喜提人生中第一辆SUV，捷达VS7动力强劲很给力(喜提凯迪拉克CT4，优惠是很大，但新车油耗一言难尽)-94汽车网

喜提人生中第一辆SUV，捷达VS7动力强劲很给力 ♂

喜提人生中第一辆SUV，捷达VS7动力强劲很给力

喜提人生中第一辆SUV，捷达VS7动力强劲很给力
深度“种草”、最便宜的德系中级SUV，试驾捷达VS7
捷达VS7实拍，入手十万级SUV别错过它，大众MQB平台配1.4T+6AT
详解“捷达VS7”，大空间+1.4T+爱信6AT，或成大众最良心SUV
捷达首款中型SUV VS7即将登场外观惊艳乘坐舒适

看车看了很长时间了，终于开始买车了，说实话捷达在我的记忆中就是出镜率最高的捷达出租车，没想到它能独立成为一个品牌，更没想到它会推出SUV车型，看过国产车，一直在长安CS75和捷达VS7之间做选择，摇摆不定，疫情期间就在关注这个车了，选车真的认人头痛，一开始并不了解捷达这个品牌，我先看的CS75,内饰上真的是高端大气上档次，差点就妥协订它了，后来我朋友给我打电话说，走去看看合资车，有价位差不多的，这才接触到捷达这个品牌。当然一开始手头也不宽裕，也考虑过购买捷达VS5,经过多方对比，最终还是选择了VS7看上去更大气一点。说来话长，选择捷达VS7的最终理由还是他的整车三大件，发动机，底盘，变速箱，工艺有保障，外加合资车背景，价格合适符合我目前的预算。下面和大家分享一下用车心得，外观家族设计风格，铠甲式中网，菱形分布，时尚大气的外观，车身线条流畅，突出整车轮廓，后尾灯成Y字星设计，容易辨认在路上一眼就知道是什么车。内饰是唯一不满意的地方，摸上去都是硬塑料，塑料感太强，都是靠配置拉分。空间非常宽敞，储物能力强，前排坐下头顶还留有一拳的空间，后排座椅坐下腿也可以伸直不拥挤，超大后备箱储物空间，可以按比例放到，满足我的一切需求。动力强劲很给力，用的是大众AE211发动机，1.4T油耗低，提速快，真的很不错。变速箱爱信6AT技术成熟，换挡平顺不卡顿，方向盘电子助力转向，开起来非常顺手。不是我吹嘘，试驾一下就能感受到，还有推背感操控性强。油耗大概在7.5个油左右，作为家用中型SUV来说，这样的油耗还是可以接受的。毕竟只在城里使用，我也没有猛踩油门的机会。开着捷达VS7我就是这条马路上最亮的仔，蓝色很骚气，三大件很给力，满满的安全感！下面给大家看一下我的爱车，还没来得及洗车勉强看一下吧！祝贺我喜提爱车，爱琴蓝真的太漂亮了。

试驾?TEST?DRIVE

中国车市SUV近十年的井喷式发展，让这一车型成为各大车企必争之地，尤其是在中国深耕30年的大众汽车，深谙此道，在2019年独立了捷达品牌，并在一年时间内推出了VS5、VA3、VS7三款车型。7月24日，成都车展期间，三个司机老编开始了一场捷达VS7试驾。

距离峨眉山不远处的成都龙泉驿，就是一汽大众世界级的成都工厂，也是捷达车型的生产基地，这也是大众集团康采恩体系中在全球都排列前茅的工厂，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产。

作为一汽-大众子品牌，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众的MQB平台，这也是它们一并被外界称之为”德系三剑客“的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

此次试驾目的地峨眉山，道路选择很有意思，从成都市区环球中心到峨眉山，全程不到200公里，再从峨眉山山下到达四面佛金顶（最后一段为大巴和缆索），途中既有高速路段，也有普通公路，更有峨眉山路段S型的盘山公路，对于试驾体验一辆车的各种性能，是再好不过了。

对于厂家而言，捷达VS7主打德系工艺、前后独立悬架、大尺寸全景天窗、宽适大空间、大众?1.4T?高功率发动机、爱信?6AT?变速箱、智能科技配置，我们的试驾也主要是从这几个指标体验。

从成都出发，一路奇光异景，超大全景天窗当作相框，车外美景尽收眼底。捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性，匹配爱信6AT变速箱，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。

实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力，

开着捷达VS7到达峨眉山景区，海拔一路升高，S型盘山公路即便是老司机，也要保持高度警惕，有很多急速切弯，所幸捷达VS7转向手感很讨人喜欢，比较柔和，油门踏板比较线性，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，车头的虚位并不多，开起来很灵活。

德系底盘是捷达VS7最强有力的支持，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架，峨眉山几十公里盘山路，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，这一点，值得称道。

整体来说，捷达VS7体现了德系车那种特别整、特别扎实的感觉。

外观上，捷达VS7与捷达VS5基本保持一致，德味儿十足，瞥一眼便知道是大众车，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是”J”字造型捷达全新LOGO，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，整体造型年轻运动，容易让人记住。

作为一款中型SUV，捷达VS7车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当。设计风格很“大众”，尤其侧面，腰线、窗线、比例，哪哪都是浓浓的大众味儿。

坐进车内，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。

作为一款针对于家庭用的SUV，空间自然是不能忽视的，由于试驾车辆是顶配车型，全景天窗让光线格外充足，窗外的峨眉山外景可以尽收眼底。坐进捷达VS7车内，即便是190cm的大个儿，大长腿也可以伸展而不显得憋屈，普通身高更是不在话下，此外，超大储物空间也很人性化，孩子们的众多玩具车都能一一容纳。

此外，捷达VS7智能驾驶辅助比起哪哪总要提起的特斯拉，当然有距离，不过在这个价位，捷达VS7配备ACC自适应巡航、Front?Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，足够使用。

尽管老道的捷达品牌给自己的三款车型冠上了不同的定语，如“十万级唯一德系SUV”捷达VS5，“德系经典A级轿车”捷达VA3，“新当家德系中型SUV”VS7，强调了自己的德系品质，但在试驾中，依旧能感受到一些瑕疵。

比如在NVH静谧性方面表现一般，发动机的声音传递到车内，略显嘈杂。

捷达传承的是德系技术和大众品质，这一点讲，不论是29年历史的经典捷达?，还是才一周年的捷达品牌，都给人皮实耐用的感受。据捷达给出的数据，历史上的经典捷达，在中国有440万车主，这个数据真是不容小觑。

在刚刚过去的6月，捷达品牌销量15,428辆，二季度月均超过1.5万辆，上半年累计超8万辆。不过车市并非表面看起来风平浪静，新生的捷达品牌还要能抵挡住这个价位区间自主品牌的销量王，尤其是长城哈弗H6，CS75等热销车型的竞争。

上半年车市受疫情影响严重，到了下半年，随着车市逐步恢复，竞争日趋残酷，捷达品牌旗下在售车型只有三款，要完成年销20万辆目标，并非易事。好在捷达要在年内继续扩充经销商门店，10.68-13.68万元的售价，也算是合资中级SUV的一个杀手锏了。

自从捷达自立门户以来，就一直“飞得更高”，靠VA3、VS5两款车迅速打开市场，在刚刚过去的2019年12月，捷达品牌销量达到14296辆，在车市不景气的当下，新面孔取得这个成绩不算容易。

捷达品牌的定位是深入三四五线市场，竞争对手锁定为同价位的国产品牌，品牌号召力加上大众的技术匹配，确实很有诱惑力，现如今，捷达旗下的中型SUV捷达VS7实车已经到店，预售价11.18-14.28万。

捷达VS7基于MQB-A2平台打造，外观和内饰上延续了捷达的家族式设计风格，动力方面继续搭载EA211?1.4T发动机，匹配爱信的6AT和一款5MT手动变速箱。

按照VS5的配置来猜测，VS7的灯也是全系LED?

轮毂的造型和颜色都很时尚，而且耐看，这一点很大众。

捷达VS7的车身尺寸4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm，（仅供参考）。无论侧面轮廓还是前脸设计，跟VS5都是完全一致的风格，看来捷达也传承了大众的套娃技术，是个高手。

车尾的Y字型尾灯很有辨识度，镀铬的运用让简洁的风格并不简陋。

VS7的内饰风格也是家族味道浓厚，与VS5如出一辙，套娃是好还是坏？这个品牌一诞生就确定了明确的家族特质，是好还是不好？

设计师利用了平直的线条来营造整体简约的感觉，同时中控台向驾驶员一侧倾斜。

仪表盘没有采用全液晶的设计，指针式的两个表盘看起来简洁明了。

虽然VS7没有液晶仪表，但它全系都都支持Carplay/Carlife智能互联系统，这一点更加实用。

大众最新一代的全触摸式空调调节面板出现在VS7上，比起VS5上的按键式，看得出定位还是不同。

方向盘左侧的开放式储物盒。

这个灯光控制总成实在是太熟悉了，敢问哪个大众车主不认识？

动力方面，VS7搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，把EA111搬过来就得了，还弄一高功率，我不想替说大众车主说点啥，只想说捷达是真实在。老生常谈一下，发动机的最大功率为110kW、峰值扭矩250N·m，传动方面匹配了爱信6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

前后车门饰板的造型也很简洁，储物槽挖得很深，实用。

全景天窗是一项令人心旷神怡的配置，有和没有是两个概念。

座椅和空间表现看得出捷达很懂中国市场，178cm的身高在调整好前排之后进入后排，有三拳头左右的腿部空间，这种表现不在于乘客的腿有多长，而在于能深深地被消费者认可。

后备箱的空间也很规整，利用率不错。

VS7搭载成熟的动力总成，配合合理的预售价，这一波操作，不只会对国产品牌造成冲击吧？

我们知道大众在国内的情怀，而个别品牌更是情怀中的情怀，比如大众的捷达系列，也正是因为如此，大众捷达全球最后一辆下线的车型就在我们国家的大众长春工厂。或许是德国人再次看到了利益，所以在国内正式宣布，将“捷达”正式从大众品牌中独立出来，成为了旗下的又一个子品牌。而首次曝光的“捷达”系列就包含了SUV和轿车，可谓是诚意满满！独立出来的捷达在用料上和做工上到底怎么样，今天就为大家揭秘！
图中的这款车就是刚刚进店的全新一代的“捷达VS7”。这款车作为旗下的首款大尺寸的SUV，也是肩负了非常重要的销售任务。正面上的鳞片状的格栅同它的大灯连成一体，包括大灯以及格栅都采用了一种非常标准的六边形的结构组成。整个带来的视觉效果确实和大众本家形成了非常明显的对比。而机盖上方的隆起的线条更是呈现出了蜻蜓点水般，也带来了一些浓郁的商务感！侧面上的腰线也是由车头一直贯穿到尾部，视觉上看起来也更加修长。
尺寸方面，全车的长为4624毫米，宽为1841毫米，高为1644毫米，轴距为2730毫米，数据上的表现也是相当的不错。侧身的尾部也加入了一个小视窗的结构也能够将这款车的商务感展现的淋漓尽致！来到了尾部，我们看到两只硕大的LED尾灯相当的夸张，大众系列专门为这款车设计了一个全新的LOGO，所以这个子品牌，大众做的还是相当的到位的！
图中就是这款车的内饰设计，整部车在内饰的表现上也是相当主流，毫不逊色于大众本家系列，包括仪表盘和中控屏全部采用了新式的设计理念。
图中就是它的超大全景天窗。这款车四门依旧配备了一键升降且支持防夹，前后防撞梁、中央头枕、儿童座椅接口这些比较细节的安全性配置都有。这款车在动力上的表现也是有颇多的亮点，特别是EA211的1.4T+爱信6AT这样的组合在目前产品矩阵里却是十分少见的。

大家都知道购买一台合资中型SUV有多难，首先主要原因是价格昂贵，一般配置说的过去的最低也要20多万起，单凭这一点就让很多的年轻车主不去考虑这个级别的车型。正是因此让很多的合资品牌价格不断下探，如今中型SUV已接近于紧凑型的价格，大众也不例外，一汽大众捷达VS7将于2020年上半年上市。那么新车性能如何呢？让我们来仔细研究一下。

在外观方面，捷达VS7还使用了最新的家族设计语言。除了车身尺寸的变化外，总体模型轮廓与VS5几乎相同。新车的正面采用“?X”形元素的设计。大灯连接到中网以突出整体感。大灯下方是带有银色前围的LED日间行车灯，具有较强的辨识度。在车身侧面，与VS5的线条设计基本相同。双腰围的形状在侧面看来是很立体的，底部的黑色周围增加了运动的气氛。汽车尾部的形状饱满，线条丰富。再加上用了不少的镀铬装饰部件，更符合国内审美偏好。另外Y型尾灯非常醒目，底部两侧的镀铬排气装饰盖也增加了一些精致感。

车身尺寸方面，捷达VS7的长度，宽度和高度为4624mm、?1841mm、?1633（1644）mm，轴距为2730mm，整体空间感非常好，后排座椅可以按4/6的比例倾斜，家庭日常使用表现是非常不错的。

通过内饰来看，捷达VS7使用与VS5相同的布局设计。大量的笔直的线条设计非常简约时尚。同时，方向盘形的造型和中控大屏幕外观类似于VS5上的配置。在配置方面，捷达VS7非常丰富，类似于外后视镜加热、氛围灯、无线充电、自适应巡航、电子手刹、前排座椅加热、?360度全景图像、轮胎气压监测、前倒车雷达。相比其他竞争对手的车型相比，捷达VS7的总体配置水平更高，很多配置都是在20万以上的车型里才能看到。

喜提凯迪拉克CT4，优惠是很大，但新车油耗一言难尽 ♂

喜提凯迪拉克CT4，优惠是很大，但新车油耗一言难尽

喜提凯迪拉克CT4，优惠是很大，但新车油耗一言难尽
凯迪拉克CT4能降到15万以内吗
凯迪拉克CT4、大众途铠、ix35行情分析

?决定买车时，也参考一些品牌，最终还是喜欢凯迪拉克CT4，无论是颜值，还是配置，动力都很吸引我，现在活动优惠力度很大，就决定入手了，4S店的服务也比较热情，各种情况都给认真讲解了，买车时的不安和疑虑也都给解答了，很满意的一次购车体验，也希望以后用车方面会有更多惊喜。各个平台也看了凯迪拉克的评价，车评还不错，喜欢，就值得。

?对的时间，遇见对的人，那就是幸福。其实对于车也是一样，遇见了，就喜欢了，于是就一直心心念念。正在我要选人生第一部车的时候，遇见了CT4，就很喜欢，所以从几点说说我满意之处：外观：“容颜如玉，翩若惊鸿”这句诗形容美系车有点过于温婉了，但CT4确实有它温婉的一面，完美的车身比例，流线溜背造型，堪称颜值担当了，灵动优雅。CT4主打红色，但我还是觉得有点过于张扬了，于是就选择了蓝色，蓝色更百搭一些，这外观，搭配发动机的声浪，绝对是这条街上最靓的仔。

?CT4最大的卖点之一就是颜值了，我承认我也是个颜控，CT4无论是从正面，侧面还是45度角，都很帅气。蓝色，更显时尚。目前CT4的优惠力度还是很大的，落地在我的预算中，加上车子也是喜欢的。我觉得，买车，先考虑自己手里的预算，然后在这个预算上选择自己喜欢的车，就简单的多了。落地价22.65万。

?内饰：内饰做工精细，法式双缝线，8吋的半悬屏，运动气息的彰显，我格外喜欢屏下方的按键设计，钢琴按键的感觉，操控起来简单方便。动力：2.0T发动机，8AT手自一体变速箱，起步、提速、加速、超车，一气呵成，大家总是在说推背感，第一次试驾时确实感受了一下，提速快。自己的车就舍不得那么暴躁的驾驶了，但是0-100加速也是瞬间的事儿，很轻松，操控稳当，整车感觉很紧凑，尤其在转弯时，人车合一的感觉。喜欢。车灯：同级车里，标配的LED大灯，这点感觉很喜欢。

?皮革质地，但老婆并不稀罕，已经网上淘了一堆坐垫套、装饰物，我已经能想象她卡哇伊的品味布置出来的车，实在不敢苟同。油耗虽然早有准备，但是也没料到这么高的，我怀疑是她开车有问题，油耗还没有拉下来，目前10个多点，还好不是经常开，等开顺了看能不能再往下降一降，销售说后期能到6.7，拭目以待吧。

?2.0T发动机，动力可以说是随叫随到，起步、加速、超车，轻轻松松，一气呵成。加上发动机的咆哮声，瞬间血液沸腾，青春的活力。不过还是建议安全驾驶，“道路千万条，安全第一条”，在路上车少时体验一下就可以了。8速手自一体变速箱，换挡还是很平顺的，其实吧，感觉不到大家所说的什么顿挫感，只是简单的觉得开起来很顺手。

4月8日?，上汽通用凯迪拉克?全新的?中级轿车CT4正式上市?，售价区间为23.97~25.97万元?，共推出两款车型?。

在我看来?，凯迪拉克CT4?应该算是?已经停产的凯迪拉克ATS替代车型?。

外观设计方面?，凯迪拉克CT4?仍旧采用了凯迪拉克车型家族化的设计语言?，整车的造型充满了运动感?。大面积的熏黑装饰条?搭配凯迪拉克全新的大灯样式?，让新车?看起来非常有视觉冲击力?。从侧面看?，凯迪拉克CT4?的车头比较长?。尾部依旧?和凯迪拉克CT5?相似度很高?，增加了一个?比较小的扰流板?，可以有效的?降低高速行驶产生的尾部升力，排气采用的是双边双出的?设计?。车身的长宽高分别是?4760/1815/1428mm，轴距2775?mm。

内饰方面?，凯迪拉克CT4?应用了最新的设计风格?，新车在用料上也比较考究?，大量软包材质?和打孔工艺?的真皮座椅?，在豪华感的营造上?很突出?。配备了8英寸?中控液晶显示屏?、4.2英寸?液晶仪表盘?、道路呼叫救援?、车载蓝牙电话?、手机互联?、语音控制多媒体系统?、车联网?、OTA升级?、真皮多功能方向盘?、方向盘换挡?、定速巡航?、驾驶模式切换?、发动机启停?、远程启动功能?、遥控钥匙?、无钥匙启动系统?、无钥匙进入系统?、主驾驶座椅电动调节?、后排座椅比例放倒?、自动驻车?、上坡辅助?、前后排中央扶手?、后排杯架?、前排隔音玻璃?、自动空调?、后排出风口?、温度分区控制?、车内PM2.5过滤装置?、电动天窗?、倒车雷达?、运动外观套件?、主动闭合式进气格珊?、LED远近光灯?、LED日间行车灯?、自动头灯?、大灯高度调节和延时关闭?等配置。

安全配置上?、凯迪拉克CT4?全系车型?配备有车身稳定系统?、胎压监测?、零胎压继续行驶?、?主副座椅安全气囊?、前排侧气囊?、前后排头部气囊?。

售价为25.97万元的?精英型?配置?，增加了真皮座椅?、主驾驶座椅腿托调节、主驾驶座椅位置记忆功能?、副驾驶座椅电动调节?、内后视镜自动防眩目?、BOSE音响、前雷达?、倒车影像?、外后视镜?记忆和倒车自动下翻?以及?感应雨刷?。

动力方面?，凯迪拉克CT4?搭载了??2.0T涡轮增压发动机?，匹配8速手自一体变速箱?，最大功率237马力?，最大扭矩350牛米?，驱动方式是前置后驱?。

对于这款车是否值得购买这个问题，我的答案是推荐的。毕竟，豪华品牌的中级车都卖到了大众迈腾一个价格了，配置动力都还不低。更推荐购买23.97万元的低配车型。配置没有少多少，价格上却便宜了2万。

需要注意的是，凯迪拉克是名副其实的“跳水王”，建议观望一段时间再购买，也许会有不小的惊喜。这一点，对于之前购买过凯迪拉克的车主来说，体会更深。

对于这款车的市场前景，车快评在这里也做一个大胆的猜测。

2019年11月上市的凯迪拉克CT5?，尺寸更大?，匹配10速手自一体变速箱?，起售价27.97万元的?最低配车型?，目前优惠后的价格?不到25万?。上市几个月来?，最高的月销量也没有突破5000台?，与奥迪A4L、宝马3系?和奔驰C级?这些主流豪华汽车品牌车型?的差距?仍是非常大?。

所以?，此次上市的凯迪拉克CT4?虽然价格进一步下探?，但是就凯迪拉克的品牌影响力来说?，想要超越以上三款车?，难度非常之大?。

除非?，优惠过后的售价?在15万?元左右?。别笑?，以凯迪拉克的?行事风格?，不是没可能?。

之前一期节目，咱们聊过凯迪拉克CT5的行情分析，看的出很多人对于凯迪拉克车型的价格还是很敏感的，我节目里说优惠4万多，大家都觉得不够给力，还能再降2、3万。然后上期节目的留言区，很多朋友问我为什么聊CT5不提CT4，那是因为我本来准备等这个月CT4上市之后，去试驾一圈再回来聊。

但是，这周我在整理素材的时候，发现CT4跟CT5有太多关联性，所以接着上期聊CT5的热度，今天第一个聊的车型就是CT4，节目中后段还会聊一聊上汽大众的小型suv途铠，以及北京现代ix35的行情。这都是近期粉丝付费咨询的几款车型，价格行情都比较精准，有参考意义。

先聊聊凯迪拉克CT4这款车，上期节目提到CT5优惠行情的时候，我说CT4和CT5的售价可能不是承上启下关系，而是部分重叠的。我这样推测的依据在于，凯迪拉克CT4的市场定位是略低于CT5的产品，更像是空间减小、轴距缩短、动力下调版本的CT5。

毕竟CT4和CT5这两款车都是基于二代Alpha平台打造，整个通用系基于二代Alpha平台的车型只有三款，除了CT4和CT5还有一款科迈罗。但谁都知道，科迈罗绝对不是跑量车型。那么花这么高成本开发的平台，只押宝在两款车上，可想而知厂家对于冲量的需求有多饥渴，只有量上去了，平台的成本才能摊薄，未来再弄个新老同堂，像大众一样美滋滋的赚钱。

这也是为什么凯迪拉克经销商一直被厂家任务压的喘不过气来的原因，厂家只要把车发给4s店，车就等于卖出去了。而4s店再想把车卖给客户，那就得综合市场竞争的环境，来调节优惠幅度。目前的凯迪拉克像是憋足了劲使劲往前冲的小伙子，咱们很少听到凯迪拉克的车偷工减料的，最多抱怨无非是油耗高，空间小，内饰不够豪华科技等等。

可以不夸张的说，凯迪拉克CT4和CT5的产品素质绝对有对标BBA的底气，但是我还是觉得这两款车守不住价格，今后还是大降价的可能性居多。因为，目前市场上很多人还是没搞明白CT4和CT5的区别在哪儿。很多人想当然的认为CT6如果对标宝马5系，奔驰E；那么CT5就是对标宝马3系，奔驰C，对不对？这样推算下去，CT4不就是对标宝马1系，奔驰A级了吗？

可以是现如今宝马1系三厢裸车优惠后14万~15万就能买到了，奔驰A级的A180L定价偏高，但裸车优惠后19万多还是可以买到。还有奥迪A3，现在老款抛货阶段，优惠20多个点，裸车15、16万就能买到，我觉得CT4选择4月份上市真的太吃亏了，完全可以熬一熬，等到全新奥迪A3下半年上市之后，自己再上市啊。因为那时候A3的优惠肯定回调了，至少少一个竞争对手。但是，估计凯迪拉克的工作人员掐指一算，我靠，新A3竟然惨无人道的又加长了，而且虚拟座舱跟新Q3一样，两块大屏能把客户哄得嘴角上扬。

我相信听到这儿有的朋友可能忍不住要骂了：CT4的客户怎么可能去对比这三款车？

首先，CT4是后驱，玩后驱的主儿怎么会去对比前驱的宝马1系，奔驰A级和奥迪A3呢？

其次，2.0T?237匹马力的动力也是甩他们三条街，宝马1系1.5T还是个三缸，奔驰A级1.3T听起来就弱鸡，奥迪A3主销的是1.4T。最关键的是CT4怎么说也是中型轿车，BBA这三款都是紧凑级，完全不是一个定位。

但是，我告诉在座的各位，百分百有客户会这样对比，而且不在少数。

因为对于客户而言，BBA的轿车最入门的就是这三款，而对于凯迪拉克而言最入门的也就是CT4。

还是那句话，有多少人知道CT4是标轴版的CT5呢？有多少人关心CT4是换代的标轴ATS呢？这些不重要，客户眼里，CT4就应该比CT5定位低啊，CT5售价27.97万起，你CT4起售多少呢？动力比CT5小，变速箱也没有CT5先进（CT5是10档手自一体，CT4是之前ATS-L上用过的8档手自一体），空间也没CT5大，怎么也得便宜个2、3万吧？而CT5现在已经优惠4万多了。消费者这么一推算，入门的CT4，起售24万多，优惠完裸车20万以内肯定是分分钟的事啊。

那么，不到20万的CT4就一定有人买了吗？

这就又回到上面的问题了。奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的确定位低CT4一级，但作为豪华品牌入门级轿车，每款产品都根据市场做了相应的升级。也就是说，这三款车都是优化后的产品。CT4刚上市，肯定也吃不准客户的心理，犹豫不决的客户我估计大部分不是不喜欢CT4，而是都等着降价到心理预期再出手，毕竟有之前ATS-L不到18万就能买到的先例。这样一来，CT4的基本上就被定格在优惠破4万才能卖的动这个怪圈了。

我这里就有个问题想问大家了：如果CT4和CT5同样优惠4万多，两款车差价2、3万，你会选择哪款呢？

下面再聊聊上汽大众的小型SUV途铠，前不久有位粉丝咨询这款车的行情，他说自己问到的优惠有2万多。说实话，这是第一次有人咨询我途铠，我还没真正了解过行情。那天，我特意跟上汽大众几家经销商了解了一下，结果真的是2万多的行情。

这款车一共就四个配置，两套动力，分别是1.5L和1.4T，马上很快1.2T版本就要上市了。

其实你仔细看这款车，会发现个很有意思的事情。那就是这车的前脸看起来很像老途观，车侧和车尾像是Polo?Plus，合在一起像是一台Cross?Polo。

这车的英文名就是T-Cross，我在想工程师设计的时候，可能就是按照Cross?Polo来做的。而这台车的底盘也的确跟Polo一样，是MQB?A0的小车底盘。

所以，把途铠理解为加长、加高版的Cross?Polo?Plus也没错。

Polo?Plus现在9.99万起售，顶配12.39万，主力销售车型是次低配10.99万版本，大部分地区优惠2万左右。也就是说，8万多的裸车，10万上下落地。那么客户也不傻，既然看上了途铠，也知道了跟Polo?Plus之间的关系，自然不会愿意多花冤枉钱。因此定价偏高的1.4T版本基本上没人选（14.79万~15.99万），剩下的1.5L版本乞丐版配置太低，那就只好买13.99万的1.5L自动舒适这一个版本了。

10万就能落地的Polo?Plus，同样的底盘，同样的动力，途铠落地要16万？

没有谁会当冤大头，所以大众的车定价都是虚的，经销商很快就调整了优惠政策，不然根本卖不出去。类似的情况，去年速腾，探歌，探岳上市的时候都遇到过。优惠之后，13万多落地的途铠看起来就比Polo?Plus香多了。实际上在我看来，还不如买台Polo?Plus划算呢，但中国消费者有SUV情节，怎么办呢？

刚刚提到途铠卖的好的版本是13.99万的配置，这就正好可以切到下一款车北京现代的ix35来聊了，这款车也是前不久有粉丝咨询的车型，刚好就是ix35最畅销的版本13.99万这款，跟途铠的定价一模一样。

这车很有意思，自从2017年上市以来，一直很低调的在卖，我要告诉你这车一个月卖2万多台，你信吗？

我自己琢磨出这么个事儿，我发现韩国品牌但凡低调一点，销量都会起来。反而一有动静，马上就销量断崖式下滑。ix35在2018年做了一次年度改款，外观内饰变化不大，主要是增加了1.4T+7DCT这套新动力，多出了三款配置。

其实这也是韩系车不甘心的地方，ix35至今为止主销车型都是2.0L的版本，但很显然现在提到2.0自然吸气+6AT，谁心里都没有底气，感觉像是上个年代的产物。如果自己没本事也就算了，关键是现代自己就有1.4T、1.6T发动机啊，自己家的双离合变速箱还对外出口呢。

所以，无论客户买不买单，ix35还是硬着头皮上了1.4T版本。而且你仔细看，1.4T版本的定价明显也是被有意调低了一些。目的就是吸引客户选择这个版本的车型，但很可惜目前客户好像还是对1.4T的ix35不感兴趣，只有少部分客户觉得13.99万的2.0版本和14.49万的1.4T，好像多花了5000块钱，配置也上去了，动力也上去了。绝大多数客户，还是默认2.0L应该就够用了，可能比1.4T+7DCT更稳定。

喜提凯迪拉克XT5 28T豪华版，外观大气内饰沉稳，这价格咋样 ♂

喜提凯迪拉克XT5 28T豪华版，外观大气内饰沉稳，这价格咋样

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凯迪拉克XT5发动机是正时皮带还是正时链条
凯迪拉克XT5用的什么发动机

相信很多消费者心中都有一个“豪车梦”，因为豪华车所能带给车主的不仅有更好的驾乘感受，而且也是自己经济实力的展现。最近这两年，很多汽车品牌的销量都出现了不同程度的下跌，而为了挽回销量，有很多车型都有了“以价换量”的销售策略，这样的情况在豪华车市场同样也是有的，因为一线豪华汽车品牌和二线豪华汽车品牌的竞争同样很激烈，现在的消费者买车也更加会看重性价比，我身边有位朋友前不久就入手了一台凯迪拉克XT5，下面听听他的看法。

朋友说自己当时的购车预算在30万左右，如果是遇到了自己比较喜欢的车型，预算超出一点也是没有关系的，而当时买车的时候就考虑要买一台豪华车型，主要是因为自己有一台5座的SUV，已经开了很长的时间了，再加上手里有了一些积蓄，而且工作比较稳定，所以换一台豪华车也能让家人感受一下，而最后选择了凯迪拉克XT5也是综合考虑了多方面的原因。首先，朋友觉得这款车的外观设计很大气，辨识度很高，车身复杂的线条勾勒出了明显的肌肉感。

除了对于外观比较满意之外，朋友说凯迪拉克也算是二线豪华汽车品牌里的领头羊了，品牌的知名度还是比较高的。而当时之所以选择28T豪华版，朋友说是因为这款车型比28T技术型多了一些娱乐功能配置，像可开启的全景天窗，并线辅助，倒车车侧预警系统，真皮座椅前排座椅加热驾驶位，电动座椅记忆功能，自动防炫目后视镜和雨量感应雨刷以及车内的车载空气净化器都是有的，虽然说价格多了2万元，但是却有了更多的丰富配置，而且家里人也比较满意。

当然，价格方面也是朋友比较在意的，朋友购买的这款车型是28T豪华型，当时提车的裸车价为286000元，赠送了全车贴膜和全包围的脚垫，全款落地的费用32万多一些，这样的价格还是很符合朋友当时的购车预算的。凯迪拉克XT5的定位是一台中型SUV，它的车身宽度为1903毫米，轴距2857毫米，所以整个车内的横向空间表现，还有第2排的空间表现都是比较错的，朋友的身高为180cm，坐进车内之后空间上的表现他很满意。

总的来说，朋友对于凯迪拉克XT5这款车型的整体表现还是非常满意的，首先是外观比较大气，即使和宝马X3以及奥迪Q5L对比也很有优势，而最关键的是价格上要比上面这两款车型便宜很多，所搭载的2.0T发动机型号为LSY，这台发动机有着Tripower可变气门管理技术，对燃油经济性有着很好的帮助，其最大功率为174kw，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，朋友目前用车3000公里，而这款车型的百公里综合油耗则在9L左右。

凯迪拉克XT5发动机是正时链条。

正时皮带或是正时链条在外面都是看不到的，都是有一个侧盖盖着，看盖子的盖板材质就能判断。如果是塑料的只是用几颗螺丝固定的话就可以断定是皮带的，如果用的是铁的或者是铝的，上面的螺丝非常多，或者是密封的很好，那基本上就是链条了。

皮带的盖板只是单纯的用来遮挡异物或者是遮挡灰尘，反观链条呢还需要很好的密封，因为它的里面需要保存润滑油。

连接曲轴跟凸轮轴的这根皮带就是正时皮带，正时的意思就是活塞运动和进排气的阀门开关时要正确，活塞的上下运动由曲轴带动，进排气门的开关由凸轮轴带动。

活塞运动进排气门打开还是关闭要有非常精确的时间，如果不是这样的话活塞到了上止点气门还在开着，就会把气门阀顶坏，活塞也会随着受伤。

正时链条可以终身不换，因为是不会断的，相比较皮带的话是非常可靠的。链条出现的问题就是会被拉长，链条只要拉长以后就会变得非常松弛，所以在运转的时候就会出现一些晃动，打在它的周围就会出现哗啦哗啦的声响。

想要把链条拉长至少要跑到十几万公里之后的事了，新车出现的正时链条也是因为链条涨紧器。

扩展资料：

凯迪拉克XT5发动机正时皮带的作用是使得驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气，在有些车型上，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

凯迪拉克XT5全系配备型号为LTG的2．0TL4涡轮增压发动机，分高、低两种不同的功率版本。

高功率版本发动机的最大功率是198kW，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩为400N·m，最大扭矩转速为3000-4300rpm，官方百公里加速为8.2秒；

低功率版本发动机的最大功率是184kW，最大功率转速为5000rpm，最大扭矩为400N·m，最大扭矩转速为3000-4000rpm，官方百公里加速为8.1秒，两者最高车速都为210km/h。

参考资料：百度百科-正时皮带

以2020款凯迪拉克XT5为例，凯迪拉克XT5使用的发动机是2.0升直列4缸涡轮增压发动机。2.0指的是发动机的排量为2.0升。直列指的气缸排列形式。4缸表示这个发动机一共有4个气缸。涡轮增压是发动机的一个类型。

发动机的类型有很多种，现在最常见的发动机有两大类，一类是自然吸气发动机，另一类是涡轮增压发动机。其他类型的发动机还有机械增压发动机等。

涡轮增压发动机的特点就是动力更强劲。同排量的发动机，除去一些客观因素，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机的动力强百分之四十左右。

以前的时候，汽车基本都在使用自然吸气发动机。但是近几年，越来越多的车企都在使用涡轮增压发动机。

造成这一现象最主要的原因是世界环境污染日益严重，能源（石油）损耗非常厉害，受各国政策的影响，车企不得不朝着小排量的发动机去发展。

但是如果继续使用自然吸气发动机，排量减小了发动机的动力也会减少。在这种情况下，涡轮增压发动机就变为了主流。

相关tag:价格 凯迪拉克xt5发动机型号

喜提双擎版凯美瑞，环保由我做起 ♂

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07款凯美瑞银色是什么银

2020年已经过去四分之三，转眼就来到了八月，凯美瑞提回来也有5个月了，这段日子，我和双擎凯相处的还是挺融洽的，身为一个90后在社会沉浸了也有一段时间，在过去的几年每天的公交地铁，加上疫情期间，我和我的家人计划好要买一辆轿车，所以在此也要感谢家人对我人生的第一辆车的大力支持，所以父母给了首付，剩下的我也要加把劲努力了！

【购车历程】?有考虑过两辆车，首先是隔壁家的一汽丰田双擎2.5L亚洲龙豪华版，然后就是广汽丰田的双擎2.5HG豪华版，首先是外形亚洲龙的外观比较大气沉稳，感觉这外观有点太成熟，凯美瑞看起来更加的年轻运动，所以在我这个年龄层我比较偏向喜欢凯美瑞的外观多点，还有就是同样是豪华版的配置凯美瑞的轮胎就要比亚洲龙的大一个英寸，凯美瑞是18寸，亚洲龙是17寸，所以说这个级别的车型轮毂肯定有大选大，气场决定了一切！两辆车都试驾过，其实三大件一样，我身高1米8,，坐在亚洲龙的驾驶位上给我一种压抑的感觉，但是坐在凯美瑞上就没有这个感觉，这就是亚洲龙的车高尺寸要比凯美瑞矮，所以坐上去就顶头了，还有就是配置方面凯美瑞比亚洲龙好一点，前后的驻车雷达，还有我最喜欢的全景天窗以及主动闭合式进气格栅，综合考虑下还是选择了双擎凯美瑞。

我选的是欧泊银车漆，相对于纯白的珍珠白来说，感觉更加高贵！并不是那种银灰色，还不用加价！经济实惠！喜欢凯美瑞的外观是因为更注重比例搭配，使车身看起来更加的优雅，以此提升了豪华感！采用多幅横条装饰的设计，拉长了引擎盖的部分，使得视觉上感受更为大气，看上去就更为的动感了！

来个大灯的特写，前车灯采用鹰眼式设计，搭配扁平的车头，运动时尚的气质再带有一丝丝狂野的感觉。

带有自适应灯光系统，还搭上了三条杠的日行灯。

凯美瑞侧面车身线条刻画充满力量感，可以看到整个车头都是下趴的，甚至于牛头标logo侵入到这个下进气格栅这边，感觉就有前扰流伸出来的感觉，所以车头看着就很年轻很霸气！

18英寸的普利司通轮胎搭配豪华立体铝合金轮毂，兼具舒适与运动性，凸显凯美瑞运动的一面，变得更加的动感。

HYBRID双擎混动金属标识，双擎的身份象征哦！其实买双擎之前也了解过丰田混合动力，所以这里给大家科普一下丰田的混动技术又叫THS混动技术，是一种“混联”工作模式。当车辆在起步和低速阶段时，主要靠电机驱动。因为电机启动扭矩大，所以车辆起步平顺，同时车辆在减速及制动过程中所产能的动能，还可以给电池充电，行驶起来更经济高效。现在我家的双擎凯综合油耗处在4.7L-6L左右，所以养车成本就要比汽油的省不少了，一句话总结：就是省油钱哈哈哈哈！

车门后视镜的银黑搭配，不但视野范围更大，而且造型也美观别致。?11相较于动感年轻化的车头，凯美瑞的尾部造型设计比较规整，LED尾灯延续整车设计风格，显得时尚大气。

尾部的银色镀铬饰条上的“CAMRY”标志。优雅、锋利的线条，加上每个字母更宽的间距，充分体现凯美瑞追求设计美感的灵魂。

无钥匙进入功能，只需要手指触碰即可解锁，方便快捷。

这套座垫是老爸给我挑的说什么保护座椅，我一看就是走油腻风，其实凯美瑞的座椅坐着还是挺舒服的。

驾驶位的电动座椅，支持前后调节，靠背调节，高低调节，腰部支撑等。

凯美瑞的三幅式方向盘采用了真皮包裹，还支持4向调节，左右两侧的功能按键，可实现多媒体控制以及驾驶辅助功能的操作。

我自己找外面的人缝制了新的方向盘套，因为喜欢这种质感哈哈哈。

9英寸可触摸式彩色大屏，语音操控和GPS导航等功能，同时还有两侧的电子触摸按键，功能键的灵敏度还是可以的。

同步蓄冷式调温空调及智能双循环功能，丰田的空调制冷效果还是很可以的！

双擎凯美瑞2.5HG配备的是E-CVT无级变速箱，并配备了四种驾驶模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、EV四种。

硕大的扶手箱，对手肘的承托力还是很好的，长途驾驶把手放上去有利于缓解手肘的疲劳。

凯美瑞车门的打开幅度相对较大，对于我们这种高大的人说也是比较友好的。

后排来说我和我的家人也是比较满意，因为父母就是试过了这个后排才给我买凯美瑞，所以这个后排功劳不少啊！

后排有两个出风口以及两个2.1A充电接口。

后排视角，动感的外观相比，内饰设计略有收敛，中控台采用不规则造型，两条“Y“字形镀铬饰条巧妙的把中控台一分为三，在视觉上营造以驾驶位为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板。车内大面积的软性内饰及金属饰板均采用软材料，配合金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。

最后来一个国际惯例“大鹏展翅”，每个人的购车取向都不相同，所以我选择我想要的。完全符合了以上的各种场景，作为又好看又好开的新一代中级车，凯美瑞会是个不错的选择。

白色和欧泊银相比个人认为是白色适合凯美瑞，对于凯美瑞来说白色和黑色雅阁都属于比较经典的颜色，不过车子的颜色选择主要还是看您自己审美眼光决定。

有考虑过两辆车，首先是隔壁家的一汽丰田双擎2.5L亚洲龙豪华版，然后就是广汽丰田的双擎2.5HG豪华版，首先是外形亚洲龙的外观比较大气沉稳，感觉这外观有点太成熟，凯美瑞看起来更加的年轻运动，所以在我这个年龄层我比较偏向喜欢凯美瑞的外观多点，还有就是同样是豪华版的配置凯美瑞的轮胎就要比亚洲龙的大一个英寸，凯美瑞是18寸，亚洲龙是17寸，所以说这个级别的车型轮毂肯定有大选大，气场决定了一切！两辆车都试驾过，其实三大件一样，我身高1米8,，坐在亚洲龙的驾驶位上给我一种压抑的感觉，但是坐在凯美瑞上就没有这个感觉，这就是亚洲龙的车高尺寸要比凯美瑞矮，所以坐上去就顶头了，还有就是配置方面凯美瑞比亚洲龙好一点，前后的驻车雷达，还有我最喜欢的全景天窗以及主动闭合式进气格栅，综合考虑下还是选择了双擎凯美瑞。

来个大灯的特写，前车灯采用鹰眼式设计，搭配扁平的车头，运动时尚的气质再带有一丝丝狂野的感觉。

带有自适应灯光系统，还搭上了三条杠的日行灯。

18英寸的普利司通轮胎搭配豪华立体铝合金轮毂，兼具舒适与运动性，凸显凯美瑞运动的一面，变得更加的动感。

车门后视镜的银黑搭配，不但视野范围更大，而且造型也美观别致。

相较于动感年轻化的车头，凯美瑞的尾部造型设计比较规整，LED尾灯延续整车设计风格，显得时尚大气。

尾部的银色镀铬饰条上的“CAMRY”标志。优雅、锋利的线条，加上每个字母更宽的间距，充分体现凯美瑞追求设计美感的灵魂。

无钥匙进入功能，只需要手指触碰即可解锁，方便快捷。

这套座垫是老爸给我挑的说什么保护座椅，我一看就是走油腻风，其实凯美瑞的座椅坐着还是挺舒服的。

驾驶位的电动座椅，支持前后调节，靠背调节，高低调节，腰部支撑等。

凯美瑞的三幅式方向盘采用了真皮包裹，还支持4向调节，左右两侧的功能按键，可实现多媒体控制以及驾驶辅助功能的操作。

我自己找外面的人缝制了新的方向盘套，因为喜欢这种质感哈哈哈。

9英寸可触摸式彩色大屏，语音操控和GPS导航等功能，同时还有两侧的电子触摸按键，功能键的灵敏度还是可以的。

同步蓄冷式调温空调及智能双循环功能，丰田的空调制冷效果还是很可以的！

双擎凯美瑞2.5HG配备的是E-CVT无级变速箱，并配备了四种驾驶模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、EV四种。

硕大的扶手箱，对手肘的承托力还是很好的，长途驾驶把手放上去有利于缓解手肘的疲劳。

凯美瑞车门的打开幅度相对较大，对于我们这种高大的人说也是比较友好的。

后排来说我和我的家人也是比较满意，因为父母就是试过了这个后排才给我买凯美瑞，所以这个后排功劳不少啊！

后排有两个出风口以及两个2.1A充电接口。

喜提大众宝来，全款落地价8万2千元，大家感觉怎么样 ♂

喜提大众宝来，全款落地价8万2千元，大家感觉怎么样

喜提大众宝来，全款落地价8万2千元，大家感觉怎么样
一汽大众宝来传奇好，还是上汽大众桑塔纳好

今年我赚了不少银两，所以决定把那辆开了十五万公里的奇瑞QQ卖了，换一辆新车。到了要选车的时候才发现，现在可供我选择的车型实在是太多了。

看了很多汽车，也否定了很多汽车，其实他们都有自己的特点。都有优点和缺点。最后还是选择了感觉比较适合自己的车，把没有明显缺点作为优点的?大众宝来传奇作为自己的首选。因为不是急用车，时间也算充裕，工作方式也很便利，就去了几家4S店，进行了对比，甚至还去了几家汽贸店。

经过一番斗智斗勇之后，终于讲到了一个自己觉得还算满意的价格。裸车价格讲到77950，销售预算并且答应保险做到3500元(交强险，车船税，200万第三者)，还有个4S店要求延保1299元(包含5次保养3年10万公里，延到5年15万公里)，契税最后总共交了5100元左右。其他的就没有什么费用了。最后综合下来全部落地大约花了八万两千元左右。

个人感觉性价比还是非常高的，动力比较平顺，虽然整体的动力输出不大，并且在上长坡等一些复杂情况下，动力还是有些吃力的，但是只要不是特别的急性子，不去急踩油门的话，整体上按照这款车的节奏和性子去开的话，就会感觉到这款车的整体的驾驶感受还是不错的。

开起来比较舒服。座椅偏硬，滤震抑制也不算好，但是对于这个价位来说，起码比我以前的车要好太多了。和同级别的车型对比的话也算还好，各有千秋吧。

整体来看，自己认为这款车是一个比较出色的居家代步工具了，希望它忠实可靠！

两款车都是大众品牌，都只有1.5L发动机可选，宝来传奇是是宝来的上一代老款车型，定位于紧凑型轿车，桑塔纳这款车可以说是小型车，定位比宝来低一个级别，无论是外观尺寸还是车内空间或者是驾驶的质感，宝来传奇明显是要由于桑塔纳的，明显是宝来传奇好一些，目前两款车的价格相差不是很大，如果预算够的话直接上宝来传奇，如果预算少一些，还是桑塔纳，

1：宝来传奇，目前宝来已经完成全新换代，而让上一代的宝来继续销售的意图也很明显，就是为了拉低售价，虽然说是老款车型，但是外观依旧没有过时，家用代步不错的选择，再加上大众品牌的加持，接受程度比较高，这可是大众凭借着自己的品牌优势向下打压国产汽车品牌，抢占这个价格的市场份额，动力方面宝来传奇只有一款1,5L，车型也比较少，如果只是家用，现在入手比较划算，

2：桑塔纳，这款车现在的定位比较低，和一汽的捷达是兄弟车型，不过现在捷达已经以独立的品牌划分出来了，不知道桑塔纳以后会不会也会以独立的品牌划分，不得不说大众台狠了，捷达的价格和定位本身就很低，现在独立出来对国产品牌有一定的竞争，这款车车内空间比较局促，如果只是练手或者个人代步，还是不错的，不过也是老款车型，技术老旧，除了大众标我感觉其他也没什么，配置也比较寒酸，真不如国产车划算，

宝来和桑塔纳是没有什么可比性的哟，桑塔纳和大众的捷达一样，都是定位最低端的车型了，就如奇瑞的QQ产品定位一样，定位低是有原因的，而宝来虽然也是经济型的定位车型，但是更高的定位带来的驾驶体验是不一样的。

不过宝来传奇其实也是低定位的车型了。因为捷达品牌独立运营了，那么相当于又要塔纳没有了自己的竞争者，再来一个传奇好了。

相关tag:宝来传祺汽车之家
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