宝马840i 敞篷轿跑车首发限量版 巴塞罗那蓝／黑红 ♂
宝马840i 敞篷轿跑车首发限量版 巴塞罗那蓝/黑红
- 宝马840i 敞篷轿跑车首发限量版 巴塞罗那蓝/黑红
- 登得了大雅之堂，去的了诗和远方，试驾全新宝马840i
- 宝马m4新款双门版和840i双门版怎么选为什么
- 运动的大气风格 宝马8系 840i xDrive四门轿跑实车！
- 优雅与运动并存 宝马8系840i双门敞篷轿跑车M运动套装
- 宝马的敞篷车,后面写着840i
- 精致硬朗的设计 宝马840i双门轿跑实车！
宝马840i?敞篷轿跑车首发限量版?巴塞罗那蓝/黑红
今天的主角是一台百万级大型豪华轿车，它集合了跑车与行政级轿车的双重优势，兼具出众的动力和优雅大气的流线外形，登得了大雅之堂也去的了诗和远方，它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。
本次试驾车型：宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.8万。
虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归，但直到现在，我身边仍有不少朋友对它捉摸不清，会发出类似的疑问：它是宝马的全新车系吗？它是定位高于7系的大型行政级轿车吗？
其实，它早在上世纪90年代初就已诞生，准确的说是1990年，与我同岁。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道，堪称一代经典。可惜好景不长，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。
它无疑是外形最美的宝马
转眼二十年过去，复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场，与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯，夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛”在万车丛中绝对独树一帜，科技感爆棚。
8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥”的鲜明态度，遍布全车的M外观套件就是最好的例证。
而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和，反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面。
主动闭合式进气格栅全系标配，会在车辆启动后自动打开。
流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长，目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱，以实现车身50：50的完美重心分配；车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了，豪华气息扑面而来。
值得一提的是，8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳，看那尺寸巨大的前刹车盘，都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了，一看就知道是台动力野兽。
840i的车体宽大低趴（长宽高分别为5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴，开在路上绝对不用担心被人当作是4系。
当然，作为一台轿跑车，无框车门是少不了的。
进入车内
你会发现这不是台普通的宝马
让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。
六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。
8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶，两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感，不过前后遮阳板都只能由主驾开合。
晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔，在光照下熠熠夺目，在任何角度都可以看到完整的“8”字，这是身份的象征。
重点赞扬一下16扬声器的B&W音响，音质清澈见底。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律：一款车一旦不计成本的打造，那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元，不由感叹真是没有花钱的不是。
舞台模式的音域非常宽广，我个人最喜欢。
一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性，但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感，因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的。
全液晶仪表当然是全系标配，显示效果非常细腻。
夜幕降临，宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。
如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系，你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大，并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光，浪漫至极。谁说宝马做不好豪华？
酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言
3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。
舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升挡积极顺滑，几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后，整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣，地板油下去，那种推背感堪称“狂暴”，肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了，这就是G值的魔力。
此外，四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统，可以帮助车辆以“快准稳”的姿态迅速完成闪转腾挪。
驱动形式方面，四门版840i有后驱和xDrive四驱可选，我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配，对路况的适应能力更强，带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的，把DSC动态稳定程序完全关闭的话，甩个尾滑个胎易如反掌，足够满足你一时的小放纵。
旗舰就是旗舰
谁都无法替代
有朋友会拿8系和6系做比较，也许是因为上代8系在离别市场后，6系“替补”上场，一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印，车型地位确实容易让人混淆。
但我认为8系就是8系，它为旗舰而生，它是宝马运动基因的图腾，在BMW车型序列中谁也无法取代。（汽车评中评/LF）
如果我选择一款宝马，最优雅、最漂亮的车型，我一定会选择这款：840i? coupe? M运动套装。顾名思义，coupe应该是轿车和跑车特性的结合，有个性，有动感，有足够的回头率，这是这款840i所达到的。
优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装
优雅的造型简洁干练，低平的车身诠释了大型GT跑车的品味。特别是在这辆车的尾部，简约的风格不失立体的层次感，真的很美！全碳车顶不再是M? Power独有，你也可以在这里看到。
没有了四门版的长车身，8系的这款二门版也变得相当有能力了，车的长度不到4.9米正好。在展现未来宝马双门车型系列设计风格的同时，车身线条横向拉伸，视觉感低，完美诠释了轿跑应有的美感。
虽然内饰仍然熟悉宝马，的味道，但材料极其奢华，到处都有皮革缝线。再加上水晶质感的换挡杆和宝华韦健Advanced? Audio的金属装饰板，高级感不言而喻。所以，你只需要品尝，其他都不重要。
动力系统仍然是一个熟悉的直列六缸3.0T发动机，最大功率为340马力，基准水平的8AT变速箱。官方的加速时间是5秒，不能说是暴力，但是副驾驶体验到很好的后推感也不是问题。
虽然没有那么激进，但是从点火的那一刻起，这辆车让你感觉不那么沉闷，排气和回火的声音可以让你在这一刻收到它的躁动。
就驾驶质量而言，也许你已经拥有了你想要的一切。使用定制或标准模式就足以满足你在城市中的所有驾驶需求，因为动力储备相当充足，加上基准8AT变速箱合理的换挡逻辑，让你行走舒适，让别人欣赏你优雅的超车身影。优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装
至于SPORT模式，变速箱换挡延迟，排气阀一路打开，油门的响应和发动机的动力输出会变得更加主动。这种躁动的表现，适合山路中的攻击和弯道，让你随意的感觉很舒服。但是在城市开车太跳跃，所以机会不多，除非运动模式是追求极致的驾驶感。
我知道很多人会说这款车太贵，我也承认可供选择的车型太多，但真正想买的人可能只考虑它优雅的造型，让它开起来舒服，其他的就没那么重要了。这也是我这几天开车的真实感受。
宝马8系 840i xDrive四门轿跑实车，外观采用了巴塞罗那蓝配色，沉稳中却不失大气，前脸经典的竖条双肾格栅，非常有运动商务气息，整车车身比较修长，非常大气的设计风格，内饰简约设计，比较有运动风。尾部设计比较硬朗，尾灯也是非常的精致有辨识度。
如果让我在宝马车型中选择一款最优雅最好看的的车型，那么我一定会挑选这款：840i?双门轿跑车?M运动套装。轿跑车顾名思义就应该是轿车与跑车的特点融合，个性、运动以及有足够回头率的造型，而这些这台840i都做到了。
优雅的造型精简干练，低矮扁平化的车身诠释出大型GT跑车的味道。尤其是这车尾，简约的风格却不失立体层次感，真的就是，美！而全碳车顶也不再是M?Power的专属，你在这儿也能见到。
没有了四门版本过长车身，这台双门版的8系已经变得相当干练，不到4米9的车长恰到好处，在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时，车身线条横向拉伸低矮的视觉感，完美诠释了轿跑车应有的美感。
尽管内饰依旧是一股子熟悉宝马味儿，但是在用料上极尽奢华，你目所能及的地方到处都是真皮缝线，再配上这水晶质感的换挡杆和宝华韦健高级音响的金属饰板，高级感不言而喻。所以，只需要去品味即可，别的不重要。
动力总成依旧是大家熟悉的直列六缸3.0T发动机，最大功率340马力，搭配标杆级的8AT变速箱，官方加速时间5秒整，不能说暴力，但是让副驾驶体验下不错的推背感不成问题。
虽然不那么激进，但是从点火的那一刻开始，这台车就让你感觉不那么平淡，排气声浪加上回火的声音就能让你在这一刻接收到它的不安分。
驾驶质感来说，或许你想要的它都有。在城市中穿行使用自定义还是标准模式已经足够满足你所有的驾驶需求，因为动力储备相当充足，再配合标杆般的8AT变速箱合理的换挡逻辑，你完全可以惬意的游走而让别人欣赏你优雅而过的身影。
而至于SPORT模式，变速箱换挡延后，排气阀门全程打开，油门的响应以及发动机的动力输出会变得更加活跃，这种躁动的表现适合山路中的攻弯，让你随心所欲游刃有余。但是在城市中开过于跳跃，因此运动模式除非是追求极限驾驶感，否则用到的机会不多。
我知道很多人都会说这台车太贵，我也承认，这个价格可选择的车型太多，但是真正想买它的人可能只会考虑它优雅的外形，开着让自己心里舒服，别的，不那么重要。这也是我这几天开着的真实感受。
成都宝悦汽车销售有限公司
四川省成都市青羊区清江中路65号
2011款 120i 双门轿跑车32.64万29.00万-32.64万
发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置
马力：152 变速箱：6挡手自一体
2011款 120i 敞篷轿跑车36.74万35.74万-36.80万
发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置
马力：152 变速箱：6挡手自一体
宝马840i双门轿跑实车，外观采用了哑光巴塞罗那蓝车漆涂装尽显运动质感，前脸扁平的双肾格栅精致又运动，凌厉上扬的头灯造型很有视觉穿透力，下方三段式的蜂窝状中网提升了整车的运动气势，扁平的前脸造型很有运动的冲击力，内饰采用了黑红座椅配色营造了很强的奢华运动感，水晶档把非常时尚醒目，车尾是硬朗的造型设计，狭长的倒L型尾灯很有时尚的立体感。
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? 活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为压缩比，压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。
现今的自然吸气式发动机的压缩比通常都在9-14左右，
轮胎是可以改的，改了以后有可能导致路马表就是里程表不准确，有误差，因为轮胎就会变高了，变高了，以后轮胎就相对于大了，旋转一周他的路程就不一样，所以说里程表有可能发生错误判断。
宝马840i?xDrive?四门首发限量版实车，车身采用磨砂巴塞罗那蓝，非常的有质感且漂亮，内饰采用云锦红黑配色，运动又不失豪华；外观上黑色的中网搭配充满科技感的大灯，营造出很强的运动感，5088mm车身长度侧面看起来十分的修长，1410mm高度看起来十分低矮，3023mm的轴距也保证了车内空间，尾部狭长的尾灯是整个尾部的点睛之笔，简单干练，点亮效果非常漂亮；动力系统该车采用3.0T?L6发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大340马力，零百加速4.9S。
今天的主角是一台百万级大型豪华轿车，它集合了跑车与行政级轿车的双重优势，兼具出众的动力和优雅大气的流线外形，登得了大雅之堂也去的了诗和远方，它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。
本次试驾车型：宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.8万。
虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归，但直到现在，我身边仍有不少朋友对它捉摸不清，会发出类似的疑问：它是宝马的全新车系吗？它是定位高于7系的大型行政级轿车吗？
其实，它早在上世纪90年代初就已诞生，准确的说是1990年，与我同岁。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道，堪称一代经典。可惜好景不长，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。
它无疑是外形最美的宝马
转眼二十年过去，复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场，与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯，夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛”在万车丛中绝对独树一帜，科技感爆棚。
8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥”的鲜明态度，遍布全车的M外观套件就是最好的例证。
而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和，反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面。
主动闭合式进气格栅全系标配，会在车辆启动后自动打开。
流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长，目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱，以实现车身50：50的完美重心分配；车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了，豪华气息扑面而来。
值得一提的是，8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳，看那尺寸巨大的前刹车盘，都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了，一看就知道是台动力野兽。
840i的车体宽大低趴（长宽高分别为5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴，开在路上绝对不用担心被人当作是4系。
当然，作为一台轿跑车，无框车门是少不了的。
进入车内
你会发现这不是台普通的宝马
让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。
六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。
8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶，两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感，不过前后遮阳板都只能由主驾开合。
晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔，在光照下熠熠夺目，在任何角度都可以看到完整的“8”字，这是身份的象征。
重点赞扬一下16扬声器的B&W音响，音质清澈见底。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律：一款车一旦不计成本的打造，那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元，不由感叹真是没有花钱的不是。
舞台模式的音域非常宽广，我个人最喜欢。
一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性，但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感，因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的。
全液晶仪表当然是全系标配，显示效果非常细腻。
夜幕降临，宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。
如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系，你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大，并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光，浪漫至极。谁说宝马做不好豪华？
酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言
3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。
舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升挡积极顺滑，几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后，整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣，地板油下去，那种推背感堪称“狂暴”，肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了，这就是G值的魔力。
此外，四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统，可以帮助车辆以“快准稳”的姿态迅速完成闪转腾挪。
驱动形式方面，四门版840i有后驱和xDrive四驱可选，我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配，对路况的适应能力更强，带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的，把DSC动态稳定程序完全关闭的话，甩个尾滑个胎易如反掌，足够满足你一时的小放纵。
旗舰就是旗舰
谁都无法替代
有朋友会拿8系和6系做比较，也许是因为上代8系在离别市场后，6系“替补”上场，一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印，车型地位确实容易让人混淆。
但我认为8系就是8系，它为旗舰而生，它是宝马运动基因的图腾，在BMW车型序列中谁也无法取代。（汽车评中评/LF）
如果我选择一款宝马，最优雅、最漂亮的车型，我一定会选择这款：840i? coupe? M运动套装。顾名思义，coupe应该是轿车和跑车特性的结合，有个性，有动感，有足够的回头率，这是这款840i所达到的。
优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装
优雅的造型简洁干练，低平的车身诠释了大型GT跑车的品味。特别是在这辆车的尾部，简约的风格不失立体的层次感，真的很美！全碳车顶不再是M? Power独有，你也可以在这里看到。
没有了四门版的长车身，8系的这款二门版也变得相当有能力了，车的长度不到4.9米正好。在展现未来宝马双门车型系列设计风格的同时，车身线条横向拉伸，视觉感低，完美诠释了轿跑应有的美感。
虽然内饰仍然熟悉宝马，的味道，但材料极其奢华，到处都有皮革缝线。再加上水晶质感的换挡杆和宝华韦健Advanced? Audio的金属装饰板，高级感不言而喻。所以，你只需要品尝，其他都不重要。
动力系统仍然是一个熟悉的直列六缸3.0T发动机，最大功率为340马力，基准水平的8AT变速箱。官方的加速时间是5秒，不能说是暴力，但是副驾驶体验到很好的后推感也不是问题。
虽然没有那么激进，但是从点火的那一刻起，这辆车让你感觉不那么沉闷，排气和回火的声音可以让你在这一刻收到它的躁动。
就驾驶质量而言，也许你已经拥有了你想要的一切。使用定制或标准模式就足以满足你在城市中的所有驾驶需求，因为动力储备相当充足，加上基准8AT变速箱合理的换挡逻辑，让你行走舒适，让别人欣赏你优雅的超车身影。优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装
至于SPORT模式，变速箱换挡延迟，排气阀一路打开，油门的响应和发动机的动力输出会变得更加主动。这种躁动的表现，适合山路中的攻击和弯道，让你随意的感觉很舒服。但是在城市开车太跳跃，所以机会不多，除非运动模式是追求极致的驾驶感。
我知道很多人会说这款车太贵，我也承认可供选择的车型太多，但真正想买的人可能只考虑它优雅的造型，让它开起来舒服，其他的就没那么重要了。这也是我这几天开车的真实感受。
宝马840i双门轿跑实车，外观采用了哑光巴塞罗那蓝车漆涂装尽显运动质感，前脸扁平的双肾格栅精致又运动，凌厉上扬的头灯造型很有视觉穿透力，下方三段式的蜂窝状中网提升了整车的运动气势，扁平的前脸造型很有运动的冲击力，内饰采用了黑红座椅配色营造了很强的奢华运动感，水晶档把非常时尚醒目，车尾是硬朗的造型设计，狭长的倒L型尾灯很有时尚的立体感。
对于很多人来说，宝马8系是一个既熟悉又陌生的车系。早在1990年8系诞生之初，市场上就留有太多它的故事；这是宝马有史以来定位最高、野心最大的GT跑车，它的目标是既是干掉奔驰S Coupe，也是再一次拔高宝马的品牌形象。为达成这个目标，宝马将旗下所有最好的科技、配置都赋予到8系身上；为保证万无一失，甚至不惜砍掉已经热销多时的6系。只可惜，天不遂人愿，含着金钥匙出生的8系并未获得市场的认可，在1999年黯然离场。
20年后，浴火重生的全新宝马8系再次进入我们的眼帘。重生后的宝马8系是否配得上旗舰的名号？他是真正继承了8系之魂，还是披着8系外衣的6系？这些都是我要搞清楚的。
THE8：得先是一辆GT，其次才是宝马
GT一词，最早是拉丁文Gran Turismo的缩写，意为豪华旅行车。显然后来的人们对于GT还附加了很多诸如动力、排量等额外期望；但别忘了，豪华旅行车才是GT一词的本意。宝马8系也是如此，无论如何，你得先是一辆足够豪华能满足长途出行的车，然后我们再来讨论有关操控及动力的细枝末节。
对于一向不擅长营造豪华感的宝马来说，如何在视觉上将运动感与豪华感完美平衡并体现在8系上无疑是整个项目中最为困难的问题；好在，他们做到了。
流畅且修长的身段，带蓝色元素点缀的天使眼灯腔设计，经典前置后驱车身布局以及性感的小翘臀，都很好地将8系的优雅映衬了出来；随处可见的导流口、粗壮的双边排气布局、以及尺寸夸张的轮圈，则不断地警告前来挑衅的车型最好三思。就是这么一辆车，在街头出没时你会惊叹它的优雅，同时也会为显露出来的凶狠感望而却步。
20年前，宝马8系的失败很大程度上要归咎于与3系同档次的内饰质感；20年后的今天，宝马为我们呈现的是真正配得上THE 8的车厢氛围。没有夸张的大屏、折线皮革以及充满竞技范的Alcantara皮革，有的只是不失档次的全车黑红撞色皮革包裹以及精准的缝线工艺。
当然，仅仅是全皮革包裹内饰的话质感也仅停留在壕这一阶段，有形无神。代表着高贵且神圣的水晶才是THE 8的精髓，从档杆到一键启动按钮、iDrive旋钮到几乎注意不到的音量旋钮，都采用了极为精致的水晶切割工艺；所有不锈钢面板、镀铬饰条反馈出的色泽也恰到好处，看过一次就深陷其中不可自拔。
按下Start按钮，低沉且充满着力量感的声浪瞬间涌入耳腔。3.0T L6，340匹，这些冰冷的数据体现在840i上反而变成了力量与底气的象征；开着这么一辆车你知道它能随着你的意志源源不断地输出动力，但你绝不会用大马力后驱车的方式粗暴驾驶，因为这种行为一点也不GT。
在正确的打开方式下，将模式调至Comfor选项，只需轻踩油门便能获得充沛动力，转速刚升至1400转变速箱就以极快的速度完成了升档动作，若非刻意观察时速表，你都不会发现自己已经将速度抬升到了违法边缘。这种安逸感，除了发动机强大的低扭表现及快速闪电的变速箱外，还要归功于极其舒适的悬挂动作；路面上行驶时，路面像是被抹平了般舒适，在压过井盖等深一些的坑坎时也只是轻微咯噔一下就过去了。
毫无疑问，840i是一辆名副其实的真旗舰GT轿跑，它有着全系最为先进且豪华的设计理念，极其舒适的乘坐感受，还有着长途舒适出行必须的优秀动力体验；没错，这是一辆真正的8系，而不是披着8系外衣的6系。
除了GT外，还得是一辆纯正的宝马
掀开840i的引擎盖，硕大的3.0T直列六缸发动机就这么闯入你的眼睛，340匹的马力、500N·m的最大扭矩以及5秒的零百成绩，对于这么一辆100万的豪华轿跑来说并不算刺激，充其量也就是正常水准，和我心目中的旗舰轿跑相去甚远。所谓的旗舰，就这？
宝马840i让人着迷除了这是个旗舰GT以外，还有一大原因还应当在于这是一辆宝马；它应该有着寓意宝马血统的精准动态表现、美妙的操控手感以及为之叫绝的驾驶乐趣，即便身为GT，驾驶乐趣也不能丢弃。
轻触车内的Sport模式选项，声浪开始变得更加浑厚，整车的状态都开始进入了玩乐模式，此前略显慵懒的油门开始变得极为跟脚，发动机就像是与大脑产生了连接一般随叫随到；与此同时，油门就像一杆比例尺一般到一个节点降一个档位，节奏快慢，油门开度，档位变幻，尽在驾驶者的掌握之中。
在快速劈过一个弯道时，悬挂系统很好地支撑住了车身姿态，即便身体已经产生拉扯感，车身依然忠实地向着出弯方向；此外，在单侧前轮高速入弯因压过路肩或坑坎时，车身因为抓地力下降而产生的侧滑动作极为容易感知且可控。在有足够的心理准备时，这种略微滑移的乐趣绝对会让你上瘾。
若Sport模式还不能够满足你，不妨将Sport按键连按两下，更加高亢的声浪及拳拳到肉的动力响应会时刻提醒你现已进入最为暴躁且亢奋的Sport Plus状态，如果不是下赛道，你是不会想用这种模式的。
在Sport Plus模式下，即便轻踩油门转速也需要到3300转才执行升档动作，深踩油门下能够一直领略转速攀升至红线所带来的模糊感；在松开油门时，巨大的发动机制动力，低鸣的回火声以及降档的补油声都在催促你尽快踩下油门，松油滑行不该是这个模式下应有的动作。回顾整个短短的劈弯过程，眼前除了弯心以及出弯点，其余的一切都已经不重要了。
有没发现，我通篇都没怎么讲过一直为人乐道的方向盘。没错，不聊不是因为我忘了，而是不想聊。首先造型方面我觉得这实心且粗壮的丁字裤视觉感受有些老气，对于外形内饰设计都如此有豪华感且精致的8系而言，这套方向盘总觉得像是后装的产品。此外，宝马840i的转向电子感有些过分浓了，无论是平时市区低速转弯，还是偶尔放肆的激情劈弯，这套转向手感反馈出来的信息有些过于刻意过于死重；在车辆单侧轮因抛跳产生侧滑时，方向盘并不会及时给到相应的反馈手感，所有的准确信息都只能够通过耳朵及屁股感知。这方向盘，怎么回事呀老弟？
百万GT轿跑，舍8其谁？
回想起前不久体验的保时捷Panamera，两者有着太多的相同点；一样的六缸，一样的后驱，一样的运动品牌基因，还有一样的豪华GT定位；但体验完以后保时捷却没有给到我欣喜的感觉，说到底是因为保时捷Panamera还是太跑车了，完全没有豪华GT的感觉，行驶质感太过紧绷，声浪也欠缺质感。
反观840i，这一次它真的做的比Panamera都要优秀，在Comfor模式下表现出了极其出色的舒适性，即便来一趟说走就走的旅行也不会觉得疲惫；在Sport/Sport Plus模式下则很好地展现了作为宝马旗舰应有的动态素质，可谓静若处子动若脱兔。
所以，100万预算买GT，有什么理由能够拒绝它呢？
【宝马840i首试印象】
突出优点：满足舒适豪华的同时也给到了极其出色的驾控体验。
主要短板：方向盘样式及手感令人失望。
宝马840i（宝马840i首试：究竟是换壳的6系，还是真正归来的旗舰） ♂
宝马840i（宝马840i首试：究竟是换壳的6系，还是真正归来的旗舰）- 宝马840i首试：究竟是换壳的6系，还是真正归来的旗舰
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对于很多人来说，宝马8系是一个既熟悉又陌生的车系。早在1990年8系诞生之初，市场上就留有太多它的故事；这是宝马有史以来定位最高、野心最大的GT跑车，它的目标是既是干掉奔驰S Coupe，也是再一次拔高宝马的品牌形象。为达成这个目标，宝马将旗下所有最好的科技、配置都赋予到8系身上；为保证万无一失，甚至不惜砍掉已经热销多时的6系。只可惜，天不遂人愿，含着金钥匙出生的8系并未获得市场的认可，在1999年黯然离场。20年后，浴火重生的全新宝马8系再次进入我们的眼帘。重生后的宝马8系是否配得上旗舰的名号？他是真正继承了8系之魂，还是披着8系外衣的6系？这些都是我要搞清楚的。THE8：得先是一辆GT，其次才是宝马GT一词，最早是拉丁文Gran Turismo的缩写，意为豪华旅行车。显然后来的人们对于GT还附加了很多诸如动力、排量等额外期望；但别忘了，豪华旅行车才是GT一词的本意。宝马8系也是如此，无论如何，你得先是一辆足够豪华能满足长途出行的车，然后我们再来讨论有关操控及动力的细枝末节。对于一向不擅长营造豪华感的宝马来说，如何在视觉上将运动感与豪华感完美平衡并体现在8系上无疑是整个项目中最为困难的问题；好在，他们做到了。流畅且修长的身段，带蓝色元素点缀的天使眼灯腔设计，经典前置后驱车身布局以及性感的小翘臀，都很好地将8系的优雅映衬了出来；随处可见的导流口、粗壮的双边排气布局、以及尺寸夸张的轮圈，则不断地警告前来挑衅的车型最好三思。就是这么一辆车，在街头出没时你会惊叹它的优雅，同时也会为显露出来的凶狠感望而却步。20年前，宝马8系的失败很大程度上要归咎于与3系同档次的内饰质感；20年后的今天，宝马为我们呈现的是真正配得上THE 8的车厢氛围。没有夸张的大屏、折线皮革以及充满竞技范的Alcantara皮革，有的只是不失档次的全车黑红撞色皮革包裹以及精准的缝线工艺。当然，仅仅是全皮革包裹内饰的话质感也仅停留在壕这一阶段，有形无神。代表着高贵且神圣的水晶才是THE 8的精髓，从档杆到一键启动按钮、iDrive旋钮到几乎注意不到的音量旋钮，都采用了极为精致的水晶切割工艺；所有不锈钢面板、镀铬饰条反馈出的色泽也恰到好处，看过一次就深陷其中不可自拔。按下Start按钮，低沉且充满着力量感的声浪瞬间涌入耳腔。3.0T L6，340匹，这些冰冷的数据体现在840i上反而变成了力量与底气的象征；开着这么一辆车你知道它能随着你的意志源源不断地输出动力，但你绝不会用大马力后驱车的方式粗暴驾驶，因为这种行为一点也不GT。在正确的打开方式下，将模式调至Comfor选项，只需轻踩油门便能获得充沛动力，转速刚升至1400转变速箱就以极快的速度完成了升档动作，若非刻意观察时速表，你都不会发现自己已经将速度抬升到了违法边缘。这种安逸感，除了发动机强大的低扭表现及快速闪电的变速箱外，还要归功于极其舒适的悬挂动作；路面上行驶时，路面像是被抹平了般舒适，在压过井盖等深一些的坑坎时也只是轻微咯噔一下就过去了。毫无疑问，840i是一辆名副其实的真旗舰GT轿跑，它有着全系最为先进且豪华的设计理念，极其舒适的乘坐感受，还有着长途舒适出行必须的优秀动力体验；没错，这是一辆真正的8系，而不是披着8系外衣的6系。除了GT外，还得是一辆纯正的宝马掀开840i的引擎盖，硕大的3.0T直列六缸发动机就这么闯入你的眼睛，340匹的马力、500N·m的最大扭矩以及5秒的零百成绩，对于这么一辆100万的豪华轿跑来说并不算刺激，充其量也就是正常水准，和我心目中的旗舰轿跑相去甚远。所谓的旗舰，就这？宝马840i让人着迷除了这是个旗舰GT以外，还有一大原因还应当在于这是一辆宝马；它应该有着寓意宝马血统的精准动态表现、美妙的操控手感以及为之叫绝的驾驶乐趣，即便身为GT，驾驶乐趣也不能丢弃。轻触车内的Sport模式选项，声浪开始变得更加浑厚，整车的状态都开始进入了玩乐模式，此前略显慵懒的油门开始变得极为跟脚，发动机就像是与大脑产生了连接一般随叫随到；与此同时，油门就像一杆比例尺一般到一个节点降一个档位，节奏快慢，油门开度，档位变幻，尽在驾驶者的掌握之中。在快速劈过一个弯道时，悬挂系统很好地支撑住了车身姿态，即便身体已经产生拉扯感，车身依然忠实地向着出弯方向；此外，在单侧前轮高速入弯因压过路肩或坑坎时，车身因为抓地力下降而产生的侧滑动作极为容易感知且可控。在有足够的心理准备时，这种略微滑移的乐趣绝对会让你上瘾。若Sport模式还不能够满足你，不妨将Sport按键连按两下，更加高亢的声浪及拳拳到肉的动力响应会时刻提醒你现已进入最为暴躁且亢奋的Sport Plus状态，如果不是下赛道，你是不会想用这种模式的。在Sport Plus模式下，即便轻踩油门转速也需要到3300转才执行升档动作，深踩油门下能够一直领略转速攀升至红线所带来的模糊感；在松开油门时，巨大的发动机制动力，低鸣的回火声以及降档的补油声都在催促你尽快踩下油门，松油滑行不该是这个模式下应有的动作。回顾整个短短的劈弯过程，眼前除了弯心以及出弯点，其余的一切都已经不重要了。有没发现，我通篇都没怎么讲过一直为人乐道的方向盘。没错，不聊不是因为我忘了，而是不想聊。首先造型方面我觉得这实心且粗壮的丁字裤视觉感受有些老气，对于外形内饰设计都如此有豪华感且精致的8系而言，这套方向盘总觉得像是后装的产品。此外，宝马840i的转向电子感有些过分浓了，无论是平时市区低速转弯，还是偶尔放肆的激情劈弯，这套转向手感反馈出来的信息有些过于刻意过于死重；在车辆单侧轮因抛跳产生侧滑时，方向盘并不会及时给到相应的反馈手感，所有的准确信息都只能够通过耳朵及屁股感知。这方向盘，怎么回事呀老弟？百万GT轿跑，舍8其谁？回想起前不久体验的保时捷Panamera，两者有着太多的相同点；一样的六缸，一样的后驱，一样的运动品牌基因，还有一样的豪华GT定位；但体验完以后保时捷却没有给到我欣喜的感觉，说到底是因为保时捷Panamera还是太跑车了，完全没有豪华GT的感觉，行驶质感太过紧绷，声浪也欠缺质感。反观840i，这一次它真的做的比Panamera都要优秀，在Comfor模式下表现出了极其出色的舒适性，即便来一趟说走就走的旅行也不会觉得疲惫；在Sport/Sport Plus模式下则很好地展现了作为宝马旗舰应有的动态素质，可谓静若处子动若脱兔。所以，100万预算买GT，有什么理由能够拒绝它呢？【宝马840i首试印象】突出优点：满足舒适豪华的同时也给到了极其出色的驾控体验。主要短板：方向盘样式及手感令人失望。
宝马840i双门轿跑实车，外观采用了哑光巴塞罗那蓝车漆涂装尽显运动质感，前脸扁平的双肾格栅精致又运动，凌厉上扬的头灯造型很有视觉穿透力，下方三段式的蜂窝状中网提升了整车的运动气势，扁平的前脸造型很有运动的冲击力，内饰采用了黑红座椅配色营造了很强的奢华运动感，水晶档把非常时尚醒目，车尾是硬朗的造型设计，狭长的倒L型尾灯很有时尚的立体感。
摘要i代表短轴距，就是没有加长，华晨宝马的是Li就是加长轴距的。
咨询记录 · 回答于2021-10-11
宝马840和840i的区别？
是840Li跟840i吧？亲
我的买的车后面只有数字
840
没有字母
请问这是什么原因
M系列的吗？亲
宝马8系四开门跑车
还有m系列吗？
那应该也是840i，就这一个型号的啊。亲
i代表短轴距，就是没有加长，华晨宝马的是Li就是加长轴距的。
M运动套件的，您那个是进口车短轴距的，就是i的。亲
没有。中控位置看，840i采用了竖向结构设计，和家族其他成员有着明显的区别，更符合这款车轿跑的定位，诸多细节也彰显了这款车的豪华与不同，比如水晶档杆的出现。840i一出场就会让你觉得它长得很高调。极具侵略性的外观，带来的豪华气场，让它很容易镇住所有人。当然，这款车并不单只是纯粹地卖弄运动感，作为一款售价超百万的豪车，高级豪华感也是必不可少的因素。
宝马840i?xDrive?四门首发限量版实车，车身采用磨砂巴塞罗那蓝，非常的有质感且漂亮，内饰采用云锦红黑配色，运动又不失豪华；外观上黑色的中网搭配充满科技感的大灯，营造出很强的运动感，5088mm车身长度侧面看起来十分的修长，1410mm高度看起来十分低矮，3023mm的轴距也保证了车内空间，尾部狭长的尾灯是整个尾部的点睛之笔，简单干练，点亮效果非常漂亮；动力系统该车采用3.0T?L6发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大340马力，零百加速4.9S。
今天的主角是一台百万级大型豪华轿车，它集合了跑车与行政级轿车的双重优势，兼具出众的动力和优雅大气的流线外形，登得了大雅之堂也去的了诗和远方，它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。 本次试驾车型：宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.8万。 虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归，但直到现在，我身边仍有不少朋友对它捉摸不清，会发出类似的疑问：它是宝马的全新车系吗？它是定位高于7系的大型行政级轿车吗？ 其实，它早在上世纪90年代初就已诞生，准确的说是1990年，与我同岁。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道，堪称一代经典。可惜好景不长，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。 它无疑是外形最美的宝马 转眼二十年过去，复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场，与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯，夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛”在万车丛中绝对独树一帜，科技感爆棚。 8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥”的鲜明态度，遍布全车的M外观套件就是最好的例证。而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和，反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面。 主动闭合式进气格栅全系标配，会在车辆启动后自动打开。 流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长，目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱，以实现车身50：50的完美重心分配；车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了，豪华气息扑面而来。 值得一提的是，8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳，看那尺寸巨大的前刹车盘，都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了，一看就知道是台动力野兽。 840i的车体宽大低趴（长宽高分别为5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴，开在路上绝对不用担心被人当作是4系。 当然，作为一台轿跑车，无框车门是少不了的。 进入车内 你会发现这不是台普通的宝马让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。 六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。 8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶，两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感，不过前后遮阳板都只能由主驾开合。 晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔，在光照下熠熠夺目，在任何角度都可以看到完整的“8”字，这是身份的象征。 重点赞扬一下16扬声器的B&W音响，音质清澈见底。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律：一款车一旦不计成本的打造，那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元，不由感叹真是没有花钱的不是。舞台模式的音域非常宽广，我个人最喜欢。 一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性，但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感，因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的。 全液晶仪表当然是全系标配，显示效果非常细腻。 夜幕降临，宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。 如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系，你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大，并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光，浪漫至极。谁说宝马做不好豪华？ 酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升挡积极顺滑，几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后，整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣，地板油下去，那种推背感堪称“狂暴”，肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了，这就是G值的魔力。 此外，四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统，可以帮助车辆以“快准稳”的姿态迅速完成闪转腾挪。驱动形式方面，四门版840i有后驱和xDrive四驱可选，我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配，对路况的适应能力更强，带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的，把DSC动态稳定程序完全关闭的话，甩个尾滑个胎易如反掌，足够满足你一时的小放纵。 旗舰就是旗舰 谁都无法替代有朋友会拿8系和6系做比较，也许是因为上代8系在离别市场后，6系“替补”上场，一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印，车型地位确实容易让人混淆。但我认为8系就是8系，它为旗舰而生，它是宝马运动基因的图腾，在BMW车型序列中谁也无法取代。（汽车评中评/LF）
如果我选择一款宝马，最优雅、最漂亮的车型，我一定会选择这款：840i? coupe? M运动套装。顾名思义，coupe应该是轿车和跑车特性的结合，有个性，有动感，有足够的回头率，这是这款840i所达到的。
优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装
优雅的造型简洁干练，低平的车身诠释了大型GT跑车的品味。特别是在这辆车的尾部，简约的风格不失立体的层次感，真的很美！全碳车顶不再是M? Power独有，你也可以在这里看到。
没有了四门版的长车身，8系的这款二门版也变得相当有能力了，车的长度不到4.9米正好。在展现未来宝马双门车型系列设计风格的同时，车身线条横向拉伸，视觉感低，完美诠释了轿跑应有的美感。
虽然内饰仍然熟悉宝马，的味道，但材料极其奢华，到处都有皮革缝线。再加上水晶质感的换挡杆和宝华韦健Advanced? Audio的金属装饰板，高级感不言而喻。所以，你只需要品尝，其他都不重要。
动力系统仍然是一个熟悉的直列六缸3.0T发动机，最大功率为340马力，基准水平的8AT变速箱。官方的加速时间是5秒，不能说是暴力，但是副驾驶体验到很好的后推感也不是问题。
虽然没有那么激进，但是从点火的那一刻起，这辆车让你感觉不那么沉闷，排气和回火的声音可以让你在这一刻收到它的躁动。
就驾驶质量而言，也许你已经拥有了你想要的一切。使用定制或标准模式就足以满足你在城市中的所有驾驶需求，因为动力储备相当充足，加上基准8AT变速箱合理的换挡逻辑，让你行走舒适，让别人欣赏你优雅的超车身影。优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装
至于SPORT模式，变速箱换挡延迟，排气阀一路打开，油门的响应和发动机的动力输出会变得更加主动。这种躁动的表现，适合山路中的攻击和弯道，让你随意的感觉很舒服。但是在城市开车太跳跃，所以机会不多，除非运动模式是追求极致的驾驶感。
我知道很多人会说这款车太贵，我也承认可供选择的车型太多，但真正想买的人可能只考虑它优雅的造型，让它开起来舒服，其他的就没那么重要了。这也是我这几天开车的真实感受。
自2019年开始，豪华品牌的轿跑车型在国内越来越受欢迎的市场行情下，宝马6系再次成为历史，而停产已久的?宝马8系重新出山，并且这次宝马还将8系的全款车型，包括限量版都正式引入到国内。而作为宝马8系作为宝马旗下最豪华的运动轿跑，外观气场十足，再加上它运动轿跑车的优雅造型，一经发布，市场反应十分火爆。今天我们私家车酷也是将2019款宝马840i四门轿跑车M运动套装版本带到了我们专业的测试场地，一起对它的硬核实力进行一个全方位的测试。
此次我们测试的这台宝马840i?M装配的轮胎尺寸为前轮245/35/R20，后轮275/30/R20的米其林?Pilot?Sport?3轮胎，PS3相较于PS4还是存在一定程度上的性能差距，不过好在轮胎成色较新，最开始我们都相信宝马840i?M能取得一个不错的成绩。
首先，我们以69km/h的速度进入麋鹿测试，由A区进入B区时，840i?M的悬架支撑表现不错,车身姿态十分稳健，没有出现多余的摆动，成功通过时速69km/h的测试。
接下来，我们以时速71km/h进入麋鹿测试，840i?M由A区到B区时，近两米的车宽影响到了进入B区的角度，导致右前轮撞倒了桩桶，好在车尾的跟随性不错，840i?M还是顺利进入了C区。稍显遗憾，840i?M未能通过本轮测试。
之后，我们继续挑战71km/h的测试，车头的指向性也很不错，但宝马840i?M配备的米其林PS?3轮胎抓地力一般，出现了轻微的滑动，好在ESP介入及时，有效的稳定了车身姿态，成功通过了71km/h的测试。
接下来，我们继续挑战72km/h的测试，更快的车速使得840i?M由A区进入B区时产生转向不足，同时较长的轴距也限制了通过时的灵活性，导致左前轮撞倒了桩桶，未能通过72km/h的测试。最终，2019款宝马840i四门轿跑车M运动套装通过麋鹿测试的最佳成绩为71km/h。
之后我们依旧以更高的时速进行了多轮测试，但依旧没有突破时速71km的大关。所以，宝马840i?M的最终成绩确实让我们有点惊讶，虽然庞大的车身和车重对整车的动态有稍许影响，在进行了总结会议之后，840i?M支撑力偏硬的避震器和PS3轮胎的搭配并不是很合适，导致动态极限尽早地到来，PS3轮胎毕竟是由于配方比较老，抓地力表现一般，导致宝马840i?M并未取得一个比较好的成绩。未来，私家车酷将会对配备性能更优异轮胎的8系重新进行测试，一探巴伐利亚机械制造厂的最新轿跑真实力。欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
宝马8系 840i xDrive四门轿跑实车，外观采用了巴塞罗那蓝配色，沉稳中却不失大气，前脸经典的竖条双肾格栅，非常有运动商务气息，整车车身比较修长，非常大气的设计风格，内饰简约设计，比较有运动风。尾部设计比较硬朗，尾灯也是非常的精致有辨识度。
840是不会有2.0T，为什么？因为在宝马系列里面，40后缀的只会是6缸的，也就是3.0T。830，不太可能，因为8系的定位和6系不太可能。7系，740才是6缸，730，X5 30i都是4缸机，2.0T
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