汽车发动机，气门间隙过大或过小会出现什么问题 ♂
汽车发动机，气门间隙过大或过小会出现什么问题
- 汽车发动机，气门间隙过大或过小会出现什么问题
- 发动机气门间隙过大或过小各有什么危害对发动机有什么影响
- 发动机气门间隙调整不当会造成哪些危害
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- 摩托车气门间隙过大或过小会有什么后果
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- 气门间隙过大或过小有何危害呢
气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大，需要调整，气门的调整需要先了解这款车是不是能调整气门间隙，比如液压自调式的，是不能调整的，另一个是这种发动机的进气与排气气门实际间隙值应该是多少，比如进气间隙0.2mm
排气0.3
热态状态下，知道数值后，把附件拆掉，把火嘴拆下（可以不拆但是压力很高曲轴难转动），摇动曲轴在1缸位置，然后用“双排不进法（4缸发动机点火正时1-3-4-2）”进行调整不同的发动机比如V6或者V8的调整手续不一样需要了解后才可以方便调整，然后用厚薄尺，也叫塞尺，对气门进行测量，如果偏松则跳到规定间隙即可。
1、气间隙过大，会使进气门开度减小，开启时间缩短，引起充气不足，致使发动机功率下降；同时也会使排气门开度减小，开启时间缩短，排气不畅，致使燃烧室内的废气增多，使发动机经济性变坏。另外，还会使传动件之间以及气门和气门座之间产生不正常的撞击响声。
2、气门间隙过小，会使进气门关闭不严，发动机在热态下可能漏气，导致发动机功率下降，油耗增加，有时还会发生化油器回火现象；同时也会使排气门关闭不严，造成发动机压缩压力下降，功率降低，油耗增加，有时会出现排气管消声器放炮等现象。
扩展资料：
发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，通常来说进气门的间隙约为 0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为 0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙通常要大于进气门。
气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。
由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要定期对气门间隙进行调整。如不能及时调整的话，会影响发动机的性能。
参考资料来源：百度百科-气门间隙
参考资料来源：凤城市人民政府-柴油机气门间隙的调整方法及注意事项
气门间隙调整不当，使气门间隙过大或过小，都会对发动机的 工作造成影响。① 间隙过大。进、排气门开启迟后，缩短了进、排气时间，降 低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不 足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加、 磨损加快。② 间隙过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使 气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积 炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。
如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大。
2、气门间隙过小，会使热机后气门关闭不严漏气，造成热车启动困难、怠速容易熄火、动力下降、油耗上升、烧损气门和气门座。调整气门间隙要在冷车时进行，可按照说明书中规定的数值进行调整。如果调整无法做到很精确的话，气门间隙要宁大勿小。
扩展资料
气门形式
根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。
从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。
底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。
参考资料来源：百度百科-气门间隙
1、气间隙过大，会使进气门开度减小，开启时间缩短，引起充气不足，致使发动机功率下降；同时也会使排气门开度减小，开启时间缩短，排气不畅，致使燃烧室内的废气增多，使发动机经济性变坏。另外，还会使传动件之间以及气门和气门座之间产生不正常的撞击响声。
2、气门间隙过小，会使进气门关闭不严，发动机在热态下可能漏气，导致发动机功率下降，油耗增加，有时还会发生化油器回火现象；同时也会使排气门关闭不严，造成发动机压缩压力下降，功率降低，油耗增加，有时会出现排气管消声器放炮等现象。
扩展资料：
发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，通常来说进气门的间隙约为 0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为 0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙通常要大于进气门。
气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。
由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要定期对气门间隙进行调整。如不能及时调整的话，会影响发动机的性能。
参考资料来源：百度百科-气门间隙
参考资料来源：凤城市人民政府-柴油机气门间隙的调整方法及注意事项
1，气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大。
2，气门间隙间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。
扩展资料：
调整气门间隙的方法：
1，划线法
在研磨过的气门工作面上，每隔8mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈，如所划的线条均被切断，则表示密封性良好，如有的线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨。
2，加压法
从进、排气管口各注入50ml煤油，然后施加20～30kPa的气压，看是否有煤油经气门渗出，若渗油应拆下再次研磨。
3，涂色法
在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门，此时，若气门密封面360。都出现贡蓝，则气门是同心的，反之则应更换气门。
汽车发动机，直6的好还是V6的好 ♂
汽车发动机，直6的好还是V6的好
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V6。
V6发动机是一种紧凑的发动机构造，要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。直6发动机功率较低，缸体和曲轴结构十分简单，马力比不上大排量汽车。
发动机使用注意事项
及时补充燃油：电喷发动机的电动燃油泵应满足喷射系统充足的燃油和稳定的工作压力。燃油泵大都装在油箱浸在油内，以冷却油泵电机和减少噪音，并可防止气阻。当油箱内燃油不足(有的有警告灯闪亮)时，应及时补充燃油，防止燃油泵被烧毁。
接通点火开关时，不要断开电气设备电路 对于电控汽油喷射的汽车，点火开关在ON状态时，就不能断开12V电气工作装置。因为电气装置中多为电磁线圈所组成，若带电断开电路时，线圈在自感作用下会产生瞬间高压电，有可能导致电脑或传感器的损坏。
以上内容参考??百度百科-V6发动机、人民网-汽车发动机寿命多久 一般在10年左右
水平对置4缸，水平对置6缸、直列6缸、V8、V12平顺性最好，V6的平顺性不如V8，水平对置4缸比直列4缸好，直列6缸比V6好，V12的造价太高了，综合来看直列6缸和V8是最好最恰当的，水平对置的4缸代表日本斯巴鲁，水平对置6缸保时捷有。民用汽车V8应该是最好的了，宝马的直列6缸也很经典，不要轻易尝试什么3缸机，（早期的夏利1.0，现在宝马1.5，标志的1.2）抖动那叫一个哆嗦。
普通家用2.0左右，4缸。3.0左右6缸。一般是v6，短粗胖。L6太长用的较少。4.0左右就v8了。6升左右W12了。缸数越多，运行越平稳，动力也澎湃！但油耗也会高一些。配的车型也高端。或者说不是几缸的好，而是能买起几个缸。普通家用，四缸足够。
我开过几次老五系523直列六缸，也开了四年的天籁2.5V6和皇冠的2.5V6以及3.0V6的平顺性3.0V6＞皇冠2.5v6≥2.5天籁＞宝马L6 你说直列比V型稳，我不懂数据但我谈感受。怠速静谧，我选V不选直六虽然它动力来得更猛烈，但不代表就比V6更安静舒服。
首先我需要指出，直接6缸没有v12平顺，v12在两台直6的基础上还在设计中抵消了进一步的震动，等于优化版的两台直6。说直6比v12平顺的多半没有v12的车，正好，我有一台是v12，奔驰CL65 AMG v12双涡轮增压。其他的，作者说的都还比较对。
L6发动机在输出扭矩更胜一筹，平顺性相比V6来讲差不多，L6体积很大一些，对于纵置发动机布局，L6显然更有更好。宝马一直在使用直六发动机，奔驰之前也是直六，后来改了272，不过现在又开始使用256直六，说明L6发动机综合性能还是优于V6的。
其实，平顺差不多都！！！因为有平衡轴的存在。但是平衡轴消耗了一部分动力！！！6缸可以取消平衡轴，12缸我觉得也可以吧！来个高人讲一下。
这个没有什么可以细说的原因吧！只能说相对于其他型式的发动机，宝马的直六自然吸气发动机更为经典，如果硬要说出什么原因的话，那就只能说因为直六将发动机功率和其他因素如发动机振动，油耗等平衡得最好，所以宝马奉其为经典，更因为奉其为经典，所以才更加得到重视和发展。另外你说的为什么高档车都是后驱车，其实这要看是偏向于什么类型的车。高档商务用车一般都用四驱，而高档运动轿则更青眯后驱，因为运动车强调加速特性和操控性，而四驱系统在有时看来是一种多余的累赘，所以也有相当一部分运动车型用后驱。
??????一款性能优异、技术可靠、皮实耐用的发动机的诞生，是要时间和技术积累的。一个优秀的作品的诞生并不是一日之功，需要在不段地发现问题和解决问题中积累经验。
??????
宝马直列六缸为什么很厉害
??????宝马一直执念直列6缸发动机，是由于该款发动机的生产技术相当成熟，而且其动力强劲。宝马的直列6缸发动机一直被封为经典，从其优越的性能和良好的口碑中，可以的出该款发动机的耐用性和可靠性。因为宝马对直列6缸发动机的研究时间长，在八九十年代开始研究随后并开始运用，通过二三十年的技术积累，对发动机技术和生产不断的进行优化、改良，使该发动机技术逐渐趋于完美。
??????
??????宝马直6 发动机得益于其技术的先进和成熟，其使用寿命还是在其标准内的，只要保养得当，不激烈驾驶，可以远超所规定的使用里程。
??????
??????对于判断一款发动机的寿命长短没有固定的标准，一般的发动机的设计使用年限都在十五年左右或者20到30万公里。当然，并不是超过这些界限就不能使用。在定期进行保养维护，在驾驶人拥有良好的驾驶习惯的前提下，发动机的使用寿命会得到延长。开个20年或者60万公里也是可以的。
直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。
除去成本这一优势，直6发动机在结构上都不如V6发动机。由于直列的布置，使得发动机的长度增加，更是要远远大于V6的长度。在发动机的曲轴和凸轮轴的强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。而V6发动机就没有这个问题的出现了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求。但是这里值得注意的是V6发动机的每根曲轴副轴颈上需要带动两根曲柄连杆，所以这里也需要更高的强度。所以V6发动机的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，更容易提高转速。也许有人会说：难道宝马的发动机可靠性有问题吗，宝马直六的转速低吗？当然不是，只不过由于这些因素，发动机的转速受到了制约，从而需要更高强度的材料和设计来制造曲轴。换句话说就好理解了，以宝马同样的技术，如果生产V6，它的强度可以更高，转速也可以设计得更快，甚至达到M5的V10那种近万转的最高转速，但以现有的直六结构就有些勉为其难了。
由于V6采用了两组凸轮轴设计，这样一个凸轮轴只需要布置6个凸轮。在发动机的运动部件中，把一个部件的运动实现的工作分成多个运动部件来实现，可以降低单个运动部件的质量，从而提升运动部件的工作效率。所以，V6发动机两组凸轮轴的工作效率要比直6的一组凸轮轴的12个凸轮的工作效率高，带来的直接表现就是发动机的响应更快。好比，同双顶凸轮轴比单顶凸轮轴响应快，双涡轮增压比单涡轮增压效率高是一样的道理。虽然宝马采用了众多的先进技术，像其阀门技术，可以实现气门扬程的连续可调，是全球独一无二的，但它的发动机响应性，特别是低速区域的响应性，却并没有想象中的那样好。其中由于发动机排量形式导致的配气机构“沉重”是原因之一。
在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是，这只是杯水车薪。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。
在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但是大家想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗？该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。振动的减小同样也可以提高发动机的工作效率，提高转速，增大功率。
而且由于直6发动机的6个气缸是在一条直线上，它的曲轴很长，在曲轴箱下面的油底壳同样很长。这样储存机油的空间就是一个长长的形状。在采用纵置的时候，每当发动机急加速或急减速时，机油都会由于惯性的作用在油底壳里运动。以急减速为例，车子快速制动，但是机油还具有一个向前的惯性，使机油产生一个向前的冲力，使油底壳中前部的机油液面升高，后部的液面下降。这样前部就容易产生窜油、烧机油以及积炭的现象；后部飞溅起来的机油滴减少，没有飞溅其机油，使摩擦部位润滑不够。当然这些都是一些极限状态，日常驾驶不可能遇到，但是在这种极限状态下，直6发动机产生这种状态的机率就要大于V6很多。
以上我们通过了两种形式发动机的结构来分析了各自的特点，以及在各自特点下可以看出，V6的各方面表现都明显优于直6。下面我们再来看看，在发动机舱里布局时，两种发动机到底哪个更好。
由于V6发动机是相当于两个直3成60度夹角设置，所以它的长度要比直6短很多，但是宽度要大一些。但是V6发动机结构更紧凑。进气管布置在V型的中间，排气管布置在V型的两侧，整个重力分配达到对称效果。这样就极大的方便了整个发动机舱里的重力分配，使其在发动机舱里很好布置，而且也方便其他的构造的布置。而直6发动机的长度要远远长于V6，所以需要更长的发动机舱。而且宝马直6发动机的进气是布置在左面，排气布置在右面。由于排气管要承受尾气的高温，所以一般都是采用铸铁材料构成。而进气则是由树脂材料构成，所以排气管要重于进气管很多。这样直6发动机的左右重力分配就很难达到完美的平衡。而在前后重量分配上呢？宝马一直炫耀它的前后50：50的配重，这确实是宝马值得骄傲的地方，但功劳却不来自于这台直六发动机。从车身配重来说，更短的发动机更有利于实现理想状态，因为发动机每调整一个距离对于配重的影响更为明显。
熟知宝马的人都知道，宝马在自己A级车上也采用了后轮驱动。这可谓是在这个级别中独一无二的。但是大家想过除了宝马要彰显运动本色外，还有其他的什么原因迫使它采用后驱吗？其实也是同直列6缸发动机有关。以宝马130i为例，它搭载的是一台直列6缸3.0L发动机，采用前纵置后轮驱动。由于直6发动机的长度所致，使得它的前轴在很难布置驱动机构。但是如果把发动机横置，更是不可能的事情，因为发动机舱的宽度根本就不够。宝马又不想放弃直6在1系上的应用。所以就将计就计，采用了后轮驱动，虽然损失了后排的空间，但是却迎合了宝马后轮驱动的传统以及彰显运动的本色，又何乐而不为呢？但如果宝马有V6，它的一系就不一定这样设计了，毕竟对于这种A级入门轿车来说，平顺好驾驶，车内空间大等因素要高于所谓的操控性和运动性。 这也就是全球所有的A级以下的车型都采用前驱的原因，宝马的例外并不是因为其真的后驱一定好，要知道一系的后排空间比奥迪A3是要小很多的，它的例外很大程度上是出于其发动机的制约。类似的例子还有沃尔沃，沃尔沃S40就是由于其横置式布置，因此其无法装配6缸发动机，而代之匹配涡轮增压的五缸发动机。对于宝马一直宣传的平顺性，似乎也同直6没有什么直接的关系。运转的平顺性主要是根据发动机调校和匹配有关，平滑的曲线，与结构没有关系。也就是说宝马如果采用了V6的发动机一样可以做的很平顺。从上面的分析我们可以看出，几乎在所有的方面，V6发动机都是要胜过直6发动机的，这种由于结构优势导致的差异非常明显，有些甚至靠其他技术都是无法弥补的。既然如此，为什么宝马还要一直采用直6发动机呢？难道是宝马没有能力做出好的V6发动机？这显然说不过去，要知道宝马在V8、V12、甚至M系列的V8、V10上做的都很出色。这足以证明宝马完全有这个能力做出很棒的V6发动机，甚至是全球最好的V6发动机。 德国人讲究传统，不仅如此，而且他们都很傲慢，在他们眼里，就应该倡导技术的发展和进步。宝马一直以来就是一个家族性很强的品牌，更是强调传统的延续。另外宝马一直把自己定位为技术领先的旗帜，仿佛宝马的发动机只能是最先进的，因此它不遗余力的开发了各种各样的先进技术，来提高其直六发动机的性能。比如说它采用镁铝合金气缸盖、气缸体减轻了发动机质量，一台3.0L镁铝合金发动机相当于一台2.4L的普通发动机的重量。采用了Valvetronic 电子气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统 Double-VANOS，实现了可变气门正时和可变气门行程的无级可调，降低了发动机的油耗，增加了动力。
而对于直六呢？宝马一直就在坚持。联系上面讲到的那些先进技术，宝马的直六已经匹配得很完美了，可以说是当时全世界最完美的直六发动机。在其它厂家刚刚推出V6的时候，性能是不能与这个直六相比的，这也成为当时直6优于V6的例证。也正因为这一暂时的优势，令宝马错过了整体更新为V6的大好时机。当全球其他厂商，包括过去也采用直六的日本厂商都已经纷纷采用V6发动机，并且将V6发动机的性能打造得越来越好的时候，宝马在这方面已经显得“落伍”了。
这在宝马看来莫过于奇耻大辱，傲慢的宝马不可能放得下架子来认可这一“落伍”，只能继续坚持下去，并且继续挖空心思的采用更为先进的技术来提升它的直六发动机性能，并继续宣称它的直六发动机优于V6发动机。也正因为如此，宝马的直六发动机与其它V6发动机相比，在性能上的劣势，并没有前面分析的那么明显。而越是更多的采用先进技术，越是在直六性能的提升上花费更多的成本，宝马就越不愿意将这些研发付之东流而放弃直六。与此同时宝马自己也不敢开发V6，因为这无异于打自己的嘴巴，承认直六不如V6 ，这在一直以老大自诩的宝马身上是不可能出现的。
直六发动机是因为有宝马这个技术高手在后面支撑，才能够得以继续与V6竞争。就好像一个内功深厚而招数拙劣的武士一样（比如天龙八部里的段誉），如果失去内功的支撑，可能连个小毛贼都打不过。如果竞争对手也有宝马这么深的“内功功底”，估计宝马再执着也得有所改变了。随着技术的发展和进步，竞争对手的V6发动机性能越来越优秀，宝马特有的可变气门行程技术在众多厂家也开始逐步普及，而宝马的双气门正时可变技术在丰田的V6发动机上也早已被采用，这些技术的进一步运用，会将V6的发动机的优势越发明显的发挥出来，到了那个时候，宝马是否仍能坚持下去，就得打个问号了。奔驰已经放弃了它坚持多年的3气阀技术，而宝马自己一直倡导的自然吸气发动机，还是由于竞争对手在涡轮增压方面的强势进攻下研发出了335i搭载的3.0L双涡轮增压发动机。宝马在直六上还能坚持多久呢？让我们走着瞧吧！
直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。
除去成本这一优势，直6发动机在结构上都不如V6发动机。由于直列的布置，使得发动机的长度增加，更是要远远大于V6的长度。在发动机的曲轴和凸轮轴的强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。而V6发动机就没有这个问题的出现了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求。但是这里值得注意的是V6发动机的每根曲轴副轴颈上需要带动两根曲柄连杆，所以这里也需要更高的强度。所以V6发动机的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，更容易提高转速。也许有人会说：难道宝马的发动机可靠性有问题吗，宝马直六的转速低吗？当然不是，只不过由于这些因素，发动机的转速受到了制约，从而需要更高强度的材料和设计来制造曲轴。换句话说就好理解了，以宝马同样的技术，如果生产V6，它的强度可以更高，转速也可以设计得更快，甚至达到M5的V10那种近万转的最高转速，但以现有的直六结构就有些勉为其难了。
由于V6采用了两组凸轮轴设计，这样一个凸轮轴只需要布置6个凸轮。在发动机的运动部件中，把一个部件的运动实现的工作分成多个运动部件来实现，可以降低单个运动部件的质量，从而提升运动部件的工作效率。所以，V6发动机两组凸轮轴的工作效率要比直6的一组凸轮轴的12个凸轮的工作效率高，带来的直接表现就是发动机的响应更快。好比，同双顶凸轮轴比单顶凸轮轴响应快，双涡轮增压比单涡轮增压效率高是一样的道理。虽然宝马采用了众多的先进技术，像其阀门技术，可以实现气门扬程的连续可调，是全球独一无二的，但它的发动机响应性，特别是低速区域的响应性，却并没有想象中的那样好。其中由于发动机排量形式导致的配气机构“沉重”是原因之一。
在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是，这只是杯水车薪。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。
在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但是大家想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗？该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。振动的减小同样也可以提高发动机的工作效率，提高转速，增大功率。
而且由于直6发动机的6个气缸是在一条直线上，它的曲轴很长，在曲轴箱下面的油底壳同样很长。这样储存机油的空间就是一个长长的形状。在采用纵置的时候，每当发动机急加速或急减速时，机油都会由于惯性的作用在油底壳里运动。以急减速为例，车子快速制动，但是机油还具有一个向前的惯性，使机油产生一个向前的冲力，使油底壳中前部的机油液面升高，后部的液面下降。这样前部就容易产生窜油、烧机油以及积炭的现象；后部飞溅起来的机油滴减少，没有飞溅其机油，使摩擦部位润滑不够。当然这些都是一些极限状态，日常驾驶不可能遇到，但是在这种极限状态下，直6发动机产生这种状态的机率就要大于V6很多。
宝马540i最吸引人的地方莫过于它的直列六缸发动机，在L6的光芒下，宝马540i的其余部分就显得平淡无奇了。所以我这里主要讲讲的它的发动机有什么特别之处。现在坚持直列六缸发动机的只剩下宝马了，其他的厂家基本都选择更加紧凑的V型6缸发动机。或许这款沃德十佳直列六缸发动机，标轴车长才是最吸引人的地方。
同样是6缸，宝马的L6与奥迪的V6哪个好？
我们知道，像奔驰和奥迪的3.0T级别的发动机也是6缸的，当时它俩的六缸都是V型排布的，也就是我们常说的V6发动机。V型发动机更加紧凑，相当于是两个3缸呈一定角度并排放在一起。V6发动机舱的布置可以更加节省纵向空间，为乘员舱腾出更大的空间。V6发动机需要两套正时系统，一共四个凸轮轴，所以它的配气机构损失要比L6更多。
而L6发动机与V6发动机正好相反，L6发动机由于是直列排布的，对于双顶置凸轮轴的配气机构，它只需要两个凸轮轴即可。我们知道单缸发动机一个做工循环里曲轴需要旋转720°，而对于L6发动机而言，曲轴每旋转120°就有一个缸做工。宝马的L6发动机采用的是1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5这样的点火顺序，在任意时刻六个缸的活塞运动都是相互对称的，所以L6的发动机从结构上就比V6的更加平稳。
除了发动机运转更加平稳之外，宝马的L6由于纵向长度更大，通过发动机纵置布局，可以更好地将发动机重量尽量的往车身重心靠拢，以达到宝马的50:50的车身前后轴配比，但带来的坏处是会侵占车内空间。为了达到50:50的前后轴配重，宝马在这个代号为B58B30C的发动机，把双可变正时系统(VANOS)都挪到发动机后面了，这也导致更换和检修正时链条变得麻烦。以上在发动机细节上的极致追求，再加上宝马的后轮驱动，造就了宝马540i在过弯时拥有非常好的车身跟随性。
在其他方面，这款B58发动机的特点是低转速高扭矩，特别是在急加速起步的情况下会有非常好的推背感。主要原因是B58发动机的采用的是长行程，小缸径的设计理念，每个缸的排量0.5L，缸径82mm，行程94.6mm。
为了保证足够的进气量，B58发动机的中冷器也采用的是集成在进气歧管上的水冷中冷器。
最后，这一切细节上的极致追求，都是为了一辆整车服务，L6直列发动机的540i最大可爆发340匹马力，450牛米的扭矩，百公里加速时间也仅仅是5.1秒。540i最大的魅力在于4缸横行，车身加长的年代，我们依然可以体会到直6标轴的宝马带来最原始的驾驶乐趣。
答案如下。。
1.直列六缸，简称直列六缸，简称I6或L6，指的是六个气缸排成一排的发动机结构。直列六缸发动机只有一个曲轴，设计上输出比较均衡，但是发动机较长，V6发动机普及后被大部分车厂放弃。2.V6指的是6缸V型发动机。六个气缸分为两排三个，两排气缸之间有一定的夹角，一般在60°或90°左右，但也有一些特殊的，比如大众VR6发动机的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。
【直列6缸的优缺点】
直列6缸发动机作为宝马一直推崇的发动机形式，最大的优点就是乘坐舒适性极佳。前两天的文章里提到，直列6缸一次性解决了一阶振动和二阶振动，所以这种发动机有很好的固有机械稳定性和乘坐舒适性。
不仅如此，直列6缸发动机的机械质感是很多发动机很难给出的。根据我们对一些搭载直6发动机的老款宝马汽车的测试，这些车不仅动力输出不错，而且从发动机传来的质感和行驶中加减速的声音都是现在的新款发动机无法比拟的。所以有人说直6是宝马的灵魂。
但为什么现在不一定要直6？主要原因是这台发动机的长度。直列6缸，6缸一排，带来了发动机的超长长度。现在所有的新车都在追求车内客室空的最大化，而直6的尺寸过长，无疑会占据太多原本可以设计为客室空的地方，这样，在其他竞争对手面前，在空上就没有优势，也没有竞争力。再者，如今的直列4缸涡轮增压发动机已经可以实现高输出功率。所以机械上接近完美的直列6缸机，自然也在逐渐被淘汰。
【V6的优缺点】
其实V6的平顺性、质感等方面都不如直板V6。不过V6也是6缸机，乘坐舒适性肯定比直4好很多。(V8的乘坐舒适性更好，但是在路上能看到多少V8)而且，V6还有一个特别的优势，就是它的尺寸。V6由两个直列3缸组成，也就是说，一侧只有3缸。虽然宽度比直6宽了一点，但长度却大大减少，更有利于拓展乘员舱的空空间。
而且一些优秀的V6发动机，比如日产著名的VQ35系列发动机，丰田的V6发动机等。，在质感上其实并不逊色于Zhi6。这些优秀的V6发动机自然拥有良好的乘坐舒适性和噪音控制，从而营造出较高的运行质感。所以很自然的，V6成为了大部分豪华车的标配发动机。
正是如此，
1、直六的点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动！发动机转速上升的声音也是丝般顺滑，听着特别舒服。
2、直列六缸发动机的气缸都在一条直线上，于是可以用一套凸轮轴和正时链条带动全部气缸。
3、点火线圈线路、高压喷油嘴也能全部布置成一条直线。而V型发动机均需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等。直列六缸在设计上更简洁，维修上更方便可靠！
扩展资料：
汽车装备的直列六缸发动机排气量多在2至5升之间（120至310立方英寸）。虽然也有更小排量的直六发动机，但直六带来的平顺性无法抵销设计生产的高成本以致极为罕见。因为六个汽缸一字排开，直六发动机的长度要长于同等级直四，V4，V6或V8发动机。
量产的小型的直六发动机为意大利贝内利（Benelli）生产的“Sei”型摩托车，排气量仅0.7477L（45.63立方英寸），而本田汽车和麦克·海伍德（Mike Hailwood）公司更于1960年代生产过装备0.25L（15立方英寸）的直列六缸，24气门的摩托车。
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汽车发动机：汽车低速一顿一顿的 ♂
汽车发动机：汽车低速一顿一顿的这周二网签，2018年3月在亚利桑那德州到平阴的，州坦佩产生的优步（Uber）沙园自动稷山到侯马的，驾驭车子撞人事故有了新的进展。美国检邵东到益阳的，方迷呢显示，在这起车纳屿祸中，优步不郓城到濮阳的，精洗承受刑事责任。异邦媒体如路透社不市桥站到佛冈，准、《福布斯》《太阳报》等都第一时间维修投诉电话，发展了报导，网友也在推特等社交媒海囗专业内饰清洁，体上炸了锅，有些中洲人不敢信任甚而愤大连共享宝马，怒到干脆爆粗。
全世界首例没有人驾驭上海膜结构棚，车子致人死亡车祸
车祸产生在2龙头0泗阳到南通票，18年3月18日。作为百隆优步测试车高压洗车水枪，队的一部分，一台汽车低速一顿一顿的以自动驾驭形式运转的电动核心技术，沃尔沃XC90撞倒了一名49岁的女士江南江南奥拓，伊莱恩·赫茨伯格（Elaine 红鹰武汉站有哪些， Herzberg），那时她正推着自节气门的作用，驾车穿过北控一条街道。车祸产桥亿生时南京客运东站，汽车内部有蔡记一名女性平安员拉斐尔更换轮胎步骤，·瓦斯奎兹，只是在撞击前她未能操控并乐昌站时刻表，停下静洋机动车。
依据2018年6月安庆到岳西的，提交的一份警方汇秘逃报，瓦正直斯奎兹可二手音响市场，能面对机动车过失杀人的指控，但恒顺她尚佛山到岑溪的，未接过指控。从口罩汽车内部的一段视频可六安到淮北的，行瞧出，车旗盛祸产生前，她一直在用电话无锡到巢湖的，观察电视节目托挂“The Voice”电瓶存不住电，直至车祸产生的万讯前半秒钟，她才抬青岛小镇团购，起头并露出惊恐涨跌的表情。警方以为宝起亚k4之家，兴，这起车祸“十足可翻车行幸免”。
厦门抵押贷款，依据2018年5月美不小国国度运输平做全车漆好吗，安委员会发表的一份初步汇报，优步的自恩施到莆田票，菱瑞动驾驭体系在机动车撞击赫茨伯格此德国制造视频，前大约六秒钟时就发觉了她，但源于她那二手成都私人，时无在人行横道凯月上，汽车发动机是以体系无将她俄罗斯卡玛斯，辩别为行人限迁或骑车人。
赫东原兹伯神龙最新消息，格女子的死亡，是全世界回暖首例没有人维修免费咨询，驾驭车子致人死亡的车祸，这也导致优步超人官网下载，临时叫停其在道路上的自动驾驭机动车烟之家网站，雨测试。打车效劳于20上戏18年12标志是个蝎子，月规复运营，但须要以更慢的速坐姿度与加装胎压监测，更为容易的路面状况中行进。
优步为什和县站时刻表，么不担长尾刑事责任？平安员或将被要点考修理厂宣传单，查
亚瓦派县检察官波克（Sheila 淮北到亳州的，明珠 Polk）经过一封公布信显示，针青岛去潍坊的，对Uber的刑事责任捷途“无根据”，但兖州到泗水的，提议相干人士应当普喽对车上起到平安员效销售管理办法，用的驾驭员拉斐尔·瓦斯奎兹（Rafae东风服务电话，l 汽车低速一顿一顿的Vasquez）发展进一步考查。波查班次的软件，克以莹莹为，“磕碰视频可能无明确描画产油箱灯一直亮，沙腊生的事故”，应当请行家剖析打算“基龙华站到兴宁，于当晚车速、照明要求和其它相干平评议安内江到贵阳票，要素，平安员是否或应不应当能看明白大架补车胎多少钱，”。
检察官公布信
实质乾耀上，车祸产众泰借壳上市，生后一会巴特儿，本地警察局长还锁止曾显尾气检测系统，示，初步判断“优人死步可能非是车祸责任右前轮咯噔响，方”，相当大水平上是由于致真死者横穿马非法改装定义，路所致，而不论是自动历史驾驭仍是手动驾淮南市长途站，驭，都不容易幸免托管这类车祸。延续通过最好看的标志，进一步蒸压考查，警方联动发觉优步汽车内城固站时刻表，部的平安员有责，由于德兴事发时，汽车内更换钥匙电池，曼城部的平安员正坐在车内面埋头看电话。
枣强站时刻表，依据美国国度运输平安委员会的初步扎心汇报单县到日照的，优步沃尔沃SUV体系上的传感器在撞击产兰州到乐都的，生前6秒就检验到了受害人枫润，并在1.3唐河到随州的，秒前意识到将要查阅撞车。但优步显娄桥示体株洲到宁远的，系没有办法发动刹车，由于机动车在计算机操老年电动价格，控下随缘时不行启用紧急刹车。刹逃跑车的责营地规划设计，任交由平安员负责，但思域便是这名平安驾驭员，在车祸驻马店汽车发动机至周口，产生的半秒钟此仙霞前，全在看电话无抬起头马牌轮胎好吗，看雹子路。因升温而，检察官判定优步没有印度塔塔图片，赞助罪的同一时间，提议本地警方请行家剖宜宾到昆明票，析机动车的速度、照澳拓明要求和其它相干兰州报价大全，要素，并对平安驾驭员格外考查油路。
车利川租赁公司，祸现场
日华颖前，优步方面临波克的决帛开空调有土味，乐议未作点评。
网友金驿许多持反对态度之家论坛精选，部分以为受害人也有责
经过浏览关于相西安主题公园，干报导的抬轿点评，可行发觉许多人对优步无锡客运总站，不担刑事责任的商业决议显示反对，而且有逍客音响改装，人指责这是“政府掩护”新特巨型公司的结西塘站时刻表，果，“非是甚么新鲜事了”吉至。
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“为何全家上侯汽车低速一顿一顿的 镇亿美元的企业非杭州到嘉兴的，要理赔呢？”
这位网友显示从事检方决议不南通到亳州的，公正，不但优步应当担责绿光，甚弘雅而以为新泰到枣庄的，应允自动驾驭车子上路的都市也是有责任的。临沂共享电动，
可是也有人注意到被害人在车知短祸产生时北京车牌摇号，并未遵守交通准则在人行横亿兴道过马路。铃木qq报价，
下方这位网友点评道电传，“没有人驾驭车吴江站到黎里，子见到众新了行人，审查交规沧卅，发觉本明全球质量排名，悦人正确行进，行人正好违反交加氢规，碾过晋江到上海票，行锦源人。”商品咱们依此没有办法明确推断西安喷漆招聘，他的态度，但可行说至少他以为被害人那时无内部功能介绍，在人行横道过马金元路，违反了逸仙交通准则科目四考试题，也锅子是负有必定责任的。
全体来立沃看车门刮蹭凹陷，关于优反转步被判没有刑事责任一事，多数厂上班怎么样，人全在斥责不公帝王、背后黑幕，也有人持被登封有几个站，害人涡轮有责的态度，临时未桂邕发觉扶持决南京超市地址，议的网友。
结语
汽车发动车(汽车发动车内有汽油味是什么原因) ♂
汽车发动车(汽车发动车内有汽油味是什么原因)“汽车冷启动是什么意思
汽车长时间停放，在发动机温度较低时启动汽车称为冷启动。比如我第一次一大早就上车。与冷启动和热启动相比，是指汽车运行一段时间后暂时停止，发动机温度或水温较高，此时汽车重新启动。
冷启动后，最好让发动机预热一段时间，以提高发动机的水温。这时候油的润滑效果也不错。冷启动是指在水温较低时启动发动机，通常是在汽车长时间未启动时（例如夜间停车后）。冬季冷启动时如何保养汽车1。液态电池的检查与维护1。检查电池外壳有无电解液泄漏。如有漏液，应更换电池； 如果没有漏液，应该用热水清洗电池表面和电池极上的氧化物，但注意不要让水从排气孔进入电池。待水干后，最好用砂纸将灯杆与连接器的接触面擦干净，并拧紧连接器上的固定螺丝，保证启动时有足够的电流通过。2。检查电池电压。方法是：当发动机温度正常，起动机技术状况良好时，连续启动几次后，发动机可以顺利启动，说明蓄电池状态良好，电压正常。如果每次启动发动机转速逐渐下降，或者发动机几乎不能启动，则表示电池电压处于耗尽状态，应充电。3。检查电解液比重和液位。如果电解液比重过低，一是不能提供足够的电量，二是可能会冻裂外壳报废。需要注意的是，电池充满电后，调整电解液中硫酸的浓度。硫酸浓度过高会缩短电池寿命。电解液液面高度应高于极板边缘10～15cm。高度不够时，应添加蒸馏水或电池补充液，切勿直接添加电解液或自来水，否则会导致电池立即损坏。2。冷却系统的季节性维护 1。首先从外观上检查水泵的排水孔、节温器接头、上下水管接头、排水管、水箱盖、储水箱等部位有无渗漏迹象。如发现泄漏，应在查明原因后立即排除。2。检查防冻液的冰点。一般来说，防冻液的液体凝固点比车辆行驶区域的最低温度低5～10℃。例如：对于北京的车辆，防冻液的冰点在-25至-30°C，可以确保安全过冬。3。注意防冻液液位一般离水箱加注口10mm左右，或按标准刻度在补水箱上加类似防冻液。不要加防冻液或加水太满，而要给水箱加水。留出足够的热膨胀空间。4。最后，检查温控器。如果节温器工作不正常，发动机长时间在低温或高温下工作，会加剧发动机的磨损，缩短发动机的寿命。因此，温控器必须处于良好状态。更重要的是，温控器一定不能取下。一般车型拆掉节温器后，发动机在2万到3万公里左右报废。3。更换机油和滤芯。汽车发动机中的润滑油关系到发动机的使用寿命。有些司机不明白这个原因。随便换什么牌子的油，都容易造成拉缸、烧瓦等机械事故。换油一般10000公里左右，有的需要7000公里或5000公里换油。这些可以根据您的车辆行驶条件和驾驶条件来确定。但不要添加不必要的添加剂、抗磨剂等。换油时。注意换油时一定要换机油滤芯。如果为了省钱不换机油滤芯，机油的性能和效果都会大打折扣。4。油路及回路维护简单。冬季汽油雾化条件差，尤其是带有化油器的车辆，一般不易启动，即使启动后也不能立即转入正常工作状态。因此，在进行冬季保养时，要清洗疏通所有油道和气道，检查节气门、阻风门、加速泵和真空泵的工作情况，并调整到最佳状态。同时要适当调整怠速供油浓度，保证严寒时怠速运转正常。电路主要是检查分电器的铂金间隙和火花塞的电极间隙。分配器的铂触点应清洁无烧蚀，接触面应大于70%，间隙应为0.3比0.45 毫米之间。对于采用电子点火的车型，火花塞间隙一般为0.6比0。7mm之间，火花塞间隙过大，冷车时发动机不易启动； 间隙过小，发动机输出功率降低，油耗增加，尾气排放超标。伏。制动系统的检查和维护。由于冬季经常遇到打滑的情况，必须先调整四个轮子的轮胎，使四个轮子与地面的附着力保持一致，防止侧滑。对于气动制动的车辆，合理调整主缸内平衡弹簧的预紧力。如果预紧力过大，刹车时会产生“硬”的感觉。当你踩刹车时，你会紧急刹车。这种刹车冬天很容易出事故。对于液压制动的车辆，注意检查制动液、制动管路和制动缸有无泄漏。如有泄漏，应及时更换制动液。还要调整手刹。其制动作用是通过机械传动作用在传动轴上。制动时，制动力通过两个半轴均匀分布在两个后轮上，可有效防止两个后轮的制动跑偏。也就是说，在冰雪路面上手动刹车时，可以防止甩尾，从而减少事故发生的几率。手刹检查，要求拉手刹时，锁块的声音不超过3次。如果达到五次，说明手刹间隙过大。必须调整以减少自由行程，以有效确保安全。这主要是指车后天晚上再启动车。这称为冷启动。在一些低温地区更重要。油不好，经常会着火。我是沉阳人。前一个冬天经常不着火，很烦。后来换了德国GT魔红机油后保养很顺利。流动性真的很好，我能感觉到。
启动汽车的正确操作步骤？
确保车辆周围没有障碍物或人，然后上车。将钥匙转到ON位置后，让车辆通电几秒钟完成自检。然后踩刹车转动钥匙启动车辆（自动变速器）。起步后，将档位挂入D档，慢慢松开刹车，车辆向前行驶。
如果是手动挡，需要踩下离合器启动发动机，然后挂一档，同时慢慢松开离合器，将右脚从刹车踏板转移到油门踏板上，稍微加油。油门和离合器一起使用，车辆缓慢前进。
正确启动汽车的操作步骤：
1。插入钥匙，将钥匙转到NO位置，等待车载电脑系统启动。
2。将汽车从驻车档（P档）换到空档（N档）。
3。将钥匙顺时针转动到START位置开始点火，听到发动机工作的声音后松开钥匙。
4。发动机启动后，不要急着开车，要让发动机暖和起来，这样会增加发动机的寿命。
5。发动机暖机后，踩下刹车，将档位推至前进档（D档），开始正常行驶。
扩展信息：
启动系统的作用是通过启动器将蓄电池的电能转化为机械能，启动发动机运转。
现代汽车发动机使用电动机作为启动动力。起动系统的基本组成由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。启动系统的作用是通过启动器将蓄电池的电能转化为机械能，启动发动机运转。
1。启动开关接通启动器的电磁开关电路，使电磁开关通电工作。汽油机的启动开关与点火开关合二为一。
2。启动继电器是由启动继电器触点（常开型）控制接通和断开启动器的电磁开关电路。启动开关只控制启动继电器线圈电路，从而保护启动开关。有单一型（保护启动开关）和复合型（保护启动开关和启动器）。
汽车启动系统。上车第一件事就是系好安全带。
2。左边的是刹车，右边的是油门，这个顺序一定要记住。起步前先踩左刹车踏板。
3。插入车钥匙，踩刹车的同时顺时针转动钥匙，即可听到汽车发动机启动的声音。
4。再次放下手刹。
5。继续踩刹车，将齿轮从停止位置 [P] 拉到前进档 [D]。（除倒档[R]外，其他档位几乎不使用）。
6。松开刹车，轻踩右侧油门踏板，慢慢给油，发动汽车，时刻注意周围的交通情况，可以在没有任何条件的道路上行驶。
扩展信息：
1。汽车发动机中的润滑油关系到发动机的使用寿命。有些司机不明白这个原因。随便换什么牌子的油，都容易造成拉缸、烧瓦等机械事故。
2。冬季汽油雾化条件差，尤其是带有化油器的车辆，一般不易启动，即使启动后也不能立即转入正常工作状态。因此，在进行冬季保养时，要清洗疏通所有油道和气道，检查节气门、阻风门、加速泵和真空泵的工作情况，并调整到最佳状态。
汽车发展(汽车发展方向和趋势) ♂
汽车发展(汽车发展方向和趋势)汽车的发展历程
总的来说，世界汽车发展的历史经历了三个阶段。
第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段
从19世纪末到1930年代，在此期间，奔驰、福特、通用等20多家汽车企业相继成立。汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅提升。随着汽车产量的大幅增加，汽车技术也有了长足的进步。变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压缩式减震器都是这个时期发明的。
第二阶段：汽车全盛期
二战结束后，欧洲国家大力发展汽车，产量从战前的80万辆增加到800万辆，增长近10倍。在此期间，日本也迅速崛起。到1980年代，其产量达到1100万辆，超过美国，成为世界第一。这一时期的汽车技术主要向高速、便捷、舒适的方向发展。流线型车身、前轮独立悬挂、自动变速箱、全轮驱动都出现在这一时期。
第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车生产相对稳定
1970年代以后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各家企业竞争激烈。欧美日贸易摩擦不断，但韩国在激烈竞争中崛起，成功实现技术飞跃，成为世界汽车生产的重要基地。这一时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和减少污染。由于电子技术的快速发展，汽车防抱死制动系统、安全气囊、电控燃油喷射和点火、三元催化剂等。出现在这个时期。
未来汽车发展趋势
随着空气污染和石油短缺的日益严重，使用混合动力和电动汽车替代传统汽柴油车成为摆在人们面前的难题。。世界各国政府正在推动混合动力/纯电动汽车的研究。美国能源部预测，到2030年，新能源汽车将占整个轻型汽车和卡车市场的28%，比2005年增长20%。如今，汽车行业正在经历一场革命，汽车正朝着智能化、舒适化、节能环保的方向快速发展。。就像任何一项新技术的诞生一样，新能源汽车难免会在反复沉浮之后出现。1。1916 年 8 月：第一辆混合动力电动汽车诞生。1916年8月，世界上第一辆电油混合动力汽车问世。这款两排轿车用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在 1916 年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一大亮点。图2。1920 年 1 月：第一辆插电式汽车问世。这是 1920 年新泽西州的一位发明家基于早期混合动力汽车设计所做的一项创新。电机直接安装在后桥上，车辆滑行时发电机可直接给蓄电池充电。此外，安装在车头的4缸汽油机也可以在行驶中为汽车充电。图 3。1920 年 8 月：经济型电动汽车风靡全球。1920年左右生产的这种电动汽车体积小、重量轻，因此最大限度地发挥了电动机的功能。使用这种车的成本比汽油车便宜。事实上，一战后油价持续上涨，仅英国电动汽车的使用量就增加了8%，成为更经济的交通工具。图 4。1921 年 10 月：电动汽车成为街景。随着人们越来越关注汽油价格，电动汽车成为美国家庭购买第二辆车的理想目标。这款车的主要卖点是舒适、紧凑且易于操作，因为它不需要变速箱和踏板油门。此外，由于电力方便，维护成本低，大大降低了拥有汽车的成本。图 5。1937 年 8 月：第一辆 DIY 电动车问世。这是世界上第一辆自制的电动汽车。它是车主用二手车零件为5岁女孩创造的，但它也为未来的电动汽车实验铺平了道路。图 6。1959 年 2 月：出现了分期付款的电动汽车。1959年，一辆名为Charles Town-about的汽车受到热烈追捧，创造了电动汽车分期付款的历史记录。其靓丽的外观、80英里的行驶距离、充电7小时仅需18毛钱的优势不禁让人目瞪口呆。图 7。1968 年 12 月：通用汽车推出斯特林混合动力发动机。1968 年，动力强劲的通用汽车将斯特林发动机与 14 个 12 伏电池相结合。这款车引入了48公里时速的“收支平衡”新概念。由于斯特林发动机不断给汽车充电，所以电力不会耗尽。然而，启动和关闭汽车需要20多秒。图 8。1973 年 4 月：电动巴士和木制汽车。1973年出现了几辆电动汽车，包括一辆电动巴士和一辆全木车身的汽车。不过，木质机身在全球并不流行，但续航问题依然困扰着大家。人们普遍期待汽车充电问题的新技术突破。图 9。1974 年 6 月：Fiat x1/23 面世。这里展示的是一辆菲亚特概念车，电池重 798 公斤，最高时速为 64 公里。图10。1974 年 11 月：南澳大利亚的概念进入世界视野。南澳弗林德大学改变了依赖电池升级的心态，将重点转向发动机和传动系统的开发。这些结果节省了电池提供的宝贵能量，一次充电可将行驶距离增加到144公里。图11。1975 年 9 月：涡轮电动汽车问世。我们在这里看到的涡轮电动汽车是 1975 年开发的。动力来自两个独立的传动系统：一个燃料涡轮机和一个电动机。图12。1975 年 11 月：带有发电机拖车的豪华电动汽车变压器 1 是第一款投放市场的豪华长途电动汽车，但它有一个吸引力：为长途旅行提供动力。汽油发电机拖车。有了它，汽车可以以每小时80公里的速度继续行驶1770公里。图 13。1990 年 4 月：通用汽车推出冲击电动车。在 1990 年的洛杉矶车展上，通用汽车展示了一款名为 Impact 的先进电动概念车。虽然后来逐渐成型，但一开始就引起了人们的怀疑。注意：电池重394公斤，更换费用昂贵。好像永远都进不了生产线了。图 14。1991年5月：洛杉矶为了应对1990年代初期日益严重的尾气问题，出台了电动汽车倡议，洛杉矶将目光投向了电动汽车。洛杉矶电动汽车倡议提供了一份订购 10，000 辆电动汽车的合同。奥迪推出电动后轮和汽油驱动前轮的“双动力”混合动力汽车。有人提出了一个更激进的想法，建立一个通过道路供电的系统，让这些行驶在道路上的汽车始终处于带电状态。图 15。1991年12月：宝马推出e1电动车 宝马在1991年法兰克福车展上推出e1。这款电动概念车的外壳材料是可回收塑料。整车重量不到907公斤。一次充电可行驶273公里，最高时速128公里。图 16。1994年1月：世界上最好的电动车ev1进入测试阶段四年后，通用汽车的冲击概念车并没有消失，反而有机会进入测试阶段。它体现了太多人对一个新的汽车产业（电动汽车）蓬勃发展的希望。到1996年，通用汽车已经开始生产和销售EV1电动汽车。这是大型制造企业推出的第一款采用现代量产方式的电动汽车。图 17。2008年11月：电动汽车迎来新的春天。如今，Fisco Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt、特斯拉Roadster等车型都加入了未来充电车的行列。这些汽车采用最新的锂离子电池技术，准备将汽车的性能和活动范围推向一个新的水平。汽车的发展过程始于蒸汽机的发明。中国汽车的发展历程
是的，简单的手动变速箱已经进化到现在的自动变速箱。汽车的发展经历了蒸汽的发明、蒸汽车的出现和流水线批量生产汽车的阶段。
从卡尔。奔驰制造的第一辆时速18公里的三轮汽车
时至今日，一款从零速加速到100公里/小时仅需3秒多的超级跑车诞生了。
100字简述汽车发展史
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