中型SUV身材，小型SUV价格，这款合资车改款后能“一炮而红”吗 ♂
中型SUV身材，小型SUV价格，这款合资车改款后能“一炮而红”吗
- 中型SUV身材，小型SUV价格，这款合资车改款后能“一炮而红”吗
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在中型合资SUV领域，雪佛兰的探界者可以算得上是性价比最高的一个存在。具备中型SUV的身材，终端售价还时不时会降到和小型合资SUV相当的地步：14万起。
而且为了吸引更多消费者的关注，雪佛兰在近期还打算对探界者进行新的改款升级。不过说是改款，但实际上探界者这次变化的规模，已经有些接近换代了。进入国内才3年，探界者就要做出大改变了，确实诚意十足。那它到底是改了什么地方呢？疆哥通过下面4个点快速让大家了解一下。
改动一：前脸黑化、方正化
首先最显眼的就是前脸的外观变化，新款的探界者采用了全新样式的设计语言，一条镀铬饰条贯穿了整个前脸，大灯也被它“一分为二”，营造出了些许分体式大灯的味道。格栅下部的镀铬饰条则是被取消掉了，这让进气格栅变得更方正，不再和以前那样看着像大嘴了。
除此之外，新车前脸底下的雾灯也被取消掉，加入了更显眼的黑化装饰，搭配上那同样黑化的中网之后，车子的运动气息得到进一步加强。
改动二：一车三排气，样式不再单调
和接近大改的车头比起来，尾部的变化就相对轻微了些，这里的变化主要体现在两个地方：一是尾灯的灯具位置做了个调换，新款的后雾灯、倒车灯等被放到了下方，看着有些Y型尾灯的味道；二是排气口变得更加明显，低配是单边单出；中配则是双边双出、RS版本则是用上了双边四出（圆形），视觉效果大大增强。
改动三：车长微缩，空间不变
侧面造型基本没有变化，只是车长略微缩短，从4652mm降到了4646mm，不过宽度、高度、轴距这些数据则没有变动。
改动四：动力降到同级最小，2.0T用上闭缸技术
如果说看完前面三点改动之后，大家可能还是觉得探界者只是小改款。但是最后一点在动力上的改动，肯定能让你感受到雪佛兰的变化的决心。新款的探界者直接取消掉了之前的1.5T四缸发动机，换装上了1.3T三缸发动机，这款发动机同样搭配在雪佛兰迈锐宝XL和创界上。而且这款发动机也是通用近年来主推的动力，科技含量一点都不低，尽管排量降了，但动力却还是和1.5T相当。
与此同时，现款的2.0T发动机也同样做了替换，新发动机的最大功率变成了184kW，应该是和凯迪拉克上那个有闭缸技术的2.0T发动机类似。这样新探界者的油耗应该会有一定程度的下降，并且最大扭矩的爆发速度却会更加迅猛。
和其它车子中期改款的小修小补对比起来，雪佛兰探界者的这次大改外观，更换新发动机的操作，已经是接近脱胎换骨了。可惜的是，新车的内饰设计暂时还未公布，如果能换上雪佛兰创界上那套颇具潮流气息的内饰设计，相信会引起不少消费者的叫好。
总的来说，这次改款势必会改变消费者对探界者的看法。新款车型更加运动，而且新发动机的搭载，肯定是会影响到车子的价格变化的。现款探界者都已经降到14万左右起的地步了，届时新款上市，敢于拼命打价格战的雪佛兰说不定会给出更大优惠，那时就有可能真的是小型SUV（XR-V自动版：13.29-17.59万）车价，买中型SUV了。如此“大件”加“便宜”，真的会不心动吗？
仍在国内和美国路测的新款雪佛兰探界者尚未正式发布，不过已经被工信部新车目录意外曝光，这也成就了新款车型的全球首曝。和创界、科鲁泽等雪佛兰新车一样，不仅有常规版本，还会同步推出运动风格的Red?Line版和性能更强的RS版本，这也弥补了探界者没有Red?Line版本的遗憾，对于有些不需要高性能，又喜欢运动外观的用户，Red?Line版本可以大大降低购车成本。
黑化进气格栅周围是“艹”型镀铬边框，两侧一直嵌入大灯，将灯体区隔为上下两个部分，并且全面启用全LED大灯。Red?Line和RS版不仅是黑色LOGO，格栅镀铬部分也进行了黑化处理，此外RS版还将横条网格变成了波纹网格，并增加RS专属标识。改款后前杠及两侧装饰格栅要比老款更富层次感，高配版车型会在两侧增加竖条型前雾灯。
车身侧面没有太大改变，外露式C柱和隐藏式D柱不变，毕竟只是Facelift中期改款。Red?Line版的车门黑色字体还有红色打底，和RS版一样，后视镜外壳和轮毂都是黑化处理，但Red?Line版本均增加了红色线条装饰，运动风格其实还要更胜一筹。不过高动力设定的RS版整体配置更高，其轮毂尺寸也要更大一圈。
尾灯组只是重新设计了灯腔内部，灯体轮廓不变从而可以沿用原有车身模具，依然不是全LED光源配置，不过突出了带状光源的显示效果。根据动力配置不同，分为单出排气管和双边双出排气管，此外RS版还采用了更具视觉冲击力的双边共四出排气管。
动力系统进行了全面调整，535T车型从目前的1.5T四缸机换成了1.3T三缸机，发动机峰值参数只是略有降低，6AT变速箱变成了CVT机型，整体油耗则大幅降低了10%以上，除了普通版车型，还将提供Red?Line版本。而RS版则全部集中在2.0T动力的550T车型上，虽然发动机2.0T排量不变，但是同样换装全新机型。和凯迪拉克、别克一样的带有可变缸技术发动机，峰值功率有比较明显的降低，但油耗也是随之大幅降低，并且在现有四驱版基础上，还增加了前驱版2.0T车型，将会填补目前在20-22万元区间的车型空白。
雪佛兰探界者本身产品力不错，但是无奈品牌力偏弱，2019年累计销量勉强达到5万辆，相较之下，别克的同级兄弟车型昂科威则大卖了13.2万辆。2020年还将面临长安福特全新锐际的挑战，换代更新之后也调整了定价策略，其战斗力相较老款翼虎大幅提升。此外还有本田皓影、丰田威兰达双生策略的新品陆续入市，因此虽然探界者改款后自身实力在提升，但竞争环境可能还要更为严峻。
干汽车也有几年了，在评测了这么多车型以后，我觉得每个级别都有自己的标杆车型，比如奢华的奔驰S、强悍的牧马人，以及全面的雅阁，虽然它们做不到每项都很强，但是一定能把消费者最需要的特质做到最好。而对于合资品牌的这些入门级SUV来说，我却想不出一个标杆车型的答案，因为这个级别的产品不仅多，而且实力接近，很难说谁和谁有多大差距。就比如说，逍客/XR-V/创界这三款小车，你觉得谁更强呢？
外观造型：各具特色，见仁见智
这三款车都是在2019年上市的，逍客和XR-V是改款，创界是新车，相对来说逍客的外观变化最小，算是一个恰到好处的微整形。前脸还是V-motion，但是尺寸变得更大，视觉效果也更加立体。另外，车身颜色增加了幻影蓝，和XR-V的思路一样，给全系注入了不少的活力。最后，就是之前总被点名的卤素蜡烛灯也升级为了全LED的大灯组，照明效果有着非常显著的提升。
所以综合来看，虽然逍客改动的地方不多，但是都在刀刃上，而且它不大改也确实有自己的道理。因为去翻一翻这个级别的销量榜，每个月基本都是逍客拔得头筹，而且它的销量在2018年就已经突破100万辆了，所以作为领跑者，逍客确实不用做大的改变，只需要按照自己的节奏正常发挥就好。
第二款车我们来说东风本田的XR-V，很多女孩儿都非常喜欢这辆车，我觉得和它比较柔和的造型是不无关系的，而且这次它又变得更年轻了一些。首先是车身颜色，之前大家都知道，大街上跑的XR-V无非就是白的，橙的和红的，而这回它的主打色变成了更潮流的闪烈黄和单宁蓝，黄色会更亮一点，有那种荧光的质感，而蓝色要更朦胧一些，然后前脸的镀铬饰条还被设计成了潮人的小胡子。
另外作为一款中期改款车型，对于外部配置也有一些提升，比如增加了LED日间行车灯、熏黑轮毂和双出排气，车身也加长了58mm，虽然车身尺寸还是三款车中当中最小的，但是内部空间可就不一定了，至于谁最小，我们待会再说。
最后我们再来看雪佛兰的创界，它是三款车里设计感最激进的，特点也最鲜明。创界的外观实际上有两个版本，中低配是RedLine尚红系列，有很多熏黑处理和红色饰条的点缀，而高配车型则是RS版本，套件看上去要更加战斗一些。
这两年大家应该能看到，雪佛兰在设计上花费的功夫是非常大的，特别像是这种新车型，更是要花大力气去包装去打磨，并且和品牌自身的运动基因相融合，我觉得是挺好的一件事儿，让消费者选择的面儿更广了。外部配置方面，创界全系标配LED近光灯和自动头灯，参考它的价格我觉得做到这点还是挺不容易的。
内饰设计：逍客变化最大，创界仍需提升
现在我们进入到内饰的篇章，以前逍客的内饰给我们的感觉是中规中矩，没什么亮点，但也没什么硬伤。而这回改款后的全新逍客针对内饰进行了非常大的调整，一方面是高级感和豪华氛围得到了进化，另一方面是配置水平有所提升。首先来说视觉层面的设计感，中控区域的布局更加合理，屏幕增大到9英寸，但是物理按键得到了相应的简化，更符合目前极简的设计趋势。
另外，方向盘和排挡杆的造型也是脱胎换骨，还采用了这种平底的运动化设计，会显得更加大气一些，并且因为握环变粗了，所以我觉得是这三款车当中最舒服的。最后，就是配色烘托出的高级感了，这回逍客请到了一位女性的内饰设计师，相比男性自然会更加感性和有格调一些，所以我们便看到了这种很深沉的桃梨配色，包括座椅上的这种很像男人腹肌的设计，都会让整体氛围变得高级不少。
逍客的配置也要重点说下，因为改款后它的价格其实是要比以前便宜了，但是配置的丰富性却上去了，而且有很多配置是这三款车中当中仅有的，比如360度全景影像、液晶仪表、座椅电动调节、座椅加热以及后排的空调出风口和USB接口，在这个级别消费者普遍很重视性价比的情况下，逍客的优势就很明显了。
XR-V的内饰变化可以说是非常小了，它只是把以前这部分的两个空调旋钮改为了现在的触摸屏幕，看上去整体中控区域会更加简洁干净一些。
但是在选材用料上，XR-V进行了较大的提升，除了中控台上方还是硬塑料以外，其他地方比如这里、这里，甚至前后的门板上都采用了软性的皮质包裹，再加上亮橙色的撞色搭配，车里的豪华氛围一下就上去了，对于小型SUV来说，这种设计还是挺难得的。
坐进创界RedLine版本的车内呢，会发现整体都采用了一个黑色的处理，相比较逍客XR-V，甚至是和它的高配RS版本相比，都还有一定的差距。而且，在用料上面也基本都是硬塑料，包括方向盘，排挡杆和座椅都不是真皮的。不过创界在设计感方面还是有一些亮点的，比如副驾驶前方有一个储物槽，加上这种造型，会感觉有一些巧妙的心思，同时也会有不错的实用性。
另外座椅我觉得设计得也不错，虽然不是很宽大，但是它采用了革与织物的双色拼接，视觉效果还是不错的，包括储物空间在这种小车里也算比较多的，挡把旁边有两个杯架，前后也都有放东西的地方，另外还有AUX、USB、Type-C和点烟器的接口，所以我觉得如果这种小车把储物空间挖掘的好，有时候比大车还要更好用一些，毕竟都离得很近，更顺手一些。
配置方面呢，算是一个正常的水准，主要的亮点在于它的车联网每年能提供100G的免费流量，对于普通用户来说绝对是够用了，而且车机系统还支持Carplay和Carlife。所以综合来说，创界RedLine版本的内饰我觉得功能性是完全没有问题的，但是氛围还有提升空间。
乘坐空间：日系的优良传统，美系也在进步
逍客的车身长度比创界短了10mm，但是车宽车高和轴距都是绝对占优的，这种更大的车身造型最终让我们在逍客上得到了最大的乘坐空间，所以我觉得逍客在这个级别就是一个标杆，前排后排头部腿部，哪方面你都挑不出毛病来，而且后排的配置也照顾得非常全面，中间地板还是纯平的，是消费者最希望得到那种空间表现。
大家都说本田是偷空间的高手，这个真理在XR-V上再次得到了印证。按尺寸来说，XR-V是三款车里最小的，但是实际的乘坐空间却并不是这样，后排很宽敞，腿部有超过两拳的余量，头部也不会蹭到头发，表现得很不错。另外，真皮包裹的座椅无论是坐垫长度，靠背的角度以及填充物的软硬都是比较合适的，所以坐在这整个身体都会比较的松弛。不过也有两个小槽点，一个是门板上的储物格比较靠后，被座椅挡住了一些，拿东西不是特别顺手，另外就是中央扶手放下来之后，并没有杯架，便利性略有不足。
创界的车身尺寸在三款车当中处于一个中间的水平，但是实际的乘坐空间却是最小的。坐在后排，有这么几点体会比较深刻。首先，一坐进来感觉后排座椅比前排是要高的，我觉得这是好的地方，因为视野要更开阔一些，但是它的坐垫比较短，而且革这种材质相比真皮来说没有那么柔软，缺乏一些形变，所以坐在这感觉比较支棱着。另外第二点，前排都是我的驾驶位，创界后排的腿部空间确实比逍客和XR-V要小一些，头部空间倒是相差不大，而且中间这个头枕也没有发育完全，是不能升降的。最后就是后排的配置，这里什么都没有，但是中央扶手有杯架，这点比XR-V是要好的。
驾驶感受：自吸也有劲儿，涡轮也平顺
逍客、XR-V和创界这回借到的都是CVT的版本，在一定程度上具有统一的标尺，还是挺有对比性的。在说动力之前，我想先说一下逍客的视野，真的是特别开阔，我觉得一方面是它中控台这部分设计得比较低，从而让前挡风玻璃的有效面积会大一些，另外就是A住在满足碰撞要求的前提下，设计得比较细，而且它的后视镜也是三款车当中最大的，从而让我们得到了一个非常好的视野。另外再说动力，改款之后的逍客暂时没有1.2T的版本了，全部都搭载2.0?L的自然吸气发动机，最大功率113?kW，最大扭矩204?N·m，参数标定的还可以。通过这几天的试驾给我的感觉是，逍客的油门初段调校得比较灵敏，基本上你不用怎么踩，就能马上获得不错的动力，对于在城市中跟车或者防止加塞来说，是挺好用的一招。第二个是这种环路的匀速行驶，速度差不多在80km/h左右，这个时候逍客的状态是我最喜欢的，动力输出不费劲，转速也不高，然后车身会随着路面有一些起伏，但是悬架又不会敏感到有那些多余的跳动，就是很舒服很享受的这么一个过程，我觉得这是我开这种家用SUV想拥有的那个状态，家里人坐着也会非常舒服。至于说急加速，确实不是逍客的强项，毕竟只是2.0排量的自然吸气发动机，还是要多给一些耐心的。
XR-V这边呢，它的性格和外观一样，都属于比较柔和的类型，完全以舒适化为取向，就是怎么舒服怎么来，和逍客这种既能兼顾家用又带有一些韧劲儿的感觉还不太一样。虽然这个1.5T的发动机和思域都是220Turbo，但是开起来完全没有那么暴躁，无论是动力请求的反馈，发动机的声浪，还是加速时的迅猛程度，都是相对比较温和的，XR-V上涡轮我觉得完全只是为了更多的动力储备，而并不是让你去飙车的，它依然要尽到一个家用小型SUV的使命，就是顺利地把人从A点送到B点，就这么简单。另外，转向手感和底盘调校也都是家用的感觉，而且更多考虑到了女孩子的驾驶需求，转向很轻，基本是上手零难度。不过呢，XR-V的通过性确实有必要提一嘴，因为大家都知道本田的SUV其实离地间隙都不高，而这回因为是国六版本，所以它在底下增加了一个催化器，从侧面很明显就能看到，所以这块儿我觉得在过一些坑洼路段的时候，是会有一点隐患的。
最后我们来说创界，我觉得这款车又是另外一种性格，而且是和XR-V完全相反的，就是它想成为这个级别当中最运动的车型之一，和自己的外观造型达到统一的步调。比如说动力，1.3T的涡轮增压发动机，虽然排量不大，但是经过运动化调校后，参数已经基本和XR-V的1.5T差不多了，而且创界的扭矩爆发平台来得要更早，从1500转就开始了，所以体感上我觉得创界稍微要快一些。另外，从转向手感，刹车踏板的脚感来说，创界也是这三款车里最沉的，你会感知到它是想把驾驶感做得更扎实一些，让你忘记这是一款家用的小型SUV，从而获得一些不一样的驾驶乐趣。但是我觉得它在一些地方还是有提升的空间，比如悬架的滤振质感，它不像逍客那么利落，也不像XR-V那么舒服，尤其是后悬架在过减速带的时候，感觉是弹簧太硬缺乏足够的压缩行程，所以会颠那么一下，稍微有一些不够自然。
对于这些落地价在15到18万元的入门级SUV，其实消费者的需求还是比较务实的，更多是关注这种实际的体验感，比如空间大不大，配置高不高，开起来顺不顺手，所以这对于每款车来说就非常公平，并不牵扯到品牌溢价的问题。我觉得三款车都有各自所擅长的方面，但如果综合评断的话，好像逍客是要稍微领先一点点的，?表现要更全面一些，然后是XR-V表现也不错，但是在细节上还需要再打磨打磨，最后是创界，作为一款新车杀入战场，可能更多的还是收集一些市场反馈，等待改款再决雌雄了。所以回到开篇的那个问题，答案也就迎刃而解了。
这两年，雪佛兰的SUV阵容发生了巨大的变化，新增了创界和开拓者两款全新车型，创酷换代，?探界者也刚刚迎来了中期改款。作为雪佛兰的销量支柱之一，新探界者除了更优惠的价格，还有什么吸引人的地方？
随着丰田荣放换代、本田皓影问世、福特翼虎化身锐际，以及大众的一堆SUV陆续上市，探界者的存在感比起18年已经削弱了不少。而且随着这一市场的竞争逐渐加剧，谁要是不能做到一年一改款，很容易就失去了新鲜感。
价格的竞争也相当激烈，19万的四驱，20万的混动，在过去难以想象的价格和配置纷纷涌现。改款后的探界者的官方指导价也有了5000元左右的下调。
所以对于探界者来说，这次中期改款也许就决定了未来几年，它能在这个市场保留多大的份额。
车身：紧凑型SUV，长4646mm，宽1843mm，高1695mm，轴距2725mm，整备质量1710kg，油箱容积59L，后备箱容积431-1505L。
发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350Nm@1500-4000rpm
传动系统：9挡手自一体，前置适时四驱
底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向
行驶性能：0-100km/h加速时间8.1s，综合油耗7.3L/100km
售价：23.99万元
雪佛兰的几款全新SUV使用了新的设计风格，颜值有着明显提升，我个人相当喜欢开拓者。不过作为中期改款，留给探界者发挥的余地并不大。
前大灯被横贯前脸的镀铬饰条一分为二，上半部分是日间行车灯，下半部分是远近光灯。这台RS版本的前格栅为黑色蜂窝状，内嵌的红色RS徽标非常显眼。
下层格栅的两侧延伸出了尺寸硕大且造型复杂的两块装饰性进气口，使得新款探界者RS的前脸更加犀利。
车侧造型没有多少变化，不过S型的腰线和悬浮式的D柱依然相当有辨识度。尾灯使用了更精致的LED光源，同时排气管改为双边双出，进一步提升运动感。
内饰的布局和旧款没有多少变化，这款RS版以黑色为底，用大量红色缝线点缀，挡杆和座椅侧边还有红色的RS标识。原本是亮银色的空调出风口包边，现在换成了钨钢色。
这一代探界者自国产以来就一直有带运动套装的RS版本，中间一段时间还融入了Redline的设计元素，这种年轻个性的氛围在最新款上达到了新的高度。
不过个人认为它还有进一步提升的空间，例如它的内饰材料有些单调，座椅造型普通，包裹感不够强。既然叫RS了，就贯彻到底呗。
新款雪佛兰探界者最明显的变化在于它的动力系统。发动机换成了通用最新的Ecotec?2.0T，最大功率237马力，最大扭矩350Nm。比起旧款的260马力和353Nm是有所下降的。
不过有凯迪拉克和别克的多款先例在前，相信大家对于这样的变化早就有所预料。新款发动机的优势在于将油耗从百公里8.2L降到了7.3L，最大扭矩从2000转提前到了1500转。而且在高速低负荷工况下，它也可以关闭两个气缸。
试驾过程中，这台发动机和9挡变速箱之间的匹配相当平顺，时速过百之后上9挡也不困难。但变速箱的降挡反应显然不如升挡积极，中途加速时，动力的响应和踩油门的动作之间有比较明显的落差，但随后涌现的动力和加速感受是让人满意的。
如果探界者能提供一个运动模式，相信这个问题就能得到解决，这也算是RS版本的一个遗憾。
车速超过100km/h之后，不论19英寸轮胎的胎噪还是身为SUV的风噪都被抑制得不错。但如果深踩油门，转速超过3000转之后，发动机的噪音就变得突出，这一块的表现和日系竞品差不多，略逊于德系竞品。
让我有些意外的是，探界者的底盘调校表现出明显的运动取向，和同为美系的凯迪拉克XT4和XT5背道而驰。不论变道过弯，车身姿态都相当稳定。
在山间过一个盲弯时，我错误估计了弯道的幅度，导致入弯速度过快，按照我的经验，这样一台SUV应该会出现响胎或推头，但探界者没有。虽然侧向G值让车内的另外三位乘客感到了不安，但车子依然冷静。
不过这种运动化的调校不可避免地牺牲了一些舒适性，遇到破损路面、减速带、井盖的时候，传递进车内的震动偏多而且略显生硬，好在依然干脆利落。所以去4S店试驾时，最好带上家人朋友坐后排一起体验。
探界者的后排空间和装载空间在这个级别是名列前茅的。图中可见，身高180cm的我在后排有着20厘米的膝部空间，全景天窗延伸到头顶的情况下，头部空间依然超过10cm。而且座椅靠背角度可调，最大角度下坐姿相当舒展，只是坐垫的长度和厚度稍显不足。
后排座椅可以四六放倒，放倒时坐垫与靠背联动下移，可以形成一个相当平整的装载平面。
最后，介绍一下新款探界者配置的升级。全系标配了倒车影像、数显胎压监测、外后视镜电加热、新款安吉星车联系统、MyLink+车机系统、8英寸中控屏、主动降噪。
中配及以上车型配备自适应巡航、自适应远光、前碰预警、行人识别、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、后方通过交通警报。
顶配车型的自动泊车辅助升级到第二代，前雷达、内后视镜自动防炫目、Bose音响、前排座椅通风等功能也仅有顶配提供。
总的来说，作为一次中期改款，作为一台“好用”的车，新探界者已经合格了。它有漂亮的外形、实用的空间、更优秀的油耗，但它还不够惊艳。
例如它内饰的设计水平没有跟上它的外形，也没有跟上车机系统的升级；例如它的运动感终究不够深入，多一个S挡或是换挡拨片也是好的。
不过目前在终端，探界者的价格还是颇有吸引力的，期待它的下一次改款，能给我们带来更多惊喜。
本文作者为踢车帮?敖奕丰
作为 一汽 - 大众 的首款SUV，大众 探歌 上市于18年的7月，上市之后就凭借其年轻时尚的定位，以及大众车型中少见的“新潮”设计，迅速博得了一众年轻消费者的青睐，在2019年月销均破万，每个月紧凑级SUV销量榜单的前十基本上都能见到它的身影。同时在19年11月，大众探歌也进行了一次小改款，主要针对动力系统进行更新，全面完成了国Ⅴ向国Ⅵ排放的更替，竞争力也再次得到了提升。
而把目光转向 雪佛兰 阵营， 创界 （ 查成交价 | 车型详解 ）也是雪佛兰在紧凑级SUV领域的重磅之作，上市于19年9月，全系售价13.99-17.99万 元 。不旦与探歌价格完全重叠，针对的人群也是年轻有活力的消费群体，可以说创界的到来将是探歌绕不开的竞争对手，所以今天我们就把两款车来一个对比，看看这场“欧美争锋”孰强孰弱。
分期购车 获取底价 分期购车 获取底价T-ROC探 查看更多优惠
商家报价： 9.58~20.38万 最高降4万元
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商家报价： 11.49~17.99万 最高降2.5万元
外观：德式新潮与美系格调车型方面，我们选择了大众探歌R-line和雪佛兰创界的RS版本，均是两个车系中最能体现设计与个性的车型。首先探歌R-line的外观主打年轻时尚，车身配色潮流、线条比例均匀，绝对算得上是大众SUV家族中的颜值担当。而反观雪佛兰创界RS，和探歌是完全两种不同设计感，整体设计强调了线条与层次，但同样可以为你赚足回头率。
大众探歌R-Line车型借鉴了海外版T-ROC R高性能车型的贯穿式运动前保险杠设计，镀铬装饰条拉低了前脸的视觉重心，让“X”型前脸更具有视觉冲击力。
大众探歌在保留了海外版设计的同时将尺寸增大了一圈(长、高度、轴距增加84mm、9mm以及77mm。)，这也是国产时的标配动作了。
创界的车长比探歌要长出100mm，但探歌在轴距方面则将其反超，可见大众探歌对于车内空间的优秀布局与利用水平。同时在宽度方面也要比创界更宽一些，高度则更低，造型相对比较低趴，行驶的稳定性也相对更好一些。
展开余下全文（1/4） 2 内饰：截然不同的运动氛围 回顶部
内饰：截然不同的运动氛围
大众 探歌 R-line的内饰整体还是熟悉的大众味道，采用常规的T形布局，主要以简洁实用性为主。但既然是为主打年轻化的车型，光有时髦的外观可不行，探歌内饰支持定制与车身同色的装饰面板，这也是大众车型在个性领域为数不多的创新了，而此设计也是受到了众多向消费者的好评。
而实拍车型 创界 RS的内饰则在个性方面去利用大量红色缝线去彰显个性，比如座椅上的RS绣标以及红色打孔皮，和探歌完全不同，同时也体现了出了相比普通版车型的丰富格调。
在配置方面，探歌的实拍车型为两驱顶配，营造出来的科技感也是颇为到位，10.3英寸的全液晶仪表盘加8英寸的触摸中控屏都给人不错的好感。在多媒体方面上，探歌R-line也搭载了大众最新的车机系统，支持苹果CarPlay及百度CarLife手机互联，显示细腻触控灵敏，使用起来也较为简单方便，没什么上手难度。
雪佛兰 创界RS上搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，拥有丰富的车载APP，其中包括高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、等资讯类热门应用，还提供了天气、车辆限行等实时信息查询，及车辆保险、年检、保养等消息提醒功能。
3 空间及动力对比 回顶部
乘坐空间对比
对于两款并不算大的紧凑级SUV来说，对于空间我们其实不能要求过高，但 探歌 的空间表现仍然给了我很大的惊喜，长度相比 创界 短了100mm，但乘坐空间却旗鼓强档，表现非常出色，我们先从探歌的实际体验看起。
探歌对于后排座椅的设计，是明显针对两人乘坐去设计的，所以两个座位各自的坐垫还是靠背凹塌的设计都是非常不错的，同时后排空间也是要比实际看上去的要大，大家不需要担心，下面来看一看 雪佛兰 创界的实际体验。
动力对比
动力方面， 大众 探歌依旧提供1.2T和1.4T两种动力可选。其中1.2T（200TSI）发动机最大功率85kW，匹配5速手动变速箱；1.4T低功率版（230TSI）发动机最大功率96kW，匹配 DS G 7速双离合变速箱；1.4T高功率版（280TSI）发动机最大功率110kW，匹配7速双离合变速箱，并提供配备4MOTION系统的四驱车型。
大众的这套EA211发动机+DSG变速箱可谓是大众的金牌动力总成了，但众多车型上面都有搭载，无论是动力表现还是油耗都均有不错的保障。
动力方面，创界全系搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率为121kW（165PS），最大扭矩为240N·m。顶配车型匹配9AT变速箱，配备四驱系统，其余车型均匹配CVT无级变速箱。悬架配置则为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。
总结： 经过今天的综合对比，首先大众探歌作为一款专门为年轻人打造的车型，通过其大胆的设计和丰富的个性化配置选装，体现出了大众品牌对年轻消费者的照顾，这也是它每个月都能稳居销量榜单前十的重要因素，同时这款车目前也有着非常不错的优惠力度，综合性价比还是很高的。而反观雪佛兰创界也是属于颜值和实力都在线的实力车型，RS版本也有许多让人印象深刻的设计，总之无论选择谁，都能为你的品质生活交上一份满意的答卷。（图/文/摄： 王嘉逸）
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 T-ROC探歌2020款280TSI DSG 两驱R-Line Pro 国VI 创界2019款435T RS 自动悍锐版 国VI 官方价 17.68万 17.99万 厂商 一汽-大众 上汽通用雪佛兰 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 2019-11 2019-09 发动机 1.4T L4 1.3T L3 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 150 165 最大扭矩(N·m) 250 240 变速箱 7挡双离合 9挡手自一体 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数
@2019
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中型suv车型推荐途观l（suv车型推荐途观l） ♂
中型suv车型推荐途观l（suv车型推荐途观l）- suv车型推荐途观l
- 还在纠结买哪款中型7座SUV选途观L7座就对了
- 解读：途观L为何能够称霸中型SUV市场
- 同为合资中型SUV，昂科威PLUS和途观L到底该如何选
- suv车型推荐途观l的哪些
- 热门中型SUV如何选老将途观L对比新兵凌放
- 同门中型SUV对决 全新探岳和途观L如何选择
- 2022款途观L怎么样
- 中型suv车型途观l怎么样
- suv车型途观l怎么样
suv车型推荐途观l具体如下：
大众途观l：大众途观绝对是一款畅销全球的经典suv，很长一段时间里都牢牢占据着国内合资suv市场老大的位置，随着2016年底，尺寸更大、配置更高的l正式上市，也正式开始进军中型suv市场。如果从尺寸来看，它介于汉兰达和昂科威之间。
2791mm轴距也可以满足7座车型需求，尤其是7座版车型只出现在最高配两款，所以配置相当丰富。在外观上，途观L保持了与海外版标准Tiguan车型相似的设计，整体风格简洁明快，相比标准轴距车型增加了一些镀铬装饰件，同时C柱造型有所变化。途观L其轴距达2791mm。
SUV
SUV是指运动型多用途汽车，即城郊多用途汽车，是拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。SUV特点是强动力、越野性、宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能，搭乘人数一般为5人+2人。世界顶级SUV车型有美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德国的奔驰G级等。
越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。
最近，人们更加关注SUV车型。很多骑手都想从SUV车型开始。现在有很多汽车品牌。每个人都被这个选择弄得眼花缭乱。我不知道哪个更好。有网友留言说想要SUV车型。那么今天介绍上汽大众途观L怎么样？上汽大众途观L7座版外观与目前车型相同。你喜欢流行的经典设计吗？两侧LED光源大灯造型犀利。下保险杠设计简单，底部梯形黑色护板两侧有雾灯。车侧线条犀利，新车尾部锋利的边缘让人眼花缭乱。如此时尚运动的外观，竟然敢要求爱车的人不喜欢？上汽大众途观L7座版在原有5座版的基础上增加了第三排座椅。第三排座椅的独立双座布局满足了大家的需求。如何看待用户在取放行李厢物品时，可以直接用扳手翻转第三排？非常方便。今天的推荐到此结束。你对上面介绍的上汽大众途观L有什么感受？希望大家都能选对车。
目前，紧凑SUV市场虽是国产SUV占据主要份额，但中型SUV市场依旧是合资车的天下，从几年前广汽丰田汉兰达称霸中型SUV市场，再到两年前上汽通用昂科威称霸中型SUV市场，最后则是中型SUV上汽大众途观L称霸整个合资SUV市场，而上汽大众途观L从上市至今也才两年，为何在短短的两年内，能够战争汉兰达和昂科威这两位曾经的霸主，稳居合资SUV销量冠军的宝座呢？下面就拿上汽大众途观L的330 TSI自动两驱全景舒适版进行解读（以下简称上汽大众途观L）。
首先，外观颜值在线，上汽大众途观L前脸三幅式的格栅和两侧的LED大灯巧妙地增加了一些 时尚 设计，镀铬饰条上有凸起显得刚强有力，大灯采用了带透镜的氙气大灯，并带有自动大灯功能，侧身看上去魁梧高大，车顶配备了行李架显得沉稳，车尾干练整洁，毫不拖泥带水，完全符合中国人的审美。
其次，这车的内饰的设计也很大众，和外观造型一样，找不出任何短板，是中国人最爱的模样，没有用复杂化的设计去博取眼球，让人看起来很务实。
不过要想博得消费者持久的追捧，拥有让人满意的配置才是最关键的，这车安全配置方面配有6气囊，胎压监测，前排安全带未系提示，ESP车身稳定系统等等，辅助操控驾驶方面则有后倒车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助等等， 科技 化配置方面，遥控钥匙，无钥匙进入，无钥匙启动，8英寸触控液晶屏幕，前排1个和后排2个USB/Type-C接口等都具备，车内还配置了自动空调，后排也有单独的空调出风口，不仅如此，真皮方向盘和真皮座椅都成为它的基本配置，总之，上汽大众途观L在全方位都做得很到位，虽售价只有二十来万，但价值胜似三四十万。
而在拥有超高配置的同时，大空间也是中国人很看重的一点，而作为最懂中国人的合资SUV上汽大众途观L自然不会让消费者有一丝失望，长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，尤其是接近2.8米的轴距显得后排的腿部空间非常宽敞，且还有全景天窗的加持，整车后排的舒适度让同级SUV汗颜。
综合来看，上汽大众途观L是一款非常善解人意的SUV，你所需要的在意的，在上汽大众途观L身上都能够找到，且除了以上三点，它的动力也是非常厚道的，搭载一台2.0T发动机，最大功率由186马力，而百公里油耗却只有6.6L，如此看来，坐拥诸多优势的上汽大众途观L不称霸中型SUV市场都难！
早几年，想要25万左右预算买台合资品牌的中型SUV，怎么想也没有除途观L和昂科威以外更好的车型可以考虑，作为这一细分市场最著名的两款车型，也都受到自主品牌最猛烈的“进攻”。途观L结局还好一点，毕竟大众品牌深受国内消费者喜爱，但昂科威就没这么好运气，改款速度慢导致它被消费者遗忘，无法满足对品质与空间更高要求。好在别克及时醒悟，我们也见到全新昂科威家族，今天咱们就以途观L和昂科威PLUS做个对比，谁才是25万级值得首选的合资中型SUV呢？
为了更公平对比，我们也都挑选了最终售价在25万左右的车型，好在两款车型本身价格接近，且优惠力度都不算小，因此25万预算是可以考虑顶配。首先途观L是2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，而昂科威PLUS则是2022款Avenir艾维亚 五座版，当然各位也可以适当多花万元去考虑昂科威PLUS的七座版，但对于一台合资中型SUV，这两位还是五座更合适，途观L即便提供7座布局，多数情况也都是5座为主。
还是先来看一下设计上的不同，昂科威PLUS和途观L都是采用各自的家族语言，所以二者风格有着明显不同。比如昂科威PLUS这款Avenir艾维亚版本就是更注重豪华与精致，而途观L得益于R-Line套件就显得运动许多，如果说昂科威PLUS是其它普通版，气场还是弱于途观L，这也是为何市场销量还是途观L略胜一筹的缘故。而且途观L大灯组造型更具辨识度，双L型LED日行灯搭配IQ.Light矩阵式LED光源，但功能要比昂科威PLUS少点。
同为合资中型SUV，尺寸表现都差不多少，但要是比具体数据，昂科威PLUS略胜一筹。途观L长宽高仅为4735*1859*1677mm，昂科威PLUS达到了4845*1883*1705mm，前者轴距为2791mm，后者为2833mm，所以昂科威PLUS更符合定位。而车身侧面设计也是各有千秋，途观L硬朗的线条刻画出较强力量感，配合19英寸双色双五辐式轮圈，属于比较霸气的类型。昂科威PLUS线条较柔和，20英寸轮圈也比较偏豪华。
尾部设计，或许昂科威PLUS Avenir艾维亚版本更容易吸引到年轻消费者，因为它采用较多镀铬饰条，尾灯的灯罩也是同级少有的透明设计，搭配外露式双出排气布局，运动时尚感相当不错。途观L就低调了许多，只是装饰效果的双边四出排气比较唬人，尾灯组内部结构较为复杂，还是大众稳重的风格。
如果你觉得昂科威PLUS外观不错，尤其是这款Avenir艾维亚版本更是打动了你，坐进车内以后或许就心凉半截。说实话别克品牌旗下车型的中控台设计都很一般，无法满足消费者对现阶段的科技与豪华感需求，比如偏向驾驶员一侧的中控屏搭配机械+液晶组合的仪表盘，与途观L悬浮式中控屏和全液晶仪表搭配，科技感得差一截。再就是车内配色，反而是途观L对豪华感营造更强一些，好在做工和用料都处于同一水准，不会让手感也有较大的出入。
功能配置，还是各有各的亮点，毕竟都是高配版本，所以寻常功能不会缺席，我们只需要关注一些亮点配置即可。昂科威PLUS有HUD抬头显示、主动降噪，但是途观L多出哈曼卡顿音响、30色氛围灯、后排独立空调等，主被动安全配置一致，座椅舒适性功能也相同。所以各位还是看自己是否想要更有质感的座舱氛围，再就是途观L价格比这款昂科威PLUS要低一些。
空间方面，前排座椅没什么区别，都可以满足各种身材驾乘人员对空间和舒适性的较高要求，此次试驾者身高1.8米，前排头部一拳多。进入途观L第二排，7座版也是2+3+2座椅布局，与昂科威PLUS的5座版其实一致，不考虑第三排可以获得两拳以上腿部空间，但考虑第三排那途观L就只能是忍忍了。说实话非中大型级别提供三排座椅，本就有些多余。
试驾这两款高配版本都是搭载2.0T发动机，途观L最大功率162kW，最大扭矩为350N·m，匹配的是7速双离合变速箱，而昂科威《
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上汽大众途观L：如果选择2.0T入门级车型，20万出头就能落地，在性价比这一块，途观L的表现还是不错的，最近大众又推出了途观L的7座版本，虽然指导价达到了28.28万元，但结合3万元的优惠后，28万也能落地，实用性增加不少。
探岳：探岳这款车是中型SUV产品，定位类似于兄弟车型途观L，站在更高一级的家用SUV市场。比起自己的孪生对手，探岳这款车套娃没那么严重，覆盖的年龄范围比较广。厂家给这款车的定位是中型，的确比逍客、昂科拉GX之类的要大一点，相应的车内空间也更好。
途观l的特点
作为一款SUV车型，4.57分的操控成绩不算低了，车主还是比较认可它的操控表现。开过途观L的同事也同样表扬了它的“身手”，开起来挺灵活的，没有被大块身形给拖累。
总的来说，底盘以及操控等方面都给车主了不错的映像，变速箱在升挡时平顺性令人映像深刻。偶尔变速箱在降挡时会有些闯动，但还不至于影响到舒适性。此外，以这款车的实际体验来看，变速箱在换挡速度和传动效率方面都有很好的表现。
随着众多有关汽车的利好政策逐步出台，国内汽车市场的热度逐渐升温，30万以内2.0排量及以下的车型购置税优惠政策让该类产品的性价比更高了一些。其中中型SUV作为很多家庭用户的购车首选并有着很高的关注度。
在油价越来越高的今天，“省油”成了大家不得不考虑的一个重要因素。但是作为个头较大的中型SUV，通常并不太省油。而这位读者还提出了兼顾驾驶操控，对动力性也有一定要求。因此，我们选了相对比较省油的丰田凌放和大众途观L来进行对比。
外观对比：
新款途观L在设计层面进行了大幅度的调整，视觉上很有新鲜感。其中该车前脸部分的进气格栅采用与前大灯组相融合的设计手法，中网内部搭配条幅饰板装饰，同时两侧灯组内部的LED日间行车灯与中网条幅相交，进一步提升了车头设计的整体视觉宽度，再搭配运动感浓郁的R-Line外观套件，视觉效果更加突出。
新款途观L车尾部分总体变化不大，整个尾部造型较为饱满，扁平化的大众品牌标识下方增加车型名称，车主们呼声很高的高级感可算是安排上了，同时后包围处拥有大面积的黑色装饰以及双边共四出排气装饰，视觉效果确实出彩。
车身尺寸方面，途观L的具体长宽高分别为4735×1859×1677 mm，轴距为2791mm。该款车型车身侧面依旧为标准的两厢SUV轮廓，车侧腰线平直且贯穿于车身，前后翼子板微微突出于车身，再搭配底部双五辐式大尺寸轮圈，让整车拥有了不错的气场。
并且2791mm的轴距。前后排头部空间一拳。保持前排座椅位置不变，第二排腿部空间也在2拳以上。
凌放Harrier的整车设计与海外版本车型完全一致，外观方面，凌放的前脸采用了双段式进气口的设计，上格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯，飞翼式的镀铬饰条融为一体，大嘴式下格栅底部采用镀铬饰条装点，车身前脸似突出的鹰嘴，整体外观有种鹞鹰俯冲的气魄。
凌放Harrier尾部使用较多具有棱角感的线条勾勒，看上去足够稳重，细节设计与丰田现有的产品有着一定的区别。新车车顶上方大尺寸的后扰流板内嵌高位刹车灯，中央的品牌标识也因为是混动车的缘故增加了蓝色元素点缀，凸显出自身的独特身份。此外贯穿式尾灯组一定程度上提升了整车的横向视觉张力，点亮后也具有较高辨识度。
凌放Harrier的具体长宽高则为4755×1855×1660 mm，轴距为2690mm。该款车型的车身侧面比例较为协调，线条也颇为流畅，底部铝合金多辐式轮圈样式较为美观，轮圈尺寸和途观L相同，都为19英寸。
但2690mm的轴距。虽然定位于中型SUV,但是凌放的内部实际空间和紧凑级的RAV4荣放相差无几。
内饰对比
按照一汽丰田的想法，凌放的定位介于RAV4荣放和皇冠陆放之间。而从内饰和配置上来说，凌放的确要比RAV4荣放更为高级。
内饰方面，凌放提供真皮多功能方向盘、真皮座椅、自动空调、电动天窗、无钥匙进入和启动、前后驻车雷达等功能和配置。标配8英寸中控屏+6扬声器的娱乐系统，还可以选装12.3英寸中控屏、9扬声器JBL音响、Connect SD导航等。此外，该车还提供全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等功能。
凌放Harrier车内座椅同样采用真皮面料包裹，功能方面相比途观L缺少副驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，前排座椅通风等。新车前排座椅包裹性较强，内部填充物柔软。
安全方面，丰田TNGA架构一向以安全配置丰富而著称，因此凌放也不例外。该车全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊等被动安全配置。同时，新车还将提供TSS主动安全系统。配置当下市场主流的辅助驾驶功能，搭配车道偏离预警和预碰撞刹车系统等多项功能。
新款途观L内饰设计方面的变化较大，整体采用大众全新的造型，全液晶仪表盘搭配全新风格的三幅式多功能方向盘以及悬浮式触控屏等一系列当下流行的元素，使得整车具有了不错的年轻化取向。其中该车的方向盘造型有所调整，内部增加银色边框以及亮黑色的触控按键，让车内氛围有了更强的层次感，并且两侧位置有着内凹的处理，使用时的手感不错。车内中控显示屏幕从此前的9.2英寸升级至12英寸，系统内增加高德地图，远程家居控制等一系列联网功能，并可通过语音指令来实现车辆控制。
途观L车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅造型较为常规，内部填充物厚实，乘坐感受舒适，同时坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部支撑。
两车的远近光大灯都是LED光源，途观L的矩阵式大灯照射范围更广，更亮，光线也更加均匀。并且，途观L的车内30色氛围灯，开启后还是有一定的格调的。
动力方面，途观L操控感更强，凌放平顺省油。
凌放的动力表现，只能用“中规中矩”四个字来形容。据悉，凌放将提供燃油版和混动版两种动力配置可供选择。其中，燃油版车型提供2.0升自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m,同时搭配CVT无级变速箱，但无论是在动力性能还是加速表现，表现都未出圈。
而双擎版是由2.5L自然吸气发动机+电机组成的油电混合动力系统，其中发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，匹配的是E-CVT变速箱。可以说，该组合在动力方面的表现并不突出，而是更加注重平顺和省油的驾驶感受。因此，凌放在动力上并未有太多的亮点。
丰田的2.0L+CVT的动力组合，主要以动力平顺和舒适节油为中心，和操控沾不上边。倒是，途观L的2.0T+7速湿式双离合的动力组合，提速更快、动力更猛。
途观L搭载的是2.0T低功率的EA888-DPL发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。传动方面匹配型号为DQ38
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探岳和途观L出自同门，前者来自一汽-大众，后者则来自上汽大众，两车全部定位于中型SUV，并且在价位和诸多硬件配置上也基本相同。如果你想购买一台大众品牌的中型SUV，在它们面前恐怕会有点犯难，别急，今天我们就来详细对比一下两车究竟有何差异。
我们在两台车中挑选了相对入门级的车型，分别是一汽-大众探岳的23款330TSI两驱豪华Plus进阶版和上汽大众途观L的23款330TSI舒享版5座。官方指导价都在21万元附近，都是非常值得入手的版本。
途观L则基本维持着老款车型的外观设计，头灯和格栅位置的设计较为平直，没有突出亮点，也没有引入最新的点亮式格栅。
全新探岳的高配车型的前进气格栅连通Logo可以一齐点亮，辨识度极高，并且还有最先进智能的IQ. Light灵眸矩阵大灯加持。
虽然两车出自同一平台，但在车身尺寸方面还是有些许差异的。从设计来看，途观L的整体感觉更偏中庸，而全新探岳则更加有运动感，更有SUV的气质。
参加对比的全新探岳和途观L均搭配了来自韩泰的万途仕S1 evo3 SUV 235/55 R18的轮胎，而在全新探岳的顶配车型上还会搭配20英寸的大尺寸轮圈，在同级车中可谓首屈一指。
途观L的中控触控屏和仪表盘一样，同样为8英寸，全新探岳为12英寸。此外，全新探岳在功能的丰富程度上也要明显优于途观L。
虽然就车辆尺寸而言，全新探岳并不完全占优势，但在最终的车内空间表现上，两车并没有明显区别。
作为同平台产物，全新探岳和途观L采用了不少完全相同的硬件，比如说发动机、变速箱以及底盘。两款车型搭载了相同的低功率调校版2.0升涡轮增压发动机，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在动力、燃油经济性和平顺性方面这套动力总成有着均衡的表现，已经算是久经沙场。
虽然动力相同，但是在科技安全配置方面，全新探岳再次表现出了明显的优势。在相同价位下，探岳已经配备了IQ.Drive智驾管家驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及全速自适应续航，可大幅降低驾驶者精神压力，让出行更轻松；而途观L则要在中高配车型上才有配备。即使是入门级车型，探岳已经拥有了非常丰富的配置，性价比优势可见一斑。
从曾经的途观到今天的途观L，它取得的一系列傲人销量虽然令人钦佩但还是无法掩盖它如今竞争力欠缺的局面，在同门同平台同价位的全新探岳面前，途观L几乎没有什么亮点，全新探岳可以说在方方面面都对这位老前辈实现了超越，即使是入门版本也拥有十分丰富的配置。如果你不是对“途观”这个名字持有执念，又为何不考虑一下挂着相同车标但性价比更高的全新探岳呢？
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2022款途观l缺点是动力不足，优点如下：
外观：外观很普通，没有什么特别的地方，但是越看越顺眼，越看越顺眼。
内饰：内饰还算中规中矩，有点塑料，屏幕也很清晰，内饰看起来很有科技感，刚买车的时候还会有点味道，但是过一段时间就没了。软皮座椅很舒服，而且减震能力也很强，颠簸的时候也不会有太大的颠簸，夏天开着空调，真的很舒服。
空间：后备箱里放着老婆的待产包，空间很大，老婆的肚子也挺大的，坐在后排就不方便了，前排的空间很大，我老婆怀孕后体重也不会增加，座椅还可以调节。
途观L也成了销量最好的中型SUV，级别高于销量榜前4名，价格也相对较高。
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途观L也成了销量最好的中型SUV，级别高于销量榜前4名，价格也相对较高。
目前市场在售价格在22.38-35.98万左右，这样的价格能在SUV销量榜中排名第5，中型SUV销量第一，途观实力不容小觑。
车身侧面，由于是中型SUV，看着比较修长，也更有美感。
车身尺寸方面，车长4712mm，车宽1839mm，车高1673mm，轴距达到了2791mm，这样的车身尺寸家庭用实在太合适了，后排都可以葛优躺了。屈腿也不会觉得很压抑，全景天窗不仅能带来良好的视觉效果，野外驾驶能让乘坐者亲近大自然。
大众途观L定位是中型SUV，可以说是途观的加长版。可以说大众对中国人的心理把握很好，它评价的是老款途观在国内的良好口碑。途观L评价更大的车内空间，一经上市就获得不错的销量，与老款途观相匹配。目前途观L的月销量基本处于这个级别的前几名位置，看得出来大家对它的认可度还是很高的。
外观途观进行了全新的设计，采用了最新的家族式设计语言，镀铬前脸和大灯融为一体的设计，给人更宽阔的视觉感受。整体看起来很稳重，车身侧面线条硬朗，很有硬派越野车的味道。尾部简洁有层次感，看起来非常大方协调。
内饰依旧延续了大众简约的设计风格。T型中控台看起来简洁大方，做工用料很不错。中控台采用桃木饰板装饰，显得很有档次。平底方向盘手感非常好，给整车增加了运动感。
动力方面搭载1.4T和2.0T发动机，其中2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7速湿式动力换挡。官方公布的百公里加速时间为8.8秒，对于一款中型SUV来说非常优秀。
大众途观2.0T舒适版官方指导价为24.08万元。目前市场上有3.2元左右的优惠。实际裸车价20.88万，加上购置税17846元，保险7516元，车船税480元，牌照上500元，全落地价235142元。
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中型SUV销量冠军的大众途观L，它有哪些优点 ♂
中型SUV销量冠军的大众途观L，它有哪些优点
总质量大于或等于12000千克的货车作为重型货车,总质量小于4500千克的货车是轻型货车,中型货车的标准是什么中型卡车：车辆的生长大于6000毫米,当新的大众Tiguan L上市时,也没有特别突出的优势,轻型和微型货车发行了小卡车号码,无需说出更多的优势,扩展信息：货车可以分为四种类型：重型。
坐姿较高，视野开阔，方向较轻，指向精准，换挡顺畅；底盘扎实沉稳。前大灯采用LED远近光源，大灯的高度可以随意调节，并有随动转向和远近光自动控制功能，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势。力方面，采用的是1.4T涡轮发动机+85千瓦电动机+三元里电池组成的动力系统，混合系统最大输出功率为211马力，峰值扭矩400牛·米，动力十分强劲，2.0TSI缸内直喷+涡轮增压技术，燃烧充分，动力强劲。全时四驱技术虽说不是真正的越野车四驱技术，但也做到了0-100自由分配四轮动力，总比CRV、RV4那种只有起步阶段才有四驱。
升级后，大众Tiguan L，性能的所有方面都非常好，并且使用新平台，整个车辆的零件和组件都比旧型号高得多。风格。第二是性能问题。Tiguan一直很公平。这种谦虚不是批评，而是优势。黄金意味着没有特殊的缺点，也没有特别突出的优势。室内布局特别规律。宽的中央控制台用柔软的材料包裹，并具有微妙的感觉。总体工艺符合公众一致的严格态度。
当新的大众Tiguan L上市时，它成为了许多粉丝所追捧的。老实说，在交通信号灯中看到新的大众Tiguan L确实令人耳目一新，尤其是在添加L之后，这辆车看起来更大且更宽。无需说出更多的优势。这似乎是在吹捧。无论是声誉还是质量稳定性，它都是值得信赖的。可以看到大众汽车在国内市场上的成功。
中型卡车：车辆的生长大于6000毫米，或者总质量大于4500kg，并且货物车辆小于12000千克，但不包括低速卡车。
货车分为三种类型：轻，中和重型。每个国家的成绩和标准都不同。中国根据汽车负荷的重量进行评分。那些小于3.5吨的人是轻型货车，4至8吨是中型货车，超过8吨的重量是重型货车。
扩展信息：
货车可以分为四种类型：重型，中等，轻巧和微型。它们，重型和中型货车发行了大型卡车号码，即大型汽车（通常称为黄牌）；轻型和微型货车发行了小卡车号码，即小型汽车（通常称为蓝卡）。
1.汽车的生长大于或等于6m，总质量大于或等于12000千克的货车作为重型货车。
2.车辆的生长大于或等于6m，总质量大于4500kg，小于12000kg的货车是中型货车；
3.汽车长度小于6m，总质量小于4500千克的货车是轻型货车；
4.车辆长度小于350万，负载质量小于或等于750千克的货车。
参考信息来源：百度百科全书大小的卡车
Zhongtong Bus: Sh安dong Liaocheng Yutong Bus:金龙, Xiamen, Zhengzhou, Hen安, Xiamen金龙: Fuji安, Suzhou金龙, Fuji安: Ji安gsu Suzhou Zhongda Bus; 安凯 Bus, Y安cheng, Ji安gsu:安hui Hengtong Bus;Wuxi Youth Bus: Zheji安g金hua
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中型suv销量排行榜（9月份中型SUV销量排行，探岳荣登榜首，捷途X90崛起） ♂
中型suv销量排行榜（9月份中型SUV销量排行，探岳荣登榜首，捷途X90崛起）- 9月份中型SUV销量排行，探岳荣登榜首，捷途X90崛起
- 2020年12月suv销量排行榜
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今天为大家带来2020年9月份中型SUV的销量排名情况！从数据上看，榜单前五名全部被德系车包揽，其中?大众探岳以19045辆的成绩豪取冠军，它的同门兄弟途观L则收获17183辆排在第三位。如果拿两款车型相对比，探岳的优势在于它的风格更加年轻时尚，同时起步只要18.69万，价格门槛更低，而且不少地区还有着4万元左右的优惠，而途观L风格相对沉稳，尺寸和空间也要比探岳稍大一些，关键的是它还有7座版本，这一点是探岳所不具备的，反正同门之争，不论谁输谁赢，最后获利的都是大众。
三款豪华中型SUV奥迪Q5L、宝马X3与奔驰GLC在9月份分别卖出了18011、16068和15736辆，排在第二、第四和第五位。三款车之中，奥迪Q5L目前的优惠是最大的，有很多地区都给出了7万元的优惠，最低裸车只要31万多，因此在价格方面奥迪Q5L占有相当大的优势。宝马X3的空间表现是三台车里面最为紧凑的，可它的操控感受却要比其它两台车好不少，而且到了这个级别，不是所有用户都在意空间，出色的驾驶乐趣同样很受青睐。奔驰GLC虽然在9月份要稍稍落后两位对手，但是它前9个月的总成绩依然高居榜首，除了大空间以外，奔驰在品牌影响力方面也要优于宝马和奥迪，谁让人家是汽车的发明者呢！
别克昂科威本月售出15656辆排名第六，在榜单上我们并没有见到昂科威S的身影，说明两台车的数据被合并在了一起，作为一款合资中型SUV，昂科威18.99万元的起售价已经和低它一个级别的CR-V、奇骏相差不大，何况它在不少地区优惠之后的价格已经下探到了14万出头，性价比非常突出。另外别克在今年推出的昂科威S，比昂科威看起来要更加运动，对于年轻人来说也有一定的吸引力。“常青树”丰田汉兰达表现依旧十分稳定，单月售出8984辆，尽管汉兰达目前仍然需要加价才能提车，但凭借出色的空间以及保值率，加上丰田稳定的品质，它还是众多家庭用户购车时的首选对象。
国产车方面，奇瑞瑞虎8本月表现依旧抢眼，以12768辆的成绩排名第七，前不久奇瑞又刚刚推出了瑞虎8的升级版——瑞虎8?PLUS，未来两台车将同堂销售，成绩有望再次冲高。国产豪华SUV红旗HS5在今年一路高歌猛进，如今月销过万已是常态，本月再次拿下了10186辆排名第八。红旗HS5在外观气场和内饰豪华感方面，都不输GLC、X3、Q5L等传统豪车，虽然机械品质略有欠缺，但对于刚刚起步的国产高端车市场来说，能有这样的成绩已经足以令人满意了。另一款奇瑞旗下的重磅选手捷途X90本月收获了8130辆杀入前十，同时也创下历史新高，不过可惜的是，在捷途X90崛起的同时，去年大红大紫的捷途X70却应声倒地，在9月份仅卖出2336台。
其余关注度较高的车型中，两款二线豪华SUV沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5，在9月份分别售出了7024和5986辆，成绩也是相当不错，吉利旗下目前唯一的中型SUV豪越在上市之后也迅速抢占市场，本月售出6648台，本田旗下两款大5座SUV冠道和UR-V在9月份分别有5740和3802辆进账，而“平民版大众途观L”——捷达VS7在上市之后没有延续捷达VS5的神话，9月份仅售出3569台。
以下是2020年9月份中型SUV各车型的具体销量情况
注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解！
2020年12月suv销量排行榜如下表：
2020年12月SUV车型销量前十：1.哈弗H6 55632辆；2.本田CR-V 37579辆；3.吉利博越30066辆；4.大众途观L 27316辆；5.长安CS75 24011辆。
影响suv销量的因素
SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。其次，还要看是否安装有差速锁装置。
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