6月销量反弹后，为何7月“蔚小理”下滑，哪吒和零跑仍上升？

6月销量反弹后，为何7月“蔚小理”下滑，哪吒和零跑仍上升？

造车新势力三巨头“蔚小理”，7月销量均不及哪吒和零跑。

不仅销量不及哪吒和零跑，相比6月份，“蔚小理”全部下滑，哪吒和零跑却仍在上涨，什么原因？

许多零部件供应商的工厂甚至整车工厂在上海，4月和5月上海疫情严重，停工停产造成车企产能下滑，订单有所积压。于是，造车新势力4月和5月的交付量均受到不同程度的影响，6月上海解封，交付量普遍大增。所以，6月的高销量不是常态，拿7月销量与6月相比，参考价值不太大，不能说明“蔚小理”在走下坡路。

7月份，疫情影响虽减弱，但部分车企的零部件供应仍然紧张。蔚来汽车李斌近期就表示“由于压铸件供应不足，ET7 少生产了几千辆”；小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也表示:“动力电池供应紧张仍将令中国车企在今年面临巨大挑战”。

除了产能受限，“蔚小理”的销量下降和新品发布也有关系。造车新势力公布的销量是交付量，新品亮相后，新品订单抢占了现有车型的订单，而造车新势力们又都采用预订的方式卖车，短期内交付不了，就会明显影响交付量。

比如理想L9(图片|配置|询价) 和理想ONE，两者都是大尺寸6座SUV，都采用增程式混动，都定位于家庭奶爸车，加速性能、电池容量和纯电续航里程都相差不大，新车理想L9就可能抢走部分理想ONE的准用户。理想L9目前的订单数量已经超过3万，而它从8月底才开始交付。

蔚来同样如此，蔚来ES7(图片|配置|询价)和ES8的起售价仅相差3.4万，同为纯电动中大型6座SUV，主要卖点差不多，两兄弟间存在针锋相对的竞争，ES7的热销直接影响到ES8。6月份上市的ES7，上市4小时订单就突破3万，而它也是在8月底开启交付。

也就是说，理想和蔚来都积压了很多新品订单待交付，交付量将在9月份开始大幅攀升。

消费者对新能源车的接受度越来越高，政策补贴也强劲，市场环境对新能源车的发展是有利的。从数据看，新能源车的总销量在稳步提升，2019年国内新能源总销量超120万台，2020年136.7万台，2021年超过350万台，2022年上半年224.6万台。新能源市场环境向好，哪吒和零跑只要跟上步伐就会稳步上涨。

另外，哪吒和零跑在8月份之前销售的车型都比较入门，哪吒仅有两款车型在售-哪吒U和哪吒V，哪吒U售价12.38-20.18万，哪吒V售价7.99-12.38万，7月31日上市的中高端车型哪吒S还未开启交付；零跑的主销车型也仅有零跑T03和零跑C11两款，前者售价7.95-9.65万，后者售价17.98-22.98万，中高端车型零跑C01(图片)正处于预售期间，也未交付。主销车型定位中低端，使用的零部件少，上市时间也长，供应链相对更稳定，受疫情影响也比主销中高端车型“蔚小理”更小。从4月和5月份零跑汽车的销量变化就能看出来。

今年疫情影响最严重的4月和5月份，零跑的交付量并未出现大幅下滑，对它影响比较大的不过是2月份的春节而已。

产能受限小，同时两者的新品也与之前车型不竞争。售价19.98-33.88万的哪吒S是哪吒汽车的首款中大型轿车，预售价18-27万的零跑C01也是零跑汽车的首款中大型轿车，无论价格还是车型定位，对两者来说都是全新的，新品产生的订单不会影响它目前的交付量。

总得来说，哪吒、零跑和“蔚小理”这些车企市场前景良好，老车型能打，新车型也被广泛看好。另外，据最新消息称，免征新能源汽车购置税政策有望延期，新能源整体市场前景也持续向好。