凯迪拉克电动车lyriq支持220V充电吗 ♂
凯迪拉克电动车lyriq支持220V充电吗
- 凯迪拉克电动车lyriq支持220V充电吗
- 2022款雪佛兰Tahoe与Suburban亮相 配置升级/10月交付
- 08款凯雷德发电机多大功率
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- 凯雷德油耗是多少
凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，43.97万。
作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。
其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。
但智能电动汽车市场的玩法和规则显然已经变了，在40万左右这个价位上，LYRIQ的对手不再是BBA们，而是销量能赶超哈弗H6的特斯拉Model Y，以及号称平均售价43万，占据国产高端电动车销量冠军位置的蔚来——ES6和ES8的售价都与其有重合。
凯迪拉克LYRIQ
那么凯迪拉克的首款电动车LYRIQ到底有没有实力跟头部玩家们过招呢？通过从外观、电驱动系统、智能座舱、L2自动驾驶多个角度系统分析，并且在第一时间去凯迪拉克的纯电中心进行体验后，车东西试图回答这个问题。
一、外观设计出色 尺寸仅次于蔚来ES8
为了能够更加公平全面地得出凯迪拉克LYRIQ的竞争力，车东西分别选择了蔚来ES8 7座版、蔚来ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本进行了对比，这三款车几乎处在同一价格区间。
这三款车的售价分别为46.8万元、39.8万元和38.79万元。但蔚来和特斯拉都提供了自动辅助驾驶的选装包，分别还要加上3.9万元与6.4万元。也就是说，蔚来ES6性能版最高可以卖到43.7万元，而Model Y高性能版本也可以卖到45.19万元，都跟凯迪拉克LYRIQ同处一个区间。
蔚来第三季度财报显示，第三季度蔚来共售出了ES8 5418辆，ES6共售出了11271辆，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来目前的均价已经达到了43万元，而Model Y上个月单月就售出了13303辆，9月份更是卖出了33033辆。
可以说，蔚来ES8/ES6和特斯拉Model Y都已经占据了不错的市场地位，凯迪拉克LYRIQ要想在这一市场中撕开口子也并不容易。
一般用户在看车的时候，都会选择从外观开始看起，本次对比也从车辆的外观开始。
在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别为5003/1977/1637mm，与蔚来ES8相比略小一点，但却比蔚来ES6和Model Y大了不少。
四款车外观对比
在这四款车型当中，凯迪拉克LYRIQ的轴距是最长的，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。对于豪华车来说，空间感也是非常重要的一个因素，LYRIQ在这方面有一定的优势。
而在最直观的外形方面，蔚来ES8和蔚来ES6都是蔚来家族式的设计造型，两者仅在尺寸上略有不同，外观方面相差并不算大。从消费者的反馈来看，多数的消费者对于这一外观造型都非常满意。
特斯拉Model Y则采用了和Model 3的一样的设计，仅从前脸来看的话跟Model 3无异，这一外形也有一定的用户基础。
凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计，前脸仍然采用了盾型的设计，整体造型和凯迪拉克的盾牌标非常相似。值得注意的是，车辆前脸还可以呈现出一定的灯语，可玩性更高。
车辆的轮圈则是提升车辆侧面颜值的关键，与蔚来ES8/ES6相比，凯迪拉克LYRIQ占据了一定的优势，配备了20寸大轮圈，蔚来两款车都采用了19寸的轮圈，而Model Y则采用了更大的轮圈。
四款车核心参数对比
凯迪拉克LYRIQ的轮胎宽面是四款车当中第二大的，仅次于Model Y的后轮，这也为车辆提供了更好的运动性。作为一款SUV来说，也能更好的适应更多的路况。
在轮胎方面，这四款车都采用了不错的轮胎，凯迪拉克LYRIQ采用了米其林e-Primacy，这款轮胎是米其林专门为电动汽车设计的轮胎，这一轮胎主打舒适性，具有很好的静音性，单只价格在1000元左右。
蔚来的两款车都采用了马牌MC6系列，也是主打静音舒适的产品，单只轮胎的售价为1000元以上。而特斯拉则采用了固特异Eagle F1轮胎，这一产品则主打运动性，售价则在2000元以上。
从前后五连杆的悬挂形式和轮胎配置上，明显可以看出凯迪拉克走的是舒适路线，三个竞品则更强调运动性能。
单纯从车辆的外观方面的表现来看，凯迪拉克LYRIQ与另外三款车相比并不落下风。在当下的新能源汽车车市中，车辆的颜值也能吸引到不少的消费者。
凯迪拉克LYRIQ
但外观方面毕竟是见仁见智，能否获得消费者的喜爱，还需等到车辆正式上市才能有结果。
二、续航超过两位对手 但动力同级最弱
对于电动汽车来说，最为核心的则是车辆的三电系统。
在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，远高于Model Y。而蔚来ES8ES6有多种电池版本可选，在去年还正式上线了100kWh大电池。
四款车电驱动性能对比
在电池类型方面，蔚来ES8、ES6和Model Y都采用了三元锂电池，蔚来的三元锂电池直接由宁德时代供应，而国产特斯拉所采用的三元锂电池是由LG新能源供应，海外则由松下供应。
凯迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比较紧密，双方共同开发出了NCMA四元锂电池，凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池。
根据凯迪拉克线下门店的员工介绍，这款车在国内上市之后，将会通过最新发布的奥特能平台打造，采用宁德时代的电池。
值得一提的是，奥特能平台搭载了一套无线BMS系统，缩减了电池包内90%的线束，减少了系统的复杂性，提升了能量密度和稳定性，同时成本也更低了。
这也有效降低了车重，根据官方信息显示，凯迪拉克LYRIQ的CLTC续航为650公里。蔚来ES8和蔚来ES6在采用了100kWh电池之后，NEDC续航分别可以达到为580公里和610公里；而Model Y则因为电池的容量较小，其NEDC续航只有566公里。
LYRIQ的底盘结构
在这里需要做一个说明，凯迪拉克LYRIQ的续航里程是在CLTC工况下实现的，而另外三款车采用的则是NEDC工况，CLTC和NEDC虽是不同的标准，但彼此之间的差距并不算大。
在动力方面，蔚来和特斯拉都采用了永磁同步电池和异步感应电机两种电机混合，其中蔚来ES8的动力是最强悍的，系统最大输出功率达到了400kW（约合544马力），最大扭矩为725N·m，因而车辆的加速能力也比较突出，百公里仅需4.9秒。
但论加速能力，特斯拉则是首屈一指，仅依靠357kW（约合485马力）的输出功率，就将车辆的百公里加速时间缩短到了3.7秒。
不同于蔚来ES8/ES6、Model Y高性能版的双电机设计，凯迪拉克LYRIQ采用了单电机设计，其系统最大功率为255kW（约合347马力），车辆的百公里加速仅为6.9秒，也是这四款车中最慢的一个。不过，据凯迪拉克线下店的员工介绍，这款车日后还将会推出双电机版本。
三、内饰搭载超宽屏 胜负关键在系统
随着消费者对于智能汽车接受度的增加，很多用户在看车的时候也会着重考虑车辆内饰和智能化配置。
而在内饰方面这几款车也存在着区别，特斯拉的内饰风格比较统一，都采用了极简风，只有一块中控屏，甚至还取消了车辆的仪表盘。
四款车智能座舱对比
蔚来ES8/ES6都保留了仪表盘和中控屏，但仪表盘和中控屏是分开存在的，仍然接近传统油车的设计风格。凯迪拉克LYRIQ则采用了最近最流行的曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，仪表盘和中控屏集成在了一起。
相对于仪表盘，更重要的则是中控屏。
蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，Model Y采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕。
三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大，分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出。
车机屏幕左侧显示区域
首先，LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半。
车机屏幕中央显示区域
其次，长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多。
车机屏幕右侧显示区域
最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到。
对比显示器产品一分析就知道原因了。
比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是2560*1440，也叫做1440P的屏幕。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本，俗称带鱼屏。其分辨率达到了5120*1440，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起，所以横向显示的像素增多了，但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平。
结论就是，你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度。
当然，虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准，日常使用问题不大。
凯迪拉克LYRIQ内饰
在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的8155芯片，支持语音交互和应用下载。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用。
特斯拉则是采用了英特尔A3950，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载。
从硬件看，LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证。
去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕
车东西最担心的是应用丰富度。
目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用。
不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉。
在交互方面，这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性。
凯迪拉克LYRIQ内饰
凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何。
此外，三款车都支持APP远程控制，但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能，蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹，凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。
总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势。
蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题。
特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿。
凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。
北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意。
2021款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意
四、L2自动驾驶功能单一 落后对手
现阶段，消费者对于车辆的智能驾驶的接受度也在提升，而智能辅助驾驶也已经成为各个车企发力的方向了。
由于目前凯迪拉克LYRIQ还未正式交付，有一些硬件参数还没有公布。从硬件上来看，蔚来ES8/ES6与Model Y相比，主要的不同在于摄像头和毫米波雷达的数量上。
四款车L2级硬件对比
Model Y采用了视觉为主的方案，所以摄像头的数量比较多，而蔚来则采用了摄像头和毫米波雷达并用的方案，采用了5个博世第四代毫米波雷达产品。
在芯片方面，特斯拉采用了两颗自研的FSD芯片，算力可以达到144TOPS，而蔚来则是采用了Mobileye的芯片，ES8采用的是EyeQ4，算力为2.5TOPS，ES6采用的则是EyeQ5，算力为24TOPS。从算力上来看，蔚来的算力要低于Model Y。
但目前还不知道凯迪拉克LYRIQ的感知硬件配置情况。不过硬件只是基础，能够实现什么样的功能才是最关键的内容。
从功能的丰富性上来看，特斯拉无疑是最突出的。Model 3提供了EAP和FSD两个选装包，售价分别为3.2万元和6.4万元。前者在L2的基础上增加了自动变道和NOA自动导航辅助驾驶，还有自动泊车和智能召唤功能。
FSD包括了EAP的所有功能，同时，未来还会升级城市L2等更多功能。
蔚来采用的也是这样的策略，消费者只要花费3.9万购买了领航辅助驾驶套件，就能在高速公路上实现L2级自动驾驶，可以实现自动变道等功能。
四款车L2级自动驾驶功能对比
与前两者不同，凯迪拉克LYRIQ则是标配了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统。
早在2017年凯迪拉克就在美国推出了这款L2级自动驾驶系统SuperCruise（中文名为超级巡航），并率先在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。与特斯拉、福特、宝马等车企的L2级系统一样，SuperCruise的基本功能也是在单车道内居中向前行驶。但不同的是，这是全球第一个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。
当然，松手功能听起来很酷，但跟普通的L2没有本质区别。因为松手后人还是得时刻看着路面，本质都是L2。
另外需要指出的是，SuperCruise为了这个松手功能，在系统中也引入了高精地图，但正是这个高精地图，又产生了两个新问题。
首先，在没有高精地图的区域，SuperCruise就没法使用，比如北京的一些环路不允许采集高精地图，SuperCruise无法开启，用户的可使用场景大幅缩减了。
其次，SuperCruise用了高精地图，但是却没有做出更高级的功能。比如小鹏、蔚来在引入高精地图后，做出了跟特斯拉NOA自动导航辅助驾驶一样的系统——分别叫做NGP、NOP。
但也用了高精地图的SuperCruise却并没有做出来自动导航辅助驾驶功能，甚至目前的SuperCruise在国内连指令式变道功能都没有。
另外，小鹏和蔚来的车型想要使用自动导航辅助驾驶，在高精地图没有的区域也不能使用，但这两个车型的系统可以降级，就是在自动导航辅助驾驶不能用的场景下，可以降级使用普通L2，但SuperCruise在没地图时，就只能使用L1。
据凯迪拉克线下店的员工介绍，凯迪拉克LYRIQ全新一代的Super Cruise辅助驾驶系统已经新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并且还能够实现OTA升级。
从现阶段的功能上来看，凯迪拉克LYRIQ功能最少，蔚来ES8/ES6功能丰富度略胜一筹可以排在第二，而特斯拉的功能丰富度更高，可以排在第一。
五、线下门店数量少 充电桩建设也刚起步
除了产品本身的竞争力之外，线下门店和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。
蔚来和特斯拉都采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了319座线下门店，遍布108个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。
同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有78.121亿之多。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克销售渠道对比
特斯拉也在国内布局了很长时间，也在积极的布局线下门店，公开数据显示，Model Y在全国共有190家门店数量，同时还建立了182家服务网点，在国内58座城市都有了门店。
特斯拉Model Y在9月份的销量已经超过了哈弗H6，成为国内最畅销的SUV车型。
从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大，所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设。
那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割。
凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克官网上可以看到目前其已经在全国建设了6个线下的门店，据线下店的员工介绍，未来还会进一步在国内增设门店。
从门店数量上来看，凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力，但是这款车要到明年才可以安排试驾，6月份才开始正式交付，这一段时间里还可以迅速扩展自己的店铺规模。
除了线下门店，另一个比较重要的因素就是充电桩的建设。目前蔚来、特斯拉都在积极建设自己的补能体系，而凯迪拉克也已经开始了这方面的布局。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克补能体系对比
最新数据显示，蔚来在全国已经建设了将近1000多个充电站，建设了超过5000根超充桩。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了636座换电站。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过200个城市。
特斯拉则是完全采用了超充的策略，最新数据显示，特斯拉已经在全国建设了超过1000座充电站，超充桩的数量超过了8000根，遍及全国360个城市。
超强的补能能力也是蔚来和特斯拉能够取得销量突破的关键因素。
据车东西了解，目前凯迪拉克也正在建设自己的充电桩，但仍然处在起步阶段，后续将会联合第三方充电服务商。但尽管如此，凯迪拉克的补能体系和蔚来、特斯拉还将会存在巨大的差距。
但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象。因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况。
结语：月销量或在2000多台 难超蔚来
在整体分析完LYRIQ与两个对手的竞争力之后，车东西试图回答两个关键问题，这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？
从产品力来说，LYRIQ最大的特点就是在外观内饰设计出色，很有个性，音响、材料等传统配置也高。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势。
电驱动和智能化上，其电驱动性能与两个对手相比，相当于是牺牲了一定的动力性能，换取了最长的续航，属于差异化打法，互有胜负。
但其智能座舱和L2自动驾驶系统其实是落后于蔚来和特斯拉的，在智能化上丢了一分。比如蔚来的座舱有一个Nomi机器人，蔚来和特斯拉的系统也有很多可玩的应用，凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上，明显落后于这些新玩家。
再比如，LYRIQ只有一个高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力，到2022年LYRIQ交付的时候，特斯拉和蔚来的车型或许还能推出城市内点到点的L2系统，LYRIQ在这方面就更加落后了。
正是这种产品特性，也决定了LYRIQ吸引的会是比较看重车辆品牌、豪华、个性属性的用户，他们要的就是外观好看、有豪华感，对智能化的需求是有就行，不用最前沿。
四款车整体性能对比情况
照此分析，其用户群应该属于年轻人中喜欢速度与激情，喜欢个性化的用户群（也得有一定经济实力）。另外则是部分40岁左右的中产阶级和中小企业家。而像是互联网公司、科技公司、投资圈以及追求前沿技术的年轻人，则一般不会考虑这种比较传统的电动汽车。
需要注意，因为凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面显然远远落后于蔚来和特斯拉。更重要的是，对潜在的纯电用户来说，凯迪拉克得先让消费者知道自己有电动车了。这就需要大量的营销工作和时间才能完成。
把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看，车东西认为该车在2022年交付后，销量想要快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000台以内。
这个数字可能跟蔚来ES8的月销量比较接近，但仍然远远落后于ES6和特斯拉Model Y。
当然，Model Y的主销车型在30万左右，差价较大，可比性不强。但ES6乞丐版就需要35万起步，稍微选装几个配件就超过了40万，将是LYRIQ的主要竞争对手。
易车讯 日前，雪佛兰官方发布了2022款Tahoe和Suburban官图，新车对外观细节及配置进行了升级，将于10月开始生产交付。
两车定位均为全尺寸SUV，共享通用汽车平台，对应同级车型还有凯迪拉克凯雷德。此前，雪佛兰Tahoe和Suburban均在国内车展进行过展出。
5.3升V8发动机是LS、LT、Z71、RST和Premier车型的标准配置，除Z71外的其他车型还可选装3.0升涡轮增压柴油发动机。所有车型都将匹配10挡自动变速箱，中控台形式为电子换挡。
6.2升V8发动机目前可在RST、Z71以及Premier车型中选择，最大功率420马力。其配备了双排气系统及动态燃料管理系统，电磁悬挂及拖拽系统也进行了升级。此外，2022款新车将标配电子限滑差速器，其将有利于牵引力的发挥以及恶劣天气条件下的驾控。
6.2升的Vortec V8发动机拥有403马力，大排量的V8发动机也是美国车特有的。
新款凯雷德的车身尺寸进一步加大，达到了5180×2044×1889毫米，但轴距2946毫米保持不变，ESV加长版继续提供，相比标准版加长至5698毫米，轴距与老款SEV版为相同的3302毫米，而高度相比现款有所降低。另外，新款凯雷德采用了铝制车身，所以整备质量有了一定下降。
新款凯迪拉克凯雷德相比前代车型看上去更具现代感，更加宽大的凯迪拉克盾形进气格栅凸显出美式豪华车难得的简洁和质感。延伸至前翼子板的LED大灯造型已经成为凯迪拉克全新的家族特征。尾部造型同样简洁，纵置尾灯贯穿上下。尾灯、后雾灯以及高位刹车灯都采用了LED光源。
内饰方面，新款凯雷德沿用家族最新设计，大量镀铬材质、实木装饰、真皮组合打造出豪华感十足的内饰。配置方面，新款凯雷德入门级外观配置包括LED前大灯、遥控尾门和20英寸铝合金轮圈，科技配置包括了倒车影像、自动泊车、自适应远程启动和电磁悬挂等，而内饰方面则配置有真皮座椅、真皮方向盘、前排座椅加热和通风功能、数字化的仪表盘、CUE信息娱乐系统和Bose音响系统。
新款凯雷德标配了一台编号L86的6.2L自然吸气V8汽油机，增加了包括燃油直喷、主动燃油管理、连续可变气门正时和断缸技术之后，最大功率达到313kW，最大扭矩623Nm。与之配合的是Hydra- Matic6L80六速自动变速箱，凯雷德上依旧坚持着怀挡的操作方式，并具有手动控制升降挡的功能。新款凯雷德不同版本的拖拽质量都在3.5吨左右，拖动小尺寸的游艇、房车没有问题。
凯雷德的牌子
_椎_remium Collection大量以与车身同色的部件取代原有的高光泽电镀部件，包括防擦条和门把手等。前进气格栅经过重新设计，横向格栅与车身同色而纵向格栅则为电镀表面。此外，该车型的前翼子板造型也有些许变化，与凯雷德的其它车型有所区别。凯雷德Premium Collection采用了与白金版相同的全LED大灯组，新设计的22英寸合金轮辋。
_悼椎_remium Collection拥有的新配置包括带有驻车指示功能的后视摄像头、具有兴趣点搜索功能的导航系统、升级的Sirius/XM卫星广播、侧边盲区警告系统等。
凯雷德油耗多大
这辆车的油耗大约是每100公里25升。凯雷德是凯迪拉克旗下的一款大型suv，配备了6.2升v8自然吸气发动机。这台发动机最大功率313kw，最大扭矩621 Nm，最大功率转速5600 rpm，最大扭矩转速4100 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。这款车前悬架采用长短臂悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。这款车配备了全时四驱系统。凯雷德还采用了非承载车身。非承载式车身不同于普通家用车或城市SUV使用的承载式车身。这个物体的大梁可以完全脱离外壳。非承载体的扭转性能更好。凯雷德的设计非常霸气，这款车从远处看非常有气势。凯雷德的内饰相当豪华，乘坐舒适性也很好。凯雷德的价格也比较贵。对这款车感兴趣的朋友可以试试。凯雷德的安全性也很好，这款车的配置也很高。凯迪拉克是来自美国的豪华品牌。这个品牌下有很多豪华suv车型。
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凯迪拉克电动车lyriq（即将亮相2019底特律车展的凯迪拉克电动SUV，通用给出了怎样的市场定位） ♂
凯迪拉克电动车lyriq（即将亮相2019底特律车展的凯迪拉克电动SUV，通用给出了怎样的市场定位）
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕车东西最担心的是应用丰富度,凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池,三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大,凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力,凯迪拉克纯电车LYRIQ性能怎么样你会选择他吗我们都知道新能源汽车是一个大趋势,凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计,车东西分别选择了蔚来ES8 7座版、蔚来ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本进行了对比,凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上。
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几天前，通用宣布了凯迪拉克将成为旗下高端电动汽车品牌的消息。现在，该公司又赶在 2019 底特律车展前，预告了凯迪拉克即将展出的首款电动跨界 SUV 车型。
虽然已知的细节不多，但它应该是基于通用全新 EV 平台的首发车型之一。至于其动力系统、续航里程等信息，预计会在接近发布窗口时公布。
目前已知的是，这款电动 SUV 基于通用即将推出的“BEV3”电动汽车平台打造，可提供前驱、后驱或全驱的选项。预计未来几年，通用会在全球范围内推广基于 BEV3 的车型。
至于凯迪拉克品牌本身，从 XT6 跨界车型开始，通用也在积极为它拓展阵容，我们有望在本周的底特律车展上看到最新的进展。
预计凯迪拉克还会推出大约六款新车型，到 2021 年之前，基本每隔六个月就会迎来一次出新（包括下一代 Escalade 和即将推出的性能轿车）。至于其中有几款插电混动车型，目前仍有待观察。
凯迪拉克总裁 Steve Carlisle 表示 —— 新款跨界电动车型将致力于满足全球客户的需求，在重塑品牌定位的同时，将豪华和创新推向新的高度。
凯迪拉克将在8月6日继举行的一场虚拟活动上展示其首款电动汽车Lyriq SUV。由于新冠病毒大流行，该车原定于4月2日的首次亮相活动被取消。 去年3月，凯迪拉克母公司通用汽车(GM)在密歇根州沃伦市的“电动汽车日(EV Day)”活动上宣布了Lyriq。
资料图
当时在这个活动上，GM展示了一个全新的模块化电动汽车平台，该公司将在在未来几年通过该平台打造多款电动汽车。Lyriq将会是凯迪拉克推出的第一款电动豪华SUV，随后它还将带来Celestiq电动轿车。
多年来，GM一直被认为在豪华电动汽车市场上落后于竞争对手。奥迪、梅赛德斯-奔驰、捷豹和宝马都推出了高端电动汽车旨在跟特斯拉的Model S车型展开正面较量，而GM只有Bolt，除此之外几乎没有其他什么。
但这家美国最大的汽车制造商此后加快了步伐，宣布计划在2023年前推出20款电动汽车。GM旗下的四个品牌--雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克--都将推出新的电动汽车。
凯迪拉克Lyriq将是首款基于该公司新BEV3架构打造的汽车。接下来则将是悍马EV--同时包含皮卡和SUV车型。此外，新款雪佛兰Bolt EV和一款轴距较长的Bolt电动多用途车、一款紧凑型雪佛兰跨界车、两款别克SUV和Celestiq也将亮相。所有这些都是GM计划中的一部分，该公司计划为此在2025年前投入200亿美元的资本和工程成本。
继雪佛兰 Bolt 等车型之后，通用于周五宣布了未来电动和自动驾驶汽车的最新规划，致力于将凯迪拉克打造为业内领先的电动汽车品牌。
早在 2018 年 11 月的时候，通用就承诺加大这两大领域的投资。现在，我们可以更加明晰地了解到该公司的计划。
【凯迪拉克品牌成为了通用旗下纯电汽车的最新成员，via Cnet / RoadShow】
首先来谈谈“电动化”：通用汽车称凯迪拉克将成为该公司“领先的电动汽车品牌”。
新车型将基于通用最新的 EV 平台打造，灵活的架构将能够提供前驱、后驱等不同选项，电池容量也可根据实际需求进行调整。
尽管没有透露确切的车型，但据称该平台有望为通用旗下“先进且有利可图的电动车系列”的发展铺平道路。路透社报道称，该平台将被称为“BEV3”。
当前通用尚未提供凯迪拉克品牌的电动车型，不过早些时候，该公司确实发布过基于 Volt 打造的 ELR 插电式混动车型、以及 CT6 插电混动版。
2017 年的时候，通用曾表示，其希望到 2023 年，在全球售出至少 20 款电动汽车。
【凯迪拉克 CT-6 插电混动版，via Cnet / Road Show】
自动驾驶汽车方面，该公司的 Cruise 部门将在今年推出可在密集的城市环境中使用的“自动驾驶车型”。
虽然没有提供更多细节，但 Cruise 打算推出一系列基于雪佛兰 Bolt EV 的型号。
报道称，今年推出的商用车型，将是该公司的一次巨大飞跃。鉴于 Cruise 最近正与 DoorDash 合作，这件事很可能在旧金山发生。
通用汽车在致投资者的纪要中指出，预计今年美国汽车销量将保持强劲（保底 1800 万），其利润会在 2019 年有所改善。
凯迪拉克正式在网上发布了LYRIQ车型，并开始了该车型的预售。目前，带有后驱的豪华版预售价格为43.97万元。用户可以通过凯迪拉克官网或app预订，押金1190元。新车定位中型和大型豪华纯电动SUV将在本周开幕的广州车展上首次亮相。作为中国第一款纯电动平台奥特能，奥特能平台的亮点和优势是什么？
在外观方面，LYRIQ这辆车采用了凯迪拉克最新的家庭设计语言。它的前格栅设计得更复杂，由大量镀铬装饰条堆叠而成，形成强烈的层次感。薄而窄的灯光组集成到整个正面中。分离前，机翼垂直LED日间灯环绕两侧。灯光效果非常好，有未来感。在灯具设计方面，凯迪拉克近年来已经取代了“灯具工厂”，从莱瑞克外部装饰中使用的736个LED光源可以看出这一点。
作为一款纯电动汽车，凯迪拉克LYRIQ的内饰设计自然融合了许多新能源汽车的流行设计元素。内部尽可能简化，并装配了许多反映科技感的配置。其中最引人注目的是车上搭载的33英寸圆形弧形超级视网膜屏幕。官员们说，它的分辨率可以达到9K的水平，超过大多数手机键盘电子产品的屏幕配置。整个超长水平屏幕集仪表板、中控屏、导航、空调控制等功能于一体。特别值得一提的是，该屏幕是整个系统的最高标准。
在技术配置方面，新车搭载高通旗舰8155芯片，集成导航、娱乐等功能。同时，该车还配备了19扬声器音响系统和双视激光全息。此外，还将配备通用汽车开发的新一代超级巡航超级辅助驾驶系统。作为一个奢侈的车，它也在努力营造奢华氛围。激光蚀刻的实木装饰板搭配26色氛围灯，营造温暖和谐的氛围。
易车讯?本届广州车展上，上汽通用凯迪拉克LYRIQ亮相，新车于11月17日正式开启预售，首发车型后驱长续航豪华版预售价格43.97万元。作为凯迪拉克品牌旗下首款纯电动车，定位于豪华纯电动中大型SUV的国产凯迪拉克LYRIQ基于Ultium奥特能纯电动平台打造而来，后驱版CLTC工况续航里程超过650km。
用户可以通过凯迪拉克IQ共创App和微信小程序支付1,190元订金进行预订。在2022年4月底前下订并购车的首批车主，还将获得10,000公里里程的公共充电额度、凯迪拉克IQ共创App内每日签到里程红包、特定车身色以及优先交付的额外权益。新车将于2022年中陆续交付。
国产凯迪拉克LYRIQ在造型方面与海外版车型基本保持一致，新车采用了新家族式设计语言，包括拥有极具辨识度的前中网造型，嵌入式LED灯带点亮后，仪式感变得更强的同时前脸看上去科技感更为浓重。此外，新车还采用了当下流行的分体式大灯组。
新车侧面采用溜背式造型，同时并未采用悬浮式车顶元素，配合大尺寸轮圈，为侧面营造出浓郁的美式风格。尾部最大亮点当属造型夸张的尾灯组，纤细的灯带配合丰富的横向车尾线条，也让国产凯迪拉克LYRIQ尾部看上去更显立体。
来到内饰部分，出现在概念车上的新一代VCS智能虚拟座舱在量产车型上得到保留，车内最为抢眼的莫过于全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，并集成了高通车载旗舰级8155芯片。
据悉，这块液晶屏可分成三块区域，分别显示不同信息。并集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能。
车身尺寸方面，国产凯迪拉克LYRIQ长宽高分别5003*1977*1637mm，轴距3094mm，内部采用5座布局设计，定位于豪华纯电动中大型SUV。
作为上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂诞生的首款车型，国产凯迪拉克LYRIQ先期仅推出单电机后驱版车型，搭载最大功率255kW，峰值扭矩440N·m的驱动电机，CLTC工况续航里程超过650km。
凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，43.97万。
作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。
其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。
但智能电动汽车市场的玩法和规则显然已经变了，在40万左右这个价位上，LYRIQ的对手不再是BBA们，而是销量能赶超哈弗H6的特斯拉Model Y，以及号称平均售价43万，占据国产高端电动车销量冠军位置的蔚来——ES6和ES8的售价都与其有重合。
凯迪拉克LYRIQ
那么凯迪拉克的首款电动车LYRIQ到底有没有实力跟头部玩家们过招呢？通过从外观、电驱动系统、智能座舱、L2自动驾驶多个角度系统分析，并且在第一时间去凯迪拉克的纯电中心进行体验后，车东西试图回答这个问题。
一、外观设计出色 尺寸仅次于蔚来ES8
为了能够更加公平全面地得出凯迪拉克LYRIQ的竞争力，车东西分别选择了蔚来ES8 7座版、蔚来ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本进行了对比，这三款车几乎处在同一价格区间。
这三款车的售价分别为46.8万元、39.8万元和38.79万元。但蔚来和特斯拉都提供了自动辅助驾驶的选装包，分别还要加上3.9万元与6.4万元。也就是说，蔚来ES6性能版最高可以卖到43.7万元，而Model Y高性能版本也可以卖到45.19万元，都跟凯迪拉克LYRIQ同处一个区间。
蔚来第三季度财报显示，第三季度蔚来共售出了ES8 5418辆，ES6共售出了11271辆，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来目前的均价已经达到了43万元，而Model Y上个月单月就售出了13303辆，9月份更是卖出了33033辆。
可以说，蔚来ES8/ES6和特斯拉Model Y都已经占据了不错的市场地位，凯迪拉克LYRIQ要想在这一市场中撕开口子也并不容易。
一般用户在看车的时候，都会选择从外观开始看起，本次对比也从车辆的外观开始。
在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别为5003/1977/1637mm，与蔚来ES8相比略小一点，但却比蔚来ES6和Model Y大了不少。
四款车外观对比
在这四款车型当中，凯迪拉克LYRIQ的轴距是最长的，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。对于豪华车来说，空间感也是非常重要的一个因素，LYRIQ在这方面有一定的优势。
而在最直观的外形方面，蔚来ES8和蔚来ES6都是蔚来家族式的设计造型，两者仅在尺寸上略有不同，外观方面相差并不算大。从消费者的反馈来看，多数的消费者对于这一外观造型都非常满意。
特斯拉Model Y则采用了和Model 3的一样的设计，仅从前脸来看的话跟Model 3无异，这一外形也有一定的用户基础。
凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计，前脸仍然采用了盾型的设计，整体造型和凯迪拉克的盾牌标非常相似。值得注意的是，车辆前脸还可以呈现出一定的灯语，可玩性更高。
车辆的轮圈则是提升车辆侧面颜值的关键，与蔚来ES8/ES6相比，凯迪拉克LYRIQ占据了一定的优势，配备了20寸大轮圈，蔚来两款车都采用了19寸的轮圈，而Model Y则采用了更大的轮圈。
四款车核心参数对比
凯迪拉克LYRIQ的轮胎宽面是四款车当中第二大的，仅次于Model Y的后轮，这也为车辆提供了更好的运动性。作为一款SUV来说，也能更好的适应更多的路况。
在轮胎方面，这四款车都采用了不错的轮胎，凯迪拉克LYRIQ采用了米其林e-Primacy，这款轮胎是米其林专门为电动汽车设计的轮胎，这一轮胎主打舒适性，具有很好的静音性，单只价格在1000元左右。
蔚来的两款车都采用了马牌MC6系列，也是主打静音舒适的产品，单只轮胎的售价为1000元以上。而特斯拉则采用了固特异Eagle F1轮胎，这一产品则主打运动性，售价则在2000元以上。
从前后五连杆的悬挂形式和轮胎配置上，明显可以看出凯迪拉克走的是舒适路线，三个竞品则更强调运动性能。
单纯从车辆的外观方面的表现来看，凯迪拉克LYRIQ与另外三款车相比并不落下风。在当下的新能源汽车车市中，车辆的颜值也能吸引到不少的消费者。
凯迪拉克LYRIQ
但外观方面毕竟是见仁见智，能否获得消费者的喜爱，还需等到车辆正式上市才能有结果。
二、续航超过两位对手 但动力同级最弱
对于电动汽车来说，最为核心的则是车辆的三电系统。
在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，远高于Model Y。而蔚来ES8ES6有多种电池版本可选，在去年还正式上线了100kWh大电池。
四款车电驱动性能对比
在电池类型方面，蔚来ES8、ES6和Model Y都采用了三元锂电池，蔚来的三元锂电池直接由宁德时代供应，而国产特斯拉所采用的三元锂电池是由LG新能源供应，海外则由松下供应。
凯迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比较紧密，双方共同开发出了NCMA四元锂电池，凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池。
根据凯迪拉克线下门店的员工介绍，这款车在国内上市之后，将会通过最新发布的奥特能平台打造，采用宁德时代的电池。
值得一提的是，奥特能平台搭载了一套无线BMS系统，缩减了电池包内90%的线束，减少了系统的复杂性，提升了能量密度和稳定性，同时成本也更低了。
这也有效降低了车重，根据官方信息显示，凯迪拉克LYRIQ的CLTC续航为650公里。蔚来ES8和蔚来ES6在采用了100kWh电池之后，NEDC续航分别可以达到为580公里和610公里；而Model Y则因为电池的容量较小，其NEDC续航只有566公里。
LYRIQ的底盘结构
在这里需要做一个说明，凯迪拉克LYRIQ的续航里程是在CLTC工况下实现的，而另外三款车采用的则是NEDC工况，CLTC和NEDC虽是不同的标准，但彼此之间的差距并不算大。
在动力方面，蔚来和特斯拉都采用了永磁同步电池和异步感应电机两种电机混合，其中蔚来ES8的动力是最强悍的，系统最大输出功率达到了400kW（约合544马力），最大扭矩为725N·m，因而车辆的加速能力也比较突出，百公里仅需4.9秒。
但论加速能力，特斯拉则是首屈一指，仅依靠357kW（约合485马力）的输出功率，就将车辆的百公里加速时间缩短到了3.7秒。
不同于蔚来ES8/ES6、Model Y高性能版的双电机设计，凯迪拉克LYRIQ采用了单电机设计，其系统最大功率为255kW（约合347马力），车辆的百公里加速仅为6.9秒，也是这四款车中最慢的一个。不过，据凯迪拉克线下店的员工介绍，这款车日后还将会推出双电机版本。
三、内饰搭载超宽屏 胜负关键在系统
随着消费者对于智能汽车接受度的增加，很多用户在看车的时候也会着重考虑车辆内饰和智能化配置。
而在内饰方面这几款车也存在着区别，特斯拉的内饰风格比较统一，都采用了极简风，只有一块中控屏，甚至还取消了车辆的仪表盘。
四款车智能座舱对比
蔚来ES8/ES6都保留了仪表盘和中控屏，但仪表盘和中控屏是分开存在的，仍然接近传统油车的设计风格。凯迪拉克LYRIQ则采用了最近最流行的曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，仪表盘和中控屏集成在了一起。
相对于仪表盘，更重要的则是中控屏。
蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，Model Y采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕。
三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大，分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出。
车机屏幕左侧显示区域
首先，LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半。
车机屏幕中央显示区域
其次，长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多。
车机屏幕右侧显示区域
最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到。
对比显示器产品一分析就知道原因了。
比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是2560*1440，也叫做1440P的屏幕。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本，俗称带鱼屏。其分辨率达到了5120*1440，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起，所以横向显示的像素增多了，但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平。
结论就是，你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度。
当然，虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准，日常使用问题不大。
凯迪拉克LYRIQ内饰
在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的8155芯片，支持语音交互和应用下载。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用。
特斯拉则是采用了英特尔A3950，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载。
从硬件看，LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证。
去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕
车东西最担心的是应用丰富度。
目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用。
不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉。
在交互方面，这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性。
凯迪拉克LYRIQ内饰
凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何。
此外，三款车都支持APP远程控制，但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能，蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹，凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。
总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势。
蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题。
特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿。
凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。
北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意。
2021款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意
四、L2自动驾驶功能单一 落后对手
现阶段，消费者对于车辆的智能驾驶的接受度也在提升，而智能辅助驾驶也已经成为各个车企发力的方向了。
由于目前凯迪拉克LYRIQ还未正式交付，有一些硬件参数还没有公布。从硬件上来看，蔚来ES8/ES6与Model Y相比，主要的不同在于摄像头和毫米波雷达的数量上。
四款车L2级硬件对比
Model Y采用了视觉为主的方案，所以摄像头的数量比较多，而蔚来则采用了摄像头和毫米波雷达并用的方案，采用了5个博世第四代毫米波雷达产品。
在芯片方面，特斯拉采用了两颗自研的FSD芯片，算力可以达到144TOPS，而蔚来则是采用了Mobileye的芯片，ES8采用的是EyeQ4，算力为2.5TOPS，ES6采用的则是EyeQ5，算力为24TOPS。从算力上来看，蔚来的算力要低于Model Y。
但目前还不知道凯迪拉克LYRIQ的感知硬件配置情况。不过硬件只是基础，能够实现什么样的功能才是最关键的内容。
从功能的丰富性上来看，特斯拉无疑是最突出的。Model 3提供了EAP和FSD两个选装包，售价分别为3.2万元和6.4万元。前者在L2的基础上增加了自动变道和NOA自动导航辅助驾驶，还有自动泊车和智能召唤功能。
FSD包括了EAP的所有功能，同时，未来还会升级城市L2等更多功能。
蔚来采用的也是这样的策略，消费者只要花费3.9万购买了领航辅助驾驶套件，就能在高速公路上实现L2级自动驾驶，可以实现自动变道等功能。
四款车L2级自动驾驶功能对比
与前两者不同，凯迪拉克LYRIQ则是标配了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统。
早在2017年凯迪拉克就在美国推出了这款L2级自动驾驶系统SuperCruise（中文名为超级巡航），并率先在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。与特斯拉、福特、宝马等车企的L2级系统一样，SuperCruise的基本功能也是在单车道内居中向前行驶。但不同的是，这是全球第一个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。
当然，松手功能听起来很酷，但跟普通的L2没有本质区别。因为松手后人还是得时刻看着路面，本质都是L2。
另外需要指出的是，SuperCruise为了这个松手功能，在系统中也引入了高精地图，但正是这个高精地图，又产生了两个新问题。
首先，在没有高精地图的区域，SuperCruise就没法使用，比如北京的一些环路不允许采集高精地图，SuperCruise无法开启，用户的可使用场景大幅缩减了。
其次，SuperCruise用了高精地图，但是却没有做出更高级的功能。比如小鹏、蔚来在引入高精地图后，做出了跟特斯拉NOA自动导航辅助驾驶一样的系统——分别叫做NGP、NOP。
但也用了高精地图的SuperCruise却并没有做出来自动导航辅助驾驶功能，甚至目前的SuperCruise在国内连指令式变道功能都没有。
另外，小鹏和蔚来的车型想要使用自动导航辅助驾驶，在高精地图没有的区域也不能使用，但这两个车型的系统可以降级，就是在自动导航辅助驾驶不能用的场景下，可以降级使用普通L2，但SuperCruise在没地图时，就只能使用L1。
据凯迪拉克线下店的员工介绍，凯迪拉克LYRIQ全新一代的Super Cruise辅助驾驶系统已经新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并且还能够实现OTA升级。
从现阶段的功能上来看，凯迪拉克LYRIQ功能最少，蔚来ES8/ES6功能丰富度略胜一筹可以排在第二，而特斯拉的功能丰富度更高，可以排在第一。
五、线下门店数量少 充电桩建设也刚起步
除了产品本身的竞争力之外，线下门店和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。
蔚来和特斯拉都采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了319座线下门店，遍布108个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。
同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有78.121亿之多。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克销售渠道对比
特斯拉也在国内布局了很长时间，也在积极的布局线下门店，公开数据显示，Model Y在全国共有190家门店数量，同时还建立了182家服务网点，在国内58座城市都有了门店。
特斯拉Model Y在9月份的销量已经超过了哈弗H6，成为国内最畅销的SUV车型。
从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大，所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设。
那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割。
凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克官网上可以看到目前其已经在全国建设了6个线下的门店，据线下店的员工介绍，未来还会进一步在国内增设门店。
从门店数量上来看，凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力，但是这款车要到明年才可以安排试驾，6月份才开始正式交付，这一段时间里还可以迅速扩展自己的店铺规模。
除了线下门店，另一个比较重要的因素就是充电桩的建设。目前蔚来、特斯拉都在积极建设自己的补能体系，而凯迪拉克也已经开始了这方面的布局。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克补能体系对比
最新数据显示，蔚来在全国已经建设了将近1000多个充电站，建设了超过5000根超充桩。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了636座换电站。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过200个城市。
特斯拉则是完全采用了超充的策略，最新数据显示，特斯拉已经在全国建设了超过1000座充电站，超充桩的数量超过了8000根，遍及全国360个城市。
超强的补能能力也是蔚来和特斯拉能够取得销量突破的关键因素。
据车东西了解，目前凯迪拉克也正在建设自己的充电桩，但仍然处在起步阶段，后续将会联合第三方充电服务商。但尽管如此，凯迪拉克的补能体系和蔚来、特斯拉还将会存在巨大的差距。
但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象。因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况。
结语：月销量或在2000多台 难超蔚来
在整体分析完LYRIQ与两个对手的竞争力之后，车东西试图回答两个关键问题，这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？
从产品力来说，LYRIQ最大的特点就是在外观内饰设计出色，很有个性，音响、材料等传统配置也高。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势。
电驱动和智能化上，其电驱动性能与两个对手相比，相当于是牺牲了一定的动力性能，换取了最长的续航，属于差异化打法，互有胜负。
但其智能座舱和L2自动驾驶系统其实是落后于蔚来和特斯拉的，在智能化上丢了一分。比如蔚来的座舱有一个Nomi机器人，蔚来和特斯拉的系统也有很多可玩的应用，凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上，明显落后于这些新玩家。
再比如，LYRIQ只有一个高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力，到2022年LYRIQ交付的时候，特斯拉和蔚来的车型或许还能推出城市内点到点的L2系统，LYRIQ在这方面就更加落后了。
正是这种产品特性，也决定了LYRIQ吸引的会是比较看重车辆品牌、豪华、个性属性的用户，他们要的就是外观好看、有豪华感，对智能化的需求是有就行，不用最前沿。
四款车整体性能对比情况
照此分析，其用户群应该属于年轻人中喜欢速度与激情，喜欢个性化的用户群（也得有一定经济实力）。另外则是部分40岁左右的中产阶级和中小企业家。而像是互联网公司、科技公司、投资圈以及追求前沿技术的年轻人，则一般不会考虑这种比较传统的电动汽车。
需要注意，因为凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面显然远远落后于蔚来和特斯拉。更重要的是，对潜在的纯电用户来说，凯迪拉克得先让消费者知道自己有电动车了。这就需要大量的营销工作和时间才能完成。
把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看，车东西认为该车在2022年交付后，销量想要快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000台以内。
这个数字可能跟蔚来ES8的月销量比较接近，但仍然远远落后于ES6和特斯拉Model Y。
当然，Model Y的主销车型在30万左右，差价较大，可比性不强。但ES6乞丐版就需要35万起步，稍微选装几个配件就超过了40万，将是LYRIQ的主要竞争对手。
我们都知道新能源汽车是一个大趋势，但即使市场上有更多的纯电动汽车，我们仍然担心纯电动汽车的耐久性和安全性。但作为百年汽车品牌凯迪拉克，无论是从技术沉淀、造车经验、生产流程、工艺、品控、质检的各个方面他都拥有无可比拟的优势。消费者对这款凯迪拉克纯电车的期望都很高，下面我们就来看看凯迪拉克旗下推出的纯电车LYRIQ的性能怎么样吧。
在外观设计方面，凯迪拉克lyriq采用了最新的家族设计语言。由于是纯电动车型，正面采用当前流行的封闭式格栅设计，发光标志嵌入中央，两侧窄而尖的斜视大灯给人一种非常前卫的潮流感。侧面车身线条看起来非常简单，同时采用了隐藏式车门把手设计，再加上下方的多框轮毂造型，在一定程度上提升了整体运动感。
性能方面，凯迪拉克lyriq配备的驱动电机峰值扭矩为440n·m，最大功率为255kw。这种动力驱动一辆中型和大型SUV也完全足够。CLTC条件下的官方额定续航里程为650km。此外，凯迪拉克lyriq支持快速充电技术。老实说，就目前的快速充电技术而言，它并不优秀。整车长度超过5米，轴距近3.1米。定位为中大型纯电动SUV；后驱远程豪华CLTC的续航里程超过650公里，并支持在整个行驶周期内快速充电。依托远超国家标准的开发测试标准、优质独家电池配方、七芯电池热管理技术、强化电池物理保护架构、累计测试电池320多万小时等全方位严格测试保护，lyriq三电系统符合功能安全asil-d的最高级别认证；
行业首创的33英寸圆形屏幕super retina屏幕，提供9K超高分辨率，可显示10亿色，堪称行业最强；
整体来说，这款凯迪拉克纯电车LYRIQ整体性能不错，但电机性能有点差，不过家用足够了，如果预算足够的话我也会选择这款车型。
凯迪拉克lyriq也是典型的凯迪拉克家族设计风格。作为纯电动的中大型SUV，其长、宽、高均为5003/1978/1635mm，轴距为3094mm。它不仅具有一些先进的设计元素，而且具有相对较低的车身和溜背的形状，这与当前的凯迪拉克燃油车型明显不同。
在外观方面，新车它不仅保留了许多经典的凯迪拉克设计，还体现了大胆创新的一面。正面屏蔽进气格栅采用纯电动汽车普通封闭式设计，采用大量条幅LED灯条进行装饰，配以发光的车辆标识，大大增加了正面的科幻感和认受性。值得一提的是，凯迪拉克的前照灯组一直受到好评。这次lyriq搭载的垂直分体式前照灯组充满压迫感。与两侧的三角形进气格栅相结合，给汽车前部带来了强烈的视觉冲击。
从侧面看，lyriq采用了溜背的设计，整个身体表面看起来简单但充满张力。您可能会担心溜背造型会导致后部空间拥挤，但仔细看，新车减少了从B柱到后部的后部空间，所以他的空间不会减少太多。
在后部，虽然照明效果不如前部先进，但也很有特色。尾灯也采用分体式设计。简洁的尾灯形状在照明后呈“L”形，识别度很高。此外，顶部扰流板和隐藏式排气布局为尾部添加了良好的层次感。
凯迪拉克LYRIQ内饰，配备了新一代VCs智能虚拟驾驶舱，一个33英寸的巨大弧形OLED屏幕，比许多由两个屏幕拼接而成的双屏幕都要酷。同时，它还配备了抬头显示器和最新的“Super Cruise”超级智能驾驶辅助系统。智能化水平仍然相对较高。
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- 为什么说凯迪拉克CT5是一个传奇
- 凯迪拉克CT5值得购买吗
- ct5电磁悬挂怎么调节
- 为什么很多人认为凯迪拉克CT5性价比高呢
- 更有格调，新美式格调轿车——凯迪拉克CT5有哪些亮点
- 凯迪拉克CT5和XT5哪个更适合家用
- ct5悬挂怎么调节
凯迪拉克电磁XT5悬挂效果明显的。
XT5的前悬挂处于主流水平，比RAV4、CRV、途观、锐界、昂克威及Q5L都强。
在高配车型上，凯迪拉克XT5搭载了MRC电磁悬挂，结构简单，反应迅速，感应器以每秒1000次的速度对路况进行扫描，底盘软硬，对路况的适应能力更强。
曾几何时，妥协已成为某种习惯，寻找本真似乎早已成为奢侈品一般变得弥足珍贵。当车轮在城市中游弋，或许很多人都寄希望于从A点到B点的旅程中，如何更快捷和更舒适。殊不知，此时你的座驾将仅仅是一个没有情感的工具，而你，也仅仅是奔逐于生活中的“孤寞”。或许千万种借口是无奈的慰藉，实则是空缺着能够陪伴我们人生中美妙奢华的时光、自叹岁月中的伙伴。
当有一款车，在如今多样的选择中，能够唤醒你埋藏心底已久的驾驶欲望之时，是否还有勇气去接纳呢？对于我而言，这简直是不可多得的尤物。
它就是上汽通用?凯迪拉克CT5。或许很多人认为这不就是ATS-L甚至是XTS的替代品嘛，实则我更喜欢将它看作是此前一直以进口身份示人的CTS的换代。传承了前纵置后驱的布局，并具备50：50的前后配重比，仅凭这两项，就可以称得上是凯迪拉克品牌中最为运动的一款中级车了。
仅此而已？凯迪拉克CT5更是搭载了第八代Ecotec系列2.0L可变缸涡轮增压发动机，该款发动机是基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发。最大功率为174kW/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500~4000rpm。
得益于Tripower可变气门管理技术以及三段式可滑动凸轮轴技术，这款可变缸涡轮增压发动机可通过对行驶过程中动力需求的实时监测自动调节气缸工作模式，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及在关闭2、3两个汽缸后达到“两缸超经济模式”的三种工况之间的智能切换。再配合多项科技配置，能够实现目前最为严苛的国六B排放标准。与10挡手自一体变速器配合，百公里加速时间为7.3s，工信部综合油耗为7.2L/100km。
在起步至加速过程中，10挡变速器绵密的齿比对于动力的传递十分平顺，升挡可谓难以察觉。而急加速时，这款变速器又能对驾驶者的加速意图做出积极响应，实现迅速降挡。即便是在走走停停的城市路段，凯迪拉克CT5也能为驾乘者提供舒适的行驶体验。首先?Start/Stop节能启停功能在车停稳的瞬间便悄然介入工作，此时AUTO?HOLD功能开启，双脚与双手均能得到放松。
而在准备起步轻踩油门时，独创的Change?of?Mind技术可以在启停瞬间减少1000ms等待时长，在瞬间唤醒发动机的同时，其出色的平顺性并不会被驾驶者轻易察觉，起步十分顺畅。重要的是，这些配置可以有效地减少3%~5%燃油损耗。
除了2.0L可变缸涡轮增压发动机的充沛动力始终能为驾驶者提供酣畅淋漓的驾驭感外，凯迪拉克CT5良好的底盘调校能够为驾乘者带来很强的操控质感。其中，MRC主动电磁感应悬架以每秒高达1000次的路面扫描，并实时调整减振器的软硬度，当遇到不平整的坑洼路面，减振器阻尼减弱，让车辆通过时更显平稳。
转过弯心，我直接将挡位调整为M模式，降低一个挡位后全油门前进，此时车辆的反应恰到好处。与此同时，前双球节独立悬架和后五连杆独立悬架为整体提供了出色的支撑性，并与米其林PS4S轮胎一起，几乎时刻能够让我感受到四个车轮紧贴路面的驾驭感。即便路遇减速带或者坑坎，整车就如同国画中，美女子的眉毛般轻描淡写地一笔带过。其良好的悬架几何设计能够让车身尽可能地保持准确的循迹性，同时坚固的车身也不会让驾乘者感受到任何多余的异响。
此外，在本次驾驶的凯迪拉克CT5铂金运动版中，还搭载了少见的MLSD后轮防滑差速器，当一侧轮胎打滑时，位于对称式锥齿轮中的机械式差速锁会瞬间锁止单侧轮胎，并将100%的扭矩传递到有抓地力的车轮上，提供足够的牵引力帮助车辆快速通过弯道，并在车辆驶出后瞬间解锁，即便路遇打滑路况，也可起到脱困的效果，以提升车辆综合操控性。
面对多弯的山路，不仅考验着车辆的驱动和悬架系统，对于刹车也有着严苛要求。本次驾驶的凯迪拉克CT5铂金运动版搭载了双卡钳四活塞的Brembo赛车级刹车系统，对称布局不仅使得刹车力度更加均衡，FNC?Coating碳氮共渗技术配合高硬度刹车盘、刹车片令其在保持出色平顺性的同时，拥有着高度的响应性，并有效地减少了制动距离，增强驾驶者对于车辆的控制。
当然，吸引我的绝对不只是动力，而是传承自凯迪拉克品牌足够“嚣张”的设计语言。扁平、纤细化的前灯造型配合贯穿式格栅，无论哪一种角度观察，都能够让人从中感受到强烈的时尚、动感与激情。这些，这对于向往驾驭、极度逃离世俗的年轻人，可谓相当倾心。
由于采用了Alpha?A2XX豪华轻量化后驱平台，其经典的前纵置后驱结构，能够完美地营造出低趴的长头与短小干练车尾的车身姿态，无论是在行驶中还是安静地停着，都能够带给人以跑车一般蓄势待发的感觉。再配合前部闪电造型的日间行车灯，完美地营造出了秒杀一切的气势。
开启凯迪拉克CT5的车门，坐进柔软且包裹感极强的座椅中，双手握住方向盘，此刻，你已被这辆机器包覆其中，就如同在驾驶战斗机，所有按键皆触手可及，你要做的只是微微抬起手指去触摸它们，随后观察屏幕中所显示的数值即可。
尽管按键多到纷繁复杂，但是清晰的布局与不同材质间的呼应，很好地呈现出了以驾驶为中心的设计理念。或许与诸多车型相比，大屏幕会更显得与时俱进，但是液晶屏幕逐渐取代按键控制的今天，人们似乎忽略了掌控的本质，当你指触略带温度且富有质感的按键时，才能真正体会到回归本真的驾驶特质，沉浸在旅程的快乐之中。
凯迪拉克ct5底盘下银白色长方体是下护板。CT5则是采用了电磁悬挂，通过传感器监测路面震动的情况来自动调节避震器的阻尼，能让车辆在不同的路面都有最适合的软硬程度，也就是说CT5悬挂对于路面适应性更强。
ct5简介
CT5延续了凯迪拉克双外观的传统，推出了风尚版和运动版车型，和新一代宝马3系一样，凯迪拉克CT5外观设计也是颇受圈内好评。风尚版车型在保留传统的美式豪华基础上，镀铬材质都点缀的恰到好处，再搭配上上扬的丹凤眼，豪华且精致，比较适合喜欢成稳风格的人群。
迪拉克CT5搭载搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，可根据实际驾驶情况适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工作模式。其最大功率177kW，传动方面匹配全新10速手自一体变速箱。
凯迪拉克CT5，对这款车的第一印象是不是那个传奇的故事，那个凯迪拉克CT5追高铁的故事吧。没错！凯迪拉克CT5就是传奇。
凯迪拉克CT5是一款中型车，车长4924，宽1883，高1453，轴距2947。官方指导价为27.97-34.17万。
这款车迎合了年轻人的诉求。除了更加年轻化的外观设计，其不缩水的机械品质一直受到年轻人的共鸣。全系搭载2.0 T 纵置四缸涡轮增压发动机。传动部分，与之匹配的是 10 速自动变速箱。此外，前后配重比达到 50 : 50 ，并且是纵向后驱布局。毫无疑问，这些都是它的竞争优势。不得不承认，凯迪拉克 CT 5 的配置是非常均衡的，也就是说，即使你用27.97万元买一台乞丐版车型，也会有一些基本配置，不会有一些豪华品牌入门级车型的抠门的配置。
车身操控一直是凯迪拉克的强项，但 ATS 配备的 MRC 电磁悬挂确做得有些过了。该车在直线上有改装后的减震跳档，而 CT 5 则感觉非常沉稳。车身在直线上适度“偷懒”，但车身控制依然出色，滚得很合理，车身也没有过度抖动。所以在硬开的时候，我觉得很自信。前轮愿意抓地。在真正的极限面前，前后轮的抓地力差别很小。通常情况下，前轮会早一点放弃阻力，但尾部有很好的灵活性和跟进性。
搭载 CT 5 的 20t 是新发动机。满足国 6 排放，搭载闭缸技术，综合油耗为5.69升。然而，这种排放和节能效果是有代价的。与老款的 20t 相比，动力和扭矩更低，现在已经是 241 HP / 350 nm 。
但最不好的缺点是CT 5 宣传如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、 360 度全景影像、膝部气囊、倒车车侧警示系统、自动泊车、悬架软硬件调节、电磁感应悬架、感应后备箱、方向盘加热/记忆、 HUD 抬头显示、内置 dash cam 、手机无线充电式 GPS 导航系统/导航路况信息显示、自适应高低梁、车载空气净化等一系列技术娴熟的安全、用、科学配置仅在售价高达33.97万元的顶配车型上才有。
说到空间， CT 5 的第二大槽点就是后排的头部空间。也许你看过很多这方面的视频，各种刘海涂上发胶刮屋顶。事实上，情况并没有那么糟糕。2947mm 的轴距意味着你拥有充足的腿部空间。除非你是姚明，否则你可以用稍微松一点的坐姿来换取更好的头部空间。但必须记住的是，所有好看的四门车的后排头部空间都会受到影响，比如奥迪 A7 、奔驰 CLS 甚至保时捷 Ma can 。
不得不说，这款车是个传奇。你会选择吗？
凯迪拉克CT5值得购买。
2021年1月，CT5 2021款正式上市，售价区间为27.97万-33.97万。
依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，新车在承袭原有丰富配置的基础上，全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，顶配铂金运动型更新增百度智能语音交互系统，升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘，此外，新款CT5外观焕新“枫叶红”车色。
凯迪拉克CT5配备MRC主动电磁感应悬挂，以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，正常行驶下提升舒适性，激烈驾驶下额外提升操控性和稳定性，全力提升驾乘质感和驾控体验。
车身外观
凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。0：50的精准完美车身比例，充分平衡每条轮胎的配重，实现加速与转向的精妙平衡。运动版CT5致敬经典V-Series性能车搭配经典V型网眼，风尚版搭配星爆式前格栅内嵌精致盾形。
电磁悬挂不需要手动控制,是根据路况自适应调节的。它的用法就是在车辆的驾驶室左边档杆的旁边有一个旋转按钮，这个旋转按钮就是电磁阀悬挂，当我们需要开启电磁悬挂的时候，只需要按下这个按钮就可以了。
电磁悬挂介绍
迪拉克ct5的mrc电磁减震器不是标准配置。只有顶级车型才有mrc电磁减震器系统。Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼，可以提高汽车的操控性和舒适性。不仅凯迪拉克在使用mrc电磁减震器，法拉利也在使用mrc电磁减震器。
这台发动机配备了可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是10at变速箱。ct5的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能。
? ? ? ? 那我们直接回答为啥卡迪拉克推荐ct5吧，看下面整理的回答：
? ? ? ? 凯迪拉克车推荐CT5铂金，30万这个价位首次可以买到Brembo刹车卡钳、限滑差速器、电磁悬挂、19寸轮圈、座椅通风加热、自适应巡航、变道辅助、前后自动刹车、感应后备箱等实用配置以及软硬适中机械素质很强的底盘，就算以前的凯迪拉克也了需要40万才给这些。
? ? ? 这个价格上给这个配置基本无敌。凯迪拉克CT5得益于4924mm的长度，整体更像一台C级车。配置高，操控性好，具有不错驾驶乐趣，机械水平整体比较高，质感和噪音控制出色。
? ? ? ?标志性泪眼大灯、盾牌式进气格栅、全车运动包围、19寸熏黑轮毂搭配brembo四活塞刹车、溜背式造型，识别率超高。 特别是展厅这台白色尤其显大。加上它切割风格的线条，CT5从设计感上显得最年轻，最有力量感。
? ? ? ?空间方面：简直就是专为运动设计的车，前排非常舒适，后排超过1.8米而且不要坐，腿部空间不错，但是头部异常压抑，中间完全不能坐成年人。
? ? ? ?内饰配置：整体简洁大气，用料非常厚道，没有太多花里胡哨的东西，配置完美，该有的东西都有了，配备基本齐全。BOSE音响、座椅按摩、通风、加热，一键启动、无匙进入、双区自动空调、方向盘加热等等该有的都有，但是这款车没有采用全液晶仪表。
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? ? ? ? 动力操控：当你把舒适模式切换到运动模式，你就会感叹这才是真厉害，地板油推背感强烈，搭配上MRC电磁悬挂、后桥LSD限滑差速器、brembo刹车、米其林PS4S轮胎这些完全可以放飞自我。 ? ? ? ? ? ? ?转向精准，指哪打哪，路感非常清晰，尾巴非常灵活，完全不像一台接近5米长的车。
? ? ? ?油耗：个人并不是太在乎油耗，毕竟我小飞度可以开到12升百公里。这个车也有许多不足的地方比如：后视镜太小，体型过长以及刹车位置古怪等等。CT5有个闭缸技术可以节省燃油，网上说通用的变速箱低速起步会带来顿挫感，地板油起步可以破解，后期厂家也会解决这个问题。
? ? ? ? 综上所述，感觉在这个价位总体上还是比较满意的。
一提及美式高档轿车，凯迪拉克汽车CT5不容置疑是绝大多数人第一选择。见到它第一眼你也就会被它顺畅的车体弧线、酷炫的溜背造型设计深深吸引，当进到车里，满是现代感的内饰及其舒服的车座室内空间都必须令人认可，仅是一道曲线图，早已让人心动；不经意的关键点，让它光辉灿烂璀璨。内饰层面，全新升级配备12英寸人性化可定制全液晶显示屏数据车内仪表盘、
10英寸中间显示器、无线网络CarPlay手机映射作用、新一代手机无线充电设备、Bose? Performance致臻系列产品音响设备、全自动双区空调机组配备智能温控系统软件、前座坐椅12向电动调节、加温、空气流通和推拿多种多样作用及其很多真皮层包囊，配以精美独特的碳纤维材料装饰板，构建奢华情调。此外，凯迪拉克汽车CT5选用全新一代轻量奢华后轮驱动服务平台，50:50金子车体占比充足均衡每一条车胎的承重，
完成加快与偏向的绝妙稳定平衡；另有MRC电磁悬挂、性能卓越Brembo刹车系统、mLSD脚踏式中央差速器、米其林轮胎PS4S性能卓越车胎扶持，令人充足沉浸于在控制的快乐中。此外凯迪拉克汽车CT5还配备My Mode驾驶方式及其ESE模块引擎声系统优化，前面一种依据不一样安全驾驶自然环境，预置多种多样一键设置的规范性能模式，也可以依据本人安全驾驶喜好，建立自定的行驶设计风格。全新一代百度搜索智能语音系统互连交互系统，
根据主副驾精准脱贫、一语即达的语音指令、自定唤醒词产生更人性化的交互体验。更可将乘驾室内空间与家里智能产品连动，缝隙连接人、车、家的关联，给你打造出专享乘驾体会。此外，也有非常App-MyCadillac给予全新升级21项信息科技维护保养。即日起止年末，全国各地各个定点医疗机构在职人员医生与护士选购凯迪拉克车型可享有3年4次完全免费基础保养、3年完全免费车损、10000俱乐部队积分兑换以感激白衣战士们在战疫情况下的辛苦付出。除此之外，凯迪拉克汽车还发布巨额置换补贴，及其低首付、低月供的灵便金融方案，喜欢的朋友不要错过哦。
凯迪拉克CT5更适合家用。
凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市。
凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。50：50的精准完美车身比例，充分平衡每条轮胎的配重，实现加速与转向的精妙平衡。运动版CT5致敬经典V-Series性能车搭配经典V型网眼，风尚版搭配星爆式前格栅内嵌精致盾形。?
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