Stelvio的底盘感受如何 ♂
Stelvio的底盘感受如何
- Stelvio的底盘感受如何
- 一年以来的爱车阿尔法·罗密欧-Stelvio的蜕变之旅
- 养一台阿尔法·罗密欧Stelvio贵吗
- 510匹的Stelvio四叶草，爆发力惊呼“恐怖”，每一处细节都垂涎！
- 谈谈我与阿尔法罗密欧Stelvio的情怀及感受
- 赛车基因的完美传承——四叶草和阿尔法·罗密欧Stelvio！
- 阿尔法·罗密欧全场5.8折 老车主：18年初才提的48万落地，扎心了
入手Stelvio已经半年了，和你聊聊底盘感受吧，Stelvio这套四根软硬独立可调的避震器简直如同开挂一般，起步和低速时可以感受到底盘松软但丝毫不松散，路面的轻微颠簸都可以过滤的很好，又有些许的晃动传递给驾驶员，不会彻底的失去对路面的感受，舒适之余还能保持驾驶的乐趣。
而对于减速带的感受，车友异口同声：舒服，柔韧不紧绷，车身的跳动很小，落地感非常高级，没有半点运动车型那硬得让人无法接受的感觉，一台标榜运动的车型在低速过坎时表现出来的却是豪华舒适取向的感受，多少是有人让人觉得不可思议，而且这感受还是基于Dynamic动态运动驾驶模式的表现，如果设置为Natural日常道路驾驶模式，估计会有更舒适度的表现。
总体来说就是爱不释手，每一次上车都有强烈的驾驶欲望。
刚提车的时候是素素的
提车第二天去装了拔片
然后刷了动力，装了碳纤维后包围和前铲。
来个前四叶草小铲
提车两个月进藏时拍的
香格里拉
今年四月突然想贴个柠檬绿，走起
晚上的小绿光
贴个小花花
再来个全车刹车大改动，四叶草原厂卡钳
赛道拉花
那么多都改了，不差这碳纤维机盖
最后来个小牛角镜子
多漂亮的布达拉宫
这车用了一年多了，除了落地第二天启停灯亮了，从没过故障，不过这车够折腾的改件太贵。。。我又改动太多。。。估计也快到头了。。最后说一下，改车无极限。。。
说到意大利汽车，除了我们熟知的“牛（兰博基尼）、马（法拉利）”等超跑品牌之外，还有玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌，乍看之下，这些品牌旗下的汽车对于我们绝大多数消费者来说几乎都是遥不可及的存在。而在2016年，意大利的又一个传奇品牌——阿尔法·罗密欧经历了“重生”，并来到了中国，带来了一台中型轿车Giulia，以及一台中型SUV——?Stelvio，而这两款车型凭借着其靓丽的外观以及更“亲民”的售价，顿时吸引了许多消费者的目光。那么，作为一台全进口的小众品牌豪华中型SUV车型，这台阿尔法·罗密欧Stelvio的养车费用究竟如何？就让我们先从车辆的简介开始说起。
阿尔法·罗密欧Stelvio的车头十分有特色，倒三角形的中网造型配合扁长的前灯组，是经过了100多年演变而来的经典造型，Stelvio与传统的德系豪华品牌SUV有着迥然不同的气质，更展现出的是感性与迷人的一面。
从Stelvio的车侧造型我们也可以推断出，这是一辆纵置后驱平台演变而来的SUV车型，更靠后的车辆重心能够提升车辆的操控性能。
作为一辆有着意大利血统的SUV，Stelvio的内饰设计也是非常的随性，红黑搭配的内饰包覆材料，位于方向盘上的启动按钮，以及固定于方向柱上的超大金属换挡拨片，时刻体现出一种意大利人与众不同的审美情调。
说完了车辆的外观与内饰，我们再来稍稍深入研究一下Stelvio的机械部分，这与车辆的养护费用也是息息相关的。
车辆的行走系统方面，我们可以看到，Stelvio的底盘用料可谓是“诚意十足”。Stelvio的前桥部分采用了一整块铝制的全框式副车架，在不减弱强度的同时还能减少车辆的整备质量，得到更好的操控性能；前悬挂结构则为稳定性更好双叉臂式，而上下控制臂也均为铝制材料，此外，前悬双球节弹簧支柱的布置还能进一步延展车辆的虚拟主销，得到更好的操控稳定性。
Stelvio车尾部分的悬架用料也同样厚道，“H”型的下控制臂整个都为铸铝材质，比起钢制的部件同样要轻了许多，甚至我们可以看到，即使是下控制臂上的“李子串（防倾杆连杆）”，都是铝制的。一切的一切，无非是为了减少车辆的簧下质量，以得到更加灵活的操控性能。这么“下本”的底盘，确实挺“意大利”的。
动力方面，Stelvio全系搭载了两种排量的动力总成，其中有一台搭载源自法拉利2.9T?V6发动机的四叶草车型，还有一台承担走量任务的2.0T四缸涡轮增压发动机车型，在这里，由于价差过大，所以这里暂且不讨论四叶草版本的车型，来一起看看更加“接地气”的2.0T车型的参数与维保费用吧。
目前，在售的Stelvio?2.0T车型的动力参数是一致的，最大功率280Ps，最大扭矩400N·m，官方0-100km/h加速时间已经达到惊人的5.8s，作为一般道路的通勤来说，几乎是已经有点过剩的动力了。
更令人惊讶的是，这台发动机对于燃油的标准也相当之低，只需要国标92号的乙醇汽油便能“喂饱”它了，当然，其实许多车主还是会加辛烷值更高95号的汽油，毕竟，一台落地价怎么也得小40万的全进口豪华SUV，好像还是喝95号汽油更符合其“身份”一些，这或许也算是广大车主的一种“心理作用”吧。
说完了车辆的动力参数以及燃油标号，我们再来看看这台发动机的保养概况。
阿尔法·罗密欧Stelvio对于自家的发动机可靠性也是相当有把握，官方首保里程10000公里，保养间隔居然也高达10000公里。不过，这里对此还是有些疑问的，首先，作为“远渡重洋”的全进口车型，新车的机油寿命其实从出厂的那一刻就开始计算了，那么，如果提车日期与车辆铭牌上的生产日期的间隔过大（三个月及以上）的话，建议尽早就更换车辆的“第一桶机油”，甚至可以要求4S店在提车时就更换全新的机油为宜。
然后，我们再来看看Stelvio?2.0T车型的4S店配件以及工时价格。
在聊车辆的保养价格之前，必须提醒各位，作为一个意大利的小众豪华品牌，阿尔法·罗密欧车型上的许多零配件供应商也同样都是比较“小众”的，所以，如果有自行保养打算的朋友们，一定要注意车辆耗材相对应的品牌，以免“省了小钱，却误了大事”。
那么，以4S店的保养报价为基础，我们可以看到，车辆的第一万公里需要做一次小保养，总花费为1086元；而第二万公里就得更换一次刹车油，加上常规的空滤与空调滤的更换，共花费2547元；第三万公里为常规小保养，1086元；第四万公里建议更换火花塞，刹车油的更换间隔为2万公里，所以第四次保养的价格为3560元；第五万公里还是常规小保养1086元；第六万公里还需要更换一次刹车油，2547元。
从车辆前6万公里的保养费用来看，其实也就是一般豪华品牌的价格标准，而且一万公里一保的频率着实不高，也只有刹车油需要勤换一些，价格也是可以接受的。在这里还必须提及的一点是，由于阿尔法·罗密欧采用了电控刹车的布置，所以传统的“挤压式换油法”是完全行不通的，必须通过连接4S店的主机电脑来进行开阀放油的操作，这也是在这里极力推荐各位车主还是安心把车辆交给4S店来保养的原因。
总的来说，如果对于传统的德系豪华SUV“不太感冒”，又更偏爱车辆的操控性能的话，那么阿尔法·罗密欧Stelvio便是一个你可以考虑的选择。当然了，选择小众，虽然能得到一般大众得不到的快乐，但也会因此付出一定的代价，譬如意大利车辆电子系统的可靠性问题一向是受人诟病的，所以，Stelvio是一辆很有乐趣的SUV，但作为一个用真金白银投票的消费者来说，还是好好斟酌，好好权衡吧。
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
恰逢阿尔法罗密欧成了110周年之际，我有幸来感受了一次Stelvio的四叶草版本。这也是我第一次感受原厂500马力以上的车型，机会千载难逢，让我十分兴奋。
不过这短暂的机会，伴随而来的确实一场不大不小的降雨，让我这次的拍摄计划有些受到了影响。也让我亲身体验到了510匹马力有多么的恐怖，这个在后面动态体验的部分会详细说到。
先来说说四叶草版本的Stelvio有什么特别之处吧。最明显的当然是叶子板上的四叶草标识了，另一个不同就是前后杠的空气动力学设计，以及发动机盖上面的散热孔。虽然有着非常大尺寸的散热器和通风孔，但是四叶草版本的Stelvio依旧显得比较低调。
比较明显的区别在于后轮处的宽体设计，这是非常明显的一处不同。这个小小的宽体能让这台Stelvio四叶草显得非常壮硕，即便是你第一眼没能认出是一台四叶草，你也能明显的感觉这台Stelvio要比一般的Stelvio宽了很多。
整体侧面的造型依旧是一台Stelvio，外加上很多Stelvio的车主也喜欢更换花瓣式的轮毂，所以这台车行走在马路上，真的非常低调。
车尾的设计非常具有力量感，下面有一个小的扩散器设计，能够帮助车底的气流尽快通过，再就是这个四出的排气了，原厂排气的声音也非常浑厚。
怠速的时候，即便是排气阀门不打开的情况下，也会有一些排气的煮水声。当然这个排气阀门是和驾驶模式是联动的，打开赛道模式时，排气阀门就会默认打开的状态了。
进入内饰，我相信每一个人的口水都会流出来。这台车选装了碳纤维的内饰组件。带有碳纤维和翻毛皮设计的平底方向盘，握感一流。再加上阿尔法罗密欧标志性的方向盘启动按钮，组成了这台车最核心的驾驶快感。
同时这台车也具备可变转向比的功能，低速时，方向盘左右只有两圈的回转圈数，即使是路口调头的动作，也能让你感觉这台车十分紧凑和直接。
再就是方向盘后面两个硕大的铝合金换挡拨片了，手感非常扎实。但是在普通模式和运动模式的时候，第一次拨动拨片是不会有任何反应的，这是防止误操作的设计。如果想要在驾驶过程中使用换挡拨片，要么先切换到手动模式，要么连续拨动两次降档拨片。
除了碳纤维的方向盘，这台车的中控台、换挡杆四周、车门板上全都是碳纤维的装饰板。这些可不是仿碳纤维的塑料，?全都是实打实的纯碳纤维。
这种碳纤维的装饰表面有一层亮亮的油漆，在不同角度观看会有不同的质感，里面的碳布排列会呈现出立体的视觉感。
更加令人咋舌的是，这台车还选装了价值不菲的碳纤维运动座椅。整个座椅底座全都是碳纤维的，这样的用料简直令人发指。可惜选装了这套碳纤维座椅之后，就只能手动调节座椅的前后和角度了。
再从后面看看这个座椅的背板，全部都是纯碳纤维的骨架，外露的螺丝显得非常原始，我相信没有人能抗拒这样的内饰吧。但是如果您买了这样一台车，一定要让您的小朋友拖了鞋之后再上车，否则这个碳纤维座椅很容易就被踩花了。
作为一台高性能SUV，落地式的油门踏板是必须的设计。刹车整体的脚感非常扎实，前后的制动力分配也非常均匀，不会有点头的情况，整台车的制动力能合理的分配给四个车轮。
重点来了！一切的外观内饰都只是衬托这台，源自于法拉利的2.9T发动机，原厂马力就有510匹。同时引以为傲的60度气缸夹角布置，也骄傲的印在发动机装饰罩上。
虽然是一台6缸发动机，但是整台机器的布局非常靠后，基本是一台前中置发动机的布局了。一根平衡杆横跨在发动机上方，为整台车增加车头部分的刚性。
由于发动机非常靠后，因此整台车的进气道、涡轮等附件就全部集中在发动机的前部了，两颗银色的涡轮非常显眼。要知道这样的设计不仅仅是为了平衡重量分配，也有利于涡轮的散热和进气的梳理。
不过这台车并没有选装碳陶刹车，原厂是前轮对象6活塞卡钳，后轮分体式卡钳，主卡钳是对向4活塞，还有一个独立的驻车卡钳。不过这台车选装碳陶刹车的价格并不是非常夸张，相对于这台车的车价来讲，我还是非常推荐大家选装碳陶刹车的。
下面说一说驾驶感受吧。由于是雨天驾驶，我实在不敢贸然设置到赛道模式。众所周知，这台四叶草一旦设定到赛道模式，电子稳定程序就全部关闭了。对于一台510马力的怪兽来说，这实在是太危险了。不过即使设定在运动模式，稳定程序打开的情况下，这台四叶草也十分躁动不安。虽然这台Stelvio具有四驱系统，但是绝大多数情况下依旧是以后驱为主，所以湿滑路面起步的时候，后轮依然会左右扭动。
老实说，驾驶这台四叶草的时候我已经足够克制了，全程油门也没有超过三分之二的深度，但是这台车依旧能够在电子稳定程序开启的情况下，出现非常严重的后轮打滑。有时候轮胎突破抓地力的过程非常突然，甚至让我有些措手不及。不得不说，这510马力的动力不得不抱有敬畏之心。
这台的悬挂也是电控可调的，如果设定在舒适模式，其实这台Stelvio四叶草是可以足够平静的作为一台日常代步车的，悬挂的表现也不是非常敏感，隔音和虑震表现都算得上合格。但是一切的前提都是，你的右脚必须善待油门踏板，一旦你的右脚有任何悸动，这台车都会非常慷慨的把动力毫无保留的传递到车轮上。
尽管此次体验非常短暂，但是这台Stelvio四叶草却给我留下了非常深刻的印象。毕竟这是我有驾照以来，驾驶的马力最大的一台车了，也让我重新审视了自己的驾驶技术。如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了。
以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力，也足以让我手忙脚乱了。这是一台能力远远在我之上的猛兽，他留给我的只有敬畏。因此，这台Stelvio四叶草，献给阿尔法罗密欧110周年，也献给每一个阿尔法罗密欧的车主或者车迷。
往期精彩内容：?【晓晓评车】平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?承载着宝马操控灵魂的E92?335i?https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/85f43bf959abab38/88213086-1.html
上篇文章里?分享了较多的ALFA?ROMEO情怀与缘份，也是因为刚提车没有很充分的体验这台以山路所命名的SUV！
我喜欢称她为“红魔”
经过了这一个多月的相处！！?我先分享她带给我的快乐感受....?1.【精准的操控】方向盘没有虚位，高速变道基本以意念控制???2.【良好的隔音】标配双层玻璃，隔音是给我最大的惊喜???3.【减速玻璃】在高速总觉好像也不快，一看表也14-15格了！
为运动而生ALFA?ROMEO
4.【运动的操控】在较激烈的驾驶中，底盘稳定性极高，动力行云流水不愧对在港台称号“爱快罗密欧”?（文后有图片证明）?????5.【中尾段的提速】在4-50码后的提速感觉特别美妙?????如此的“朴实无华”，在一般模式下转速会自己拉到4-5千转，有点大排量自然进气的味道??
圆润壮硕的车身
6.【电子刹车】这刹车的脚感需要适应适应，但是他的安全性绝对是很高的！?7.【进口车】这个感受最主要就是在底盘用料，铝合金的底盘，很多国产化的德系车简配，在驾驶的时候过减速带时最为明显，声音特别扎实！?难道这就是传说中的“朴实无华”???8.【优良的悬吊】st的悬吊很舒适，基本过滤掉一些中小震动，但是在激烈驾驶的时候，并不会觉得悬吊像坐“船”。
Q4代表着她的四驱系统
虽然是全时四驱，但大部分的动力输出在后驱，加速基本是后驱的“推背感”。
ALFA经典的DNA驾驶模式
ALFA的D(运动)N(一般)A(节能)?在D模式下没有奥迪、奔驰的运动模式来的明显区别。?A模式下的节能滑行特别棒，基本一松开油门就滑行！??
以山道之名“承接各种豆腐配送”
我们这没有秋名山....?但有条美丽的“滨海公路”?我们这没有豆腐配送....?但有活跳跳的“海鲜”配送??
Stelvio是瑞士一条美丽的山路
等疫情过后一定要去意大利?????阿尔卑斯山Stelvio山路朝圣?关注我！到时给同学们分享啊！
我是这条“街”最亮的仔
说了这么多感受，?我得说说这台车的小缺点...?以及面对这些缺点的改变办法...?吐槽开始...?1.【轮胎过窄】原厂配235.55.19的轮胎，刚落地开起来感觉操控太过敏感，回转前轮有打滑的表现！?这个配置我挺纳闷的280ps的马力，235的轮胎很是不够！?2.【刹车软】这是基本很多车友的反应，这有两个因素导致。?第一电子刹车的脚感问题，这个需要适应，遇到危险用力踩就对了！?第二是竞技型刹车皮的原因，他的力道会在后段有更强的表现，还有就是刹车片的温度得上来后。?3.【电子线路】中控屏幕从提车到现在黑屏5-6次，目前还没去找解决方式，也不是特别困扰，正在观察她的规律，好像是发动后别过快的进入倒车模式，因为我连接了carplay，一下又进入倒车影像可能反应不过来吧！
拍出来琥珀红的感觉
改善方法...?1.【更换轮胎】果断换下原厂胎...?趁着财政部长出差不在家，开整换上255.50.ZR19（国产嘉仕涂）?好哥们强力推荐，反正我也不下赛道，而且255的宽度抓地力已经提升不少，最重要的是便宜，果断更换！！?原厂19寸轮毂是8j的所以直上255不用换轮毂哦，而且轮胎直径基本一样，不影响时速表！
255.50.19嘉仕涂
感想：换完后操控稳如一批，建议别犹豫上完牌直接关掉就对了！???油耗目前11.3-12.5?没感觉有增加?是不是想知道原厂胎怎么处理的????哥们说这轮胎就Q5顶配跟GLC使用，但GLC用的是防爆胎，所以我潜入Q5论坛去卖，果不其然马上被一个北京的哥们拿下，装上后跟我说这轮胎太好了???2.【刹车皮更换】经过一系列的车友经验及讨论研究等.....?又趁着月黑风高财政部长出差，一送到机场后马上奔向哥们修备厂换下刹车皮????
原厂是布雷博的刹车皮
感想：低速及滑行时的刹车感觉明显提升，不用再踩特别深，ALFA的用料还是特别的实在基本都是用竞技型材料，所以这车安全性真是没话讲，用料就是最强硬的诠释。?
师傅说铝合金底盘用料就是不一样
宁可在电子部件不稳定的车上???也不愿在有断轴风险的车上??
方向盘加热
sticker gallery（sticker-gallery是什么意思） ♂
sticker gallery（sticker-gallery是什么意思）still的位置（still 和can 的位置关系） ♂
still的位置（still 和can 的位置关系）
- still 和can 的位置关系
- 【英语】【翻译】still在这两种位置都可以吗
- still和already的放的位置相同吗
- yet和still的区别
- still应该放在情态动词之前还是之后
- still在句中的位置是不是和also一样
- still在句中放在什么位置
强调still（仍然）的时候still在后
如：
I can still feel the pain.
我仍然能感到疼痛
强调can（能够）的时候can在后
I still can see the rainbow.
我仍然能够看到彩虹
其实在前在后 语法中没有明确说明
你可能发现上面的例句 can 和 still 调换一下也说得通!
所以这个完全凭借你自己的喜好和语感判断（也就是用着顺不顺）
为您解答
副词啊副词，最让人头疼，就像一个偷偷摸摸的人，钻哪都可以，只是有时意思有细微差别，有时没差别。
只能笼统地说，still一般放在实意动词前面，但如果有情态动词则不一定，可前可后。有时又放在句首带逗号，转折这个句子，有时放在形容词前面做程度加深。
你这两句第一句更常用，第二句也许在某些强调意义的情景，又不是很正式的情况下可以用，而且我看不出意思的明显差别
already可以放在Be动词之后、实意动词之前，也可以放句尾,不用逗号。
I have seen the film already / I have already seen the film.
still可以放在Be动词之后、实意动词之前，也可以放句尾，要加逗号。
I still want to watch it / I want to watch it , still
still 和yet都有“还”、“仍然”的含义
1、在句子中的位置
yet通常放在句尾，still一般放在句中。
2、用于的句子
still常用于肯定句中，表示“某事正在进行中”，也可用在疑问句或否定句中，在否定句中须放在否定词not之前。 yet表示“某事尚未发生”，多用于否定句或带否定词的陈述句中。
3、时态
still一般与现在时态或进行时态连用。
Still用于进行时态：
I’m still hungry.我还是很饿。
Does he still work in the company？他还在那个公司工作吗？
still用于否定词前：
They still haven’t got more money．他们到现在还是没有赚更多的钱。
still 出现在疑问句中，常表示某种感情色彩，“惊讶、生气“等。
Is that boy still here？那个男孩还在这里么？
Yet用于否定句中，可与最高级连用：
He has not yet begun to work．他尚未开始工作。
Yet可以用于强调 another 或 again 之类的词，尤指数量增加或某事发生频繁：
Rachel bought yet another pair of shoes to add to her collection.雷切尔已经有那么多鞋，居然又买了一双。
另外Still作副词讲，还有以下的含义：
1、尽管那样，尽管如此
You may not approve of what he did, but he’s still your brother.你可能不赞成他的所作所为，但他仍然是你的兄弟。
2、（程度或数量）还要，更加
The company is hoping to extend its market still further.公司希望可以进一步拓展市场。
另外：Still作形容词，有以下的含义：
静止的；不动的，安静的
She?sat?perfectly still while I look at her.我看着她的时候，她坐着一动不动。
扩展资料
but,however,still,yet,nevertheless,while,whereas 辨析
这些连词或副词均含“但是，可是，然而，而”之意。?
but口语常用词，语气较强，泛指与前述情况相反。
however表转折关系，语气稍弱于but，连接性也弱一些，因而常作插入语。
still语气强，多用于肯定句或疑问句。指尽管作出让步，采取措施或表示反对，但情况仍然如故，无所改变。
yet常用于否定句，语气比still稍强。指不管作出多大努力或让步，仍达不到预期的结果。?
nevertheless指尽管作出完全让步，也不会发生任何影响。 while表对比，一般可与whereas换用，但程度弱一些。 whereas表对比，一般可与while互换。
标签：非常 ?? 刹车