天逸c5aircross（谈谈我对天逸C5 AIRCROSS，8个月的用车感受） ♂
天逸c5aircross（谈谈我对天逸C5 AIRCROSS，8个月的用车感受）- 谈谈我对天逸C5 AIRCROSS，8个月的用车感受
- C5 AIRCROSS开起来怎么样
- 坚持自己的选择，我的爱车天逸 C5 AIRCROSS就是我正确的选择！
- 2021款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS将于3月19日上市 将升级8AT
- “板车”悬挂+可变悬架功能 天逸C5 AIRCROSS的表现如何
- 新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS申报图 将于8月上市
- 东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS值得入手吗
- 雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万
- 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS评测：不挑剔外观的话，请看看它
- 首推360THP 悦享型 2021款天逸C5 AIRCROSS购车手册
大噶好，我是买了2019款天逸的汽车小白，不过从买车到现在，经过了8个月的朝夕相处，我觉得我已经是一个老司机了，今天来给大家分享一下这八个月以来的用车经验，希望能多认识几个车友哦！
我的天逸是2019款的360THP，当时买车的时候是咋想的呢，其实很简单，因为家里迎来了第二个新生命，原来的小飞度实在是装不下了，而且手动挡的飞度自己喜欢，但是家里人都觉得不太行，太low了，老婆不愿意开，丈母娘不愿意坐，所以憋了一股劲，一直想换车。
虽然说换车的诱因是飞度太挤了，但是在买车这件事上我还是有自己的想法，首先空间大这是刚需，但是我还想要点回头率，还想要舒服，还想要高大上，简单点说就是想要装个13。然后选来选去，就和这个天逸对上眼了，开了八个月，现在觉得自己当初的选择很明智。
闲着没事拍几张美照！?先说外观吧，当时看中天逸，外观占了很大的比重，有人说这个车丑的让人过目不忘，但我却觉得这个车真的非常有个性，可能这就是萝卜白菜各有所爱吧。
不管怎么看都看不厌，天逸的设计真的是我见过的最有特点的
空间方面也是可圈可点，不能说是同级里边最大的，但是已经足够满足我的刚需了
然后试驾的时候又对动力、操控、舒适性做了个初步的了解，当时印象很深的就是底盘调校真的牛，好像能自己调节一样，跑烂路的时候就像坐在棉花上一样，感受不到太大的颠簸；转弯的时候又像钢筋一样，支撑性很强，体验过一次就忘不掉的那种感觉。
超级大的空间，后排地板还是平的，乘坐很方便
然后内饰方面我觉得其实没有什么好说的，雪铁龙嘛，法国车嘛，浪漫就完事了，不过让我没想到的是法国车的做工也非常的精致，开了这么久都没发现什么小线头小凸起的。
展示一下这精良的做工
拉的贼多，平时上下班都能给我当货车使了，而且油耗还不高，开了不到六千公里，百公里油耗平均7.6左右，很省钱，所以老婆非常的满意。
还有倒车影像，非常的实用
最后美照镇楼，欢迎车友点评！
C5 AIRCROSS是一款非常热门的汽油紧凑型SUV，所属厂商为东风雪铁龙，属于合资车。风格百变的你对颜值要求一定非常苛刻，选择一款符合自己气质的车是很重要的，先来看看这款车的外貌，看看是不是你想要的那款如意车型？
首先外观上这些圆角矩形元素都被设计得比较大块，虽不是那种精致细节，却成为设计中的特征块，非常具有童趣。此外法国设计师还取消了腰线设计，而是利用圆润的整体外凸来替代传统腰线设计，显得更加饱满和有力量，这点在另一家法国车企雷诺的车型上也有体现。细节方面你也可以特别关注下，比如车顶行李架不是那种淘宝同款的银色装饰，而是采用了钢琴漆的双色搭配，很有层次感；还比如短小的尾翼扰流板、前进气格栅这些细节也都有精细的处理。
买车来说也是人生一件大事，看车前还是要摸摸自己的钱包，不要冲动消费。而这款车的车型售价官方指导价是15.27-23.67万元。同时车身为你提供珠光白、碳晶灰、冰山蓝和火山橙四种颜色选择，不同颜色可以满足不同性格的你。分体式前灯组酷劲十足，不过除了顶配是LED大灯，其余的都是卤素灯组；18英寸轮毂是我们向你推荐次底配车型的原因之一，因为天逸全系只有底配是17英寸；次底配车型还标配了后倒车雷达和倒车影像，省去了后期加装的麻烦。
发动机是汽车的心脏，也是整个汽车中最贵的装置。这款车搭载1.8T直列4缸涡轮增压引擎，最大马力204Ps，最大扭矩280 N.m，匹配6档手自一体变速箱或搭载1.6T直列4缸涡轮增压引擎，最大马力167Ps，最大扭矩245N.m，匹配6档手自一体变速箱。
空间也许不是决定你买车的最重要因素，但是空间是对汽车乘坐舒适性影响最大因素之一。这款车的车身长*宽*高分别为4510*1860*1705(1670)mm，轴距为2730mm，提供5门5座版本，行李箱容积为516-1310L，后排可比例放倒(整体放倒)。
为了营造舒适惬意的驾驶环境，这款车也下了不少血本。车灯就好比人的“眼睛”，除了照明和美观，还有提示他人注意安全的的作用，这款车在灯光方面主要配有LED，大灯高度可调，转向辅助照明等。
对于爱郊游，喜欢兜风的人来说，车窗的作用是很大的，这款车在车窗方面主要配有：全景天窗可以给你超大视野享受；车窗防夹手，前、后电动车窗让老人小孩使用也更为方便；隔热玻璃让女同胞乘车不怕晒。
座椅是我们跟汽车接触最多的地方，汽车座椅的舒适度直接影响到行车体验，这款车在座椅方面主要配有舒适的皮质座椅；前座椅电动调节；前排座椅加热对于温差大的地区这项功能是非常实用的。
其他内部配置主要还有：真皮方向盘/多功能方向盘，可让驾驶员更方便操作，空调也是决定汽车舒适度很关键的配置之一，这款车配备自动空调，后排出风口，空气净化；在多媒体方面还配备中控台彩色大屏，GPS导航，蓝牙等舒适配置。此外这款车还配备了驾驶座气囊，副驾驶气囊，前排侧气囊，前排头部气囊(气帘)，后排头部气囊(气帘)等被动安全配置，即使意外发生，可将伤害最小化，虽然有气囊做后盾，但是上车可千万别忘系好安全带。该车主要配备了ABS防抱死，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，发动机电子防盗，刹车辅助等主动安全配置，在突发情况下尽可能保证车辆安全。
对于勤俭持家的买车用户来说，油耗重要性是至关重要的。根据官方给出的数据1.8T 204Ps车型百公里油耗为6.9L，1.6T 167Ps车型百公里油耗为6.8L。
综合来看，在同级别SUV车型中，C5 AIRCROSS是一款性价比很高的车型，提速快，操控感舒服，是一款值得拥有的车型！
选车的过程跟所有人一样，也是玲琅满目的选择里做选择，最后还是选择了自己喜欢的车。选择天逸之前也是纠结了很久，最终坚持了自己的选择。现在回想起来，坚持自己喜欢的还真没有错。因为买一辆车不仅仅考虑自己开，还有考虑家人乘坐空间，所以综合天逸的外观、空间、动力、操控、安全、配置等各方面，选择它是最适合的了，在我们实际用车过程中得到了印证。天逸的外观是我最喜欢的部分，辨识度太高了，雪铁龙SUV的家族式设计，相当时尚，而且线条流畅很好看。感觉这车跑在街上就跟别的车就那么不同。炯炯有神的LED日间行车灯，隐藏于机头盖之下，打开灯光的那一刻，锋芒毕露。尾灯与车头的LED灯前后呼应，都是与众不同的设计了。矩阵式造型，回头率应该是百分百的。天逸内饰非常时尚有型，与众不同的中控台上的空调出风口，车门圆角矩形和提包拉手设计，如同走进了时装秀一般。空间很适合家用车的需求，超轴距带来的大空间，每次外出都可以一家人出行，幸福感满满的。储物空间也很多，满足了日常各种储物需求。功能配置也很丰富，像超大双屏、一键启动、电子手刹、自动空调、多功能方向盘等等。T型中控台设计，有没有发现大部分功能集中在主驾驶这一边，这样方便开车时更好哦操作各种功能，提高行车安全。多功能方向盘，功能左右分区，蓝牙、音量、液晶仪表控制等等功能都可以在这里实现操作。电动调节座椅十分方便使用，而且座椅包裹性不错，还有双色的设计，让座椅看起来更加时尚动感。全景天幕是家里面小孩最喜欢的配置，每次放出自驾游时，他们总要喊着打开幕布，看车顶上的蓝天白云。后排座椅坐着很舒适，因为座椅靠背倾斜角度符合人体最佳坐姿，还带中央扶手，让长时间坐车的双手得到休息。还有后排出风口，满足了后排的吹风需求，而且还带一个USB接口，太实用了。从购买到现在，其实严格说已经不是新车了，天逸的性价比还是很不错的。整体来看配置、空间都表现不错。动力的话，1.8T的发动机动力很充沛，推背感也可以有。油耗的话，7.8左右，个人感觉还是很不错的了。
易车讯 日前，易车从官方渠道获悉，雪铁龙2021款天逸C5 AIRCROSS将于3月19日上市，新车在配置上进行了升级。作为年款车型，2021款天逸搭载1.6T和1.8T发动机，全系升级8挡自动变速箱。
根据此前曝光的配置表来看，2021款天逸针对车型配置进行了调整，1.6T版本取消了舒适型、进享型以及C-Series潮享版，而1.8T版则增加了悦享型。
1.6T车型全系标配LED日间行车灯、LED尾灯、智能遥控钥匙、外后视镜电动调节等基本配置，乐享型和悦享型主要在科技配置上进行了小幅升级，包括LED矩阵式大灯、主驾驶6向电动调节等，顶配百年臻享版则多出了专属皮革座椅。
1.8T悦享型作为2021款的新增版本，与1.6T百年臻享版一致，在座椅上略有区别。从现有配置上来看，副驾驶席12向电动调节、座椅加热等配置仅在顶配版上出现。
动力方面，2021款天逸搭载1.6T和1.8T发动机，全系升级8AT变速箱，更多消息持续关注。
说起“浪漫”这一名词，就不由得想起法系车，今天我们讲的就是一款法系精品小车—天逸C5?AIRCROSS。作为一款紧凑型SUV，天逸个性化的前卫设计充满了法系的温柔与浪漫氛围，只看颜值和内饰的话，不得不佩服法国人的设计理念，但是在配置上新车在有些方面却让人摸不着头脑，接下来让我们来看看那些让人疑惑的法系设计吧。
外观·时尚个性
车头部分，新车多处采用“回”字型或矩形的设计元素，在双层进气格栅左右两侧分别配备的有日行灯和远近光前大灯，在车头下方采用的是熏黑处理的进气口，搭配使用橙色的矩形区域的点缀，让车头看起极具年轻时尚气息。
车身侧面，新车在车顶行李架和车前车门下方区域也加入了橙色元素进行装饰，熏黑的D柱和带有镀铬饰条的C柱相结合，营造出个性化的悬浮式车顶，虽然车侧整体视觉效果较于短小，但是搭配着五辐式运动轮圈的使用，也是提升了不少运动感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距为2730mm，毕竟是定位于紧凑型SUV，这样的车身尺寸在同级别车型中也属于正常水准。
车尾的设计更加新颖，后尾灯内部为四个“回”字型设计，两两整齐排列的布局营造出干净利落的视觉效果，搭配车尾双边共双出的排气布局，以及大尺寸熏黑处理的扩散器，让整车显得更具运动气息。
内饰·多个矩形设计
作为一辆法系车，新车自然在内饰设计上更加的出色，多功能方向盘中央采用双矩形镂空设计，小巧的设计有着更加舒适的握感，在嵌入式中控屏幕两侧和中控台两侧，共有12个矩形设计的空调出风口，为整车内饰增添了不少活力。
新车在中高配车型配备有12.3英寸全液晶仪表盘，同时全系配备有8英寸中控屏幕，与以往法系车的配置相比，新车总算是在科技方面追上了时代的潮流。
动力与底盘解析
动力方面，新车搭载的有一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率170马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱；在顶配车型中配备的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。
底盘方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，作为一款近15万起售的车型，给到的是后非独立悬架的配置，与同级别车型相比确实是不够厚道。
车型推荐
新车在上市时共推出7款车型，其指导售价区间为14.97万元-21.17万元。
配置方面，新车全系标配有主副安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统的等安全配置，同时还配备有雪地/运动驾驶模式、发动机启停、8英寸中控屏幕、车门防夹手、后座出发口等配置，在实用配置如驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等都没有进行配备，或许在雪铁龙心里想的是配置不够颜值来凑吧。
在车型选择方面，小编推荐指导售价为16.79万元的进享型。这款车型除了更换了尺寸更大的18英寸轮圈外，在安全配置上新增有前后排头部气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶电动调节和温度分区控制等。
值得一提的是在这个价位新车配备有可变悬架功能，虽然只能调节悬架的软硬，可这也算是越级配置了，在同级别车型中几乎看不到。
全文总结
对于法系车的作风，在市场中消费者给出的反响是“极端”，要不就是爆款车，要不就是无人问津的冷门车型，我们今天讲的这款天逸C5?AIRCROSS也存在这个问题，15万起步的售价给个“板车”后悬挂，同时还给了可调节悬架软件的配置，有这个成本给消费者配备最关注的后独悬配置不是更好吗？但是不得不承认法系车的设计非常漂亮，高颜值的外观和好看的内饰设计让人目不转睛，如果天逸C5?AIRCROSS能在配置上做出部分调整，与目前主流的配置相吻合，相信这款车也能有着不错的销量。
易车讯?近日，我们从工信部网站新一期申报目录中获取到新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS申报图，作为中期改款车型，此前曝光的图片显示新车将于8月上市。
本次申报图曝光了新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS部分造型细节，新车前进气格栅和前杠造型进行了较大幅度调整，现款的分体式头灯取消，改为了一体式设计。此外，车辆尾灯内部布置也进行了调整。
参考内饰谍照，内饰与海外版保持一致，中控区域进行了全新设计，包括对中控屏及空调排布进行了调整，空调出风口由分布于两侧改为布置于屏幕下方，方式盘和档把样式也有所变化，方向盘由原先的不规则造型改成了更偏传统的三辐式，并换装电子挡杆。
动力部分，本次申报的新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载一台1.6T发动机，最大输出功率129kW。传动部分，预计继续匹配8速手自一体变速箱。
对于月销仅248辆的天逸C5 AIRCROSS而言，依靠中期改款能否带动销量的大幅增长呢？在我看来还是挺难的。在我看来不妨借鉴一下去年法系神车凡尔赛C5 X的定价，即中型车的尺寸，紧凑型车的售价。将天逸C5 AIRCROSS的整体售价区间进一步下探，或许将打动更多消费者的心。
说到法国汽车，就不得不提起大名鼎鼎的PSA集团，作为欧洲第二大汽车制造商，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝等多个知名汽车品牌。虽然近几年有很多人唱衰法系车，但我们在翻看了PSA在2019年的数据之后，发现这种法系唱衰论实际上有点言过其实，PSA在欧洲本土的市场占有率依然达到了16.8%，全球销量也超过了350万辆。
大家都知道世界上第一款汽车出自于奔驰，却鲜有人知道，如今市面上的主流前驱车，是由雪铁龙率先推出并大规模应用的，这家诞生于1919年的百年车企，在悠悠岁月中，不断推陈出新，逐渐形成了自己的造车理念。
不知道从什么时候开始，有一种说法在圈子中不胫而走，那就是，只有真正了解汽车的人，才能懂得法系车的好，懂雪铁龙的好。确实，前卫、奔放，与生俱来的浪漫气息，这一切的一切，使得雪铁龙天生就带着浓厚的设计风格，但很多人对它的理解也单单只停留在外观设计层面，却往往忽略了其背后所代表的大胆创新精神。而在我看来，雪铁龙旗下的天逸C5?AIRCROSS恰恰就是其中的杰出代表。
天逸C5?AIRCROSS基于EMP2平台打造，作为一款紧凑型SUV，它从外观设计就已经很好地向我们诠释了什么叫做法式浪漫，别具一格的它采用了圆角矩形设计元素，与概念车相似度极高。前脸部分采用了分体式大灯和双层进气格栅设计，层次感极强，保险杆下方的矩形则采用了亮色装饰件点缀，同时，为了增强它SUV的属性，天逸C5?AIRCROSS还采用了短前悬、高翼子板的设计。也许是为了达到视觉上的平衡，天逸C5?AIRCROSS车身侧面过渡得非常平滑，C柱采用了银色镀铬装饰，D柱部分则做了一个隐藏式的设计，整车看起来既圆润却又不会显得臃肿。除此之外，花瓣式轮毂和双色行李架也为这款增添了几分浪漫气息。
在当下，越来越多的车企喜欢用更为运动的形体设计语言来凸显车型年轻化的特征，但是天逸C5?AIRCROSS在外观方面很好地与他们区别开来，毕竟，跟风随大流从来就不是雪铁龙的个性，虽然个性独特，但是它的外观依旧是属于那种久看不厌的那种类型。
车身尺寸方面，天逸C5?AIRCROSS的长宽高分别为4510*1860*1670mm，虽然车身长度并不占优势，但是它的轴距却达到了2730mm，在同级别车型中仍占有一定优势。此外，203mm的离地间隙也使得人们对于它的通过性无需担心。
而说到内饰部分，除了轻奢感，法系车天马行空的想象力在天逸C5?AIRCROSS也是展露无疑。天逸C5?AIRCROSS的内饰依旧沿用了圆角矩形的设计理念，与外观交相呼应。分色的设计则将两种不同的材料区别开来，可以说，这种别出心裁的巧妙设计，你也只能在法系车上才能瞧见，如今双液晶屏对于大部分车型来说已经不算什么稀奇事了，而天逸C5?AIRCROSS也同样配备了12.3英寸的全液晶仪表和8英寸中控液晶屏。再加上全新设计的电子游艇式挡杆，整车的内饰看起来科技感十足。另外，天逸C5?AIRCROSS在座椅设计方面也是一绝，无论是填充物的软硬程度还是各个部位的支撑性，它都处理得恰到好处。
此外，天逸C5?AIRCROSS还全系标配了carlife智能手机映射功能和胎压检测、电动后视镜调节，前后双USB接口，在堆料和配置方面，雪铁龙从来就没输过。值得一提的是，天逸?C5?AIRCROSS还配备了AQS空气质量系统，这套系统可以通过自动感知车外空气的浑浊程度和湿度，自动切换空气内外循环。隔绝车外尾气、扬尘等颗粒污染物，以达到保持车内空气环境适宜纯净的效果。
当下，主动安全配置被覆盖到了越来越多的车型上面，而天逸C5?AIRCROSS同样配备了一套ADAS高级驾驶辅助系统。这套系统提供了ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统等多达12项驾驶辅助，它主要是利用车辆所搭载的摄像头、雷达、激光传感器等设备，在必要的时介入，以保证车辆行驶过程的安全。
大家都知道，在进入2019年7月以后，我国开始实施有着“史上最严“之称的国六排放标准，相比其他车企“应付式“地升级排放标准，雪铁龙并没采用这种讨巧的做法，而是一步到位，将天逸C5?AIRCROSS直接升级到了国六B排放标准，而且，2020款天逸C5?AIRCROSS在升级之后，以260THP车型为例，相比旧款的动力，新款功率提升了2kw，扭矩也提升了5牛米，油耗则降低了10%，而这也让我们看到了这家百年车企的另一面，苦练内功，踏实做事，不走捷径。
一直以来，大部分的SUV车型都更强调其操控性能而往往忽略了它的舒适性，天逸C5?AIRCROSS搭载了Grip?Control增强式智能多路况适应系统，能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP?OFF等五种不同模式。同时，为了保证舒适性，雪铁龙天逸?C5?AIRCROSS更是导入了其原先只应用在WRC专业赛事的中PHC自适应悬架稳定液压技术，这也使得雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的贴地性和滤震性都得到了大幅提升，相比于空气悬架，PHC不仅可以大幅降低后期维护成本，而且它同时具备了可靠佳和响应性快等优点。
众所周知，现如今国内的合资紧凑型SUV市场，几乎是德系车和日系车的天下，在品牌知名度方面，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS并没有占到任何优势，而这也就形成了一种酒香也怕巷子深的尴尬局面。但是在我看来，这确实是一款既可满足消费者个性追求，同时又能满足各种家用需求的车型。鱼和熊掌不可兼得这个观点，在雪铁龙天逸C5?AIRCROSS这里并不成立。
作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。有人说，雪铁龙新车引入慢，对市场的反应也不如对手快，也有人说，此前车型价格还相对比较坚挺，鲜有营销上的闪光点来提升品牌影响力，种种因素导致目前销量的下滑。
其实，不管是人还是车企，在“不得势”的时候，有时候缺点或不足会被无限放大，就像在成功的时候，会被捧得很高一样。那么，雪铁龙车型的产品力真如此不行吗？也许还有待商榷，其中雪铁龙?天逸C5?AIRCROSS就是最好的例子，是一款最不该被“冷落”的好车。
作为一款充满着法式浪漫的车型，天逸C5?AIRCROSS在外观造型方面还是非常大胆张扬的。前脸的镀铬饰条与雪铁龙的标识融为一体，并连接两头的分体式大灯，造型设计非常大胆。上格栅与LED日间行车灯连成一体，下格栅则与大灯很好的融合，有效的拓展了车头的视觉宽度。下方进气口处配备撞色环状装饰，造型方面较为醒目，同时也表达出了这款车型非常鲜明的玩乐主义和品牌调性。
车身侧面十分圆润饱满，并采用了当下流行的悬浮式车顶设计，侧窗沿到C柱位置，采用粗壮的“C”型镀铬条，给车身轮廓增加更多精致元素。宽大的轮眉连接车门下方的黑色防擦板，再加上车顶行李架的融入，越野味还是很浓厚的，前门下方的银色饰件，和车头保险杠的遥相呼应，搭配18英寸银黑双色五辐花瓣样式动感时尚。
车尾的部分相对普通，4个矩形LED灯带组成的尾灯在夜间很有辨识度，保险杠的黑色防刮材料整体面积比较大，日常低速小剐蹭也不会伤害到车漆，比较实用。下方双边共双出的真排气很厚道，也是年轻人喜欢的元素。诚然，天逸C5?AIRCROSS的造型应该不会很符合大众的审美，但说它是同级最个性的选手，相信大家肯定没意见。
内饰方面，质感和档次并非是探岳、CR-V等车型能媲美的。法国人对于设计真可谓从一而终，外观给人独特前卫感，内饰当然也不能逊色，你可能很难在其他车型上找到与它相似的设计。座椅缝线、空调出风口、门板拉手、方向盘都做成了类似方形的造型。非对称式的整体布局，方向盘和中控采用了大面积软材质覆盖，全液晶仪表与中控屏的加入显得科技范十足。另外，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，百看不厌。
有人说法系车配置低，在天逸C5?AIRCROSS上面其实也并没有想象中那样低。即便入门版车型照样配备了4个气囊、胎压监测报警、ESP、8英寸中控屏、手机互联等等，这已经达到了主流水平，更何况，它的定价要低于大部分合资对手。而且看不见的地方，天逸C5?AIRCROSS使用了高强度太空舱式车身结构、前后铝合金材质防撞梁、一体式超高强度冲压车门等等，可以说是武装到牙齿。
空间方面，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距2730mm，相较奇骏、CR-V等主流同级车型，天逸C5?AIRCROSS在轴距方面具有明显的优势，后排空间也更大。坐进第二排头部空间剩一掌，腿部空间还剩将近三拳，地台设计也是较为低矮，后排坐三个人也不会感到拥挤。而全景天窗、后排出风口、12V电源和USB充电口也均有配备。另外，天逸C5?AIRCROSS常规容积为516L，后排完全放倒后能扩展至1310L，满足日常的家庭使用绰绰有余。
在三大件方面，天逸C5?AIRCROSS搭载的1.6T和1.8T发动机，分别拥有170马力和211马力的最大功率，以及250牛米和300牛米的峰值扭矩，可见天逸C5?AIRCROSS的动力参数乃是同级之中符合主流的存在。且不同动力所匹配的6AT和8AT变速箱，在换挡效率以及换挡的逻辑性方面，也是不输同级车型，而且百公里油耗低至为6.1L。
有着底盘大师之称的雪铁龙在底盘方面的调校向来是它最为擅长的，虽然采用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。
综合来看，天逸C5?AIRCROSS的产品力并不弱，但9月份天逸?C5?AIRCROSS销量仅为957辆，1-9月累计销量也仅仅达到5837辆，这个数据放到当下的SUV市场，显然并不值得多提。为了能在销量方面能有所突破，天逸C5?AIRCROSS在价格方面也放低了姿态，目前在终端市场有2万元左右的价格下探，入门级车型参考最低价仅为12.67万元，性价比还是相当不错的，所以喜欢这款车的朋友不妨关注一下。
那么大家对于这台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。
提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的”、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。
【静态篇】
只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5?AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。
虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。
细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。
内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。
车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。
PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。
当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。
首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。
其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……
定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。
油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。
座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。
【动态篇】
我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。
首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。
油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。
底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。
悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。
NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。
总结：
可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。
文/图｜韦陀
易车原创?前不久，2021款天逸C5 AIRCROSS正式上市了，售价区间为15.97-22.97万元。2021款天逸C5 AIRCROSS最大的升级来自于全系车型都采用了8AT变速箱，同时作为年度改款车型，新款车型针对配置方面也进行了调整和升级。车内的设计调整也体现在细节部分，比如全系标配8AT，游艇式的电子换挡杆和方向盘换挡也成为标配。那么在全面升级之后，面对天逸我们究竟应该如何选择呢？
天逸c5严重发动机缺陷（雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢） ♂
天逸c5严重发动机缺陷（雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢）- 雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢
- 雪铁龙c5发动机故障
销量低的??原因我认为有三点：
一个是价格，相对合资来说，是不高，但也低得不明显，低一点还不足以让人心动。
二个是品牌力太差了，这些年雪铁龙的品牌力一直走下坡路。没有一款爆款车型来提升整体的品牌力。
三个是自主以H6，GS4为代表的SUV的价格足够低，在配置差不多的情况下，价格低了3W左右，还是很有吸引力的。
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天逸C5价格“跳水”，最低12万出头，雪铁龙：真没法再降了 ♂
天逸C5价格“跳水”，最低12万出头，雪铁龙：真没法再降了
- 天逸C5价格“跳水”，最低12万出头，雪铁龙：真没法再降了
- 天逸C5这款车怎么样，值得买吗
如今，法系车在国内的存在感越来越低，很多用户在选车的时候，根本就想不起来还有标致和雪铁龙这两个品牌，加上法系车在各地区的经销商也越来越少，即便是有意向的购车用户，在考虑到以后的保养、维修都会比较麻烦之后，也只能无奈的放弃。面对这种不利局面，一向高傲的法系车也不得不采取“以价换量”的策略，比如今天要说的这台?天逸C5?AIRCROSS（以下简称天逸C5）就是如此。
雪铁龙天逸C5的定位与本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4一样，都是紧凑型SUV，不同的是，同级别的日系车型的售价要明显比天逸C5高出一截，像CR-V是16.98万起，RAV4荣放是17.48万起，奇骏则是18.88万起，而雪铁龙天逸C5的售价则是14.97万起，门槛就低了2万元以上，但是这还不够，由于销量不佳，目前这台车在不少地区还给出了2万多的优惠，算下来最低裸车只要12万出头就能够入手了，简直比很多国产车还要划算。
其实关于法系车的衰落，很多人是感到比较惋惜的，因为法系车在产品力上并不比同级别的德系、日系车差，并且也有自己的特色。就拿雪铁龙天逸C5来说，它的外形设计非常前卫有个性，前脸采用分体式的前中网，车身多处都使用了圆角矩形元素，并且做出撞色的颜色搭配，显得十分年轻时尚。而且从尺寸上看，雪铁龙天逸C5的长宽高分别是4510/1860/1705mm，轴距2730mm，尺寸在同级别中属于中上等的水平，近距离看也是相当大气。
来到车内，雪铁龙天逸C5将现代科技与复古风格完美的融合在了一起，车内线条简约平直，不少区域都覆盖了细腻的皮革，并搭配细致的缝线处理，看上去就像法式手工制品一样高档、精致，而炫酷的全液晶仪表盘、液晶触控屏以及飞船推杆式的电子挡杆搭配在一起，又能将人瞬间拉回到现实，不得不承认，法系车在设计方面确实有着自己的独到之处，如果看惯了单调的日系车，再看法系车就会觉得处处都透着不寻常的浪漫。
动力上，雪铁龙天逸C5提供了两套动力总成，其中“360THP”车型搭载1.6T发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱，“400THP”车型则搭载1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。众所周知，THP系列发动机是PSA集团与BMW集团联合研制开发的，曾经获得过“全球十佳发动机”称号，与大众的EA211和EA888相比实力都毫不逊色。
然而在底盘部分，是这台车经常被诟病的主要原因之一，到了这个级别，大部分车型的悬架结构都会采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，以便获得更好的舒适性，而雪铁龙天逸C5却依然采用了后轮扭力梁式非独立悬架，尽管法系车在底盘调校方面有着很深的造诣，很多开过这台车的人也觉得它的底盘舒适度和支撑性并不差，不过这样做还是避免不了“省成本”的嫌疑。
总结：今年1-10月份，雪铁龙天逸C5总共卖出了新车6937辆，这个成绩尚且不足CR-V单月销量的1/3多，差距之大可见一斑，尽管价格一降再降，但消费者还是不买账，不知道对于病入膏肓的雪铁龙来说，是否已经是回天乏术了呢？（图片来源：汽车之家）
天逸C5这款车是雪铁龙里的一款SUV车型，雪铁龙这个品牌在我看来目前是整个合资车品牌里的二线品牌了，这款车的整体销量一般，不算出色，市场的指导价格是15.27-23.67万之间，这个价格里的竞争对手可是很多的，这也难怪这款车的销量会这么一般。
下面我们来看看这款车，首先是在外观上，算是C5的一个亮点，整体设计非常前卫和上档次，车头部分个性十足，前脸部分采用了两层的风格，看起来更加有豪华一些，时尚感浓重，比较适合年轻人的风格。
动力方面这个配备的是1.8T的发动机，动力肯定是没什么问题，并且拥有PHC自适应液压系统，在行驶途中的舒适感要比其他车型好多，这款车子在硬件方面其实问题不大的，主要的问题就是这款车的保值问题，我们一直都知道，法系车在保值方面与日系车相差太远了。
并且法系车在整个中国市场的日子并不好过，这个问题不是仅仅雪铁龙的问题，包含法系的王牌品牌标致在国内的销量也没有很抢眼，并且近几年以来，法系车在中国人的眼中的认知度也在逐步下降，越来越多的人喜欢国产车和日系德系美系的车型，这些车型主要的被喜欢的原因就是质量好、油耗低、保质量高，这三个特点只要雪铁龙能达到，估计用不了多久，销量也能上去。
总的来说，你买辆车子肯定是开不到10年的，所以很多人是比较喜欢日系或者德系的，如果你准备买辆车就开个10个，法系车也可以的，质量方面也没有大问题，但是如果你准备卖你就会发小，保值率不是一般的差。
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