的外观预计会跟随全新一代奔驰S级的脚步。
渲染图当中的全新奔驰AMG C63只展示了它的后侧部分，从整体的轮廓来看，新车的造型显得十分干练，它的侧面风格和现款车型有些接近，采用了奔驰很家族化的风格，车窗的周围采用了黑色的装饰条覆盖。全新奔驰AMG C63的侧面采用了很有肌肉感的线条装饰，上下线条采用了很凌厉的风格，前侧的翼子板的位置有一个很有质感的字标的设计，它的造型很凌厉。新车的侧面底部也加装了很运动化的裙底设计，新车的车轮毂采用了很干练的五幅式的造型，轮圈的尺寸也非常大。
这两张左后侧45°的渲染图展现了两个不同风格的尾灯设计，但是它们都采用了一个比较接近三角形的轮廓，尾灯的内部分别采用了几何造型和点阵式的排列风格，视觉效果非常凌厉。渲染图当中的全新奔驰AMG C63采用了一个小鸭尾式的黑色尾翼设计，它的底部采用了很有性能感的包围，包围的上沿呈弓字形造型设计，排气采用了双边双出设计，尾喉采用了四边形造型，两侧还有很细致的空气导流槽的设计。
渲染图当中的全新奔驰AMG C63的内饰参考了全新奔驰S级全新风格的方向盘设计，它采用了三幅式的造型，看上去很有质感。新车的液晶仪表采用了悬浮式的风格，中控台上还有一个尺寸较大的悬浮式的中控大屏的设计，空调出风口采用了炮筒式的设计，中间有两组空调出风口，看上去很有质感。渲染图中控台上的面板参考了现款奔驰C级的设计，未来的量产车型采用此种设计的可能不是很大。
全新奔驰AMG C63的路试谍照曾经被拍摄到过，它的整体轮廓和现款车型的差别不是很大，它的外观看上去很大气饱满。在动力方面，全新奔驰AMG C63可能会继续搭载4.0T的双涡轮增压V8发动机，参考现款车型的动力，它的最大输出功率分别为476马力和510马力，至于它的功率会不会继续提升我们还不得而知。
奔驰C63?AMG实车，外观采用了硬朗的车身设计很有运动感，前脸规整的格栅造型很有大气的精致感，侧面采用了很紧凑的运动车身设计很有力量感，圆润扁平的头灯造型也是非常霸气犀利，简洁的腰线设计很有立体感，黑化的Y型轮毂搭配红色卡钳很有运动范，四出的矩形排气管也是非常帅气，内饰采用了简洁运动的方向盘，握感也是十分舒适，中控面板设计也是非常硬朗运动，营造了不错的科技感。
最近关于换代奔驰C级的谍照层出不穷，今天我们又得到了一组?C级旅行车的谍照，来一饱眼福吧。虽然新一代C旅仍然包覆着大量的伪装，但是可以看出尺寸的变化不大，不过前排坐姿看上去比现款要更加低矮。
新车主要的变化是内饰，配备了全液晶数仪表盘、增强型HUD抬头显以及和全新奔驰S级同款的巨大中控屏。车机系统预计也和全新奔驰S级一样，升级为第二代MBUX操作系统。
虽然全新C旅的车身尺寸目前无法确定，但也能看出与现款的差距不大。参考现款C旅，它后备厢标准状态下的容积约为482L，后排座椅放倒后的容积约为1500L，新一代C旅的空间应该不会低于现有数据。
另外，全新C旅将采用奔驰最新一代的后驱平台，相比于之前的平台有很大提升，主要是采用了更多的铝合金材质，降低了车身重量，并且还通过先进的激光焊接技术，将铝和钢焊接在了一起。
动力方面，全新C旅将推出1.5T轻混和2.0T四缸版本，而AMG系列中的AMG?C53与C63都将使用轻混动力，但是AMG?C63已经明确了使用四缸混动，而不再是V8发动机，还是非常遗憾啊。
回国第三年，买了不下20台性能车和超跑，曾经为了体验欧陆gt是否适合长途旅行，不远2000km，从鄂尔多斯提车开回成都，也曾为了买到一台完美车况的F12走遍厦门?杭州 上海各大车行，从F12事故车堆里，找到一台原车原漆，一手户6000km的极品f12。 时至今日，有幸拥有过两代C63的 coupe 长达数月的经历实在难得，愿与诸位分享，个人体验，如有冒犯，欢迎斧正。 1.外观: C63 两门版的魅力是四门版无法匹敌的，差距在宽体设计上尤其明显，两门版更加运动和霸气，四门版与普通C级差距小，普通C级在路上出镜率太高，导致四门63过于平凡。W204 507 coupe版本的双门版肌肉感十足，车身线条 车尾线条遒劲有力，机盖隆起的线条和鼻孔设计无时无刻在告诉路人和驾驶者，这不是一台好惹的C class，整台车给人印象非常深刻，是德国肌肉车的典范之作。 W205 C63s coupe 作为新时代产物，整体车身线条圆润有张力，尤其是双门版的尾部设计，堪称点睛之笔，圆润的车尾和俊朗的侧面线条，完完全全不同于507的肌肉感张力，但是有着现代简约之美，前机盖隆起的筋线传承着amg的力量美学，没有了鼻孔设计但是和整车线条相得益彰。 2.操控：W204 507 C63 双门版配备液压助力转向，路面信息回馈丰富，指向性准确不模糊，原厂悬挂设计偏舒适走街风格，能够让屁股感觉到不错路面信息的同时，做到不颠簸，不生硬得益于悬挂回弹较慢的设定，整体驾控风格保留了相当的人车交流体验，给普通驾驶者的感受较温柔。 W205 C63s coupe 全系配备电子助力转向，方向盘完全不能传递路面信息，转向阻尼较轻，整体转向设定偏向于轻松写意的驾驶风格，相对于204时代而言 是一种在性能车设计上的退步。原厂标配三段式可调节电磁悬挂，可调节范围较窄，整车电磁悬挂调校取向尤其在第三档非常非常硬朗，好处是悬挂系统提供了快速回弹能力，赛道起伏路段抓地力是毫无疑问好过W204时代很多，侧向支撑也较204时代提升很大，但是在街道坑洼路段表现实在是难受。(ps:我买过的amg gts 和C63 都存在内饰异响，进国内第一代的amg gts 在竖起的中控显示屏上会有响声，要放一块毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在后座顶棚的软包裹接缝处会有异响，两者异响在坑洼路段，配合超硬悬挂，无比明显） 3.动力：W204 507版本 马力507匹，重点在于这台6208cc的V8自吸发动机M156，承袭自然进气引擎特点，峰值扭矩平台宽泛，转速仪表盘在急加速时从容不迫地攀升无疑彰显出大排量自吸之美，随着转速超过2000转直逼7000转，amg街道臭流氓的魅力展现得淋漓尽致，炸裂，撕碎，狂吼是W204 507的代名词，大排量自吸V8的从容，也是他属于时代的代名词，加速G值方面，明显不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 马力510匹，标配碳陶瓷刹车（ps:其实AMG和M power的碳陶瓷刹车盘与GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 寿命上是有区别的，并非完全一样的东西，有差距），205版本发动机M177 排量4.0双涡轮增压，Hot V的涡轮摆放让整台车的涡轮迟滞相比与 MK2 时代的奥迪TTS 有着天壤之别的提升，更加顺畅，转入S+ 和Race模式时，整台车转速稳定在3500转以上，换挡节奏频繁急促，始终让动力保持在最大扭矩区间，排气方面虽然不及W204狂野，但是炸裂依旧是 这台w205.1 C63s coupe的代名词，原厂排气设定，甩了原厂M4和3.0保时捷911好多条街。至于改装排气，因人而异，不作评价，但是在排气声浪方面，FR布局和排量即是正义 是好听排气永恒不变的真理。 W204 W205孰好孰坏，交给大家评判，对于我个人而言，两台车有着不同的性格设定，但amg暴力美学贯穿始终，我爱W205的内饰豪华有科技感，外感圆润饱满，更爱W204 遒劲有力的肌肉线条和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在这个时代，从自吸到涡轮，在最适合的年纪体验它们；也对这个时代充满怨言，日益严苛的排放法规和国五迁移限制让大排量自吸离我们远去，甚至涡轮也要被电动化替代。当你还在抱怨涡轮增压的转速提升和推背感受不如大排量自吸从容淡定的时候，下一代C63已经2.0t+轻混，趁年轻，买一台爱车，即使不能和它相伴到老，也要在最适合的年纪体验最精彩的它们。 遗憾的是，在W204来之前，W205就已经先卖给了胡杨林，而手里这台W204 507也要马上出售掉；庆幸的是 玩车生涯，下一台永远最美好。 不要只以快慢论车。最后跟大家讲个笑话，2.0t+轻混 的C class 叫C63。 我是 K哥超爱车，有朋友能猜出照片里的那台黄色AMG 拉花的是什么车要具体到什么车款，我给你们出评测文章喔。
下期彩蛋
目前奔驰车型体系中，除了C级和GLC外，内饰全部都采用了大连屏设计，许多消费者都还在期待着全新C级换装上大连屏。不过通过海外汽车媒体此前曝光的信息来看，C级和大连屏是无缘了，它将采用与全新S级相同的设计语言，中控区域将匹配一块大尺寸竖状液晶中控屏。
近日外媒曝光了一组奔驰全新AMG C63和C63 Coupe的车型信息。大家都知道，C63其实就是C级的高性能版本，在设计风格上一脉相承，前者在外观、内饰上融入了更多运动化元素。今天我们暂且忽略这几项运动化设计，来看看偏民用属性的全新C级长啥样。
全新AMG C63
全新AMG C63内饰
此前曝光的C级内饰谍照
内饰部分，全新C级配S级同款内饰已经实锤，不管是从此前曝光的路试谍照来看，还是这次曝光的C63 Coupe内饰信息来看。方向盘造型C63 Coupe采用了与新款E级相同的三辐六轴式设计，这也将延续至新C级中，另外参考此前的谍照信息，其还将配备新款E级的电容方向盘。小细节方面，C63 Coupe与S级都采用了与现款相近的挡把与转向拨杆，并没有采用像A级、GLB、GLE等更细的挡把，保留了一定的质感，全新C级也将延续。
全新AMG C63
此前曝光的C级渲染图
外观方面，新车车尾也换装了与新款E级相似的横向布局灯组，其它细节处与现款差别不大。全新C级将在2021年由北京奔驰完成国产，车身尺寸较现款车型将大幅加长，轴距（2954mm）甚至超越了现款进口E级标准轴距。另外全新C级换装了动力参数更强的M254系列1.5T发动机，每百公里油耗从6L降至4.8L。
C63是由AMG改装而来的奔驰c级，全称奔驰c级AMG。奔驰c级AMG是奔驰旗下的一款高端轿车。采用双边排气系统，搭配黑色饰板，看起来更有效果。
AMGC63Coupe和AMG c63 coupe的整体风格协调统一，细节也有一定程度的变化。S高性能版在下进气口采用全黑配色处理，增添运动感。在车尾，新车最明显的特点就是这套双边排气系统，搭配黑色饰板，看起来更有战斗感。
内饰方面，该车还增加了更加运动的设计， 方向盘 采用了带有AMG标志的运动平底设计。中控台采用全黑设计，饰以仿碳纤维中控屏。它的 座椅 是一个非常立体且包裹式的一体式运动座椅，让车内充满了刺激的运动氛围。
AMGC63Coupe提供4.0L双涡轮增压V8发动机两种动力版本，其中普通版发动机功率为476马力(350千瓦)，amgc63 coupe高性能版发动机功率提升至510马力(375千瓦)，传动部分均匹配7速MCT双离合变速箱。据悉，AMGC63SCoupe百公里加速性能为3.9秒。
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