实拍五菱凯捷，一毛钱都不打算降价，8.58万元起售 ♂
实拍五菱凯捷，一毛钱都不打算降价，8.58万元起售
- 实拍五菱凯捷，一毛钱都不打算降价，8.58万元起售
- 五菱全新MPV定名凯捷Victory，会是下一代神车吗
- 五菱凯捷2021新款六座怎样开的
- 五菱凯捷上市，分享试驾真实感受，11.68万买个顶配亏不亏
- 它可不是五菱宏光的超大杯 五菱凯捷到店实拍
- 售8.58万起 上汽通用五菱凯捷正式上市
大家好，小编近日从广州当地的某汽车经销商处获悉，广州地区?五菱凯捷目前购车暂无优惠，8.58万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下五菱凯捷吧。
外观方面使用了五菱全新家族式设计，大嘴式进气格栅搭配上全新银色五菱logo，辨识度极高，展现出自己年轻时尚的一面，说实话，五菱凯捷这台车起步还是比较高的。
从侧面看，凯捷的腰线走势前低后高，有种蓄势的运动感。车顶采用了SUV流行的悬浮式设计，而且车顶从C柱之后就走势往下，使整车看上去更流畅，所以给人第一感觉不太像一款MPV，更是一款中型SUV外形的MPV。车尾层次感强，修长的尾灯与前大灯的上部分相呼应，还在牌照架上沿加入了镀铬饰条。
进入到车内，五菱凯捷使用横向线条勾勒，中控面板加入钢琴漆材质点缀，提升车内豪华氛围。10.25英寸触控液晶屏为全系标配，迎合年轻消费群体的用车需求。配置方面，新车配备了防碰撞预警、预碰撞自动刹车、车道保持辅助以及车道偏离预警等，提高新车的科技感。新车采用2+2+2的3排6座的座椅布局，其中，精英版车型采用的是织物的座椅材质，而尊贵版和旗舰版车型采用的是仿皮的座椅材质。
动力方面，新车搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为147Ps，峰值扭矩为250牛·米，满足国六排放标准，传动力方面，新车将匹配6速手动变速箱和模拟8速的CVT变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，乘坐时可能会有较为明显的颠簸体感，工信部综合油耗百公里7.9L，燃油经济性较为一般。
小编推荐车型：1.5T?CVT尊贵型
：秦方辉
今日，上汽通用五菱官方宣布旗下五菱品牌全球银标首款车型——Victroy正式命名为凯捷。新车定位家庭用户的多用途乘用车，以凯捷之名决胜市场，并将于第三季度正式上市。
外观方面，凯捷采用了全新家族式设计语言，内嵌的全新银色LOGO更显协调。具体来看，新车车头采用了盾型前格栅设计，内部则以蜂窝状进行点缀，配合中央五菱全球银色车标，看上去十分大气。前大灯组采用了分体式设计，下方的四点式LED日行灯提供了立体式光源，营造出水晶般的通透感。
侧面来看，流体美学俯冲腰线在不同光线中呈现出千变万化的光影效果，将恰到好处的车身比例展现得淋漓尽致。虽然凯捷定位为一款6座MPV，但其依旧拥有较强的运动感，并采用了当下流行的悬浮式车顶。值得一提的是，新车没有采用侧滑门，而是传统的侧拉门。此外，该车还采用了双五辐轮圈造型颇为动感。
凯捷车尾同样简约大气，尾灯设计与头灯前后呼应，内部则通过运用钻石切割多棱面的设计手法，使其看上去质感满满。
人民需要什么，五菱就造什么，这不仅仅是一句口号，更是五菱对人民的承诺。在未来三年内，五菱将布局至少三款全球化的新车，在2021年4月五菱将推出一款全新小型SUV和一款全新紧凑型SUV。作为全球银标首款新车，凯捷展现出一款全球品质乘用车的自身素养，彰显着中国汽车走向世界舞台的自信态度。目前，官方尚没有公布关于新车的更多消息，汽车品评将持续关注。
首先进入车内调好座椅后视镜系好安全带，踩住刹车启动汽车将挡位挂入前进挡，将手刹松到底打开左转向灯，确定四周安全后缓慢抬完刹车再缓慢踩下油门即起步成功。
其他介绍
最新款五菱凯捷共有六款在售车型，凯捷的六款在售车型有5款搭载了自动挡变速箱。也就是CVT无级变速箱，这款变速箱拥有十分不错的换挡平顺性和连贯性，其优秀的换挡效率给予了用户出色的驾驶乐趣。
自动挡起步五菱凯捷这款车型大部分车型均采用的是自动挡变速箱，自动挡变速箱的起步方法是非常简单的。首先进入车内调好座椅后视镜系好安全带，踩住刹车启动汽车将档位挂入前进挡，将手刹松到底打开左转向灯，确定四周安全后缓慢抬完刹车再缓慢踩下油门即起步成功。
档位使用注意汽车的档位在使用时有许多的细节值得注意，在斜坡停车或起步的时候，需要注意刹车和油门之间的配合，防止出现溜车现象。当车完全处于静止状态的时候，才可以将档位挂入倒车挡。切勿使用空挡下坡溜车，这样做十分危险。
前两天，五菱目前最受关注的车型——?五菱凯捷正式上市，而大家最关注的价格也在11月1日当晚公布，相比起预售价格来说，正式上市的价格略有下降，分别是1.5T?6MT手动精英型8.58万元、1.5T?CVT自动精英型9.58万元、1.5T?CVT自动尊贵型10.68万元、1.5T?CVT自动旗舰型11.68万元。虽然价格略有下降，但是它依旧是五菱现在最贵的一款家用车车型。所以虽然这款车正在风口，但是观望中的人也不在少数。
正巧，前段时间小编去了五菱店里试驾了这款车，现在分享一下试驾感受，给想买车的朋友一些参考。
首先，我们可以发现五菱凯捷在宣传中并没有一个标准的分类，更多的主打家用车。而实际使用下来，我认为这个定位的确没毛病。五菱凯捷作为6座车，轴距2800mm，可以完成一个6座MPV的职责，拉满一家人出行，并且空间够大。但是相比起普通的6座MPV，它又拥有更为灵活的座椅空间，像是很多MPV三排后基本没有储物空间的问题，五菱凯捷能处理得很好。这得益于它的三排座椅可以通过收纳平放，打平放置或下沉至与地面同高。
这样就能衍生出“4+0““4+1““4+2“三种座椅形式，也就是五菱凯捷在宣传时所说的“4+X“座椅。根据当时的出行需要，如果只是日常的上下班或者一家三口出游，那么完全放平三排，就能得到一个足够大的空间，再加上二排座椅支持四向移动附带腿托，完全就是坐在豪华老板椅上的感觉。如果是5口出行，把三排的一个座椅放平或收纳，三排既能坐人也能放行李。而三排坐起来也并不像很多MPV那样基本都是挤着坐，和二排靠背还能保持一拳到一拳半的距离，如果二排稍微前移一些，空间还能更大。所以说，五菱凯捷作为一款家用车，的确照顾到了更多的家庭需要。
试驾中我们也在路上走了一圈，五菱凯捷的动力表现我就两个字评价：家用。全系标配1.5T的涡轮增压发动机，除了最低配是6MT外，其余都是模拟8挡变速的CVT变速器，这个动力肯定算不上能上山下水的强劲，但是在城里开我个人觉得并不肉，很合适。特别是CVT变速器带来的平顺性配合凯捷的超强隔音和高舒适座椅，基本可以预见乘客累了一天坐在车里不知不觉就睡着了的情况。
并且，凯捷在配置上也没有含糊，全系标配博世ESP9.3、ABS+EBD、刹车辅助、上坡辅助、倒车雷达等，相比起很多需要选装才能上齐全套的车来说，凯捷无疑更有诚意。
前段时间去试驾，我主要是奔着感受传说中的“大四座“去的，感受下来五菱的确是没吹大牛，内部空间和座椅表现和20万级的车比起来也不虚，当然我认为这也是应该的，毕竟是第一款顶配到11万的五菱车，又是五菱第一款冲击高端市场的车型。现在五菱凯捷的正式价格已出，个人认为这个质量配上价格，还是非常值得入手的，特别是对于预算足够的朋友来说，建议直接上顶配。
说到“国民神车”，在国内汽车市场，五菱宏光当仁不让，连续多年占据单一车型全球销量排行榜的头衔，甚至被《时代周刊》誉为“全球最重要的一款汽车”。
11月1日，上汽通用五菱又一款MPV——?凯捷正式上市，官方指导价为8.58-11.68万元的它，是否能续写“神车”的光环呢，今天，我们就一起来看看它的表现吧。
外观：
作为上汽通用五菱全球银标首款旗舰车型，它有着许多不同于其他成员新的设计语言，也可以看出品牌未来的设计思路。
内饰：
车内的整体设计也更加精致，不少地方采用了这个价位比较少见的软性材质包裹，既提升了触感，也让车内有了些许豪华感，不过，遗憾的是第三排座椅稍显鸡肋，毕竟，只有2800mm的轴距。
动力：
这款新车全系搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为108kW，峰值扭矩为250牛·米。
写在最后：
相较于以往5万元左右的五菱宏光，8.58万元起售的五菱凯捷最明显的改变显然就是价格上提高不少，但是，整体来看，在同价位凯捷依然有着不错的竞争力，某些配置方面，也继承了五菱宏光一贯越级的表现。
一直以来，五菱汽车给人的感觉一直都是“廉价”的感觉，但这也成了一把“双刃剑”，既给人性价比高的优点，也约束了品牌向上发展的空间，尽管五菱宏光依然霸占着MPV销量排行榜的宝座，可是销量逐年下滑也是一个不争的事实。
五菱凯捷的推出无疑是品牌向上的一款车型，只是“廉价”的标签一旦贴上就很难摆脱，手机市场的小米就是极好的例子，不过，五菱有着遍布全国的经销商渠道以及在三四线城市极强的品牌影响力，相信会比小米更加容易应对这样的局面。
??11月1日，上汽通用五菱全球银标首款旗舰车型——五菱凯捷正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为8.58-11.68万元。同时，还推出置换补贴5000元、24期0利息/36期低利息以及首付低至1.8万元、日供低至5元等购车礼。作为一款紧凑型六座MPV，五菱凯捷推出了都柏林灰、加勒比蓝、富士山白、诺曼底金等多种外观颜色，消费者可根据自己的喜好进行选购。具体车型信息如下：
1.5T?6MT?手动精英型
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●新车特点?外观：全球银标LOGO惹眼
外观方面，五菱凯捷采用了“翼动美学”的设计语言，前脸采用猎鹰翼阵式进气格栅，增强视觉冲击力。同时，中网上嵌有醒目的全球银标LOGO，提升整车档次感。此外，新车采用分体式大灯设计，上方日间行车灯造型犀利，下方四透镜矩阵式前大灯层次丰富，气势十足。
车身侧面，五菱凯捷采用双腰线设计，侧面线条笔直流畅贯穿前后车身，拉伸了整车的视觉长度。新车采用隐藏B/C/D柱的巧妙设计，凸显悬浮式车顶的设计特色。此外，新车还搭载了双五幅式轮圈，造型别致且动感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。
车尾部分，车顶末端配有一个小型扰流板，风格独特。两侧尾灯狭长犀利，与前脸日间行车灯相呼应。尾部中间配有银色镀铬装饰条，整体造型简洁规整，线条流畅。
内饰：整车质感提升
内饰部分，新车中控台造型高端大气，亮黑色装饰面板凸显质感。五菱凯捷采用双辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触控屏。此外，新车还提供黑米双色与纯黑配色供消费者选择。
空间：宽敞实用、舒适度高
在我们体验中，身高为180cm的体验者将前排座椅调至最低后，他的头部空间剩余一拳左右余量，二、三排空间同样比较富足，对于乘客的舒适度表现足够友好。
在座椅布局和设计上，五菱凯捷采用2+2+2的六座布局，第二排座椅拥有独立安全带，还有72°开角的腿托，可进一步提升乘坐舒适性。此外，第二排座椅还支持横向160mm与纵向560mm的移动范围。
此外，新车后备厢容积也十分巨大，即使不收折第三排座椅，也可同时放下24英寸和20英寸行李箱。而收起第三排座椅后，后备厢容积达到1514L，能够存放更多物品。
配置：主被动配置十分丰富
配置方面，新车搭载了ADAS驾驶辅助系统，其中包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等丰富配置。此外，五菱凯捷还配有博世ESP?9.3系统及6个安全气囊和侧气帘，保证驾乘人员的人身安全。
动力：1.5T发动机满足国六排放标准
动力方面，新车搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，同时满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。
●试驾回顾
我的同事陈海佣此前已经针对上汽通用五菱凯捷车型进行了试驾，以下内容取自他的试驾文章《新人却很老辣?试驾上汽通用五菱凯捷》，部分内容有删改。
五菱凯捷的油门踏板脚感比较沉，所以起初浅踩的时候会发现它没有反应。其次，它的发动机响应感觉慢半拍。对于这种小排量车型，不妨把油门设置灵敏一些。
在这次试驾体验过程中，我分别体验了五菱凯捷的三种驾驶模式。虽然经济（ECO）模式理论上能够让车辆更经济省油，可开起来感觉车辆实在太沉，体验并不好。在低扭表现不足、油门响应一般的情况下，我反而喜欢用运动模式，来获得加速感。当然，长期使用运动挡，就得当心油耗以及对变速箱的损耗。
?接下来说说转向，五菱凯捷的方向盘视觉效果比较运动轻巧，实际握感和转向的回馈都还不错。它的转向力度整体来说属于轻盈的设置，开起来很轻松。当然，力度轻重可以在菜单中进行调节，找到合适自己的模式（标准、舒适和运动），这很棒。我个人仍然喜欢运动模式，相对紧致一些。
●新车背景
作为上汽通用五菱首款悬挂全球银标LOGO的车型，五菱凯捷定位于“大四座”家用车型，明显与其他偏工具属性的五菱车差异化更大。在新车开启预售后，很短时间内累计订单量就突破了2万辆。可以看出，大家对于10万元级别的五菱MPV车型接受度也并不低。根据规划，五菱银标系列还将在2021年推出一款SUV车型，2022年推出一款轿车车型，与MPV车型五菱凯捷全面覆盖三大细分市场，五菱凯捷的前站是否能够打响，也关系到银标系列的未来发展方向。
●竞争对手
『比亚迪宋MAX』
『吉利嘉际』
『广汽传祺M6』
实拍保时捷Taycan Turbo S! 注意重点：这台Taycan有S！ ♂
实拍保时捷Taycan Turbo S! 注意重点：这台Taycan有S！
- 实拍保时捷Taycan Turbo S! 注意重点：这台Taycan有S！
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最近保时捷Taycan刚刚在国内有实车，各大媒体都开始争相拍照/报道/写“日”报！但我发现一个小小的细节，就是很多的都是
Taycan 或Taycan Turbo，很少很少有见那个传说中的S！所以很幸运的，我们这一上来就能拍到这台称“神”的：Taycan Turbo S
这车内饰方面没有太多能聊的东西，很多设计+细节等等都可以直接参考保时捷怕哪儿摸哪儿。甚至是说，你可以直接参考保时捷全系列车型的内饰风格。。。
接下来就是本文重点：Taycan Turbo S 实车全车实景图！本贴不会做过多的汽车性能/设计等等方面的测评，纯粹是将我们拍出来的图片分享给大家一起YY!
原厂双拼色轮毂本身就十分罕见，再搭配上taycan保时捷品牌相对于前卫的外形设计，确实在质感上跟普通版的Taycan跟Taycan Turbo是很不一样。以下朋友发的实图为证：
有一说一，都叫Taycan，但是少了S，少了黑白双拼，无论气质还是质感，低了不是一丢丢！
回到我们的S! 小编话也不多说，客观们尽享大图视觉盛宴吧！
收尾图我要多说一句，这是我最喜欢这台S的角度。因为这么看的时候，能将这台车所有的细节特点包含进去，而且体现的十分“性感”。
十八到三十八岁。保时捷taycanturbos根据市场调研适合年龄在十八到三十八岁的人开，保时捷taycanturbos是一款适合年轻人开的跑车，其车身车型拉风，设计非常有档次。
G某人也算是开过上百款车型的汽车人，也自认为是驾驶技术很不错的老司机，可是有这样一款神物，让我觉得开着它出行，危险时时刻刻伴随左右，通俗点说：要么追尾别人，要么被别人追尾。没错，这车就是?保时捷Taycan?Turbo?S——一款对驾驶小白不友好，非常考验驾驶者技巧、经验和直觉的纯电超跑。
之所以这样说，并不是因为保时捷Taycan?Turbo?S不好开，而是这款车真的太强了，特别是在需要加速的时候，很容易给人带来强烈的压迫感，毕竟460kW/625Ps(超增压模式为560kW/761Ps)/1050?Nm的参数，以及2.8s破百的摆在那边，还真不是什么人都能驾驭得了的。而事实上，这样的硬核属性也确实很保时捷，但是，又是那么不保时捷……
是的，Taycan给我的印象就是这样充满矛盾感，在经典的Porsche外观下，是热血澎湃的灵魂，也是将速度与驾控发挥到极致的执念。所以驾驶Taycan，手底下和脚底下——转向和油门踏板力矩反馈都是熟悉的保时捷式重量，劲道，扎实，伸手触之，给你无比的自信，也会让你怀疑：真有能力驾驭得了TA吗？
说实话，这样的扪心自问在驾驶Taycan?Turbo?S时尤为明显，轻踩油门，车辆给你的反馈是极具缩短的眼前距离——甚至还没有给你推背感的时候，就会出现这样情况。也就是说，你刚踩下电门，就要准备着立马刹车，否则你很可能反应不过来。若到了高速上，那Taycan?Turbo?S就可以像开了无双一样，而且还是吕布那种拳拳到肉，一发入魂的那种输出能力，瞬间让我们知道“车神可不是那么好当的”！
在此过程中，唯一美中不足的，也许就是少了机械感、肌肉感十足的发动机轰鸣，就算系统能模拟得了声浪，可终究不是真实的触动。当然，把这个说为不足，多少有些鸡蛋里挑骨头，毕竟就性能而言，Taycan?Turbo?S已经达到了极致。如若你想问我：Taycan和特斯拉Model?S哪个好，那请收回这个问题，因为二者不具备可比性，前者是极致是速度享受，是拥有近百年历史的超级豪华品牌的底蕴；后者是踩着时代浪潮前进的弄潮儿，能比得了吗？
至于续航方面，Taycan?Turbo?S为388-412km，Taycan?Turbo为381-450km，Taycan?4S为333-407km，Taycan?4S双层的高性能蓄电池升级版为386-463km，属于当前主流水准。但需要注意的是，保时捷Taycan无论哪个版本，都属于超性能跑车系列，并不会有人将之作为买菜车使用，其所具备的能量能让你冠绝群雄就好，爽就够了，还需要在乎其他什么吗？
所以说，Taycan是最不像保时捷的跑车，也是最不像新能源的电车。也许你觉得矛盾和尴尬，可这就是Taycan的魅力所在，超乎你的想象。
总得来说，这一次大连之行，与保时捷Taycan邂逅，是一个很完美的故事，TA优雅、倔强、热辣、奔放，让人痴迷和心醉。爱上TA的人，自然会刻骨铭心，因为这款车要带来的，会是超出你想象的风花雪月，还有豪门的执著和精诚。
保时捷taycan系统全部使用三元锂电池，大部分 纯电动 车使用三元锂电池。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。保时捷taycan是
保时捷taycan用了什么类型的电池
保时捷taycan系统全部使用三元锂电池，大部分纯 电动车 使用三元锂电池。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
保时捷taycan是保时捷旗下的一款纯电动中大型车。这款车的轴距为2900 mm，长宽高分别为4963 mm、1966 mm、1378 mm。
保时捷taycan有后驱和四驱两种车型。
四驱车型是双电机车型，四驱车型的前后桥都有电机。
四驱车型中性能最强的是taycan turbo s，其电机总功率为560kw，总扭矩为1050 Nm，百公里加速时间为2.8秒。
保时捷taycan的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以改善车辆的操控性。
双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
保时捷taycan用了什么电池
保时捷taycan系统全部使用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成。有的三元锂电池的阳极是镍、钴、锰，有的三元锂电池的阳极是镍、钴、铝。
保时捷taycan是保时捷旗下的一款纯电动中大型车。这款车的长宽高分别为4963mm、1966mm、1378mm，轴距为2900mm。
保时捷taycan有双电机四驱车型和单电机后驱车型。
后驱车型是入门级车型。
保时捷taycan的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双横臂悬架可以大大提高汽车的操纵性。双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
多连杆 悬挂 可以提高车轮的抓地力。
保时捷taycan用了什么类型的电池 @2019
近日，美国媒体MotorTrend对配备四驱系统的2020款保时捷纯电动车Taycan?Turbo?S进行了一次测试，在四分之一英里的项目中，以0.04秒的优势刷新了其测试过的电动车所保持的纪录。
MotorTrend测试数据显示，上一任纯电动车型的纪录保持者是特斯拉Model?S?P100D?Ludicrous?+，其冲过终点的时速为201km/h，时间为10.51秒；而Taycan?Turbo?S在测试中所创造的成绩是，冲线时速210km/h，时间为10.47秒。
保时捷Taycan?Turbo?S成为了MotorTrend的测试纪录中第三快的保时捷车型，在榜单中排行第十二名。它占据了原本属于（991.2）911?Turbo?S的位置，让其排名下降了一名。
MotorTrend指出，为了能让电动车能够达到最佳行驶状态，在电动车的测试项目中，每辆汽车必须保证剩余75%或以上的电量，并且测试环境温度至少达到26.7度。
当然保时捷Taycan和特斯拉Model?S之间的比赛远未结束，特斯拉仍在不断更新和改进Model?S，其即将诞生的“Raven”版本就很可能将会保时捷纯电动车Taycan?Turbo?S的下一任对手。
我们从相关渠道获取了一条最新消息，这则消息也变相的解答了很多人的一个问题，那就是哪款车才是世界上最快的量产电动汽车？
在亚特兰大米其林赛道上，赛车手Leh?Keen驾驶着量产版本的?保时捷Taycan?Turbo?S以1分33.88秒的成绩完成了2.54英里（4.09公里）长的赛道，创下了该赛道至今为止最快的量产电动汽车新纪录。
Taycan基于全新J1平台打造，是保时捷旗下的首款电动汽车，其中Taycan?Turbo?S为性能最强的车型，该车配有前后共两组电机，电动机最大功率为560千瓦，峰值扭矩可以达到1050牛·米。
在本次新纪录诞生过程中，Taycan?Turbo?S配备的是倍耐力P?Zero?NF0?Elect夏季轮胎，并且该轮胎为车辆出厂时配备。要说调整，确实有一点，那就是保时捷仅仅对Taycan?Turbo?S的胎压做了调整，为四条轮胎提供41?PSI的热压力。
除了直线加速能力的强悍展示以外，根据赛手Leh?Keen的阐述我们不难发现，Taycan?Turbo?S在弯道的表现着实令人惊讶。大家都知道亚特兰大米其林赛道是由12条弯道和1条长直道组成，对于车辆的过弯能力考验极其严格，Taycan?Turbo?S在出厂时就配备了后轮转向技术，自适应空气悬架技术和扭矩矢量等一系列高科技。这回你知道最快的量产电动汽车是谁了吧！
保时捷已对2021款Taycan进行了多次升级，该车型将于9月中旬在欧洲首度推出，并将于第四季度开始在美国预售，交付时间要等到明年开始进行。
与之前车型相比，而现在顶级的Taycan?Turbo?S在启用了起步控制系统后，从0到124英里/小时（0-200公里/小时）的加速时间比之前缩短了0.2秒，只需要9.6秒。四分之一英里的加速时间也减少了十分之一秒，为10.7秒。彩色平视显示器现在可用于电动轿车，将车辆相关信息投影到驾驶员的视野中，并包括导航显示，功率显示以及用户自定义视图在内等一系列预设。
配备了自适应空气悬架的车辆具有全新的Smartlift功能，可以对其进行编程，并使其在车道或减速带上自动抬起车身。而该系统还可以在高速公路上行驶时调节车身高度，从而在乘坐舒适性以及行驶效率之间实现完美抉择。
车主同样可以通过空中传送来指定升级更多的安全系统。其中包括Active?Lane?Keep?Assist和保时捷InnoDrive，适用于配备自适应巡航控制系统的车型，在德国的单独价格为每月19.50欧元（23美元）或总价808.10欧元（963美元）。
为了简化公共站点的充电，从明年开始，许多Electrify?America的充电站都将提供插拔式充电系统。2021年款车型的另一项全新技术是电池保护技术，有助于延长Taycan的电池使用寿命并减少充电时的功率损耗。这项功能可以通过中央显示屏访问详细信息，但如果驾驶员不想使用此功能，那么高达270千瓦的充电容量仍然是标准配置。
最后，在车身外观中添加了七种全新颜色：Frozenberry冰莓金属色，Mahogany桃心木金属色，Cherry樱桃金属色，Chalk粉笔色，?Coffee?Beige咖啡米色金属色，还有Neptune海王星蓝色和Ice?Grey冰灰色金属漆。它们还有五个新的内饰选项以及一个可选的碳纤维运动设计套件。
实拍全新劲炫ASX外观大气内饰高大上，说说感受 ♂
实拍全新劲炫ASX外观大气内饰高大上，说说感受
- 实拍全新劲炫ASX外观大气内饰高大上，说说感受
- 镜头下的三菱劲炫，倾情诉说劲炫ASX留给我的初印象
- 提回劲炫ASX后，立马带它去看了看美丽的大海
- 【到店实拍】日照地区，三菱劲炫ASX
- 【到店实拍】广汽三菱劲炫ASX值不值得入手
选择全新劲炫就是看上了劲炫的外观以及性价比，劲炫的性价比在同级别还是非常高的，外观大气，价格便宜这个价位在同级别基本上找不到了十二万的价格配置丰富，当时刚毕业预算也不是很多可选性也不是很多，就徘徊在十一二万这个价格区间，如果说轿车选择还是挺多的，但是由于偶尔想和朋友去自驾游爱好者，到了周末难免会到处跑，轿车难免会磕地盘，所以就狠下心来选择了SUV，但是SUV合资的选择就为数不多了，当初看车的时候看了全新劲炫，和北京现代x25这两款车，其中还看了xrv但是价格太高果断放弃，在x25和劲炫中间徘徊，犹豫不决，但是随之而来的是新劲炫的到来，看到外观，我瞬间就确定了我的选择，全新劲炫更符合我的审美，就跑去四s店去试驾一番，发现比老款提升了不止一点，算是大改款了
这是刚在四s店见到他时候的样子，第一眼就感觉如同换了一款车型一样，无论从外观还是内饰都看不出老款的影子，除了尺寸没什么改变其他给我的感觉完全不一样
这是它提回来的样子外观大气，上档次，当小白融入了大自然当中，和大自然融入一体，
前脸x的造型，仔细分别还是能分辨出和老款的味道的，只是比老款更大胆，更浮夸了很多，宽大的镀铬装饰条，让我的小白更大气了，气场更足
led的日间行车灯，白天非常亮眼，增加的不仅仅是美观更是安全，非常值得一赞2.0L的动力表现很优秀，很有力量，家庭用车完全没有问题，高速上超车，载物都不虚，劲道十足，虽说这车是自然吸气发动机的车型，但是车子不大只有4.3米的长度所以2.0l的发动机在劲炫身上可谓是游刃有余，不会出现小马拉大车的情况，油耗也令我意外，非常的低百公里综合下来也就六个多，非常适合家庭代步
矩阵式的雾灯非常硬朗，和有科技感。非常大气
t字形的尾灯设计，设计的很漂亮，离得近去观看的话可以看到里面颗粒感的灯珠，非常的漂亮led的夜间亮度十分的高
多功能的方向盘，手感非常好转向轻盈，一个女孩子也可以单手操作，轻轻松松的掌控自如
语音系统，行车更安全
机械的手刹，机械的味道，很好用，但是很不耐看，
蛇形的档位杆，说实在的这个档位杆和欧蓝德的基本上一摸一样，都省了设计费了，直接从欧蓝德上面搬过来的，
空调出风口倒是挺独特的，都是旋钮式的，用惯了按钮式的，这个一下有些不适应，需要时间来适应它
十英寸的超大屏幕，上次看电视吧电瓶看亏电了，所以屏幕虽然大，但是也要小心使用
近距离的尾灯，很多小颗粒状的颗粒灯泡组成，
led的大灯
座椅仿皮的座椅，舒适度不错
门板也是皮质的手搭在上面很舒服
买来这台车子的时间也并不是很长，我是6月16号才提的车，到现在也就不到半个月的时间，对于三菱劲炫最初的印象用一句话来总结就是：目前10多万里面为数不多能做的这么厚道的车子了。暂且不说其他的，就在这个价位里面能找到配备7个气囊的合资车能有几个？就包括我们国产车能有几个呢？对了，在这里也想给大家说一下，很多人觉得国产车的配置和性价比远高于合资车，但现在我想给大家说也并不一定。就从安全性配置上来讲，我认为30是要优于很多同价位的国产车的，把成本更多的花到了安全性上面，其实在一些舒适和享受型配置上面做的不够好，这也正常，毕竟就是10多万的价格能要求多少呢？并不是我偏爱日系才会这样偏向的说，只是事实就说明了一切完全可以参考，配置表参考这些安全性配置去看一下。?虽然说相处的时间只有10多天，而且在这么长时间里面，我老婆也有开过一段时间，但这个车子留给我的印象还是非常深的，而且也特别有好感，所以我想以客观中立的立场和大家分享一下就这个我眼中非常良心厚道的合资SUV初印象、初体验到底如何？
首先我觉得这个车子的颜值是绝对没问题了，可能对于外观设计的这个话题，5个人甚至会有七八种看法，这个根本就没有一个很硬性的衡量标准，不过我觉得劲炫的这个外观设计的确是比较年轻比较大众化的，很多人都可以接受得了。
就是这个外观设计，不管是女司机开着也好，还是刚刚参加工作的小年轻或者小两口开着也好，都是非常合适的，让人一昧的追求所谓的大气和大尺寸，那这台车肯定是满足不了。
可能有许多人比较担心这个2.0L的发动机动力到底如何，其实我觉得这个是完全不用担心的，和一般的家用轿车基本上能达到一个同样的水平，我实际测试0~100公里加速基本上在11秒+，可能这个数据在许多人看来并不是特别漂亮，但实际的驾驶体验还是挺好的，因为这个车子在0~60这个速度区间的加速感受是非常好的。
对于我们来讲更多的也就是一台市区代步车，而且大多数都是我老婆开，我觉得这个动力就相当不错了。
不太喜欢这个黑色的塑料，我也不知道为什么看上去稍微有一点点像玩具车的感觉，不过看起来也确实是挺漂亮的。
感觉这个下摆臂还是挺厚的，能看得出来三菱在用料上面下的功夫，最低配也同样是用的前后独立悬架这在这个价位的合资车里面真的是很少见了，别说这个最低配的价格连10万元都没有就像是现在很多起售价在10多万的合资车都不敢保证用的前后独悬。
这个方向盘的手感也是非常好的，感觉特别的舒服，不大不小，刚刚合适。
整个的中控设计中规中矩，但看上去的确是非常的舒服。
.这个细节做的也是挺好的，从这个雨刷也都能看得出来
这个原车座椅的包裹性还是挺好的，从买来到现在也从来没有给这个座椅加装过外面的座椅套，因为原车这个就挺耐磨的，也非常舒服。
整个内饰的配置完全够用，用料也特别的厚道，看得见看不见的地方都很棒。
整个车内的空间设计的还是非常好的，储物空间利用非常的合理，后面有一个副首相，根本不影响平时的这个操作，之前开我朋友的哈弗f7，杯架在扶手箱的正前方，用起来真的是很别扭，劲炫考虑的还是比较周到的。
这个座椅要是能稍微长一点就更好了，这样的话腿部的承托性并不是很好，不过对于我们来讲也没有太大影响、
其实有时候坐在后排看前排的话，感觉还是有一定距离的，刚才是老婆开的车，所以这个座椅就调的很靠前，实在想不通，为什么大多数女司机开车都喜欢这样呢？
这个备胎相对来说就略微差一点了，这应该是一个国产的玲珑品牌，不过也正常嘛，不管怎么说，备胎也不可能到正胎的位置。
昨天终于把思念许久的新劲炫提了回来，今天一早我就开车出门了，准备带它去看看真正的大海。早起出门的时候车还真多，在路口等灯的时候随便拍了一张。
一路前行，新劲炫的驾驶感受还是非常不错的，油门很灵敏，但是又不会出现飘忽不定的情况。方向盘也是沉稳中带着一丝轻盈，给人一种安全感。新劲炫的视野是真的好啊，前方路面看的非常清晰，而且超大的后视镜也能提供更好的后方来车信息。
终于到了目的地了，渔人码头。这里算是小有名气的一个拍照圣地吧，即便是食品加工厂也装修的非常可爱，各种喵星人的彩绘也是活灵活现。
路边的小花都开了，在这小花的衬托下，新劲炫显得更加妖娆妩媚，多元化的线条组合，也让新劲炫的年轻特质毫无保留的绽放开来。
远处看这个工厂的涂鸦并不大，但是把车停在门口再一看，这个涂鸦可真不小啊，我的新劲炫其实挺大的，结果一对比，就成这样了。不过我自己心里明白，墙上的涂鸦再怎么夸张，也不如我的新劲炫大，哈哈。
这里不愧是个拍照的好地方，码头、灯塔还有破旧的轮船，都是非常有感觉的景色。这个轮船外露的机械零部件还是挺有吸引力的，虽然就是装饰，但效果还是挺不错的。
灯塔下面的铜铃并没有发出声音，只是静静地在这里看着来往的人们，也看着海上陆陆续续进出的船只。
这艘货轮也不知道到去哪里，但是看着满满一船的集装箱，还是很壮观的。
来这里的都是年轻人，谈恋爱的，遛弯的，自拍的比比皆是，这也说明了我其实还很年轻。
旁边还有一个可以吃饭的地方，但是目前属于特殊时期，基本都没有开门，所以我也就是来这里看看景色吧，至于美食么，以后会有的机会品尝。
这个大天使不仔细看的话，还真不容易发现，如果要是到了晚上，应该会非常漂亮的，下次有机会再来看它吧。
准备开车回家了，不过媳妇临时有事要去单位拿东西，正好咱有车了啊，那就出发吧。
我也不知道这里面都装了什么，反正是拿了好多东西，好在新劲炫的后备箱很大，这点小东西分分钟搞定。
顺便再来看看后排座椅吧，也是很宽敞的，摸了一下座椅，真的好软啊，躺在这里睡觉应该和家里沙发差不多了。?最后给大家来点图片吧，都是实拍的哦，有兴趣的朋友可以来看看，拍照确实还挺好看的。
在这个工厂下面还有一个7-11，我们的中午饭就在这里解决的，买点便当就行了，毕竟特殊时期啊。
这个角度看上去还是非常有感觉的，就好像在小渔村里面一样。
咖啡也就是看看吧，现在是喝不上了。不过感觉以前应该人挺多的。
这是什么？我也不太清楚，难道是幼儿园么？
多有感觉啊，看着就非常帅气，无论是现代美还是旧金属的味道。
要不我直接开车出发吧，要是公里数不一样，我就回来投诉这个路标。
还是来看看我的新劲炫吧，怎么看都那么帅，无死角的帅。
我能喝点以后再开车么？哈哈，当然不行了。
【到店实拍】日照地区，三菱劲炫ASX?2020款?2.0L?CVT活力版?
在外观设计方面，2020新款三菱劲炫ASX传承三菱家族最新设计语言，一眼看上去与全新的三菱奕歌十分相像，夸张霸气的X型硬朗镀铬饰条+独具一格的分体式LED大灯，融为一体相得益彰，处处彰显潮流动感气质。
在前脸设计上采用了三菱最新的X型家族化前脸设计，更多的镀铬饰条，更加时尚的设计，也让这一名老将重新焕发青春，变得年轻时尚了起来，全LED的光源在全系车型上得到了标配，在视觉效果上也提升了整车的时尚气质。
在车身尺寸方面，2020新款三菱劲炫ASX车身长度达到了4366毫米、车身宽度达到了1818毫米、车身高度达到了1640毫米，车身轴距达到2670毫米。车身侧面线条笔直硬朗，搭配独具一格的双五辐式18寸铝合金轮圈+翼子板镀铬饰条+酷炫的LED尾灯+扩散器后包围，进一步凸显出时尚运动属性。
在车身尾部，高低配看不出任何差别，都采用了隐藏式的排气设计，下方黑色的扩散器显得十分运动，全新的LED尾灯也得到了标配，提升了尾部的精致度。
在内饰设计方面，2020新款三菱劲炫ASX采用全新中控布局风格，黄黑双色搭配+菱形纹路座椅，层次鲜明，个性立体，10.1英寸中控大屏+多功能方向盘+全新的菱云悦享智联，不仅操作便捷实用，而且极具潮流科技感。值得一提的是，2020新款三菱劲炫ASX拥有7个安全气囊、紧急制动和胎压监测等实用装备。可惜的是全系依然没有ESP系统。
在动力方面，2020新款三菱劲炫ASX搭载1.6L和2.0L发动机，其中2.0L发动机最大功率达到了166马力，峰值扭矩达到201牛·米，匹配5MT或CVT变速箱。说实话，人无完人，车无完车，三菱劲炫ASX悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强。
全系除了顶配车型外其余均使用相同的织物座椅，舒适性和包裹性都不错，支持6向手动调节；后排设置了中央扶手，还可连通后备箱，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地台处于全平状态，在实用性上值得肯定；
推荐车型：2020款?2.0L?CVT智领版
推荐车型为顶配车型，顶配下车型仅带有主副驾2个安全气囊，在安全性上有所不足，顶配车型新增了前排侧气囊，前后排头部气帘，膝部气囊，驾驶辅助配置上新增倒车影像，电动天窗，无钥匙进入，无钥匙启动，皮质多功能方向盘，彩色行车电脑，仿皮座椅，10.1英寸触控液晶屏，GPS导航，道路救援，蓝牙电话，carlife，车联网；1万元的差价让整车在内饰舒适性配置及其视觉上有了极大提升，物超所值。
外观及内饰亮点：全新设计语言，专属新内饰
新款劲炫ASX的外观相比老款车型做了许多改变，沿用海外版设计给人耳目一新的感觉，整体颇有几分硬派SUV的味道。
前脸延续了“Dynamic?Shield“家族式设计语言，整体风格更贴近欧蓝德和奕歌，大尺寸的X形进气格栅与大灯组很好的衔接在一起，并加入银色镀铬饰条，更加彰显出运动感。此外，全系标配了远近光LED大灯，底下矩阵造型的转向灯和雾灯也特别显眼。
侧身双腰线的设计硬朗，笔直的上腰线从车头延伸到车尾，很有力量感。车身尺寸上长宽高分别为4366/1780（1818）/1640mm，轴距为2670mm。
车尾对于运动感的营造相比老款更加到位，全新设计的“T“字形LED组合尾灯造型别致，点亮后视觉效果不错。底部保险杠采用黑色涂装，并在两侧加入了扩散器的造型设计。
实拍全新大众威然！轴距3180mm，配2.0T+主动刹车+全速自适应巡航 ♂
实拍全新大众威然！轴距3180mm，配2.0T+主动刹车+全速自适应巡航
- 实拍全新大众威然！轴距3180mm，配2.0T+主动刹车+全速自适应巡航
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?目前国内市场中的MPV车型所存在的竞争是非常激烈的，像市场中别克GL8、艾力绅和奥德赛的推出更是加快了市场的发展，汽车厂商为了提高在市场中的份额，也将在售车型进行了升级，并推出了混动版车型来面向消费者。大众这个品牌自进入市场以来所取得的成绩一直都是非常稳定的。
随着市场需求的不断增加，MPV车型已经进入了一个全新的发展阶段，汽车厂商也在MPV领域中投入了更多的精力来提高成绩，像上汽大众就在今年的5月份上市了全新的中大型MPV--大众?威然，新车售价为28.68--39.98万元，此次共推出了4款车型，7座布局，动力上搭载了2.0T发动机，下面让我们借着这个机会一起来了解一下这款全新的大众威然吧！
?2020款大众威然的外观在设计上是非常大方的，前脸银色饰条的填充具有较强的层次感，银色系的设计是非常吸睛的，梯形状的进气格栅相当稳重，与两侧宽大的大灯相连，在视觉上是非常宽大的，底部进气口两侧进行了加宽，是非常稳重的，引擎盖上侧隆起的线条是比较美观的，与进气格栅相呼应，增加一定的和谐感，新车的尺寸为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm。
?汽车侧面腰线的设计更加修长，隆起的腰线是比较细长的，车窗柱进行了黑色的涂装，整体的设计更加上档次，银色饰条的镶嵌是非常吸睛的，汽车轮毂的多幅式设计呈现出较强的运动感，悬浮式尾翼的设计比较宽大，并带有一定的弧度感，是非常美观的，嵌入的红色扰流板更加运动，尾部大灯的部分区域进行了黑色涂装，是比较提升档次的，银色饰条的拉伸比较有层次感，汽车LOGO底部镶嵌的字母标识是非常的有辨识性的，平行状的排气筒采用银色饰条拉伸，是比较厚实的，呈现出较强的运动感。
?内饰在设计上是非常的上档次的，中控台上加入了棕色系的花纹木板存在，是比较有复古气息的，中间区域的显示屏两侧加入了多边形的空调出风口存在，在视觉上是非常的大方的，底部的按键比较简约，银色饰条的勾勒提升一定质感，换挡杆在设计上是非常厚实的，增加操作时的方便，三幅式方向盘的设计比较厚实，上侧银色饰条的点缀是比较耐看的，仪表盘在设计上相当大方，车门内侧接缝线的处理是比较细致的，与多功能座椅的设计相呼应，可调节式的座椅增加乘坐时的舒适度。
?2020款大众威然配备了胎压监测功能、并线辅助系统、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、电动侧滑门、无钥匙启动系统和无钥匙进入功能等。动力上搭载的是2.0T发动机，最大输出功率分别是186马力（137kW）和220马力（162kW），传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，最大扭矩分别是320Nm和350Nm。
新威然和GL8这两款车型是性价比超高的MPV车型，而且作为合资品牌，这两款车型在市场上的销量也是比较高的，无论是用来商务还是家庭使用都是非常的合适。新威然这款车型的售价在28万元到40万元左右， GL8的售价在30万元到41万元左右，这两款车型在售价上面的差距并不是特别的大。如果想要购买一辆合适自己的车型，也是需要根据实际情况来进行购买的。 GL8这款车型是非常适合出席商务场合的，而且也是MPV车型的代表，给很多消费者留下了深刻的印象，因为这款车型的外观造型非常的沉稳大气，而且也比较适合家用。
如果想要用车型来撑面子的话，GL8es陆尊是最合适的选择，因为这款车型是非常有气场的，新威然在车身尺寸上要比GL8更大一些，但是整体的造型设计跟GL8还是会有一些差距的，新威然也比较大气。大部分的消费者在购买车型的过程中也是比较讲究细节的，而且也会注重车子的实用性。
?这两款车子的配置都是比较丰富的， GL8跟新威然相比，多了一个隔音玻璃，内饰设计也是各有千秋，GL8的内饰造型是比较经典的，而新威然的内饰设计，添加了很多木纹材质的中控饰板，并且还有氛围灯，提升了整体的舒适性，会给人一种非常温馨的感觉，但是也有着一定的沉稳性。
如果预算在40万以内的话，新威然的价格要更有优势一些，而且内饰布局也更加注重细节，座椅功能性要比GL8更胜一筹。其实这两个车型都有着各自的特点，应该结合实际情况来进行选择，小编觉得新威然在性价比方面要更高一些，是比较值得入手的一款车型。
5月28日，上汽大众首款中大型MPV——威然正式上市。此次共推出4款车型，售价区间为28.68-39.98万元。新车是基于大众MQB平台打造，采用2+2+3座椅布局，动力上搭载EA888发动机，并提供高/低功率可选，变速箱匹配DQ500七速湿式双离合变速箱。
外观：颇有SUV既视感
威然是基于大众的MQB平台打造，可谓与途昂同源，所以在外观上或多或少有SUV车型的影子。新车整车造型十分圆润，在图片上来看并不显大，但当你身处实车旁边会感到威然的强大气场。
细节来看，车头采用了大众家族式进气格栅，整体造型与途锐非常相似，但面积要大出不少，内部运用多条镀铬装饰件进行点缀，并与两侧头灯相连接，起到视觉拉伸效果。
车身侧面来看，新车并没有采用方方正正的设计，多处细节地方采用了较为圆润的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180，处于同级别中上游水准。轮胎则采用了多条辐轮辋设计，视觉效果比较时尚，轮胎配备了马牌Ultra Contact UC6型号，主打静音与舒适，与该车定位不谋而合，具体尺寸为235/50 R20。
车尾整体造型比较简洁，两侧尾灯造型十分细长，内部中间的镀铬装饰件也嵌入尾灯组，点亮后辨识度较高。此外，大众LOGO下方标有威然英文标识，档次感有所提升。
内饰：高级感十足
内饰方面，新车采用了大众家族式设计语言，各功能区域划分清晰，便于驾驶者上手操作。同时，作为一款豪华商务MPV车型，用料方面自然不会令人失望，中控台以及车门内侧采用大量软性皮质包裹，座椅也采用了菱形格真皮材质，档次感油然而生。
仪表盘采用了10.25英寸全液晶仪表盘，分辨率可达1280*480，并且提供两种显示模式。9.2中控屏采用了Glassdesign全玻璃设计，能够很好的抑制眩光，内部功能也非常丰富，提供收音机、导航、电话、苹果CarPlay以及百度CarLife功能。另外，大众的手势翻页功能也出现在该车辆中。
座椅布局方面，威然全系采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅功能非常齐全，高配车型上将提供座椅加热、通风以及按摩功能。
动力方面，威然全系搭载大众的EA888 2.0T发动机，并提供低功率、高功率可选，最大功率分别为186马力、220马力，最大扭矩分别为320牛·米、350牛·米，传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。以及大众的溢价能力
总结：
近年来MPV市场愈发火热，这一块细分市场已然成为车企眼中的新目标，可无奈别克GL8自1999年便进入MPV市场，多年来凭借优秀的产品力表现，车型认知早已深入人心。不过随着上汽大众威然的出现将有望改变这一格局。从产品来看，SUV般的外观造型、优秀的第二排空间表现、丰富的配置以及黄金动力总成，都令人满意，加之上汽大众出色的品牌溢价力以及28.68-39.98万元较高的性价比，相信新车未来市场表现不会差，让我们共同期待吧。
新款别克GL8许多小细节之处都是有特别大的转变，进气格栅改成全新升级家族式宽体式格珊，视觉上更精神，围绕的银白色镀铬条增强了视觉总宽。两边展翼式车灯实际效果也非常好，陆地公务舱的车身尺寸为5238*1878*1789mm，汽车轴距为3088mm，归属于大中型MPV，在同等级里室内空间相当好。GL8后侧驾驶舱使用了深棕色夹层玻璃，具备一定的隐私性和挡光性，
可是打开许多，能通过遥控车钥匙按键，还可以带动门把或按下按钮都可以完成启闭汽车车门。车内饰一部分也有较大转变，原先的小屏幕，规格增加以后以升降式的姿势站在了仪表台顶端，全部车内饰绝大多数全是柔性材料，车内仪表盘为8英尺显示屏，中控屏幕也配置了智能互联系统，视频语音操纵这些。一些车主说车内仪表盘和车机系统都是有一些摆脱时代的发展觉得，屏幕字体小，显示效果一般，不应该是30万的车该有些级别。艾力绅第二排坐椅并没有正中间安全通道，上车时实际上比不上GL8便捷。可是艾力绅有四座和七座二种方式，
四座方式下，第三排座椅收拢，第二排坐椅后退，室内空间相当好。并且第三排座椅适用向后翻转产生“垂钓座”，区域的灵敏和可扩展性比较合适。以前和你一样担心这两车。只不过是我这里看的是25万的标配。开起来行车体会gl8好于艾力绅8过多。搭乘gl8.坐椅28.t的坐椅很硬。艾力绅室内空间利用率好一点。最后还是喜欢28t.的外形驱动力。
买的28.99。改造了开关 侧门，电动尾门 全景图360 汽车真皮座椅 木质地板 氙气灯。高速油耗7上下 ，城区12。Gl8 配吉姆尼 他味道不好么Gl8一般我一个人开 一般载满都是3-4本人。开起来挺不错开挺爽，艾力绅没劲儿，高速旋转真音很大。mpv视野好。我认为比个城市suv好。
随着大家对汽车消费认知的提升，空间利用率更高的MPV开始受到更多人的关注。相比轿车和SUV，MPV的可选余地并不大，?别克GL8长期“霸屏”，好不寂寞。今年，上汽大众推出了备受瞩目的MPV产品——威然，相信各位对威然与别克GL8的正面交锋充满期待，话不多说，它们究竟谁更值得推荐，让我们一起来看看吧！
威然的前脸风格比较敦实，采用了大面积的横向线条设计，线条硬朗有力，提升了整车的气场。尺寸夸张的多横幅式格栅视觉冲击力十足，整体看起来十分大气。别克GL8的前脸风格时尚，硕大的多边形进气格栅十分吸引目光，在镀铬饰条的装饰下，给人一种不错的视觉效果。威然高颜值设计更加具有优势。威然的大灯看上去很深邃，别克GL8的大灯设计感十足，看上去非常精致美观。两车的远近光灯均标配了LED光源，点亮效果不错。另外，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。威然多了转向辅助灯、转向头灯、自适应远近光。
威然的车身尺寸为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm；别克GL8的车身尺寸为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。威然在车身长度、宽度、轴距方面略有优势，而别克GL8在车身高度方面的表现要好一些。两车都配备了双侧电动侧滑门、全车无钥匙进入功能。配备了外后视镜自动防眩目、外后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目，威然多了外后视镜记忆、外后视镜倒车自动下翻，别克GL8多了流媒体后视镜。
往后来看，威然的车尾设计比较运动，平直的线条让它在视觉上更具层次感，在镀铬饰条的点缀下，提升了尾部整体的质感。尾灯造型犀利，点亮后视觉效果极佳。别克GL8的尾部设计稳重大气，尾灯上方使用了贯穿式的镀铬饰条装饰，有着不错的时尚感。尾灯造型精致美观，点亮效果不错。
威然采用双色内饰设计，看起来很优雅，在银色饰条和木纹饰板的装饰下，提升了内饰的质感。中控台采用对称式布局，用料和做工都很不错。别克GL8的内饰设计富有层次感，整体给人眼前一亮的感觉。中控台采用非对称式设计，被软性材质包裹，触感非常细腻。两车方向盘均采用了真皮材质包裹，威然方向盘为平底三辐式，运动气息很强，且握感舒适；别克GL8方向盘为四辐式，握感同样非常不错，多功能按键丰富，在操作时丝毫不会影响正常驾驶。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。别克GL8多了方向盘换挡拨片。
两车座椅均采用真皮材质包裹，威然的座椅以白色元素为主，加上缝线的点缀，看起来更有档次感；别克GL8的座椅宽大厚实，舒适性不错。此外，两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅加热。威然配备了副驾驶座椅4向高低调节，多了副驾驶座椅4向腰部支撑调节、主驾驶位座椅记忆；别克GL8配备了副驾驶座椅2向高低调节，多了前排座椅通风。
两车均采用了2-2-3的座椅布局，第二排均为独立座椅，空间都非常充裕，乘坐很舒适，同时第三排座椅实用性也都很强。除此之外，两车都配备了后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、腰部调节、前后调节、腿托调节、按摩、通风、加热、中央扶手。别克GL8多了第二排座椅的小桌板。威然的后备厢常规容积为436L，支持后排座椅比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。别克GL8的后备厢常规容积为521L，后排座椅同样支持放倒，放倒后容积可扩展为1650L，后备厢空间表现还算不错。
两车均搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，威然的高功率发动机最大功率220马力，峰值扭矩350N.m，匹配7挡双离合变速箱；别克GL8的发动机最大功率237马力，峰值扭矩同为350N.m，匹配9挡手自一体变速箱。两车悬架均采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。两车都采用了前置前驱的驱动方式。
总结∶在动力方面，威然的表现与别克GL8差距不大。如果本着买新不买旧的原则，威然会更值得推荐。作为在MPV市场深耕多年的杰出作品，别克GL8的产品力自然是不用太担心的，各项配置都很丰富，非常值得推荐！
近日，小编实拍了上汽大众?威然实车图。上汽大众的新款MPV车型威然在?5月28日已经正式上市，售价为28.68万元-39.98万元。新车提供了5种车身颜色可选。
威然的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体设计比较端庄大气，前脸大尺寸的进气格栅设计，内部采用大量的银色镀铬饰条进行装饰，搭配两侧动感犀利的大灯造型，带来强大的气场。
车身侧面，采用多条腰线进行勾勒，带来了很强的力量感和层次感，整体设计比较简洁大气。采用了电动侧滑门设计，车窗周围采用银色的镀铬饰条进行装饰，看上去十分的精致大气。搭配时尚大气的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。
车尾部分采用贯穿式的银色镀铬饰条连接两侧的尾灯设计，有效的拉伸了车尾部分的视觉宽度，两侧精致的尾灯设计与前脸大灯相呼应，带来了出色的视觉效果和较高的辨识度。
内饰方面，采用家族式最新的设计语言，整体设计比较简洁大气，多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及大尺寸的液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。并且采用了大面积钢琴黑色饰板和软材质进行包覆，彰显豪华品质感。威然采用了2?+?2?+?3的座椅布置。
威然的动力配置方面，搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机。2.0T高功率发动机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为350牛米。低功率发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米。与之匹配7速湿式双离合器变速箱。
消费升级背景下，满足日常出行早已不是用户购车的唯一理由，越来越多的消费者开始把目光转移到更全能的MPV车型。灵活百变的大空间、多人乘坐的舒适性，堪称MPV与生俱来的专属优势，不仅能满足多口之家的家庭用车需求，同时还兼具商务人士的商务用车需求。而纵观当下中高端MPV市场，备受消费者青睐的车型就要聚焦到上汽大众新威然和丰田赛那身上，那么两款尤为抢手的MPV龙争虎斗，究竟谁才是“宜商宜家”的不二之选呢？接下来，笔者就通过深入浅出的对比，带大家寻找答案。
在车型选择上，笔者选取的是上汽大众新威然 2022款 380TSI 尊贵版（指导价36.28万元），和丰田赛那 2021款 2.5L混动 至尊版（指导价37.98万元），综合来看新威然的价格要更有优势，那谁的综合性价比会更高呢，我们一一道来。
外观内饰风格迥异 新威然适合更多场景
首先，就外观整体风格而言，新威然更加“上得厅堂下得厨房”。前脸部分采用了大面积的横幅镀铬中网，配合庞大的车身显得非常有气势。而两侧极具辨识度的IQ.Light全LED矩阵式大灯不仅造型犀利，在光照效果、智能表现方面也绝对是同级领先水平。
来到丰田赛那这边，前脸采用了运动感较强的倒梯形进气格栅以及狭长的头灯设计，具有一定运动气息。车身侧面的肌肉感明显，车顶行李架也为全车增添了一丝居家氛围。
新威然配备的20英寸多辐式轮圈，经过黑化处理后又进一步增强了整车的运动感，视觉效果要优于赛那的18英寸轮圈。
赛那的车尾则充满复杂的线条，看上去更有运动氛围，可以注意到的是，赛那的后备厢开口很低，很时候搬放大件物品。
相较而言，赛那的内饰塑料感较为明显，从视觉上就损失了很多高级豪华感，整个仪表台的造型和品牌旗下的其他车型也比较相似，整体效果和新威然相比略显中庸。
新威然车身尺寸全面占优 后排功能/配置各有千秋
接下来，再看看两车的空间表现和后排配置。在车身尺寸上，新威然的长*宽*高分别为5346*1976*1781mm，轴距更是惊喜的达到了3180mm。这样的车身尺寸在同级MPV车型当中绝对堪称佼佼者，而这也决定了其拥有可以肆意躺平的宽敞大空间，再加上车内还采用了2-2-3的豪华大七座布局，不仅能轻松hold住多口之家的用车需求，也能实力胜任商务人士的长途用车需求。
值得一提的是，新威然的二排座椅除了加热和通风功能外，还拥有电动调节和座椅按摩功能。若在乘车过程中感觉到身体疲惫，可以直接将第二排座椅完全放倒，打开座椅自带的按摩功能，并选择自己喜欢的强度和模式，就可以随时随地享受SPA级按摩服务，这样的功能不管是对家人还是对商务人士都十分贴心。
相比之下，赛那的长*宽*高尺寸为5165*1995*1765（mm），轴距为3060mm，在车身尺寸上显然无法与新威然相提并论。再加上第二排座椅并不支持按摩和腰部调节等功能，也使得其在乘坐舒适性上，进一步拉大了与新威然的差距。不过在后备厢空间表现上，赛那展现出了更好的可拓展性和灵活性，其第三排左右可折叠后整体下沉，形成容积可观的纯平空间，更方便大件行李的安放。
科技配置对比明显 新威然更加丰富齐全
接下来再看综合对比下两款车的科技配置。诞生于MQB EVO架构的新威然在智能化水准上得到了全面提升，驾驶辅助系统达到了L2级别，能给用户带来更便捷的出行体验。尤其是ACC自适应巡航系统，在拥堵的高峰期或封闭的高速路段上开启后，车辆可以自动行驶根据前方车辆的速度维持自身的车速，大大减缓长途驾驶的疲劳感。
除常规的主动安全配置外，新威然还贴心配备了自动泊车入位、疲劳驾驶提醒等功能，全面提升了驾驶的安全性和便捷性，而这些也是赛那身上所缺失的。
动力、续航两车都不差
新威然搭载的2.0T发动机最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350N·m，匹配7速双离合变速箱，可带来十分澎湃的动力表现；而赛那的混动系统综合最大功率达到了183kW（249马力）。实测两车的动力感受基本一致，只不过新威然会更有节奏、更有参与感；而赛那则索然无味，而且发动机噪音较大。
续航方面，虽然赛那的混动系统天生就更有节油优势，但其油箱容积为68L，所以会在一定程度上牵制其最大续航里程的表现；相比之下，新威然虽然在综合路况下的油耗会高于赛那，但更大的74L油箱也能保证其拥有足够出色的续航水平。而且如果是在高速长途行驶的条件下，赛那的油耗优势便不复存在，而新威然高效的动力总成绝对会在油耗上给你惊喜。
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