汽车发动机的构造原理 ♂
汽车发动机的构造原理
- 汽车发动机的构造原理
- 汽车发动机冷却系统由什么构成冷却系统常见故障有哪些
- 发动机冷却系的工作原理是什么
- 说明汽车发动机冷却系统的作用及组成
- 发动机的结构是怎样的
- 发动机冷却系统组成
- 汽车发动机的结构图
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
对于汽车的整体来说，冷却系统至关重要。风扇、泵、冷凝器、调温器、传感器、水等构成冷却系统的主要部件。最早的冷却剂是水，但因为水在冬天容易结冰，而发动机变得太热时，水又会沸腾。所以现在大多数人使用冷却剂。
1.排风扇故障。用于增强散热器冷却能力的冷却风扇可能出现问题。故障为常使用，常关闭。这些故障是由风机电机线路故障引起的，应及时检查。也有一些相对罕见的故障，如风扇皮带打滑、风扇叶片卡住和其他机械故障，可导致发动机过热。
2.水温传感装置故障。水温传感器的位置在发动机缸体水套中，与冷
却水直接接触，组件是半导体的热敏电阻，原理是通过温度变化使电阻发生变化，进而感应温度。当传感器产生故障后，风扇会持续转动或者低温环境下风扇不能运行，主要表现是车载电脑不能接收到冷却液温度的信号，所以会自动输入固定参数替代
实际温度值，而冷却系统会按照固定参数进行工
作，因而导致风扇接收到错误信号，进而出现极端状况。另外，当车载电脑一直接收不到冷却液温度信号时就会报出故障，然后自动调节成减扭矩控制方式，通过限制输出功率导致汽车无法启动。
3.调温器故障。调温器可根据水温调节冷却系统的散热周期，确保冷却液达到正常工作温度。如果调温器出现故障，水温将过高或过低。这种情况只需要更换匹配的调温器，就可以解决问题。
4.长时间开始工作，冷却水循环会导致冷却液缓慢流失。由于水冷式发动机依赖冷却液，如果没有冷却液，冷却效果将大大降低。或者出现冷却液的堵塞也容易导致温度升高。大家要注意冷却液的量，确保冷却液充足，这样才不会让发动机过热。并且及时检查通水管道系统。
发动机冷却系统工作原理：
1、液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经zhi高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度，液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中；
2、风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热；
3、一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。
发动机工作状态
气缸内的气体温度可高达1727~2527C，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
冷却系统的组成：在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温传感器、蓄液罐、采暖装置、膨胀水箱、发动机机体和汽缸盖中的水套及其他附加装置等。
冷却系统的作用是能够根据发动机的负荷、转速、温度变化，随时改变冷却强度，保证发动机迅速升温并维持在正常温度；对发动机不同的工作部位给予不同的冷却强度；将发动机工作时所产生的热量散发到空气中，并保证发动机在最适宣的温度范围内进行工作。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。
汽油发动机
柴油发动机
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汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
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构造：
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1．曲柄连杆机构
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曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力
2．配气机构
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配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
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3．燃料供给系
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由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
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汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
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柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
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4．冷却系
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机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
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5．润滑系
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润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
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6．点火系
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汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
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7．起动系
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起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
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发动机工作原理
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发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
本段冷却系统的循环
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。 在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、 冷却发动机的主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、 车内取暖的循环
这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
本段冷却系统部件分析
在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液
冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器
从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
3)水泵
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
4)散热器
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！
5)散热风扇
正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。
6)水温感应器
水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。
7)蓄液罐
蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。
8)采暖装置
采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。
本段冷却系统的设计
冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。 为便于组织气流，散热器布置在整车的前面，但由于受到整车布置空间的限制，在其前面还布置了空调冷凝器，这会增加风阻，影响散热器的进风量，从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后面，靠风扇电机带动。
汽车发动机的结构图如下：
发动机由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。
主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。
反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。
扩展资料
发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标：
汽车发动机的气缸盖结构特点是什么 ♂
汽车发动机的气缸盖结构特点是什么
并注意选择合适的汽车打蜡并使用适当的上蜡方法,这辆车大概是波兰最出名的一个汽车项目,如果你有时间来为了选择汽车蜡,汽车发动机的气缸盖结构特点是什么现代设计的汽车发动机缸盖由铝合金制成,手动打蜡对汽车涂料没有任何影响,机器上蜡（抛光打蜡）的影响是立即的损害,夏季汽车蜡的熔化也可能粘在空气中的灰尘,MINI Paceman Painterworks?这辆车是Carlex的改装中最绚烂的一辆。
现代设计的汽车发动机缸盖由铝合金制成。气缸盖是一个复杂而重要的铸造部分。燃烧室和发动机的发动机安装在气缸盖中。气缸盖已进入。发动机中的工作特征是在高温状态下工作，热冲击很大，这将导致应力浓度。因此，DAO铝合金成为流行的产品。此外，还有另一个突出的优势，是极好的导热率。对于汽车和轻型汽车的发动机，使用铝合金气缸盖可以使发动机的热效率更好，避免在圆柱盖的燃烧室的零件中过热。
打蜡的好处是显而易见的：
1.防水效果，减少涂料地表水印的黑斑，生锈和破坏。
2.抗衰老效果，减少紫外线对油漆表面的损害，并延长油漆的寿命。
3.轻松享受，改善汽车的轻巧和清洁度，并使身体颜色更明亮。
4.抗静电效应，用灰尘，织物，化学纤维和空气中的其他摩擦减少摩擦。
5.腐败，有效地隔离酸雨和酸雾对汽车涂料的破坏。
但是，打蜡也非常关注
打蜡的缺点也很明显：
1.抗氧化能力差，基本上只能有效保护汽车涂料15-30天；
2.不定式的水，当下雨或洗车时，您击中的蜡将是盲的；
3.打蜡和手动打蜡和机器打蜡。手动打蜡对汽车涂料没有任何影响，但是时间耗尽了，又是艰苦的，效果并不重要。机器上蜡（抛光打蜡）的影响是立即的损害，这并不是普通的。如果汽车涂料太厚。如果抛光方法不正确，则汽车涂料一次将少一层，这可能会导致局部色素差。
4.不定式的高温，夏季汽车蜡的熔化也可能粘在空气中的灰尘，这会伤害汽车涂料。
因此，是否需要打蜡，您可以自己判断。就个人而言，有必要打蜡，并注意选择合适的汽车打蜡并使用适当的上蜡方法。通常每月洗一次汽车，每2个月切碎一次，并使用常规的品牌保护蜡（不是贵的贵（不是越贵）更好）。如果你有时间来
为了选择汽车蜡，市场上有各种各样的蜡。在角色方面，有保护性蜡，维修蜡，轻蜡等。您可以根据需要选择，也可以去普通的汽车美容店咨询。
文:吴韧彦
菲亚特126p
Carlex的作品不全是豪车，有辆小车同样吸睛。那就是为汤姆·汉克斯（Tom Hanks）打造的一辆菲亚特126p。
2016年汉克斯在布达佩斯拍摄电影《但丁密码》期间，在自己的推特号上不止一次贴出与菲亚特126p（20世纪70年代波兰产的老爷车）的合影（街上看到的别人的车），并加上一句“我有新车了”。
他只是开个玩笑，但有人当真了。在波兰一位汉克斯的粉丝莫妮卡·杰斯蔻斯卡（Monika Jaskólska）看到后，想送一辆给他。同时她本人也在为别尔斯科-比亚瓦儿科医院（Bielsko-Biaa Paediatric Hospital）做慈善募款，此举也能起到带动作用。这个项目有多个合作方，有人出资，有人修复外观，内饰则由Carlex操刀。
由于是慈善项目Carlex并没有收取酬劳，而是希望这辆车可以成为他们城市、他们国家以及他们年轻人的象征之一。毕竟在波兰很多人都有一段与菲亚特126p相关的美好回忆。
菲亚特126p于1973年开始在别尔斯科-比亚瓦生产，为了买它要等上好几年。它耐用，但会坏，好在结构简单，车主能马上学会修理。虽然它小，但也可以用来运货，当然不是放在后备厢里，而是把货物绑在车顶上，还有人号称，这车最多能塞得下14个人。
翻新后的这辆车外观为全白色，配上了白璧轮胎。淡绿色的内饰，配上了黑色装饰，还加上了一个白色的方向盘。在Carlex的脸书上，可以看到他们背后的创意。
他们了解到汉克斯有收集打字机的爱好，为此他们在设计内饰时，把按键和开关都制作成老款打印机的样子，并镀上了银粉。此外，为了与别尔斯科-比亚瓦这个城市关联上，城市标志的颜色和主题也在车内的细微之处（椅套、缝线、换挡杆的球状杆头上）有所体现。
内饰大概花了三个星期，八个人参与其中。整车看起来很符合汉克斯的个性，会是他很愿意驾驶的一辆车。这辆车大概是波兰最出名的一个汽车项目，在首次对外公开亮相时，吸引到了数千车迷来到现场。现场募集的善款都被捐给了医院。最终汉克斯真的接受了这份礼物，从美国的波兰领事馆提走了这件心意之作。
MINI Paceman Painterworks?
这辆车是Carlex的改装中最绚烂的一辆。客户希望自己的MINI可以看起来像是画家的画室。
这辆车打破了以对称为美的铁律。从车外看进去，好似看到的是一幅真画，从不同角度看，颜色会发生变化。
改装时最大的难点是如何在内饰面料上画上颜料。当然Carlex找到了解决方法，而且能让颜色的效果永驻，擦不掉，也不会褪色，不过具体怎么做是“高度机密”。
为了跟画室更贴近，相较于更常见的皮革和 Alcantara，这辆车的内饰更多采用的是帆布，连车顶和车门侧板都成了可以作画的画布。它的缝线、补丁都透着些许憨萌，能体现出艺术家的随性、恣意。
上面大小不一、五颜六色的色块，都是手工画上去的，虽然是刻意设计，却像是颜料自然滴落、喷洒而成。据说客户看到这辆车时激动万分，马上喜新厌旧，抛弃了“现任”座驾。
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汽车发动机的油底壳竟然分干式与湿式，这是怎么回事？大众干式双离合换油用拆油底壳吗 ♂
汽车发动机的油底壳竟然分干式与湿式，这是怎么回事？大众干式双离合换油用拆油底壳吗
- 汽车发动机的油底壳竟然分干式与湿式，这是怎么回事
- 大众干式双离合换油用拆油底壳吗
- 油底壳还分干式湿式有什么区别
- 广汽传祺的发动机油底壳怎么卸下
- 凯迪拉克ct5发动机油底壳是什么材质
- 干式油底壳的工作原理
- 油底壳还分干式湿式吗它的区别是什么
- 汽车干式油底壳有哪些优势
- 干式油底壳
汽车发动机在运作的另外会造成许多摩擦，而对于这类摩擦，就要有润滑油实现润滑。润滑的作用及功能关键有三方面：一、润滑油能够 减少摩擦，提升汽车发动机驱动力输出，提升汽车发动机使用寿命；二、润滑油可对摩擦面的细微合金碎末实现清理，进而减少零配件间的互相磨损；三、润滑油能够 对汽车发动机内部零部件实现降低温度，以提升各零配件技术情况，进而确保汽车发动机稳定安全的运作。
润滑油对汽车发动机而言作用巨大，但在汽车发动机中他们要怎样储存？怎样才可以确保他们具有正常的润滑作用，这就与大家今天所要掌握的发动机油底壳有密切相关了。发动机油底壳在汽车发动机构成中，关键具有密封性曲轴箱，储存润滑油的功能。为避免车子在运动全过程因其产生歪斜造成 的润滑异常，发动机油底壳内部通常设定挡油板，避免润滑油集聚在某某处。
汽车发动机因高速运转摩擦，因此 会造成许多合金碎末，机油滤芯也就是必需的机器设备其一了。此外，大部分发动机油底壳还配置了带磁放油螺栓，用于吸引住润滑油中的合金碎末，进而具有清理润滑油、提升润滑品质的功能。与湿式发动机油底壳对比，干式油底壳润滑系统要提升附加的机油泵和储存汽车机油的汽车油箱，因此 结构类型复杂化，另外也提升了净重，而且制造成本也会相对性较高。
从而，能够 看得出干湿发动机油底壳都都是有好坏。湿式发动机油底壳更重视成本管理，而干湿发动机油底壳则更重视特性主要表现，因此 在他们间并无好坏之分。总而言之，不论是湿式发动机油底壳或是干式油底壳的设计方案，都是有它的优点和缺点，分歧彼此一直时刻存有的。另外，也更是由于干式油底壳的这类独特之处，决策了它总是出现在小量的非常车系中。
大众干式双离合换油需要拆油底壳。
干式双离合换油一般采用重力换油法进行更换，拧开汽车底部油壳的放油螺丝进行放油，待油不再流出，将油底壳拆卸下来，放除残留的变速箱油，并清洗油底壳。然后启动发动机，挂动变速杆，在各个挡位上都停留几分钟，最好拧好螺丝，随后加注新的变速箱油即可。
干式离合器是用空气来冷却离合器。使用中要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。
离合器控制
在干式离合器的接合过程中，既要保证接合面的磨损量最小，又要使得传动系统具有良好的性能，因此必须要对离合器进行控制。要达到这些目标，必须施加合适的离合器正向压力。应用参数优化方法得到的最佳接合规律属于静态优化设计范畴，不是动态最优控制，且目标函数表达式复杂。
利用极小值原理计算得到的最优接合律，只是考虑了从离合器从动盘开始转动到完全接合这段时间内的接合律，而非整个起步接合过程。采用状态反馈的方法，虽然考虑了整个起步过程，但将起步过程中的发动机扭矩假设为一固定常数，显然与实际情况不符，且计算复杂。
不知道大家对我们汽车发动机的油底壳有没有过研究，肯定有很多人说油底壳有什么好了解的，不就是用来盛机油的，话是不错，但是油底壳也绝非你想的那么简单。
记得我之前在保时捷918的一篇技术文上看到过，高性能的跑车在进行激烈的操控时，车身处在一个很不平衡的状态，发动机油底壳里的机油也会随着车身的晃动而上下晃动，这样机油泵就不能及时地把机油送到需要润滑的地方。
保时捷的工程师采取的做法是在油底壳里设置很多一个一个的小方格，每个小方格里的机油互不影响，同时还能消除机油在油底壳里面剧烈晃动产生的浮沫，可谓一举两得，由此可见，即便在汽车上一个很简单的小零部件，它的设计的优劣也能很大程度的影响到汽车的性能表现。其实发动机的油底壳大体上可以分为干式和湿式油底壳。
什么是干式油底壳？
干式油底壳可以说是专为超跑而生的，它与湿式油底壳不同的地方在于干式油底壳并没有将所有润滑油集中在发动机底部，而是在发动机外部设有专门的储油罐，通过机油泵将储存在储油罐内的机油输送到润滑油路，对发动机内的零部件进行润滑。
不过不要以为有了这个储油罐就没有油底壳了，干式油底壳仍会有一个储油盘用来收集流经发动机的润滑油，只是它的厚度比湿式油底壳小得多。流至储油盘的润滑油，会被机油泵输送至储油罐内，再由另外的机油泵将润滑油输送至发动机
它有什么优点
有人问干式油底壳看起来好像很复杂，成本也要比湿式的油底壳要大得多，这么多肯定有它的好处，首先取消了又厚又重的油底壳，车子的重心就要降低了一点，这个对高性能的跑车来说意义重大。
与干式油底壳相对应的湿式油底壳最大的好处在于结构简单，且制造成本较低，并且润滑效果能满足绝大多数车辆使用需求，所以在我们日常使用的十几万级别的轿车中，不出意外用的都是湿式的油底壳。
先将机油放干净，再将油底壳上的一圈六角螺钉依次拧下来，将油底壳敲下来即完成。
油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。它是作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。
汽车发动机油底壳注意事项
油底壳可以分为湿式和干式两种。另外我们需要先了解两个概念，飞溅润滑：对于发动机而言，通过曲轴的旋转将油底壳内的机油带起，并“泼到”摩擦表面实现润滑；压力润滑：机油泵将机油抽取后以一定的压力将机油送到所需的部件上实现保护作用。
干式油底壳用在很多赛车的引擎。它没有在油底壳中储存机油，更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。由于干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能。
大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。
由于润滑油的压力全部都要来源于机油泵。机油泵动力则是通过曲轴的转动通过齿轮连接而来。虽然在湿式油底壳发动机中也需要用机油泵来为凸轮轴提供压力润滑，但是这种压力是很小的，机油泵需要的动力也很少。然而在干式油底壳的发动机中，这种压力润滑的强度要大很多，而且机油泵的尺寸也要比湿式油底壳发动机的机油泵大很多。所以此时机油泵需要的动力也就更多一些。这如同机械增压的发动机一样，机油泵需要消耗掉发动机的一部分动力。尤其是在高转速的时候，发动机转速增加，摩擦部件的运动强度也就增加，需要的润滑的机油也多，所以就需要机油泵提供更大的压力，对于曲轴动力的消耗也就加剧了。
由于干式油底壳需要额外部件，同时润滑油路内是高压的，导致其制造、使用成本相比湿式油底壳增高了很多，同时结构也更加复杂。
几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。由于其可以大大提高发动机润滑效果和车辆的操控性能，很多知名汽车厂商的高端跑车都应用干式油底壳技术。美国著名的NASCAR比赛里，大部分参赛车辆也将原厂油底壳改装为干式。干式油底壳技术在国外较为流行，生产制造干式油底壳全套配件的公司有MOROSO，PACE，DAILEY ENGINEERING等，其价格因类型和大小而不同，通常在1-2万人民币之间。
组成
干式油底壳技术是区别于传统湿式油底壳技术而言的。通常干式油底壳系统(Cdry sump oil system)包括1个高度很低的油底壳(oil pad)、多个回油口(pick ups) ，1个独立的多口回油泵(multi-stage scavenge pump) 、高压油泵(pressure pump)，也有的和回油泵连在一起，或者直接利用原厂机油泵泵油)、机油箱(oil tank)、机油滤清器、机油冷却器、溢流阀、驱动轮、驱动皮带以及接口和连接管路，有些还包括油气分离器(oil-air separator)和通风箱(breather tank)。由于回油泵和高压油泵的动力来自曲轴，因此很多干式油底壳发动机使用电子水泵，利用水泵的驱动带动油泵，由于干式油底壳的油盘内几乎不存有机油，故发动机曲轴运转时不存在搅油阻力;加之多级并联回油泵增加了曲轴箱内的真空度，使曲轴、活塞运动时阻力减小，可以使发动机的功率有一定的提升。
增加发动机润滑性能
由于进入发动机主油道中的机油来自机油箱，而非直接来自油底壳，因此起润滑作用的机油质量更好，压力更高，流量更稳定，增加了对发动机的润滑效果，这一优势在耐久比赛中尤为显现。
提高车辆行驶稳定性
由于干式油底壳的油盘非常低，发动机的高度随之降低，进而降低了整车的重心。有的油盘设计成前低后高的楔形，使发动机前倾，还可进一步降低重心。重心的降低可以提高车辆行驶的稳定性和操控性，对于需要高速过弯的比赛场合尤为显著。
能够适应严酷的行驶状况
由于干式油底壳系统机油贮存在附加的机油箱中，且允许短时问内回油泵空转，这一特点使得其可以应用于军车或其他特种车辆。
干式油底壳技术源自于赛车运动，它通过使用一套改进的润滑系统，可以提高发动机的润滑能力与操控性能，并提高赛车的功率。同时，由于其出色的使用性能以及对各种行驶状况的适应能力，使其可以应用于军车或其他特种车辆。
干式油底壳和湿式油底壳的区别:湿式油底壳位于发动机的最低端，油底壳中储存了大量的机油。机油的油位将低于曲轴的中心，这意味着曲轴没有浸泡在机油中。干油底壳不再是储存机油的容器，而是收集机油的容器。对于带干式油底壳的发动机，机油储存在单独的油箱中。湿式油底壳润滑系统中只有一个油泵。机油泵从油底壳中抽出机油，然后将机油输送到发动机所有需要润滑的部位。
润滑后会流回发动机最低的油底壳，以此类推。干油底壳里有两个油泵，一个负责回收油底壳里的油，一个负责把油抽到发动机里提供润滑，所以干油底壳更像一个中转站。记得之前在保时捷918的一篇技术文章中读到过，高性能跑车在激烈操控时，车身处于非常不平衡的状态，发动机油底壳中的机油会随着车身的晃动而上下晃动，使得机油泵无法及时将机油输送到需要润滑的地方。
市面上大部分车都是湿油底壳。之所以命名为湿式油底壳，是因为曲轴每转动一次，发动机的曲柄和连杆头就浸入油底壳的润滑油中一次，起到润滑作用。同时，由于曲轴的高速运转，曲柄每次高速浸入油池中，都会激起一定的油滴和油雾，对曲轴和轴瓦起到润滑作用，称为飞溅润滑。这样对油底壳中润滑油的液位就有了一定的要求。
如果太低，曲轴曲柄和连杆头不能浸入润滑油中，导致曲轴、连杆和轴瓦润滑不畅；如果润滑油油位过高，会导致轴承整体浸没，增加曲轴的转动阻力，最终导致发动机性能下降。同时，润滑油容易进入气缸燃烧室，造成机油燃烧和火花塞积碳。保时捷工程师采用的是在油底壳中设置许多小方块，使每个小方块中的机油互不影响，同时还能消除油底壳中机油剧烈晃动产生的浮沫，可谓一举两得。可见，即使是汽车中非常简单的一个小零件，它的设计也能极大地影响汽车的性能。其实发动机的油底壳大致可以分为干式油底壳和湿式油底壳。什么是干油锅？干油底壳可以说是专为超跑设计的。它与湿式油底壳的区别在于，它不是将所有的润滑油集中在发动机底部，而是在发动机外部有一个专门的储油箱。储油箱中储存的油由油泵输送到润滑油管路中，以润滑发动机中的零件。
干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车以改善润滑性能。几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车以改善润滑性能。几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。由于其可以大大提高发动机润滑效果和车辆的操控性能，很多知名汽车厂商的高端跑车都应用干式油底壳技术。美国著名的NASCAR比赛里，大部分参赛车辆也将原厂油底壳改装为干式。干式油底壳技术在国外较为流行，生产制造干式油底壳全套配件的公司有MOROSO，PACE，DAILEY ENGINEERING等，其价格因类型和大小而不同，通常在1-2万人民币之间。干式油底壳技术是区别于传统湿式油底壳技术而言的。通常干式油底壳系统(Cdry sump oil system)包括1个高度很低的油底壳(oil pad)、多个回油口(pick ups) ，1个独立的多口回油泵(multi-stage scavenge pump) 、高压油泵(pressure pump)，也有的和回油泵连在一起，或者直接利用原厂机油泵泵油)、机油箱(oil tank)、机油滤清器、机油冷却器、溢流阀、驱动轮、驱动皮带以及接口和连接管路，有些还包括油气分离器(oil-air separator)和通风箱(breather tank)。由于回油泵和高压油泵的动力来白曲轴，因此很多干式油底壳发动机使用电子水泵，利用水泵的驱动带动油泵。
有时候在一些高性能车上，会听说所谓干式油底壳的设计，在厂家的推广来看，仿佛这是一项高科技的设计，它更好的降低了发动机重心。而从车型的配备来看，确实只有那些排量大马力大的高性能车才会采用这种设计，特别是纯粹玩速度和操控的赛车型跑车。那么这种设计真的一定好吗？如果是这样，为何在普通的民用轿车，哪怕是那些豪华轿车上都很少采用？是因为成本的原因吗？今天我们就来讨论这个问题。
GT40和兰博基尼这类超级跑车都是采用的干式油底壳
要知道干式油底壳到底有什么特别的地方，我们先得知道普通的油底壳是怎么回事。我们在换机油的时候通常是在发动机的底部上有一个放油螺丝，当这个放油螺丝打开的时候，我们会看见大量的机油涌出，从容量上看，至少有3-4升。这么多机油都停留在发动机内部，那么它们到底平时都待在什么位置呢？大家注意过放油螺丝为什么要布置在发动机的底部吗？其实，在发动机的底部正式储存机油的地方。这个部件就是油底壳，它就是指储存机油的容器。这个油底壳类似于一个长方形的盆型设计，与气缸体下部的曲轴箱相连，之间通过密封胶密封。曾经出现过的锐志漏油时间，就是这个地方的密封胶出现问题，导致密封不严而漏油的。
这里所说的就是大多数发动机中采用湿式油底壳设计方式，在发动机停止运转的时候，机油就储存在里面。这些全部回到油底壳的机油液面会低于曲轴的中心位置，也就是说曲轴并不是浸泡在机油中的。因为一旦这样，曲轴的运转阻力会加大，而且会将机油转入燃烧室参与燃烧，这也就是我们在添加机油的必须保证一个合理的量，既不能少加，也不能添加过多的原因。由于油底壳和曲轴箱是相通的，所以当曲轴旋转时，曲柄连杆大头会随着曲轴的转动，一次次的转到机油里，这样它在转出机油液面时就会带出一些油滴或者是油雾，这些油滴后者是油雾就会溅到曲轴、瓦片之类的摩擦表面，从而起到润滑的作用。这种润滑的方式我们称之为飞溅润滑，是不是很形象呢？
现在大家已经知道了油底壳和曲轴箱共同行程了一个空间。在这个空间里，不但有曲轴在转动，还有曲柄连杆在运动，同时还有为它们润滑的机油存在。它们共用一个空间，在平常驾驶的时候，机油的液面比较平稳，曲柄连杆大头一圈一圈的在有机油的下部和没有机油的上部不断的转换着，油滴也就不断的被溅起，润滑那些没有机会浸泡在机油里的摩擦部件。然而当汽车剧烈运动时候，这种润滑方式的问题就显现出来了。
首先，我们先列举一个纵置的发动机汽车为例。当急加速时，由于惯性的作用，机油在油底壳中会大部分流向后部。这样发动机后部的润滑油的液面要高于前部的。机油在这个空间中就形成一个楔形的的样子。后部机油液面的升高，虽然使曲轴也浸泡在了机油里，有人可能会认为这样的润滑效果更好了，其实不然，正是由于机油液面的升高会带来活塞环窜油的机率。严重的话会行程烧机油和积炭的现象。而在发动机的前部似乎情况也不容乐观，甚至还比后部的影响还要大。由于前部的机油液面很低，甚至在曲柄连杆大头转到最下面的时候都没有浸入机油里。这时飞溅起来的油滴就会很少，从而影响润滑效果，使其磨损加大。同时由于曲轴与曲柄连杆采用的滑动轴承，它是通过固定在曲柄连杆大头上的瓦片以及机油油膜构成的，大头内侧通过瓦片和瓦片与曲轴直接的机油油膜与曲轴相连，所以可以看出机油在这个滑动轴承中起到了至关重要的作用。
现在由于需要润滑的机油少了，将直接影响到这个滑动轴承的效果。甚至可以发生烧瓦。如果发生了烧瓦现象，那么后果将会很严重，发动机就需要大修了。反之亦然，当车子急减速时，润滑油又会冲到发动机的前部，形成一个与前面相反的情况。其次，我们再举一个横置的发动机汽车为例。当车子急转弯的时候，同样由于离心力的原因，润滑油会冲到弯道外侧的方向。而弯道内侧的机油液面就要低于外侧，产生的影响也是相同的。虽然这些都是在一些极端的情况下出现的，但是其影响还是显而易见的，只不过对于普通民用轿车而言，这些问题出现的几率非常小，湿式油底壳完全可以满足绝大多数的驾驶需求罢了。但如果对于一款以极限驾驶为主的赛车型跑车，那么这个问题就显得非常重要了，要知道在这种极限驾驶的时候，往往正是发动机转速最高的时候，也就是对于润滑的需求最苛刻的时候。
那么用什么样方式可以解决这种由于惯性和离心力的问题而带来的影响呢？如果不让机油在油底壳中自由流动似乎是一个好办法，但是没有厂家这样设计，因为在普通的湿式油底壳上很难彻底解决这一问题。那么唯一的出路就是放弃飞溅润滑，这也就是文章开头说到的干式油底壳。对于曲轴的润滑，我们同样这样就可以采用类似于凸轮轴润滑方式的压力润滑，这样一来油底壳就可以取消了，就好像谁也没看见在凸轮轴下部设立一个油底壳一样。那么机油液面较高对发动机的影响怎么解决呢？答案是，取消油底壳，在另外设置一个机油箱。这样就可以避免由于机油液面较高带来的影响了。其实这就是干式油底壳。它没有在油底壳中储存机油。更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。
这是由于干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能，所以原油底壳的高度就大大降低了，发动机的高度也随之降低，重心降低带来的好处就是有利于操控。最主要的优点就是避免了发生湿式油底壳那些由于激烈驾驶而产生的种种不利的现象。
但是，干式油底壳并非没有缺点。由于润滑油的压力全部都要来源于机油泵。机油泵动力则是通过曲轴的转动通过齿轮连接而来。虽然在湿式油底壳发动机中虽然也需要用机油泵来为凸轮轴提供压力润滑。但是这种压力是很小的，机油泵需要的动力也很少。然而在干式油底壳的发动机中，这种压力润滑的强度需要大很多。而且机油泵的尺寸也要比湿式油底壳发动机的机油泵大很多。所以此时机油泵需要的动力也就更多一些。这就相当与机械增压的发动机一样，机油泵需要消耗掉发动机的一部分动力。尤其是在高转速的时候，发动机转速增加，摩擦部件的运动强度也就增加，需要的润滑的机油也多，所以就需要机油泵提供更大的压力，对于曲轴动力的消耗也就加剧了。显然这样的设计并不适合普通的民用车发动机，因为它需要损失一部分发动机的动力，不仅会影响到动力输出，而且不利于提高经济性。因此干式油底壳只会配备在大排量或者大功率的发动机上，而且装配的还是那些需要经常激烈驾驶的车型，特别是赛车型跑车。例如兰博基尼就是采用这种干式油底壳的设计的，对于它来说，提高极限时的润滑效果以及获得更低的重心是更重要的，而功率的损失可以通过提高排量等其他方面弥补，至于经济性，则是这种车型完全不需要考虑的。
所以说，无论是湿式油底壳还是干式油底壳的设计，都是有它的不足之处的，这如矛盾的双方是时刻存在的。关键还是看驾驶者的诉求是什么，来决定那类油底壳的设计更符合市场。同时，也正是因为干式油底壳的这这种特殊之处，决定了它只会出现在少量的超级车型中。
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活塞通常使用高强度的铝合金，但在某些低速柴油发动机上使用高级别的铸铁或耐热钢。（1）铝合金一个铝合金质量 - 小质量，高强度，良好的导热性。（2）灰色铸铁 - 施加压力。采用了很少的高强度柴油发动机。注意：现代汽车发动机在汽油发动机和柴油发动机中都使用铝合金活塞，只有在很少的汽车发动机上使用铸铁或耐热钢活塞。
1.业余计算方法：所耗油量：100/7.5=13.3升油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。
有一个相对比较准确计算油耗方法：加油至跳枪，将里程表回零，第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的就是油耗。之后按这个方法，可以比较准确地计算出每次的油耗。之后每次都加油至跳枪，就可以比较容易计算出油耗。可以用Excel设计一个简单表格进行计算。例如：跳枪时加油量为40升，里程表为500公里，油耗为：40/500*100=8升/百公里
2.专业计算方法：基本的计算方式是百公里耗油量。厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量（升）÷行驶里程（公里）×100。例如有一辆1.6升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油40升，则有：百公里耗油量=40÷500×100=8升。如果有一辆2.5升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油55升，则有：百公里耗油量=55÷500×100=11升。这是一个十分简单的计算式，许多人都会计算。如果从用车起就统计每次购油的累积数量再除以行驶的总里程，利用上述公式可以得到一个比较准确的百公里耗油量。
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3.摘要
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答案时间：2021-09-08，最新的业务更改基于文本链接中显示的数据，请单击查看
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