柠檬专属平台，专用混动技术，哈弗H6 PHEV实力如何 ♂
柠檬专属平台，专用混动技术，哈弗H6 PHEV实力如何
- 更经济且更好开，哈弗H6 DHT-PHEV试驾体验
- 混动哈弗H6终于来了！比宋PLUS更值
- 柠檬专属平台，专用混动技术，哈弗H6 PHEV实力如何
- 哈弗h6是油电混合动力吗
- 哈弗H6 DHT-PHEV试驾，灵活好开，动力随叫随到
- 试驾第三代哈弗H6 PHEV，优点缺点都有
- 哈弗H6插电混动和长安UNI-K蓝鲸iDD谁更强
现在绝大对数家庭消费者，在选购车辆时越来越青睐于SUV车型，一方面SUV在驾乘空间和载物能力上有着先天的优势，另外相比其他车型能强的通过性，也大大增加了车辆的玩乐属性。其实在众多SUV车型中，最为受众的就是紧凑级SUV，首先车辆的尺寸相对适中，驾驶起来较为轻松容易上手，其次价格也比较亲民，普遍都在一般家庭购车的预算范围内。
说到紧凑级SUV，不得不提的就是有着国民神车之称的哈弗H6，自上市11年以来便以不错品质及可靠性，赢得了优异的用户口碑和市场销量，累积超380万辆的全球销量，也得到了全球市场的认可。
随着新能源时代的到来，哈弗H6完善自身产品布局，推出第三代哈弗H6 DHT-PHEV版车型，致力于解决消费者对传统新能源车型的里程焦虑的同时也提供了更丰富的选择空间。我们也在第一时间针对这款全新车型进行了试驾体验，接下来就带你们看看第三代哈弗H6 DHT-PHEV版都有哪些有意思的地方。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV最大的亮点在于它所搭载的柠檬混动DHT动力系统，整套系统由1.5T混动专用发动机、两档DHT变速箱、驱动电机＋电池组构成，综合最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米。
在实际驾驶中，这套动力系统十分聪慧，可通过驾驶员的意图完成多种动力模式的智能切换，在低速状态下，车辆会采用安静的纯电模式，动力响应轻快迅速。到了中高速时，发动机直接接管进入到直驱状态，而当需要急加速时，发动机与电动机会采用并联模式进行同时驱动，以获得更出色的加速性能。整套动力系统在切换动力模式时，也很难让驾驶员察觉到，安静且迅速。此外，车辆还提供了标准、经济、运动及雪地4种驾驶模式，以满足不同的驾驶风格及驾驶路况。
底盘表现上，哈弗H6 DHT-PHEV采用了E型多连杆悬架加侧向铸钢控制臂，整体刚度高且提供了不错的侧向支撑，在应对崎岖的山路时，也可做到得心应手。同时在经过颠簸路段时，整个悬架的响应也很迅速，大小震动处理得干脆利落，保障了车内人员的乘坐舒适性。
转向手感上，车辆也是一种比较细腻的感觉，力度较为适中精准性也很不错，开起来很顺手。NVH表现上也是亮点，城市道路上及高速行驶都可提供不错的静谧性。另外，在整车安全上，哈弗H6 DHT-PHEV也用了不少心思，包括了：包络式骨架、最高2000Mpa热成型钢、电池PACK防护，以及被动安全L2级驾驶辅助系统，时刻为驾乘人员保驾护航。
在智能配置上，哈弗H6 DHT-PHEV提供了12.3英寸悬浮式中控屏加10.25英寸数字仪表及9英寸HUD组合，车机系统功能丰富并提供了个性化语音交互功能。另外，车辆的整体内饰布局风格也较为时尚，中控屏下方保留了部分物理按键，便于盲操作。中控台下方还提供了镂空的储物空间，相信女性消费者会更加喜欢。换挡机构采用了旋钮式，但换挡过程不提供限位，操作起来需要一些时间来适应。
哈弗H6 DHT-PHEV在外观设计上也是颇具时尚感，超大尺寸前格栅采用时尚感很强的点阵式设计，两侧的LED灯组与格栅相连呈一体式造型。车辆侧面线条平直流畅，轮眉及侧裙采用了黑化设计，增加了车辆的力量感。车尾整体造型十分饱满，贯穿式尾灯组增加了车辆的精致感。车身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。
整体来看，哈弗H6 DHT-PHEV相比同级车型还是优势明显的，首先是柠檬混动DHT动力系统使用过程更智能且动力输出更充足，其实在车辆操控性上也更加稳定，能给驾驶者足够的信心，加上不错的科技配置，对于真正以实用角度出发的家庭购车群体来看，就更容易做出选择了。
【本文来自易车号作者野生11，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
作为此前霸占中国SUV销量榜近10年的王牌车型，哈弗H6这两年的日子过的并不舒坦，由于长城在新能源领域布局较慢，H6迟迟没有推出混动、插混车型，最终在销量上被比亚迪宋系列打得喘不过来气，已经连续数月被比亚迪抢走SUV销冠宝座。
为了弥补哈弗H6的颓势，长城终于在8月22日推出了搭载DHT混动、以及DHT插混系统的H6车型。其中，DHT混动版售价14.98万元，而DHT-PHEV插混版则提供55km、110km两种纯电续航版本，目前预售价分别为16.88、17.68万元。那么相比普通燃油版H6，此次推出的混动以及插混版到底贵了多少？与目前该级别的销量王--比亚迪宋PLUS相比谁又更划算呢？下面我们就来给大家对比分析一下哈弗H6混动、插混版的配置和性价比！
首先我们来简单介绍一下混动H6在设计和动力方面的细节。在设计层面，哈弗H6混动版与普通燃油版车型相比几乎没有什么变化，整体依然是比较沉稳大气的造型，前脸使用大嘴中网设计，尾部采用精致的贯穿式尾灯，作为一辆主打家用的SUV，哈弗H6的外观具有很强的包容性。
在内饰设计上，混动版H6与普通版同样没什么区别，整体造型简洁时尚，中控台层次感丰富，中间是耸立的中控大屏，驾驶员前方还有一个全液晶仪表，副驾驶区域的空调出风口则是时髦的贯穿式设计。同时，哈弗H6还使用了电子旋钮换挡，看起来很有科技感和高档感。
动力方面，哈弗H6 DHT混动版搭载了一套由1.5T发动机、2挡DHT变速器、驱动电机、三元锂电池组构成的DHT混动系统。参数方面，发动机拥有154马力、233N·m，驱动电机拥有177马力、300N·m，整套系统综合功率243马力、综合扭矩530N·m，NEDC综合油耗仅为4.9L/100km。目前，哈弗H6混动版全系仅提供前轮驱动，并没有四驱版本。
结构原理上，哈弗H6的DHT其实与比亚迪的DM-i、本田i-MMD是比较类似的。都是在低速时采用纯电行驶，速度稍快发动机就会启机发电，并将电能输送给驱动电机来驱动车轮。而当时速超过40km/h、并进行匀速巡航时，则会由发动机直接驱动车轮。待急加速时，发动机和电机会共同出力实现最大动力输出。只不过哈弗H6的DHT结构采用了2挡设计，而非DM-i和i-MMD的单挡位。这样做的好处是，当车辆在较低时速下行驶时，发动机也可以通过齿比较大的1挡直接驱动车轮，以获得更好的低速加速能力。而在高速巡航时，发动机则会与齿比更小的2挡相连，来降低巡航时的发动机转速，降低油耗。正因如此，哈弗H6的DHT结构，在时速仅为40km/h的时候，就可以调动发动机来驱动车轮或辅助加速了，而比亚迪的DM-i、本田的i-MMD系统则要到70km/h左右，发动机才能驱动车轮。
在实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速为7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；而纯燃油1.5T版的破百时间则在9秒左右，NEDC油耗6.6L/100km；纯燃油2.0T版破百则是在8.4秒左右，NEDC油耗7.3L/100km。可以看出，混动版不仅加速更快，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现。
简单来说，售价14.98万的哈弗H6混动版，与售价13.69万的2.0T前驱Max版的配置非常接近，二者差价为1.29万元。在基础配置上，哈弗H6 DHT混动版还是非常丰富的，诸如L2级驾驶辅助系统、主动安全系统、全景天窗、全景影像、前排手机无线充电、主驾驶电动调节、10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸车联网大屏、Carplay手机互联、前排座椅加热、LED大灯、自动空调等配置都是标配，足以满足日常家用需求了。
对比售价13.69万的2.0T两驱Max版可以看出，二者配置仅有微小的差别，其中混动版在动力和油耗上更加出色，而2.0T版则拥有更大尺寸的轮胎、一个非全尺寸备胎、换挡拨片以及HUD抬头显示。考虑到二者的差价仅为1.3万元，那混动版毫无疑问是更划算的，毕竟动力和油耗方面的双重优势实在太明显了。如果对比售价更亲民的1.5T燃油版的话，哈弗H6混动版整体配置与售价12.89万的1.5T两驱Max版比较接近，相当于混动版贵了2.09万元，其实相较于混动版在动力和油耗方面的提升，2万块钱的差价也是可以接受的。因此，除非你的预算死死卡在1.5T低配车型的12、3万价位，真的不能再加钱，否则我们都更推荐大家购买混动版本。
分析完混动版和普通版的差别后，我们再来看看插电混动的版本。首先在外观设计上，插混版使用了一套新的前脸设计，中网尺寸更大，直接扩散到了两侧，内部是大面积的点阵镀铬装饰，看起来十分个性，甚至对于保守的用户来说可能有些夸张。
在动力方面，插混版则是在混动1.5T DHT基础上，增大了电池容量（具体容量官方尚未公布），可以实现55km或110km的纯电续航能力。在驱动形式上，插混版依然为前轮驱动，不过得益于电池容量的增加，插混版H6的驱动电机也支持更高的峰值功率输出，整套系统综合功率从混动版的243马力提升到了326马力，扭矩则保持530N·m不变。如果只从参数来看，插混版的哈弗H6已经达到了目前主流3.0T发动机的水平了。虽然目前官方尚未公布插混版H6的具体加速性能，不过结合车辆的本身动力参数，以及与插混H6尺寸、重量接近的WEY拿铁DHT-PHEV四驱版的5.2秒破百成绩来看，我们推测采用前轮驱动的哈弗H6插混版，0-100km/h加速应该在6秒多的水平。
在价格方面，H6插混版售价16.88万元，而H6混动版为14.98万，二者差价1.9万元。在配置上，H6插混版与H6混动版几乎完全一致。不过要注意的是，插电混动版H6由于支持外接充电，并且纯电续航达到了55km，而国家标准规定，只要车辆的纯电续航不低于43km就能算作新能源车，所以插混版H6在除北京外的几乎所有城市都可以按照新能源车身份享受免指标上牌的政策，这才是1.9万元差价的核心竞争力。
简单来说，哈弗H6混动版就是在2.0T纯燃油版的基础上加1.3万元获得更好的动力和更低的油耗。而哈弗H6插混版，则是在混动版的基础上再加1.9万元获取一张新能源身份证，以及可以纯电行驶55km的使用体验。
既然哈弗H6混动版的诞生是为了与比亚迪宋系列竞争，那我们自然要拿插混版H6与宋PLUS DM-i做个对比。这里我们以售价为基准，选择16.88万的哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插混版，以及售价16.58万的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰型来做对比，看看二者在价格接近的情况下，谁的性价比更高一些。
从配置对比来看，哈弗H6插混版在与比亚迪宋PLUS DM-i售价接近的情况下，二者配置算是互有胜负。其中，哈弗H6的优势在于DHT系统更强的动力、以及2挡变速器在低速加速和高速巡航油耗方面的兼顾。同时哈弗H6还多了一套完整的L2级驾驶辅助系统和主动安全系统。在其它配置上，哈弗H6则多了全液晶仪表、Carplay、前排座椅加热、前排手机无线充电、自适应远近光、自动雨刷等配置。
比亚迪宋PLUS DM-i虽然动力稍弱一些，但得益于自产电池的成本控制优势，在价格接近的情况下可以买到110km的纯电续航，并且还有比亚迪新能源车标志性的对外放电功能，在露营时可以支持3300W功率的交流电输出，用来带个电磁炉、电暖气都没有问题。在其他配置上，宋PLUS DM-i则多出了遥控泊车、可旋转屏幕、隐私玻璃、前排隔音玻璃等配置。
因此，哈弗H6插混版和宋PLUS DM-i在售价接近的情况下其实是有着不同取向的。如果你追求动力，日常很少充电使用，并且对于主动安全系统和驾驶辅助系统比较依赖，那么哈弗H6插混版无疑是更好的选择。而如果自己有私家充电桩，希望日常通勤能像个纯电动车一样充电使用，并且喜欢户外露营，那么纯电续航更长、还支持外放电的宋PLUS DM-i明显更合适一些。
当然啦，如果你就想花尽可能少的钱买一辆高效插混的SUV，那么宋PLUS DM-i其实还提供了15.28万、续航51km的入门版车型，这个版本在配置上与16.58万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型基本一致，但价格又便宜了1.3万元，同时比哈弗H6插混版便宜了1.6万元，准入门槛明显更低一些。
总体对比下来可以看出，哈弗H6混动版以及插混版的定价算是一个比较合理的水平，相比自家纯燃油版H6在性能和油耗上全面提升，价格的上涨倒也不算夸张。而如果对比同级别的销量标杆宋PLUS DM-i，哈弗H6插混版同样在性价比方面不落下风。
可以看出，长城为了挽回市场销量，的确拿出了足够的诚意。不过对于长城来说，他们现阶段最大的问题是如何让消费者对长城的混动系统有一个清晰的认知和认可，毕竟比亚迪在新能源领域深耕多年，现在保有量极高，而很多老百姓购车时又有着强烈的“从众心理”。哈弗H6 DHT作为后来者，要想挑战现在的霸主，恐怕还要靠大力宣传长城DHT系统的优势，让更多的人知道、了解长城的混动系统。
看完我们的对比分析，你会放弃宋PLUS DM-i，选择哈弗H6插混版吗？
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2022年的汽车市场，最为火热的莫过于新能源车型，而新能源车型中PHEV拥有独特的“魅力”：让用户满意的燃油经济性，可油可电的多用途使用场景，及静谧的纯电体验。所以我们看到比亚迪、吉利和长安等品牌都在推出PHEV车型，当然作为SUV市场“老大”的哈弗品牌也不例外，在柠檬平台和专用混合动力加持下，哈弗陆续推出了初恋PHEV、神兽PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源车型，今天为大家带来哈弗H6 PHEV分析，通过分析能够知道它的实力究竟怎么样。
外观方面，主打年轻、科技
焕新之后的三代哈弗H6，进步确实很大。哈弗H6 PHEV就是基于三代哈弗H6打造，主打年轻、科技的风格，这与哈弗品牌定位相关，所以一切哈弗品牌DNA设计元素，在哈弗H6 PHEV都能看到，无边界进气格栅和大灯融为一体，左右对称的C形格栅，算得上整个前脸的点睛之处，将运动、科技和时尚的感觉流露的一览无余。
车身侧面线条很饱满，将这个紧凑级车型营造出了中型车的感觉，不过4.683米的车长和2.738米的轴距，车内空间也是足够。从车头到车尾，整体线条很流畅，尤其车门凹陷的设计元素，及悬浮式车顶的设计，这些都是当下主流的设计，也是用户喜欢的。
尾部设计，没有过多的点缀，贯穿式尾灯加银色装饰条，看起来非常的干练，同时运动感也很不错。不得不说贯穿式尾灯，已经成为了当下车型设计的主流，当然不同品牌设计元素略有不同，哈弗H6 PHEV略显圆融，似乎这就是哈弗品牌的“圆融”DNA元素，贯穿整个车身的设计。
内饰方面，一股清新的简约风
新能源车型内饰设计力求简约，当然这和当下的用户喜好相关，而哈弗H6 PHEV也采用了同样的设计。整体中控除了一块信息显示屏和一块集合娱乐功能和车辆控制功能的10.25英寸中控屏，就是拉通的出风口设计，不得不说这样的设计确实很赞。其实个人最喜欢的就是，这种拉通的一字型出风口设计，只是看着就有种冷风或者暖风迎面而来的感觉，这种简约的设计，对于防止驾驶员分心也是有好处的。
另外个人最为喜欢的就是中央扶手的设计，高级感和舒适感并存。换挡面板也集合在了这里，不同于传统车型档把的设计，哈弗H6 PHEV采用电子旋钮的换挡方式，质感与科技感都不错。同时，得益于这样的中央控制台的设计，行车途中完全可以支撑胳膊肘，这样也能够减轻驾驶疲劳感，这些都是很贴心又很使用的设计。
配置方面，标注的L2级自动驾驶功能加持
柠檬平台的车型有一个最大的好处，就是整车均可进行OTA升级，所以配置是可以OTA的，后续哈弗H6 PHEV升级到L4级也是可以的，因为平台已经进行了预埋处理。而整车OTA也是品牌的能力体现，柠檬平台就赋予了哈弗品牌这样的能力，未来更多的功能和配置将推送至车主，车主实时能够享受到这种科技进步。
智能驾驶方面，即使最低配15.98万元的悦行版，也配备了L2级别的自动驾驶功能，配置是相当的丰富的：360度全景影像、自适应巡航、道路标识识别等功能一应俱全。其实当下的路况限制了自动驾驶的发展，L2级别是最完美的自动驾驶功能了，高速路上完全用的到，虽然不能解放双手，但是完全可以降低驾驶员的疲劳，疲劳驾驶功能也会实时监测，即使提醒驾驶员。
智能网联方面，配置也是相当丰富。同样最低配15.98万元的悦行版，也能够满足所有人的需要，无钥匙进入和启动、后备箱记忆功能、座椅加热等也是标配，我们不难看出哈弗H6 PHEV已经将最好的配置，提供给了所有用户。这里着重介绍一下后备箱记忆功能，可以根据不同人的身高设置后备箱的开合高度，这样就避免了矮个头跳起来关车门的状况，也是一个非常贴心的设计。
也就是说，不管那个配置车型，只要选择了，都是最高配。我们大胆的预测，这种配置策略会出现在未来很多车型，毕竟每一位用户只要是选择，都想着选择最好的，这样也有助于厂商形成良好的口碑，是一种双赢的策略。
动力方面，大可放心
1.5T专用混动发动机，采用米勒循环技术，响应速度提升30%-35%；匹配柠檬混动两档DHT变速器，相较于传统的1档变速器，2档能够实现动力性和经济性的兼顾，可以看出它俩是最强组合。1.5T+2DHT最大功率113kW，最大扭矩233N.m，WLTC油耗能够达到1.55L/100公里，即使馈电油耗也能达到5.6L/100公里，所以经济性还是不错的。
作为插电混动车型，其实用户最为关心的就是电池了。哈弗H6 PHEV提供了2种电池方案，9.4度磷酸铁锂电池，NEDC续航里程55km；19.27/19.94度三元锂电池，NEDC续航里程110km，不管是55km还是110km，对于日常市区行程，晚上充电白天是够用的，尤其上下班不到50千米路程的用户，完全可以选择55km版本。
电池安全性也是柠檬平台的一大优势，哈弗H6 PHEV也不例外。1.6mm的超强度钢制结构，填充大量的隔热材料，真正做到了“真金不怕火炼”，哈弗将其称作为“护心甲”动力电池，所以安全性是有保障的，这个和比亚迪的“刀片电池”有异曲同工之妙。当然能够在安全性方面取得这样的成绩，离不开哈弗品牌身后的蜂巢动力，它是专门为哈弗做电池的，研发实力国内也是排在前列。
个性化功能，也非常实用
作为一辆PHEV车型，使用场景本来已经很多样了，哈弗H6 PHEV也提供了一些个性化功能，来满足用户日益增长的多样性生活需要，对外放电功能就是其中一个。也就是说，在户外没电的情况下，可以借助哈弗H6 PHEV的放电功能，外接3.3kW的电器，像冰箱、火锅炉、热水器等常用的家用电器，完全是可以的，所以开着哈弗H6 PHEV来一场说走就走的旅行，还可以煮火锅吃，想想都很惬意。
实际驾乘体验，确实符合PHEV特质
通过实际的城区驾乘，哈弗H6 PHEV表现确实很不错。一路的纯电驾驶，确实不同于燃油车轰鸣的发动机声音，驾驶舱内部非常的安静，而实际电池续航也完全在预想范围内，因为纯电驾驶的缘故，所以驾驶也是非常舒服的。
当然，我们也进行了馈电状态下的驾乘体验，总体驾驶感觉肯定要比传统的燃油车好，换挡的不平顺性、顿挫感是完全没有的，而300多公里的行驶，综合油耗也就6L/100公里，燃油经济性确实很不错，要知道还有一段是城区路况。所以，和我们一起驾乘的同事，都觉得哈弗H6 PHEV很不错。
综合来看，作为一款PHEV车型，15-20万元的购车预算还是值得选择的，要知道这样的价位要是选择合资车也只能是燃油车，而PHEV具有多用途、燃油经济性好、驾驶静谧性好等明显的优势，所以是值得入手的。选择哈弗H6 PHEV最大的有点在于：其一，依托柠檬平台的第三代哈弗H6，所有设计元素都是最新的，外观和内饰设计科技感和时尚感并存，主打年轻用户；其二，智能驾驶和智能网联配置一应俱全，即使L2级别自动驾驶功能也是标配，只要选择就是最好；其三，电池安全性有保障，蜂巢动力的实力大家也是知晓的；其四，作为一款新能源车型，不仅能够实现纯电的驾驶，使用成本是相当低的，即使长途也能加油，所以使用场景很多。
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【太平洋汽车网】哈弗h6是油电混合动力，哈弗H6燃油版车型柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5T混动专用发动匹配130KW高集成混动变速箱，动力系统综合效率可达43-50%，其中发动机系统功率为180kW。
加速快，平顺、安静还省钱，如今接受电动车的人越来越多了。遗憾的是，续航焦虑现在还难以解决。插电混动车既能享受电动车优点，又没有续航焦虑，就成了现阶段一个很好的选择。
今年9月份，哈弗SUV上市推出插电混动的H6 DHT-PHEV，这台新车怎么样？下面我们就一起感受一下，从雅萝哈派对空间出发驶向陡崖俊俏、奇峰高耸的石林峡，沿途经过城市道路、高速公路、乡道山路等多种路况，山间红绿相间的树叶与曲折的公路交错。
先简单说明一下，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的插电混动系统，它的发动机是1.5T四缸混动专用发动机，而不是同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，在动力输出上先得到第一道保障。其次就是这套混动系统匹配两挡双电机混动架构，有两台电动机，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。而市面的混动车型，大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内噪音比较明显。尤其在高速超车时，动力性能较弱，略显不足。
在实际体验中，这台车的驾驶感受着实给了洋葱很大的惊喜，与以往长城的燃油版车型可谓是有了截然不同的感觉。
就实际体验而来，洋葱认为这套系统的表现真的非常好，首先是油门响应基本上可以说是随叫随到，轻轻松松一脚油门到80km/h，几乎感觉不到顿挫，非常顺滑。 虽然是SUV车型，但操控却出乎意料的灵活，底盘调校比较稳定但又不显生硬，可以称得上灵活好开。
当洋葱加大油门的时候，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW峰值功率与530Nm峰值扭矩奔涌而出。相比单挡设计，这台车在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能高效，同时获得更好的NVH体验。值得一提的是，在全程驾驶中，这台车即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然。
说到乘坐感受，这台车采用E型多连杆悬架，用料十分实在，全程行驶非常平稳没有颠簸感。相比同级别SUV更为“细软”的多连杆后悬架，这台车的悬架更加平稳，将运动性与舒适性做到了很好的平衡，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。同时，该车采用235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得更精准的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。
回顾哈弗H6 DHT-PHEV的外观内饰：
外观方面，哈弗H6 DHT-PHEV的造型设计基本延续了燃油版车型的风格特点，新车在细节之处的改进升级则能够凸显它新能源车型的特殊身份。前脸部分，新车采用了无边界设计的进气格栅，上下进气口均应用了点阵式格栅装饰，整体的视觉感受颇具冲击力，并且整车的年轻气息更加浓郁。与此同时，车辆的LOGO还采用蓝色作为底色，其LOGO的设计灵感来源于中国传统的榫卯结构，这样的设计不仅能够凸显它的特殊身份，还可以提升整车的时尚运动氛围。
车侧部分，哈弗H6 DHT-PHEV的车身在平直的贯穿腰线和稍低的窗线的帮助下，新车的车窗面积更大，尤其是C柱后的侧窗。如此设计使新车的体态更加饱满，视觉效果更大。当然，双五辐式轮圈的加入，也让这款车看上去更加时尚。此外，车辆还沿袭了一体式热成型门环与高强度钢车身，轻量化与高强度的车身能够更好地保护驾乘者与行人的交通安全。
车尾方面，哈弗H6 DHT-PHEV的尾门右下方悬挂“DHT”标识，其中，PHEV版本在尾门左下方悬挂“PHEV”标识，表明它的插电混动车型身份。尾窗下方采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，整体以简洁大气为主，“HAVAL“的车标几乎贯穿整个车尾，底部则采用隐藏式排气。
内饰方面，哈弗H6 DHT-PHEV的车内设计更为简洁明快；新车内饰中线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感，同时布置在中央出风口上方的12.3英寸的中控屏幕也丝毫没有突兀的感觉。车辆中央通道上的控制区域做出了一个镂空的设计，被简化过的按键有序地排列在了紧邻中控台的位置，而中控下方的旋钮式换挡机构和电子手刹按键则规则地布置在左侧，余下的区域有充沛的储物空间。
此外，它的车机系统还搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航。
洋葱查了下哈弗H6 DHT-PHEV的售价：15.98-17.38万元，这个价钱如果拿来买合资SUV，基本就是丰田C-HR双擎、丰田威兰达燃油版的低配车型。丰田双擎采用油电混动系统，并不具备插电混动的纯电续航功能；而燃油版车型则不像混动车型那样省油。像哈弗H6 DHT-PHEV在市区、村镇通勤，单次充满电可纯电跑55公里或者110公里，一周充电1-3回，一般不需要加油；周末或者厂家期间则可以纯电、燃油模式混搭进行长途行驶，可以超过1000km的综合续航里程。
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拥有了电动机和电池加持之后的第三代哈弗H6 DHT-PHEV表现如何呢？如果你还没有摸清第三代哈弗H6 DHT-PHEV这辆车自身的驾驶表象的话，这篇文章将给你最直观的答案。
我记得很清楚，在之前第三代哈弗H6 DHT-PHEV的上市发布会上，站在舞台中间的那个人就坦白说自己家的车瞄准的就是比亚迪宋PLUS DM-i而来的，甚至还喊出了“北有新长城，南有比亚迪”这样的豪言壮语。如此一来的话，那这辆车到底能否力压比亚迪宋PLUS DM-i呢？我说了不算，但是在对标之前可以先对第三代哈弗H6 DHT-PHEV进行一个小小的试驾体验，先看看它的底气如何？如果你们想看对比试驾的话，大家多多留言关注，这样我才有底气提要求。
其实说到第三代哈弗H6大家肯定都不陌生，但是提到这个哈弗H6 DHT-PHEV估计很多人还是很难能说出个之所以然来，所以开头先跟大家分享下第三代哈弗H6 DHT-PHEV的一些黑科技吧。
首先第三代哈弗H6 DHT-PHEV所采用的混动系统，是叫柠檬超级混动DHT技术，这套系统是由一台1.5T涡轮增压发动机，加拥有两个档位的DHT变速箱，以及GM发电机、TM电动机和电池组合而成。
而这套系统是拥有两种传递路径，分别是发动机直接通过变速器将动力传递至车轮的驱动形式，和发动机将动力传递至GM发电机，分流到电池和TM电动机再驱动车轮形式。因此在低速状态下主要依赖第二种路径进行动力传递，可以实现纯电行驶，而在中高速情况下则主要依赖第一种动力传递路径进行发动机直驱，电动机会在全负荷或者一定负荷情况下起到一个辅助作用，来达到提速和超车等场景。
因而在本次试驾过程中，毫无疑问的就是第三代哈弗H6 DHT-PHEV在动力方面展现出来的强大实力表现，因为在加速超车的过程中，电动机是可以与发动机共同驱动车轮，从而实现综合最大240千瓦和530牛米的动力输出表现。当然在整个行驶过程中，发动机或者电动机会在某些工况下介入进来以实现并联驱动的时候，驾驶者是完全感受不到这个过程动力发生的悄然变化，个人觉得这是第三代哈弗H6 DHT-PHEV相较于其它车型来说，所展现出来的高级感和优越感，当然跟它自身拥有更强的动力储备有直接的关系。
虽然哈弗H6 DHT-PHEV在动力方面拥有很强的优势，但是在驾驶过程中的整体调校依然还是属于家用舒适的类型。首先是方向盘虽然支持轻便、舒适和运动等三种选项，但整体的转向力度并没有太大的改变，即使在运动状态下也是属于比较轻便。其次是整个方向盘会比较细一些，握起来的手感并不是很好，但这种风格或许对于女性驾驶员来说会更友好一些。
最后悬挂方面的表现也可以佐证第三代哈弗H6 DHT-PHEV是一款适合家庭使用的车辆。因为对于这辆车来说，它悬挂调校在正常路面上对于大大小小的颠簸过滤都非常舒适，而且整个底盘正常行驶起来的质感和高级感表现都超出了这个价位该有的表现。但是美中不足的是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在过盘桥的时候，悬挂还是会出现支撑不太够的情况，尤其是在压缩到一定底端的时候并不能给驾驶者带来十足的信心感。
关于动态驾驶方面我们就先分享到这儿，但总的来说第三代哈弗H6 DHT-PHEV依然拥有着更好的舒适性表现。并且除了舒适性表现优异之外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在内饰表现上也更符合我的个人审美。
首先当大家进到车内之后，就会发现整个设计非常简洁且高级，没有太多花里胡哨的线条和各种颜色材质的混搭，而且悬浮式的中控液晶显示屏幕所带来的质感也非常高级，很有某德系豪华合资品牌的既视感，而且里面除了一些常见的功能之外，就是我个人最钟意的苹果Carplya功能，因为我觉得单单一个苹果Carplay就可以走遍天下了。另外它还采用旋钮式的电子换挡机构，无论是摸起来的手感还是旋转时候的质感，都能达到让人满意的地步。
除了刚才提到的内饰设计和功能便利性之外，其实第三代哈弗H6 DHT-PHEV还有一个非常大的亮点，就是空间方面的表现可以达到越级水准。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV在车身尺寸上达到了：4683mm*1886mm*1730mm，轴距为2738mm，如果只看数据的话，是可以达到准中型SUV水准的，这也就造就了它在空间方面的表现，比如身高175cm的笔者坐到第一排之后，可以获得一拳多接近两拳的头部空间，而后排乘客除了能获得超过一拳的头部空间之外，其腿部空间也超过了两拳的距离，并且整个后排座椅对腿部的支撑比较到位，这就赋予了该车更好的乘坐表现。
除了乘坐空间方面带来的优势之外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的大空间也体现在后备箱方面。比如说它后备箱在常规状态下就拥有不错的进深表现，而当后排座椅放倒之后它的最大纵深完全可以平躺一个大约身高170cm的成年人，并且放倒之后也完全没有任何的翘起。另外在后备箱的下方，这辆车还将提供充电设备、外防电设备，以及补胎工具等等。
最后我们在来聊一聊第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能化表现，像一些智能语音表现我就不过多描述了，这里主要来分享它的智能驾驶辅助系统。正如大家所看到的下图一样，它的智能驾驶辅助功能是需要在中央屏幕里面进行开关，而这些功能基本上涵盖了车道偏离辅助、车道居中保持、交通识别，以及各种防碰撞预警等等，这种标定对于车主来说不知道是否方便，但从我们的试驾过程中来看还是比较繁琐的。
而主要繁琐的原因是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能驾驶辅助系统，在高速当中的表现还有提升的空间。比如说当你打开各种辅助驾驶并调至居中行驶之后，会发现第三代哈弗H6 DHT-PHEV有画小龙的现象，虽然它可以在车道中间保持不越线的能力，但控制性依然有提升的空间。而优点是，当驾驶者对方向盘进行干预的时候，它的表现会比较从容且不会跟驾驶者较劲，主动权可以完全落在驾驶员的手中，这点可以给一个赞。
最后总结：经过一天的试驾之后，本来想对它的续航进行一个测试的，但无奈各种原因并没有实现，所以这个只能留在下次在找机会了。但总的来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV是一款不错的家用SUV，满足日常的城市代步绝对是没有问题，并且更大的空间和更好的舒适性也能满足长途旅行。更重要的是，拥有了电池加持之后的第三代哈弗H6 DHT-PHEV在能耗和动力方面都有了更好的表现，这或许就是购买它的主要原因吧。
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插电混动车型被划入新能源车型目录中，一方面让消费者有了绿牌新选择，另一方面也给予了自主品牌充分发挥技术优势的舞台。目前国内市场中热门的插电混动车型，几乎全部由自主品牌所把持，比如哈弗H6插电混动以及长安UNI-K蓝鲸iDD，都是当下炙手可热的车型，那么，这两款车，究竟谁更强呢？
外观对比：
在外观设计上，哈弗H6插电混动更具备新能源车型的身份特征，加入了很多颇具识别性的细节设计，比如使用了蓝底的哈弗品牌新能源Logo，车尾两侧则增加了蓝色的DHT、PHEV标识，因此辨别其新能源车型身份并不困难。
设计上采用了颇具感官冲击的浩瀚星辰前脸和无边界星云前格栅，与大灯形成一体，未来科技感极强。侧身腰线挺拔但并不生硬，营造出了张弛有度的运动感。尾部整体饱满并采用了LED贯穿式云桥尾灯，辨识度很高。
长安UNI-K蓝鲸iDD则继续沿用Vision-V概念车的设计元素，与燃油版本差别不大，并未在细节上做出区分。前脸为家族化的无边界格栅，中网为鳞片式结构。侧身简洁流畅但重心较高，灵动感不足。尾部则同样采用了贯穿式尾灯带熏黑效果，尾窗占比较小，因此尾部相对比较厚重。
内饰对比：
哈弗H6插电混动的内饰采用了极简的设计风格，各功能区的布局清晰合理，软性材质的包裹几乎覆盖到了所有细节之处。仪表盘以及中控台上方两块扁平化屏幕也丝毫没有突兀感。在中央通道的上方区域，精细植入了一个镂空设计，各功能按键简化有序，旋钮式换挡机构以及电子手刹等按键在质感上都非常规整。因此，在众多块状化区域内留足了充分的储物空间，整套内饰无论是实用性还是观感都相当出色且非常成熟。
相对来说，长安UNI-K蓝鲸iDD的内饰设计稍显复杂，全液晶仪表盘、中控悬浮式多媒体屏幕搭配椭圆形的双辐式多功能方向盘，呈现出了不俗的科技感，同时层次感也相当丰富，内饰选材用料等各方面均处于同级别平均水准。只是各功能区布局不够利落，视觉上存在一定的冗余感。
配置对比：
两款对比车型在售价相差小一万的基础上，并没有表现出相对接近的配置水平。作为售价更加亲民的一方，哈弗H6插电混动却拿出了更多的配置诚意。在可见配置方面，两款车型表现相差不多，但哈弗H6插电混动多出了前排座椅加热、自适应远近光灯、转向辅助灯、LED前雾灯等诸多实用配置，但长安UNI-K蓝鲸iDD也给到了更大规格的轮毂、内置行车记录仪以及流媒体后视镜。
真正拉开差距的，是主被动安全配置方面，哈弗H6插电混动配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警以及后方碰撞预警，并提供了透明底盘、倒车车侧预警等等，具备L2级自动驾驶能力。而上述配置长安UNI-K蓝鲸iDD统统缺失，性价比差距明显。
柠檬平台打造，推出6款配置可选，哈弗初恋购车手册 ♂
柠檬平台打造，推出6款配置可选，哈弗初恋购车手册
- 柠檬平台打造，推出6款配置可选，哈弗初恋购车手册
- 哈弗柠檬平台是什么意思哈弗柠檬平台有哪些车
- 聚焦北京车展，哈弗柠檬平台第三款车，哈弗初恋正式亮相北京车展
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在当今的车企技术竞争当中，架构化造车依然成为行业发展势态。从最开始我们所为熟知的丰田TNGA、大众MBQ等平台，而现如今随着国产品牌崛起，国内也掀起了一股架构化造车的潮流。例如吉利的超级母体、广汽集团的GPMA、一汽奔腾的无限方程架构等等。
在这一股技术潮流的队伍当中，长城汽车带着“长城·柠檬”技术身处架构化造车的领域之中。长城汽车的柠檬平台诞生了第三代哈弗H6与哈弗大狗车型，我们今天所要讲的并不是这两款车型，而是来自于柠檬平台所推出的第三款车型哈弗初恋，该新车根据车型配置不同一共推出六款车型配置，其指导售价区间在7.89-11.29万之间。
从车型定位来看，哈弗初恋定位紧凑级别SUV，但从“初恋”这一名字来看，官方给予它的受众定义为“年轻人的第一台车”。虽说与H6和大狗来自同一平台，但哈弗初恋并没有像大狗那样硬派凶悍的视觉效果，外观造型延续家族式设计语言的同时与哈弗H6造型求同存异。
哈弗初恋前大灯组别采用修长的日间行车灯衔接左右包围，点亮效果十分别致。中网依然采用大面积的银色镀铬中网设计。下包围底部采用与车身同颜色涂装，使其看起来更加协调。
细心的朋友会发现，在哈弗车标下方配有摄像头，这是仅在大三、大四版本才有配备的360度全景影像。另外，全系标配前后驻车雷达。
哈弗初恋车身尺寸长宽高4472*1841*1619mm，轴距表现为2700mm。在车身高度上相比H6低了101-111mm，使其车身姿态更加低矮化。重心更低意味着车型离地间隙并不是强项，不过应对大部分的城市道路环境，也就没有必要太过强调车辆底盘通过性的优势。另外，在车顶行李架与侧面饰条根据车型涂装的差异有不同的撞色处理，起到了个性化的视觉冲击效果。
为了呼应前大灯组别，哈弗初恋刹车灯体同样采用形似“泪眼”的造型设计。细节部分采用硬朗的线条衔接两侧刹车灯组别，搭配头顶“小鸭尾”的扰流设计，整个尾部看起来颇有层次感。
从配置单信息中可以看出哈弗初恋并没有配备电尾门功能，从实用性的角度出发，买买君认为这样的配置在后续的改款当中加上会提升相应的实用性。
哈弗初恋内饰整体布局设计呈现十分简洁时尚的风格，中控立体悬浮式屏幕的设计增添些许立体感，用料包裹部分采用双拼撞色搭配突显内饰座舱年轻的氛围感。
10.25英寸的中控悬浮液晶屏支持全触控方式，采用独立的UI界面设计，该操作逻辑与手机界面操作逻辑相同，即便是第一次使用也能够很快的上手。全系标配车联网、OTA升级、导航系统、路况信息显示、手机互联/映射功能等多项配置。空调控制区则是采用触控式操作，不过触控区域在白天行车是存在反光的缺点，美观的同时增加了盲操作的难度。
主驾侧A柱位置这个小装置可不是什么“定时炸弹”，它是哈弗初恋特有的配置功能，该传感器能够进行声纹和脸部识别，通过判断驾驶人员脸部生态特征以此通过多媒体推出信息。除此之外，车内搭载的疲劳驾驶监测功能、分心监测/提醒功能都将通过该传感器实时监测。
哈弗初恋的座椅设计并不像传统的家用车那样太过墨守成规，毕竟要符合年轻人的审美需求，座椅采用双拼色搭配且前排座椅两侧设计有侧腰支撑，能够在车辆转向时减小车辆侧倾所带来的的影响。
除了大一版本之外，其余配置座椅采用仿皮材料覆盖。另外，在大三、大四版本车型还带有前排座椅电动调节，以及通过加装能够得到座椅加热功能，对于北方的用户来说完全不用担心冬天开车会觉得座椅冷冰冰。
后排座椅与前排座椅采用同样的双拼色搭配，座椅填充物柔软保证驾乘的舒适性。另外，中间地台并没有隆起部位，也就是说哈弗初恋后排空间是能够舒舒服服的坐下三名乘客的。除此之外，座椅还能够支持比例放倒提供多样性的布局空间。
既然是定位年轻人第一台车，那么哈弗初恋在配置上就要迎合年轻人的购车需求。首先就是通过外观造型与内饰布局能够看到哈弗初恋配备LED大灯、液晶双拼搭配、全景天窗等时尚配置。在行车安全配置方面，哈弗初恋标配主/副驾驶气囊、刹车辅助、车身稳定系统等多项安全功能，为日常的出行保驾护航。
许多定位年轻消费群体的车型往往会追求动力操控，而哈弗初恋则是考虑到年轻人的消费水平。在动力方面追求经济适用，1.5T发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩220牛·米的表现对于日常代步来说完全足够，工信部所公布6.4-6.7的油耗标准符合年轻用户对于经济适用的追求。
哈弗初恋根据车型配置的不同一共推出四款车型版本，每款车型价格相差在大几千，那么出于性价比和配置选择的考量标准，哪一款车型最值得推荐呢？
低配的大一自动版本车型在配置上足够应付日常使用，其指导售价为9.19万，相比大二版本配置上少了无钥匙进入、全景天窗、LED大灯大灯对于追求性价比的“同学”来说完全可以考虑大一版本。
对于预算充足的同学来说，买买君推荐大家选择大四版本。大四版本所带有HUD抬头显示仪、手机无线充、64色氛围灯这些仪式感满满的配置是年轻消费者所需要的驾乘感受。除此之外，道路救援、倒车预警、自适应巡航等安全配置是其他版本车型所没有的，这样一看多出来的??其实也没有那么的贵。
从指导售价区间以及受众群体来看，哈弗初恋的竞争对手为吉利缤越，但从车型定位来看，哈弗初恋定位紧凑级别SUV，而吉利缤越定位小型SUV。意味着在空间的布局设计上，哈弗初恋很显然更加贴合年轻用户对于自驾旅途以及日常代步的用车需求。
其次在性能方面，吉利《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
??????哈弗柠檬平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台，兼具模块化、高性能、高安全性、轻量化、智能化五大特征。柠檬平台是强调城市出行，侧重轻量化，高性能和更好的车身结构，该平台生产车型均以可量化指标为前提进行生产。
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??????“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。此外，在轻量化与智能化方面，柠檬平台从设计、材料、结构、工艺全过程确保轻量化性能打造，目前长城汽车车身轻量化水平已达到行业领先水平。
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哈弗柠檬平台有哪些车
??????哈弗柠檬平台的车型主要为紧凑型SUV，其中主打车型为哈弗H6，全系提供17款1.5T版本和6款2.0T版本，值得一提的是，哈弗H6原来可就一直是全国销售量排在首位的城市SUV；另外，哈弗大狗价格相当于哈弗H6中高端范围，而且仅有1款2.0T版本；哈弗初恋全系价格与哈弗H6中低端范围重叠，且只有1.5T版本；另外，由于初恋采用扭力梁底盘处于四款车中最低水准，加之赤兔也是全系1.5T版本，赤兔定位必然高于初恋。
??????综上，我们可以得知哈弗柠檬平台价格高以及定位高的车型有2.0T版本，低端只有1.5T版本。因此，哈弗柠檬平台的SUV车型排位由低到高为初恋、赤兔、大狗、哈弗H6。
提到哈弗，这个品牌也并没有让国人失望，也是一个完全自主的品牌。这几年饱经沧桑，并且也在不断的创新自己。并且在国产的SUV车型中的销量也是名列前茅的，而且整体的口碑也很不错。如今哈弗玩出新高度，不仅玩儿猫还遛狗，并且在北京车展上正式发布了大狗的售价，而且还发布了柠檬平台第三款车型可以说是“初恋女友”的哈弗初恋。
全新的?哈弗初恋是有全新的柠檬平台打造的，并且柠檬平台也是产出过全新的哈弗H6以及哈弗大狗的。作为第三款车型，全新的哈弗初恋在外观的设计上采用了哈弗家族全新的设计，整个外观看上去很时尚也高端了很多。前脸部分，中网采用了大六边形的设计，网状的进气格栅设计，结合着银色的logo设计，整体看上去很具有辨识度。机盖上的线条也是井井有条的感觉，看上去没有太浮夸的造型而且也显得很干净整洁。两侧的LED大灯造型也很别致，T字型的造型看上去具有时尚感，都说初恋离不开眼泪，我看到这个大灯就想起了初恋时的感觉，T字的造型也有种泪痕的感觉。并且整体的效果也提升了不少。底部采用了梯形的进气格栅设计，并且还做了熏黑的处理，看上去很有运动气息。整体看上去就像是少女般的感觉，也有种遇见初恋的那种温馨。
来看车身侧面，长长的腰线设计，显得很凌厉，摸上去的手感也就像是初恋般是指尖温柔一样，从前门一直延伸到了尾灯。整体在视觉上对车身起到了一个拉伸的效果。底部的镀铬条设计也为侧面增加了时尚感。整体的造型看上去很有立体感，并且还有种高高大大的感觉，让人看上去就觉得有力量感。但是个人觉得这个腰线的设计要是和车头相连那么视觉效果应该还会好很多。熏黑的车窗处理以及车顶的行李架设计，让整体的颜值提高了很多。
来看尾部，整个尾部的设计还是偏圆润的，后面的小尾翼也很有特点。两侧T字型的尾灯设计和前大灯相呼应，点亮之后的效果应该也是不会差的。加上哈弗的logo整尾部的辨识度也高了不少。底部采用了黑色的保险杠和镀铬条相结合的搭配。整体看上去也多了一些层次感。两侧的反光条和镀铬条相结合，看上去有一种双边双出的视觉错觉。这样的设计个人觉得除了好看也没什么用了，但是还是符合大众的审美需求的。
来看车内，整个内饰采用了灰色和黑色相搭配的内饰颜色。并且车内多处都是采用的软性材质进行包裹。以及镀铬条进行搭配和点缀。整体的质感很不错。并且还有棕色的小条纹进行装饰，看上去还是蛮精致的。在配置方面可以看到它是配备了三幅式的多功能方向盘，全液晶的仪表显示以及悬浮式的中控大屏设计，并且还采用了旋钮式的电子档设计。整体的科技感还是蛮高的。作为首次亮相的车型也没有给出更多的信息。但是作为小型的SUV来讲的化空间方面还是有一点点不尽人意的。
在动力方面，更多的新车信息官方也是没用公布太多。据悉全新的初恋将搭载1.5T涡轮增压发动机配备的是6挡手动和7挡双离合变速箱。最大马力是150匹，最大扭矩210牛米。这款动力曾经也出现在了哈弗H6身上，并且哈弗大狗也是搭载的这款动力系统。个人觉得要是把双离合换成AT的变速箱应该会好很多。而且没准正式上市的时候销量也会高很多。
相对于同级别的缤智来讲，全新的哈弗初恋在外观内饰方面要比缤智强很多，整个外观看上去更加的时尚体面，配置也是足够的高级。而缤智就显得有点落后了。在动力方面两款车型的差别也并不大，个人觉得两者的可比性就在于外观和内饰了，还有就是品牌效益和力度了。
总结，全新的哈弗初恋，不仅让人想到了自己的初恋，也让消费者能够亲自体现不同的“初恋”带给自己的不同体验，全新的初恋在市场中也是针对着20出头的年轻消费者而打造的，整体所以看上去也是很时尚年轻的风格。同时也希望它上市能有惊艳年轻人吧。（文/大龙）
易车讯?8月20日，哈弗神兽正式亮相，新车基于全新的柠檬平台打造，车辆的外观设计相当大胆，非常符合年轻的口味。动力方面，新车搭载了1.5T发动机，还将推出混动版车型。
外观方面，新车中网采用了点阵式的设计风格，预计中网的面积很大。新车采用了分体式的大灯组，上方为LED日间行车灯，下部为远近光一体式灯组，这样的设计也是首次出现在哈弗品牌中。
新车整体线条并非见棱见角，而是采用了类似溜背的造型设计，且采用了造型设计非常新颖的LED尾灯，整体风格区别于哈弗品牌其他车型，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4781/1890/1679mm，轴距为2800mm。
新车的内饰设计极为简洁，基本以平直的线条进行勾勒，同时白色和红色的撞色设计使年轻的感觉更为突出，车门处辅以菱性图案进行点缀，进一步突显了车辆质感。此外，神兽还使用了12.3英寸+14.6英寸双连屏、怀挡、25英寸抬头显示等科技配备。
在中控系统方面，新车搭载了长城汽车咖啡智能系统，采用高通8155芯片拥有超级算力，具备全场景智能交互、个性化语音交互，交互度明显提升。
动力方面，哈弗神兽将搭载1.5T发动机，发动机最大功率135kW，与之匹配的是7速双离合变速箱，此外，新车未来还将推出混动版本车型可供选择。
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