帕杰罗io改装图片（三菱帕杰罗io原车1.8发动机改装东安2.0的4G94发动机） ♂
帕杰罗io改装图片（三菱帕杰罗io原车1.8发动机改装东安2.0的4G94发动机）- 三菱帕杰罗io原车1.8发动机改装东安2.0的4G94发动机
- 三菱帕杰罗IO
- 三菱帕杰罗的越野能力怎么样
- 07款猎豹飞腾是进口的吗
- 帕杰罗中心孔多少
中国第一帖，希望帮到需要的朋友。
2000年出厂的帕杰罗io原车是1.8的发动机型号为4G93，由于已用50万公里，烧机油严重，且机器的金属疲劳因此没有维修意义，也找不到比较好的拆车发动机，
咨询了几位业内人士，和曾经io的1.8换过2.0发动机的朋友
因此换新的东安三菱4G94，2.0
更换后注意事项，发动机高2.5厘米左右，机油尺需要调长点
进气支管不是很合适，
元宝梁支架不是更合适，
解决办法有两种
1 可以改到合适，
2也可采购元宝梁350元拆新车件，进气支管150元拆新车件。
曲轴位置传感器用回原来的，和正时盖整套移植过来。
进口的啊,不太容易买到吧.现在确实都是飞腾了.当然没有办法和IO比
从来没有过V6的,都是2.0的四缸.进口的IO口碑很好,越野性也很不错,经济性又很好.
去西藏,看你走什么路线了,跑公里是车就能进,你要是真找刺激恐怕够呛,我朋友用的是三菱V63.0的,兜了一圈,去那比较多的车就是丰田了.如果只是一般的小越野是没有问题的.毕竟也是参加过拉力赛的.
诶,怎么讲呢,就是在好的车也没有一个保一个的,也许你就比较倒霉,遇见一辆烂车.呵呵,希望你不会啊.猎豹汽车就是以抗造,东北话叫皮实而闻名,如果你能买到进口的最好,国产的怎么说呢,这个价位的怎么也比瑞虎强.
原装三菱帕杰罗的性能比国产长丰猎豹帕杰罗要好！毕竟日本原装的地盘都是纯日本制造的。日本的悬挂地盘都是纯进口胶，国产的感觉没有那么爽！但是参加越野比赛的帕杰罗，无论是进口还是国产！都是经过一些列改装的！比如：弹簧增高增粗或者加缓冲胶，用来增加越野的弹性和缓冲能力！直接减震改日本越野专用减震！发动机的改造（火花塞和点火线圈，有的更改空气进气系统）用来提高发动机输出的性能！钢圈的改造，一般是增大2号，直接提高速度，用来匹配增高后的弹簧效果更出色！在过坡路时，更显轻松。。。
07年的四驱飞腾大多都还应该是进口件的那批,10年的2驱飞腾已经全部国产化。
猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车，并在2003年被评为年度车型，配备日本三菱原装五档手动机械式变速箱和四档自动变速箱，加上带中间差速锁的三菱独创超级选择分时四轮驱动装置，通过性良好。
飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹飞腾”。
飞腾的原型车是日本三菱PAJEROIO，是帕杰罗车系中一款比较轿车化的车型，猎豹飞腾与PAJEROIO非常相似，它的基本轮廓以方型为主，与当今流行的大曲线越野风格有较大的出入。
飞腾分5门和3门两种款式，5门版的车长为4030mm，比3门版的长30mm，在所有猎豹系列中，飞腾在车身尺寸上明显小了一圈。从前面看上去，前大灯和格栅感觉很朴实，百叶窗造型的格栅与镀铬装饰代替了原装帕杰罗io的一字形格栅。
帕杰罗中心孔位106.1mm。三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
帕杰罗系列
帕杰罗io版参数（三菱帕杰罗io速比是多少） ♂
帕杰罗io版参数（三菱帕杰罗io速比是多少）- 三菱帕杰罗io速比是多少
- 三菱帕杰罗的越野能力怎么样
- 三菱帕杰罗IO
- 帕杰罗io的介绍谁有
- 三菱帕杰罗在现今是否还值得够买
- 三菱帕杰罗的介绍
- 三菱 帕杰罗EVO的全系车型和参数
第一代：
2.3 TD = 4.875, 5.29
2.6 / 2.5 TD = 4.625, 4.875
2.5 TDI = 4.625, 4.875
3.0 V6 = 4.625, 4.875
分动比 = 1.944:1 （ 2.6, 2.3 TD & 2.5 TD）, 1.925:1 （3.0 V6 ）
第二代：
2.6 = 4.875
2.5 TD & 2.5 TDI = 4.875, 5.29
3.0 V6 = 4.625, 4.875
2.8 D = 4.875
2.8 TDI = 4.90
3.5 DOHC V6 = 4.636
分动比 = 1.925:1 （ 2.6, 2.5 TD, 2.5 TDI & 3.0 V6）, 1.90:1（2.8 TDI & 3.5 DOHC V6 ）
第三代：
2.8 TDI = 4.90 （5速手波）
3.2 DID = 3.90 （5速自动波）， 4.10 （5速手波）
3.5 SOHC V6 = 4.30 （5速自动波和5速手波）
3.8 SOHC V6 = 4.30 （5速自动波）
分动比 = 1.90:1 （所有的车型）
第四代：
3.8 SOHC V6 MIVEC = 4.30 （5速自动波和5速手波）
3.2 CDI = 4.10 （5速手波）， 3.917（5速自动波）
分动比 = 1.90:1 （所有的车型）
原装三菱帕杰罗的性能比国产长丰猎豹帕杰罗要好！毕竟日本原装的地盘都是纯日本制造的。日本的悬挂地盘都是纯进口胶，国产的感觉没有那么爽！但是参加越野比赛的帕杰罗，无论是进口还是国产！都是经过一些列改装的！比如：弹簧增高增粗或者加缓冲胶，用来增加越野的弹性和缓冲能力！直接减震改日本越野专用减震！发动机的改造（火花塞和点火线圈，有的更改空气进气系统）用来提高发动机输出的性能！钢圈的改造，一般是增大2号，直接提高速度，用来匹配增高后的弹簧效果更出色！在过坡路时，更显轻松。。。
进口的啊,不太容易买到吧.现在确实都是飞腾了.当然没有办法和IO比
从来没有过V6的,都是2.0的四缸.进口的IO口碑很好,越野性也很不错,经济性又很好.
去西藏,看你走什么路线了,跑公里是车就能进,你要是真找刺激恐怕够呛,我朋友用的是三菱V63.0的,兜了一圈,去那比较多的车就是丰田了.如果只是一般的小越野是没有问题的.毕竟也是参加过拉力赛的.
诶,怎么讲呢,就是在好的车也没有一个保一个的,也许你就比较倒霉,遇见一辆烂车.呵呵,希望你不会啊.猎豹汽车就是以抗造,东北话叫皮实而闻名,如果你能买到进口的最好,国产的怎么说呢,这个价位的怎么也比瑞虎强.
第三代全新帕杰罗闪亮登场-2001款全新帕杰罗，2000年3月起向中国等海外地区正式推出……
三菱汽车公司自1982年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，随时将最先进的技术应用于该种车型的开发研究上。
截止到1999年9月，在日本国内已累积销售了47万台、并向海外170个国家出口销售了126万台。1991年1月「帕杰罗」经历了第一次改型（第二代帕杰罗）、此次在时隔8年半后、「帕杰罗」再次全面改型、第3代「新世纪世界标准帕杰罗」闪亮登场。装载有DI柴油发动机和GDI汽油发动机的「2001款帕杰罗」分别于去年9月2日、10月1日开始在日本销售。中国规格的新款帕杰罗预定今年3月进入中国。
「帕杰罗」车型的开发始终贯穿着三菱公司的基本方针—「时尚的设计」与「关注环保意识」这一设计理念、同时在新车的开发研制中注重追求历代车型独自的机能美和卓越的基本性能。「新帕杰罗」还采用了诸如：第二代改进型超选四轮驱动4WD II及INVECS-II运动模式A/T等新技术，实现了低燃料消耗和高性能的双重并存…
1， 商品概要 (1)“轻型·高刚性承载车身”及“最佳设计风格”
①内置车架结构式承载车身车身构造由以往的分体车架结构变为内置车架结构的承载式车身。由于此种改动，长型车（5门型）的车身总重量比旧型减轻约100KG，此外，低重心配置为新帕杰罗提供了优良的驾驶稳定性和乘坐舒适性，同时新结构车身的抗弯曲性也比以往车型提高约3倍。
②外观设计外观设计采用了当前在日本乃至世界上都倍受欢迎的流线型的设计风格。
(2)外型设计秉承了帕杰罗家族车系的一贯风格
①外型设计新帕杰罗的外型突出了其开发的主题思想-即“面向21世纪，构筑新时代全新帕杰罗外形“。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时，新车的独特外形还给人增添了「威严」的印象。长轴距车的外型设计主题给人以「信赖感」和「高档感」，捕捉「威望」「名誉」的联想。前挡泥板隆起突出的设计给人「饱满、扩充」的感觉，同时也提高了驾驶员的左右观察视野。
②内装设计内装设计的主题是「强劲之中融入崭新感觉，使室内空间洋溢出机动感和高档感」。拥有宽敞空间和值得信赖的造型设计，使得新帕杰罗具备更高品质。
在中央仪表盘部位采用了大型显示器和独立机能仪表盘的设计，体现出雍容大度的王者气派.此外，中央落地控制台采用宽幅设计，操纵杆等的配置简洁明快，这一切都让新款帕杰罗作为真正意义上的4轮驱动越野车，拥有高机能性并同时兼备RV车的高品质感。
(3）卓越的机动性和高效率燃料使用以及对环境的考虑 ①驱动系统在所有路面上都能应付自如的「超选4轮驱动4WD系统」，此次更加得以改进。新帕杰罗装载有「第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)」.新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。此外，前后的驱动力分配从前、后比约3：7向5：5转变，根据实际情况进行自动调整，从而实现了车辆转弯时的稳定。
采用三菱独创的自动变速器「INVECS-II A/T（4速）」和「运动模式A/T（4速，5速）变速器」，“学习机能“和“最佳控制“相互匹配，使驾驶变得更安全、容易。
悬架方面，前悬架采用螺旋弹簧双叉臂式，后悬架采用多连杆式的4轮独立悬架结构。从一般道路到越野行驶，乘坐舒适性得以提高。此外，低重心，宽胎面，长轴距等的匹配，确保在任何路面条件下的高度操纵稳定性。
制动器方面，在助力装置上，新采用了液压增压器，提高了制动能力及制动时的反应速度。
（4）优异的机能和高水准的安全性能
①机能装备第3排坐椅将以往的弹起式设计改为车厢地板收纳式和可拆卸式相结合的新结构。坐椅收藏到车厢地板后，车厢后部就形成一个完全平坦的货物收纳舱。
前排坐椅旁的中央落地控制台和相关的操作手柄被设计在一起，使用更加方便。
在后门部设计了三角板收藏处，还备有可取出的便携式工具箱。
②安全性车身构造与以往不同，新帕杰罗使用了能够吸收强撞击能量的前、后结构和高刚性驾驶仓结构----三菱独自的「抗冲击安全强化车身---「RISE」这是一种嵌入式车架的无骨架式车身（又名承载式身）。
作为标准装备还有「驾驶席/助手席SRS前侧安全气囊」「多机能ABS」「带安全机能的电动车窗」等。
新型Pajero追求“无论谁来驾驶,无论想去何处,都能更加舒适、更安全地抵达“这一目标。为将不断进化的Pajero推上4WD（四轮驱动）车的顶峰，进一步强化其公路行驶性能，在更高层次上对公路行驶性能与越野行驶性能进行融合是必要的。所以将深受好评的超级选择四轮驱动系统从原来的SS4（超级选择四轮驱动系统）进化为SS4-II （超级选择四轮驱动系统-II）。
新型Pajero具有如下特色：
1.轻量、高刚性一体化车身和整体的高度平衡；
2.继承了Pajero的传统英姿，体现潇洒的时尚风貌；
3.机动性卓越,燃油消耗低,注重环境保护;
4.高度的安全性。
个人认为三菱帕杰罗性价比高值得购买。目前市场v97参数参考如下：3.8L，250匹马力，5挡手自一体，整车长宽高是4900，1875，1900。轴距2780，整备质量2155kg，最大载重质量610kg，油箱容积是88升。进气方式是自然吸气。四驱形式是全时四驱。车体结构是承载式。轮胎规格是265/60 R18。就目前来说帕杰罗是比较不错的SUV，其配置高，对比霸道以及硬型配置，舒适性高，价格实惠比较亲民。
新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。三菱'帕杰罗'是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
三菱的灵魂是什么？喜欢场地赛的朋友可能会说是LANCER EVO，然而喜欢越野的朋友却会给你另一个答案：帕杰罗 EVO！三菱的龙骑士。
提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思，这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式，就好像宝马的M和奔驰的AMG一样，并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO，准确地说应该叫做LANCER EVO才对，而其他的三菱车，同样有EVO的版本，就像今天说的帕杰罗EVO。
在近乎完美的原厂强化后，要挺进沙漠帕杰罗EVO还缺少什么？
在帕杰罗EVO身上，三菱毅然放弃了整体车桥的设计，而采用独立悬挂，目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野，虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥，但是在沙石路面上高速行驶时的抓地性，却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高，恰好适合沙漠赛车的改装，因而被很多车队选中。
虽然帕杰罗EVO已经是经过原厂最完美的改装和匹配的车型，但对于厂家而言，他们并不知道用户买了是去跑什么路况，因此原厂匹配更多的是出于多数情况下的改装。而对于用途非常明确的用户而言，针对自己的需求在EVO的基础上，再次做出有针对性的改进就显得很有必要了。这台帕杰罗EVO就是针对沙漠路况进行的改装，改装幅度不可谓不大，但获得的效果也非常明显。
原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑。而后轮弹簧没有采用如此高强度的弹簧，则与后悬挂的设计有关。
帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂，车轮遇到的任何冲击力，都是直接通过弹簧传递给车身的，其间并没有其他连接结构，不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的，只要加强弹簧强度就能满足需求。
而后悬挂的结构不同，原厂的减振弹簧与下摇臂的连接点，是在摇臂的中部，原厂还特意设计了托盘来安装弹簧。这种设计更多的是出于舒适性和操控性方面的考虑，但是在耐冲击性方面有问题。由于弹簧安装在摇臂中部，车轮的巨大冲击是通过摇臂传递给弹簧，进而传递给车身的。根据杠杆原理，弹簧离车轮越远，对于摇臂的弯折力也就越大，这种弯折力对于日常驾驶和越野都没有问题，但是到了沙漠里，问题就来了。沙漠行车，由于路面附着力有限，不能像常规越野那样慢速行驶，而是必须保持较高的速度，否则很容易陷车。而沙漠路况复杂，道路崎岖不平，而且还有很多土堆或者沙包，当车辆经过的时候是不可能减速的，必须冲越过去。因此在沙漠行车，车子被冲得腾空而起是家常便饭。这种腾空后再落地产生的冲击力，是比车重本身要大很多倍的。这种冲击力将对后悬挂的摇臂带来极大考验，如果此时再将弹簧强度增高，则无异于雪上加霜，后悬挂的下摇臂很容易被折断。
那么还是根据杠杆原理，如果将弹簧与摇臂相连的位置，设计得更接近车轮，那此时冲击对于摇臂的影响就会小得多。这款帕杰罗EVO就是这样改的。另外出于摇臂强度的考虑，弹簧强度的选择也有所保留。
弹簧位置改变以后，相当于修改了原厂悬挂，相对应的各项应力都是有变化的，如果不进行对应的强化，则很容易出问题。将弹簧与下摇臂的连接点挪到轮端以后，上下运动的问题是解决了，但是这样会降低下摇臂对于纵向力的支撑力度，因为之前是以中心点的弹簧为支撑点的。为了避免下摇臂在纵向运动的方向发生扭曲，还必须加装一根加强机构，车队在其副车架和车轮之间，添加了一根支撑杆。
弹簧改了，减振器也得相应匹配，否则无法在那么大的冲击之下，起到足够的减振效果。这台车将原厂减振器换为美国KING牌的产品，并且在旁边还加装了一根辅助氮气减振器，同样也是KING牌的。
帕杰罗EVO的前后轴差速器，都有高性能的RAY限滑差速锁，这种差速锁性能优异，响应非常快。但问题是在沙漠行车的时候，必须依赖它们持续的工作，才能获得很好的有效驱动力。而在沙漠这种路况下，车轮出现打滑的概率几乎是随时随地，而且车轮还处于高速运转的状态下，这就使得限滑差速锁也在高速的状态下，频繁地处于闭与合的临界点。这种极其恶劣的运行工况，会使限滑差速锁的负荷过大，内部的多片离合器会因为长时间频繁摩擦而产生很高的热度。如果这些热量不能很快散发出去，一旦堆积起来，就很可能烧毁限滑差速锁。此时就需要额外为其加装高流量的液压散热系统。这款车在这一配备上非常舍得下功夫，采用了英国液压泵，流量不小于每分钟1500cc，可以迅速将限滑差速锁内的热能带走。
在沙漠中行车频繁飞车在所难免，如果不想让车子提前趴窝，那么最好来看看以下的改装。
沙漠行车的频繁飞车，落地时冲击到车底是家常便饭。特别是落地时如果地面有凸起，甚至是石头之类的东西，将会对油底壳乃至变速箱产生巨大冲击。因此车底的保护非常重要。这台帕杰罗EVO的发动机护板采用的不是普通的钢板，而是用制造飞机铝质材料制成，这种材料被称作6T10M。这种材料不仅重量比钢材要轻得多，而且强度极高，厚度达到夸张的1厘米，面积非常大，可以全面保护发动机和变速箱。车身和底盘进行了足够的强化以后，动力系统也得相应跟上。但毕竟不是街道跑车，作为沙漠中的赛车，对于加速性本身的需求远没有可靠性重要。在动力性方面，车队只是采用了德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤，以提升发动机的进气量，增加高转速时候的动力输出。沙漠中的行车环境，特别是在晴空高温下的行车，对于冷却系统的要求会非常高。由于赛车会长时间处于高转速运行，如果散热系统不能提供良好的散热，发动机会很容易开锅。车队为其散热系统加装两个大尺寸的电子扇，采用的是美国产品。
最后一步就是全车的轻量化工程。空调，玻璃这些与赛车无关的东西都被拆掉。虽然整车做了较大的改动，但全车重量只增加了200公斤。经过这一系列的改装，一个沙漠中的“龙骑士”就此诞生了，整个改装没有涉及到车身结构，因此原车的匹配和平衡并没有大的变动，更多的只是强化和沙漠适应性改造。在起伏不定的沙地上，整车的支撑性明显增强，在冲过高坡以后落地时，弹簧显示出很扎实的感觉，让驾驶员特别有信心，不像之前动不动就会压缩到底。在经过短波坑洼路面的时候，悬挂的硬度有所增加，车身跳动也有些大，但是整体抓地仍然非常好，韧劲很足，稳定性反而有所增加。在过弯的时候，虽然速度不慢，但悬挂的侧向支撑性也给人以信心，因为侧倾确实比原来要小了。
传动系统的优势在车轮打滑的时候体现得淋漓尽致，只要有某个车轮附着力不足，动力就会很迅速地分配到没打滑的车轮上，看上去附着力很低的路面，加速性却一直能够保持，不用担心驱动打滑的情况出现。即使反复地在这样的路面上驾驶，差动限滑装置也能很好地工作，不仅性能出众，而且不用为它罢工而担心。
有了高强度的底盘保护装甲，驾驶这款车在冲击路况复杂的地段时，让人信心百倍，因为根本不用像开普通车那样担心托底带来的影响。期间曾遇到路面有个明显的凸起物，发现的时候已经无暇避让了，索性没有减速而直接骑着开了过去。当时能够感受到车内明显受到的冲击，但事后进行检查的时候，死活查不出撞在哪了，一切都是那么完好如初。
发动机在高转速时候的表现比之前确实有提升，而且由于有了新的冷却系统的辅助，基本上不用担心发动机的工作负荷问题，一路都可以维持很高的转速开。发动机水温表一直稳定在正常值上，没有丝毫的偏移，让人很有信心。改装后的整车驾驶起来并不显沉重，反而更为轻快，除了动力上的提升以外，强化的改装以及之后的减负功不可没。
三菱帕杰罗EVO越野改装套餐
1：经过强化的美国KING牌减震弹簧
2：美国KING牌氮气减震
3：原车的后螺旋弹簧被移除
4：后螺旋弹簧更换成了KING牌高强度弹簧并改变了连接点位置
5：安装了加强型横拉杆提高悬挂纵向刚度
6：配备了RAY限滑差速锁的后差速器
7：用于润滑差速器的高流量机油泵和机油散热器
8：航空铝材制成的底盘装甲，厚度达到1厘米
9：德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤
10：来自美国的大功率电子风扇
11：全赛车化的中控台
12：油压表、油温表、水温表、电瓶表等各种仪表实时检测车辆状态
13：各种控制开关直接明了便于操作