捷尼赛思g80加速几秒破百 ♂
捷尼赛思g80加速几秒破百
- 捷尼赛思g80加速几秒破百
- 感受不一样的韩式豪华 试驾捷尼赛思G80
- 捷尼赛思g80最小离地间隙
- 捷尼赛思G80的百公里加速是多少
- 捷尼赛思G80这款汽车的产品力究竟如何哪款更划算合适一些呢
- 捷尼赛思g80与雷克萨斯es300哪个好
- 捷尼赛思纯电G80上市 售40.68-47.58万元
- 捷尼赛思G80实车！内饰很奢华！外观有亮点！
捷尼赛思纯电G80百公里加速仅需4.9秒。关于捷尼赛g80的更多介绍如下：1、介绍一：捷尼赛思纯电G80的前脸设计由捷尼赛思标志性的阔形格栅与菱格矩阵共同呈现充电口被巧妙的设计在格栅右上方关闭时可隐于无形充电口内侧的设计同样体现了捷尼赛思标志性的双线设计。2、介绍二：捷尼赛思纯电G80还采用许多科技配置例如集成于车顶的太阳能充电天窗能够将太阳能转换为电力为车辆充电从而更加高效地使用能源。3、介绍三：内饰上捷尼赛思纯电G80的选用多种天然可循环利用材质打造在座椅、中控台和后排中央扶手等区域选用的天然染色皮革此外捷尼赛思纯电G80还在内饰多处采用了包含再生木材、回收PET塑料和尼龙制成的环保织物进行装饰捷尼赛思纯电G80采用专属的玛提拉蓝色外观和黛绿双色内饰配色。
毫不夸张的说，在全世界范围内，豪华汽车品牌的翘楚，基本都是德系血统，例如众所周知的“BBA”。当然，正所谓萝卜青菜各有所爱，德系品牌虽好，但消费者难免也会审美疲劳，“换个口味”的需求客观存在，基于此，不同风格的豪华品牌也就有了各自的生存空间。美式豪华是很有特点，不过其多在本土市场发光发热，因此除了德系豪强之外，就要数极具东方美韵的日系豪华最为人称赞。事实上，还有那么一家韩系豪华品牌，近年来的发展相当不错，并且在北美市场也已经能够向一众老牌豪强发起挑战，这便是捷尼赛思。
无论是早年的“劳恩斯”还是后期更名的“捷恩斯”，国内消费者对于这个韩系豪华品牌应该说并不陌生。只可惜，它在中国市场一直都没能取得令人信服的成绩，最终只能黯然退市。或许是心有不甘，也或许是发展的必然选择，品牌独立后更名为“捷尼赛思”的它，终于还是回来了。此前我们已经试驾过捷尼赛思GV80，整体表现令人印象深刻，而作为轿车产品，捷尼赛思G80的独特魅力，想必也定能让消费者感受到不一样的韩式豪华。
外观：气场强大 “欧范儿”十足
外观方面，毫不避讳的说，这台捷尼赛思G80确实是有点“宾里宾气”的味道，总之就是非常唬人，而且在拍摄过程中它也总会成为人们谈论的焦点。如果以吸引眼球为衡量标准，那么它无疑是相当成功的，毕竟对于一台豪华车来说，除了品牌附加值以外，能够拥有气场强大的外观设计当真是非常重要。尺寸方面，无论是接近5m的车长还是超过3m的轴距参数，也都足够让设计师充分展现才华，偏欧式的整体风格更是尽显尊贵之感，正所谓优雅永不过时。
细节部分，眼前的这台捷尼赛思G80给我带来最直观的第一印象就是“精致”。灯组、中网、轮圈以及镀铬装饰，每一处设计都相当考究，整体做工及用料也绝对担得起“豪华”二字。分体式LED灯组不仅前后呼应，而且还有效拉伸了视觉宽度。20英寸铝合金轮圈为选装配件，夸张的扁平比搭配米其林PS 4S运动轮胎，战斗感爆棚。对于这个级别的豪华车来说，如此配置确实并不多见。
内饰：细腻扎实 品质感出色
内饰方面，捷尼赛思G80散发出极为强烈的豪华气息，整体依旧是偏欧系的设计风格，大量皮质材料搭配选装的亮灰白蜡木板材装饰，颇具古典美感。在此基础上，内饰的高级感和科技氛围也都没有缺失，保留自身特点的同时也迎合了时下的潮流趋势。值得一提的是，其配备的12.3英寸裸眼3D全液晶仪表观感十分出色，可以称得上是内饰的一大亮点，个性且实用。设计部分，中控台通过不同材质的搭配以及线条勾勒，营造出很强的立体感，细节之处更是完全经得起推敲，不仅做工细腻扎实，而且用料也相当考究。
中控台上方配有一块尺寸为14.5英寸的悬浮式“带鱼屏”，显示效果清晰细腻。虽然屏幕支持触控操作，但是由于位置距离驾驶员较远，因此该功能稍显鸡肋，不如使用实体按键以及多媒体控制模块来得方便快捷。系统界面UI清爽简洁，在配备车联网的基础上，还同时保留了CarPlay以及CarLife手机互联功能，能够很好的满足日常使用所需。捷尼赛思G80配备的Lexicon莱斯康音响系统，在专业领域知名度极高，而对于普通消费者来说，你只需要知道劳斯莱斯用的也是这个品牌的音响就可以了。
空调部分看点不多，独立的控制区域由实体按键、旋钮以及触控屏组成，操作十分便利。配置方面，前排支持双温区调节，后排也带有独立空调，而至于车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置等，自然也是不会缺席。不过，对于像捷尼赛思G80这样的旗舰级豪华轿车来说，没有配备负离子发生器以及车内香氛系统，确实很令人遗憾。作为豪华车应有的尊贵感，也因此出现了部分缺失。
舒适性方面，捷尼赛思G80确实毫不吝啬，将配置拉到了天花板水平。真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、电动座椅记忆、方向盘加热、可开启全景天窗等，再配合上全车电吸门以及后排遮阳帘，何为尊贵？想必这便是了。
动力：沉稳内敛 不紧不慢
动力方面，引入国内的捷尼赛思G80全系标配2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，峰值扭矩422N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。试驾车为顶配版本，还带有全时四驱系统，硬件配置表现十分亮眼。
初次驾驶捷尼赛思G80，最为明显的主观感觉就是非常“润”，发动机运行品质相当出色，缓踩油门，动力输出也不紧不慢。油门初段的调校并不算灵敏，随着踏板循序渐进地深踩下去，动力才会被逐渐释放。往好听了说是具备大排量发动机应有的底气，不好听的话则是变速箱实在太“面”。其实在绝对动力方面，这台2.5T发动机还是展现出了不俗的实力，尤其是中后段的持续输出能力，动力延伸性相当好。日常城市代步，舒适模式就完全能够满足使用需求，整体感觉不紧不慢，气场十分强大。
变速箱调校方面，能够感觉到是偏向平顺沉稳的取向，比较适合温柔舒缓的驾驶方式，但只要驾驶员稍微激进一点，那么它就会立刻变得手忙脚乱起来。首先是降挡不够积极，其次是在意识到需要降挡后，动作也实在有些缓慢。由于换挡节奏不对，因此在急加速时会导致动力输出不够连贯顺畅，感觉还是挺别扭的。
运动模式下，变速箱会选择较低的挡位巡航，此时发动机的转速也会保持得相对较高。不过即便如此，当深踩油门后，变速箱的降挡动作依然非常缓慢，与普通模式基本无异。发动机需要等待变速箱明显慢半拍的调度后，才能够进行充分发力，在我看来，还真是颇有些“巧妇难为无米之炊”的味道。好在刹车脚感保持了较高水准，制动力释放也非常平顺线性，易于掌控。
操控性方面，毕竟是一台中大型轿车，因此我在开始时的期望值并不高，不过在体验过后，这台捷尼赛思G80确实还是给我带来了一丝小惊喜。首先是方向盘的手感非常紧致扎实，指向性也颇为精准，别看车身尺寸庞大，但车尾的寻迹性却相当好，即便是面对连续的转弯或并线，也不会出现很明显的晃动或抛离感。主观的操控感受方面，车辆灵活性十分不错，丝毫没有蠢笨感，而且底盘调校也带有比较强的运动化取向，悬架支撑性很足。
鉴于试驾车选装了20英寸轮圈，并且配备的还是米其林PS 4S运动型轮胎，加之前245/40 ZR20以及后275/35 ZR20的尺寸参数，所以其在舒适性方面的表现可想而知。根据同行的同事反馈，后排乘坐舒适性比较一般，问题的根源我想主要还是因为轮胎本身的缓震效果比较差，大量工作都需要依靠悬架力挽狂澜。当然，捷尼赛思G80本就不是极致的舒适性取向，也不具备什么“商务范儿”，因此它在产品定位方面就与BBA等同级竞品存在着明显区别，也正是因为这样的差异化，才成就了它别具一格的韩式豪华。
空间：整体表现中规中矩
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳两指，配合全景天窗带来的通透视野，表现令人满意。前排储物空间还算比较丰富，车门拉手采用封底式设计，能够放置手机和小件物品，门板储物槽开口和进深都比较一般，容积不大。中控台下方配有储物槽，并且还带有无线充电功能。贯穿式杯架配有限位器，放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱容积表现中规中矩，不过内衬包覆的抓绒材质用料扎实，细节设计必须好评。
后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排后，头部空间同样为一拳两指，腿部则大约还有两拳半左右的余量。日常使用足够，但是对比同级竞品，这样的表现却实在没有任何优势。由于其采用了前置四驱的布局，因此后排地板中间位置的凸起相当高，对于中间座位的乘客十分不友好。储物方面，后排表现说得过去，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及杯架等，满足日常使用并无压力。后排扶手处同样配有一个无线充电板，给手机充电非常方便。
后备厢方面，捷尼赛思G80配有电动尾门，并支持感应开启，硬件配置并无任何槽点。内部容积达到424L，整体表现中规中矩。后排座椅并不支持放倒，因此也就失去了空间拓展能力。后排座椅中部位置设计有一个盖板，开启后能够将后备厢与车厢打通，方便后排乘客拿取后备厢物品以及放置一些较长的物品。后备厢两侧设计有置物袋，可以放置一些小件物品，地板下方为非全尺寸备胎，虽然周围也有少部分空间可以用于储物，但是利用率非常一般，聊胜于无。
安全：豪华应有的样子
安全部分，捷尼赛思G80的配置表现基本达到了目前行业的天花板水平，主/被动安全配置都非常丰富。实测来看，主动安全系统使用感觉相当出色，无论方向盘震动还是提示音都轻缓柔和，一点也不会显得突兀，尺度拿捏得特别好。
总结：
客观来说，捷尼赛思G80展现出的这份韩式豪华，不同于德系的严谨扎实、日系的内敛含蓄、美式的大开大合，确实显得独树一帜，很有味道。设计方面，它将古典美韵与现代科技相结合，搭配无可挑剔的做工及用料表现，整体品质感相当出色。不过，对于豪华而言，品牌影响力的高低从某种角度来说，甚至要比产品本身更加重要。另外在我看来，豪华品牌之间对决比拼的，其实也就是底蕴以及文化内涵，在这方面，捷尼赛思确实还有很长的路要走。回归现实，在国内市场，究竟会有多少人能够抵御BBA的诱惑，自愿放弃那些绝对不会出错的稳妥选择，而去大胆尝试这么一个来自韩国的豪华品牌，我是真的说不好，也不敢妄加预测，还是交由时间和市场反馈来给出答案吧。
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捷尼赛斯G80的长宽高为4945/1975/1715mm、轴距2955mm，最小离地间隙130mm。捷尼赛思G80，新车定位中大型豪华轿车，基于全新平台打造而来，造型大气时尚，海外版车型提供2.5T四缸发动机、3.5T双涡轮增压V6发动机以及2.2T四缸柴油发动机。2021年4月2日，捷尼赛思G80正式在华发布。
捷尼赛思G8的百公里加速只需4.9秒。以下是关于捷尼赛思G80的详细介绍：1、内饰：以深色为主体现出高级品牌的质感。整体设计以横向线条为主。中控台上的14.5英寸中控屏较为突出仪表盘使用12.3英寸液晶屏。2、动力：搭载2.5T涡轮增压四缸和3.5T-V6涡轮增压汽油发动机最大功率分别为304马力和380马力峰值和扭矩分别为421牛米和530牛米。在韩国、欧洲等市场内新车还提供2.2T柴油发动机最大功率为210马力。
Nessie是现代旗下的奢侈品牌。2015年在中国短暂销售，但由于品牌知名度小，4S门店数量少，保值率低，并没有真正站稳脚跟。所以国内消费者对这个品牌并不熟悉。然而近两年来，创世纪在北美遍地开花。2019年，其在北美的销量达到21，233辆，同比激增105.91%。同时在2019年汽车品牌可靠性排名中位列第二，领先于雷克萨斯；在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，仅次于保时捷和宝马，位列第三；G80成为为数不多的获得IIHS顶级安全奖/NHTSA五星安全双重安全评价的车型。
多重荣誉让一度迷茫的创世纪找到了方向。3月30日，Genesis新款G80正式发布，率先在韩国销售。下半年陆续登陆海外市场，包括中国市场。随着现代雅科仕即将换代，现代汽车正式将其“Genesis”车型升级为与现代并列的豪华品牌，其首款亮相车型Genesis ?G90是现代汽车旗舰车型的继任者。随后又陆续推出了G80和G70两款车型，形成了以后驱车为产品结构的高低搭配。
2018年，这个全新的奢侈品牌也有了一个全新的中文名字“珍妮丝塞思”。现代集团对Genesis品牌充满信心，试图将其打造成为像雷克萨斯一样的高端品牌。自2015年底品牌正式发布以来，Genesis品牌的每一步都走得特别稳健。——先立足韩国市场，再立足北美市场。有了这个基础，按照现代集团的计划，Genesis将有望在今年正式进入中国市场。
而这款刚刚发布的Genesis ?GV80将是其未来立足中国市场的关键产品。据最新消息，这款车，Genesis ?G80，已经在韩国正式上市。相信很快就会在国内上市。这款车是基于后驱平台打造的。首先从外观上我们可以看到，整个G80都采用了家族最新的设计理念。整体设计非常帅气精致。菱形中网搭配流畅的大车身，再加上大溜背的设计和五幅轮毂造型，颜值很高。
捷尼赛思g80好，捷尼赛思g80驾驶室那种大车的漂浮感，以及它整体的这种隔绝感，包括它的隔音，包括它底盘的减震都相对ES来说会更好一些的。舒适度、加速都比雷克萨斯es300好
易车讯 11月29日，捷尼赛思纯电G80正式上市，售价区间40.68-47.58万元。新车定位豪华中大型纯电轿车，造型方面与燃油版车型基本保持一致，续航方面，车辆的CLTC续航里程为625km。
外观方面，新车采用了“并行双耀”的家族化设计语言，前脸配备了尺寸极大的勇者之徽阔型进气格栅，彰显其纯电动车型的特殊身份，搭配车头两侧造型犀利的头灯，带来十足的视觉冲击力。
车身侧面造型修长大气，流畅的车身曲线勾勒出较为优雅的视觉效果，搭配19英寸多幅式轮圈，时尚气息得以提升。车身尺寸方面，捷尼赛思纯电G80达到了5005mm*1925mm*1475mm，轴距3010mm。
车身尾部造型较为饱满，尾灯的造型设计与前灯呼应，同样采用双条状设计，进一步提升了整车的辨识度。
内饰方面，是以浅色为主，体现出高级品牌的质感。整体设计以横向线条为主。中控台上的14.5英寸中控屏令人印象深刻，仪表盘也使用了12.3英寸液晶屏。除此之外，内饰使用了大量实木和真皮材质，提升了车内的豪华感受。
动力方面，新车采用双电机四驱布局，系统最大功率272kW，最大扭矩350N·m，三元锂电池组容量87.2kWh，车辆的CLTC续航里程可达625公里，零百加速仅为4.9秒。
根据易车App“热度榜”数据，捷尼赛思在同级别竞品中排名第84，日均关注度4.39万。如需更多数据，请到易车App查看。
提到豪华品牌轿车，大家总会想到宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等诸多品牌，不过有一个韩系豪华品牌其实也非常值得大家关注，它就是捷尼赛思，今天我们来跟大家分享一台捷尼赛思的G80实车，根据网上的消息，捷尼赛思品牌有可能在2021年重返国内市场，并且这台G80也会引入销售。?捷尼赛思G80的内外设计极具个性，前脸采用了分体式的大灯造型，再加上超大的带有菱形网状镀铬的钻石型中网设计，看起来极具识别度，至于美丑，大家不妨在评论区里分享一下。车身侧面非常的紧凑流畅，并且得益于纵置布局，车身侧面姿态看起来十分的挺拔，车头非常的长，车尾则相对短促，再加上溜背的造型，营造出了非常运动的姿态。车尾的造型其实和车头有些呼应，造型高度相似的尾灯印证了这一点。G80的内饰十分的豪华，并且融合了复古和现代的感觉，各种真皮、木纹饰板，都让车厢看起来十分有档次。
小点评：可能很多人对这个品牌这台车并不熟悉，不过该车在北美卖得还不错，期待引入后的表现。
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捷恩斯自从改名为捷尼赛思，热度一直都挺高，再加上最近发布了几款新车，大家对于韩系车的关注度一下子就上来了，首先是不错的外观，其次是不错的动力组合，最让人期待的就剩下进入内地后的售价了，我想，如果价格合适的话，虽然不能和BBA平起平坐，进入二线豪华品牌的阵营还是没问题的。
近日，全新2021款?Genesis?G80正式在澳大利亚上市，起价为84,900澳元（约合人民币34万元），预计将在不远的将来引入国内。
外观方面采用捷尼赛思最新的家族式设计语言，分体LED?前大灯/后尾灯点亮后极具辨识度，钻石型的前进气格栅采用大面积镀铬装饰，搭配底部贯穿式进气口在气势这方面拿捏的死死的。
车身侧面，该车从车头贯穿至车尾的腰线配合上溜背式的车身造型，使该车看上去特别修长，并且在前翼子板处加入了两条镀铬装饰来与前头灯相呼应。
车尾部造型非常简洁，尾部内凹式的造型设计配合上分体式尾灯，使该车尾部看起来非常简约大气，并且富有层次感。底部双边双出的排气布局方式也营造出了该车的运动范。
内饰方面，该车采用了大量的Nappa真皮包裹，麂皮车顶内衬配合上实木材质，进一步提升了车内的豪华氛围。配置方面，新车标配19英寸铝合金轮毂和米其林Pilot?Sport?4轮胎，全景天窗，电动尾门，真皮座椅，木质装饰和14.5英寸中控触摸显示屏。还配备Genesis主动安全控制技术套件，其中包括多功能前防撞辅助系统，驾驶员注意警告，盲点监控，智能巡航控制和3D全景摄像头。
动力方面，新车搭载两种动力总成，分别为2.5T和3.5T引擎。其中Genesis?G80?2.5T车型搭载2.5升涡轮增压发动机，最大输出为300?hp（224?kW）和311?lb-ft（422?Nm）的扭矩，匹配8自动变速箱和后驱。
旗舰车型G80?3.5T?AWD版，搭载一台3.5升双涡轮增压V6发动机，最大输出功率达375?hp（279?kW和峰值扭矩为391?lb-ft（530?Nm），配备四轮驱动和八速自动变速箱。悬架采用先进的Road?Preview技术，以及采用20英寸五辐轮圈和米其林Pilot?Sport?4S轮胎。
现代汽车在车型设计、机械与新科技的领域，几乎赶上丰田的脚步，但谈到豪华，你可能想象不到他们也一步步拉近和奔驰、宝马的距离，本周现代旗下的奢华品牌捷恩斯，发布品牌将在元月底前推出首部豪华跨界SUV?GV80量产车的首批预告图，它霸气的外观和内饰的豪奢，其实超越奔驰、宝马的中大型SUV，而是向宾利等奢华品牌看齐。
2017年，捷恩斯品牌发表GV80?Concept概念SUV，此次推出的正式量产车型和三年前的概念车相比，大抵上造型设计主轴是相似的，但有些细节更让GV80显得奢华霸气，不过有些细节也变得传统。像是概念车上有隐藏式车门把和虚拟式的后视镜，GV80则是恢复传统的车把和实体后视镜。原来概念车上的纤细的LED车头灯，量产车型则是变得更细长，水箱护罩从U型变成量产车的五点式盾形设计，格栅也从原来概念车的波浪纹变成菱格纹，和G90样式相同。?原本B柱和C柱上的复杂图案，也已被简单的光滑的黑色面板所取代。
?至于驾驶室的设计，仪表板大抵上和2017年的概念车是非常相似的，只是变得比较低调一点，原本概念车一个超宽大的中控屏幕，尺寸变得适中，上方是多媒体屏幕，下方则是空调系统的小屏幕。中控台也采取比较传统的设计，以皮革搭配深色原木饰板。概念车上的排档杆则是进化成旋钮式档位切换器。另外可以看到双辐式方向盘的样式与概念车相同，但是左右控制旋钮则有所不同，原本比较大的滚轮式选择器，变成小小的旋钮。
虽然看不到驾驶室的后排座，不过捷恩斯在新闻稿中提到GV80有三排座，基本上，它采用后轮驱动平台，也适用于AWD四驱系统，此平台不会与现代?品牌共享。
捷恩斯公布的GV80相关资讯并不多，所有细节得等到本月稍晚时发布会中公布，GV80将在本月全球首发时，将启动它在韩国境内的销售计划，而全球各市场发布得等到2020年稍晚时。
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，美国国家公路交通安全管理局发布2021款捷尼赛思G80和GV80的召回，因存在燃油泄露隐患，从而增加泄漏和起火的风险，并且均为最新款车型。
召回原因为连接高压燃油泵和燃油导轨的管的末端可能不符合内部同心度规范，可能会导致密封不完善，从而增加燃油泄漏和起火的风险。
此次召回涉及31辆配备2.5升涡轮增压四缸发动机的G80车型，从2021年1月28日至2021年2月5日在韩国生产，在美国销售。另外116辆GV80车型，于2021年1月22日生产和2021年2月4日生产，总共问题车辆有147辆。
现代汽车表示，在最近交付的2021款GV80收到有燃油气味的反馈后，就意识到了这一问题。现代汽车与高压燃油管的供应商对此问题进行了调查，发现制造过程问题导致有不合格的燃油管出现。目前没有收到相关问题导致的事故和人员伤害。
捷尼赛思将于2021年5月下旬通知车主和经销店，并指示车主前往就近的经销商处更换高压燃油管。
64.88万。
捷恩斯G80系列搭载三种发动分别为3.8升V6 双涡轮增压发动机，3.3升V6双涡轮增压发动机和5.0升V8自然吸气发动机。新款3.8升运动套件可选择后轮驱动和四轮驱动，所有车型均配备8速自动变速箱，引进国内的动力预计是3.3升V和3.8升V6发动机。
G80是现代高端品牌捷恩斯旗下的一款中大型轿车，与奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等车型同属豪华品牌中大型轿车。近日海外媒体曝光了一组捷恩斯全新G80的谍照，新车可能将于今年年内在美国市场上市开售。那么让我们一起来看看这款车吧！
外观方面，新车前脸采用了菱形金属网状格栅设计，车身侧面呈溜背式造型，并进一步凸显了车型运动感。车尾为双边单出式排气布局，且采用了分体式尾灯组。
动力方面，全新一代捷恩斯G80将采用全新动力系统，包括一台3.3L双涡轮增压V6发动机，最大马力375匹，峰值扭矩510牛·米。传言还有一台现代与起亚共同研发的2.5L涡轮增压发动机，最大马力也能达到300匹。不仅如此，新车还将推出一款混合动力车型供消费者选择。不知道大家喜不喜欢全新的捷恩斯全新G80呢，欢迎在下方留言评论！
因为没有现车。
目前捷尼赛思G80交车时间大概在一个月到三个月不等。全新捷尼赛思G80是现代捷恩斯G80的新音译，即GENESIS。说起现代捷恩斯，相信大家一定不会陌生，它之前是现代劳恩斯的换代车型，主打中高端商务车型，无论是舒适性配置还是安全性配置，都是采用现代体系内高端的设计和制造水准。
今天，全新捷尼赛思G80正式在韩国正式上市。这是这个现代旗下豪华品牌推出的、定位仅次于旗舰车型G90的次顶级轿车。该车型在尺寸上与定位上，与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6处在同一级别。但是在配置与豪华程度上，却有着更高级别的表现。
新车在设计上延续了GV80的风格，巨大的盾形进气格栅从正面看上去气势十足，两侧一直延伸至前翼子板的LED分体式车灯和灯带，具有极高的辨识度，而灯带的设计也一直延伸至了尾灯，配合车尾溜背造型，让其商务风格中又带有一丝运动。
新车长、宽、高、轴距分别为4995/1925/1465/3010毫米，达到了长轴距版56E的水平。但是在车内的豪华氛围营造上却超越了BBA：内饰采用了大量的皮革材料和木纹装饰，让整个内饰看上去庄重奢华，搭配12.3英寸液晶仪表和14.5英寸中控屏，又彰显了现代的科技感。
动力方面，2021款G80将不再使用老款3.3/3.8升V6、以及5.0升V8发动机，取而代之的是2.5T直列四缸发动机月3.5T?V6发动机。2.5T最大输出304匹马力，421牛·米扭矩，3.5T最大输出375匹马力，530牛·米扭矩。两款车型均搭载了8速自动变速箱，并提供后驱和四驱两种驱动方式。
此外2021款G80铝材使用率占据了整车覆盖件的19%，这使得新款车型相比现款重量减轻了125公斤。
两款车型在韩国售价分别为5247万/5907万韩元，基本上是BBA竞争对手售价的80%。如果参考进口现代昂希诺在中、韩两国售价差异来看，捷尼赛思G80引入国内的话，起售价预计约为45万元。新车将于3月30日在韩国正式起售，并于2020年下半年登录美国，至于何时登录中国还是个未知数。
2021?GENESIS?G80在不久前发布，全新一代捷尼赛思/捷恩斯G80采用第三代专用后驱平台，降低了车身和重心，车身轻质铝材占19%，减重125kg。
发动机方面，2.5L四缸涡轮增压发动机：304PS/422N·m；3.5L?V6涡轮增压发动机：380PS/530N·m；2.2L四缸柴油发动机：210PS/441N·m。
电子悬挂能够通过前置摄像头预览道路来进行调整，带来最好的舒适性。为了提高NVH，G80包括风挡和后窗的所有车窗都采用隔音玻璃，改进车门密封性，提高发动机舱隔音水平，优化悬挂减少来自车轮的共振。
驾驶席配备了内置7气囊的人体工程学运动座椅，并通过拉伸模式和自动姿势矫正减轻疲劳感。主动安全座椅（PSS）在碰撞发生时，通过向前拉动座椅将乘客座椅调节到最安全的位置。Genesis?CarPay是韩国市场独有的功能，可简化支付过程。驾驶员可调节后排的的座椅加热/通风功能。
全新Genesis?G80将于2020年3月30日在韩国首发上市，2020年下半年率先在北美上市，随后进入全球其他市场，远程遥控泊车。
BTW，说韩国车不如国产车的人还是要醒一醒，中国品牌发动机和底盘架构几乎均为逆向研发，至今没有核心技术，也不具备自主研发能力。不说GENESIS，就说和新伊兰特/索纳塔有多少年差距呢？
捷尼塞思（Genesis）近期公布了其即将推出的一款基本车型：2021款中型豪华跨界车GV80，也是该品牌的首款SUV。新产品的发布在韩国进行，在今年下半年进入北美市场之前，率先将于韩国发售。
在3款事先已开始进行策划的SUV车型中，首发车型GV80可谓重中之重。其不仅可作为一款全新车型实现上市销售，而且由于依存于一个全新的，且为品牌所独有的平台，该车型将被用于研发下一款G80中型轿车，而其他两个车型中的一款是体型较小的GV70，另一款则尚未揭晓。后轮驱动的架构能提供可供选择的全轮驱动模式。
自从Genesis在2017年纽约车展上展示出由燃料电池驱动的GV80?4座概念车后，消费者期待能看到量产车型的发售。然而量产车型延用了很多车展概念车的特征外观，消费者可购买的车型以5座版为标配（可选择三3排座椅），且配备有传统的内燃机。GV80将匹配一款传统的8速自动变速箱，通过中控台上的电子旋转档位选择器进行控制。
新款GV80?SUV还配备有一个电子控制悬置，具有一个集成化的道路预览功能（road-previewfunction），其使用朝前的摄像头和导航信息来扫描道路前方是否存在凹凸不平的情况；一旦探测到颠簸状况，悬架会进行相应调整，而乘客却察觉不到。全轮驱动版本将采用一款全新的电子限滑差速器，其具有针对沙地、泥泞和雪地模式的多地形控制（Multi-TerrainControl）技术，并布设于后轴上方。
2021款GV80在现代汽车集团首席设计执行官LucDonkerwolke的指导下于韩国、美国和德国的创作室进行合作设计。从美学观点上讲，GV80采用了很多具有Genesis特色的设计元素，包括被称为“G-Matrix”网纹状的前格栅，四边形条带状的大灯，以及能用于描绘车身尺寸的抛物线轨迹。Donkerwolke对此提到，四边形大灯图案将成为Geneis家族最具辨识度的设计特征，并由此定义出Genesis风格。同时，其前大灯和尾灯使用双条状的LED灯，并且也在挡泥板饰件中得以应用。尽管G-Matrix风格元素同样可应用于22英寸轮胎，但该车型通常采用19英寸轮胎。
在车体内部，还将采用开孔木质饰板和绗缝皮革材料，后者延续了G-Matrix风格。由出风口标示的宽仪表盘横贯了整个驾驶舱，且具有良好的空间感，并符合简约时尚的设计主旨。备用的硬按钮和开关使外观的整洁性和简约性更加强烈。并以软质材料包覆了整个车舱部分，从门把手内侧到中控台下侧排列有致密的绗缝护膝。
一块尺寸为14.5英寸的分屏显示器布设于仪表板顶部，且在韩国进行销售的车型还会提供一个3D的仪表组件，其可能会在投放至美国市场的车型上得以应用。如果不习惯使用触屏键盘进入该应用或其他信息娱乐系统，GV80可通过一块触摸板进行手写识别。
同时车身结构由高强度钢制造，车门、引擎盖和尾门通过铝材成形以减轻质量。GV80还为品牌引进了道路噪声抵消技术（Road?Noise?Cancellation?），除此以外还有多项驾驶员辅助技术可提供给消费者。
当2021款Genesis?GV80进入美国市场时，预计其基础价格将为48?000美元左右。而且GV80的主要竞品将是宝马X5、梅赛德斯奔驰GLE、雷克萨斯RX和捷豹F-Pace。
作者：ALISA?PRIDDLE?
整理：王少辉?
：伍赛特
【捷恩斯G80】
【佰咖汽车·海外新车资讯】2021款捷恩斯G80轿车最初计划在本届日内瓦车展亮相。现在，随着车展的取消，似乎捷恩斯将通过网络对新车进行宣传。日前，捷恩斯发布了G80轿车的官图。
【捷恩斯G80】
外观上，捷恩斯G80与全新GV80的设计风格基本一致，其前脸采用了大尺寸的盾形进气格栅。而大灯造型也与全新GV80一致，分体式头灯组在兼具未来感的同时又极大提升了前脸的辨识度。车身侧面，该车采用了溜背的造型设计，并在前翼子板位置配备有双LED光带，与前大灯及尾灯内部结构相呼应。此外，它还配备20英寸五辐轮毂。车尾部分，新车尾灯组与大灯一样，继续使用了分体式设计，并且它还采用了双边共两出式排气布局。
【捷恩斯G80】
内饰上，G80整体风格与GV80也基本一致，其中控台配备有一块14.5英寸悬浮式显示屏，但相比GV80，新车对方向盘造型、中控台功能控制区进行了重新设计，造型简洁大气。值得注意的是，新车同样采用了旋钮式换挡机构。
捷尼赛思g80预计售价（捷尼赛思G80换代亮相，这是何方神圣） ♂
捷尼赛思g80预计售价（捷尼赛思G80换代亮相，这是何方神圣）- 捷尼赛思G80换代亮相，这是何方神圣
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韩系豪华品牌，如何在北美异军突起？
捷尼赛思（Genesis）是现代旗下的豪华品牌，曾经短暂在国内销售过，名字还在劳恩斯、捷恩斯等译名中纠结过一阵，或许有一些车迷朋友会有印象，但十分小众。
然而，捷尼赛思在北美地区最近几年一直异军突起。2019年，这个韩系豪华品牌在北美售出21233台新车，销量暴涨105.91%。2019年，它在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中仅次于保时捷和宝马，排名第三位。
目前，捷尼赛思共有三款轿车车型，G70/G80/G90，定位从B级车覆盖到D级车。G70获得了2019北美年度车的至高荣誉，而G80不仅荣膺2019北美女性之选，更拥有IIHS?Top?Safety?Pick+/?NHTSA五星安全的双重安全评价。
G80定位为C级车，直接竞争对手是宝马5系，奔驰E级等车型。此次G80的换代，是捷尼赛思轿车产品首次应用全新一代设计语言。此前，捷尼赛思首款SUV——GV80已应用了“四灯”造型以及盾形中网的全新设计。
全新G80车身尺寸为4995/1925/1465mm，轴距3010mm，其车长与国外的标轴C级轿车基本一致，但是轴距是国内长轴版C级车的水平。
在前脸豪华的同时，捷尼赛思强调品牌的运动化设计，因此G80有夸张的溜背造型，在过去这是奥迪A7这样补充性产品专有的设计，但是现在放在一台主流的C级车上也并不违和。
20寸五辐铝合金轮圈和少见的贯穿全身的底部镀铬饰条，看似有些浮夸，但确实能彰显出与众不同的个性。值得一提的是，全新G80的所有转向灯都采用双条灯带，也算是新车高辨识度的一大亮点。
内饰方面，全新一代G80采用铝合金，木纹，皮革等材料，营造出科技豪华的内饰氛围。独特的方向盘造型和一体贯穿式空调出风口，让整体内饰设计更具前卫感。
如果14.5英寸中控屏有些普通，无法打动你，那么由大陆提供的12.3英寸的裸眼3D仪表盘，绝对是值得惊叹的一项黑科技。
全新G80基于现代第三代后驱平台打造，提供后驱和四驱两种驱动形式，为解决这一代车型饱受诟病的车重问题，铝合金材料占据了新车19%的车身结构，使整车减重达110公斤。
新车将取消3.3T/3.8LV6和5.0L?V8三款发动机，而采用2.5T?L4（300匹马力，421牛?米扭矩）/3.5T?V6（375匹马力，530牛?米扭矩）两款汽油发动机，以及一款2.2T的柴油发动机（主要针对韩国市场），匹配8AT变速箱。
在科技配置方面，全新G80除了提供常规的AEB主动刹车，盲区提示等功能外，还配备了“高速驾驶辅助II代”自动驾驶，可以实现打转向灯自动变道功能。另外，自适应巡航功能具有机器学习性，可以主动学习驾驶者的驾驶习惯。
目前，新车已在韩国开始发售，预计下半年将在北美等全球市场开启销售。现款捷尼赛思G80售价在4.5-6.2万美元（人民币31.85万-43.89万）之间。
捷尼赛思品牌在2017年和2019年都有入华销售的打算，其主打的豪华运动风格，在当今快速扩张的中国豪华汽车细分市场内，能收获一定的拥趸，但是韩系豪华品牌本身建设的路径非常漫长。G80未来能否与中国消费者见面？或许应该谨慎看好！
本文作者为踢车帮?饕饕
目前捷尼赛思新款G80车型已在澳大利亚市场正式开售，新车起售价为84,900澳元（约为42万人民币），未来还将有望以进口形式引入国内市场销售，并将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型竞争。
据悉，新车长宽高分别为4995×1925×1465mm，轴距为3010mm，其车身宽度已超越奥迪A6L车型。动力则将搭载2.5T以及3.5T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为224kW、276kW，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备四驱系统。
此外，捷尼赛思新款G80还可选装豪华套件包，其中包含了Nappa皮革包裹，绒面真皮车顶内衬，带按摩功能的18向电动可调座椅，12.3英寸数字组合仪表，三区空调控制和升级的头灯组等。
目前捷尼赛思新款G80车型已在澳大利亚市场正式开售，新车起售价为84,900澳元（约为42万人民币），未来还将有望以进口形式引入国内市场销售，并将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型竞争。据悉，新车长宽高分别为4995×1925×1465mm，轴距为3010mm，其车身宽度已超越奥迪A6L车型。动力则将搭载2.5T以及3.5T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为224kW、276kW，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备四驱系统。此外，捷尼赛思新款G80还可选装豪华套件包，其中包含了Nappa皮革包裹，绒面真皮车顶内衬，带按摩功能的18向电动可调座椅，12.3英寸数字组合仪表，三区空调控制和升级的头灯组等。
捷尼赛思一款由韩国现代起亚集团打造的豪华品牌，在北美市场混的风生水起后自然不会忘记中国这个最大的单一豪华车市场，在2020上海进博会上，现代汽车宣布旗下豪华品牌“捷尼赛思“将在2021年全面进入中国市场，并在进博会上亮相了旗下三款车型，分别是?捷尼赛思GV80，捷尼赛思G80和捷尼赛思G90等车型，而捷尼赛思G80将会是首款进入中国市场的车型。
论高级感，现代的表面功夫算是做到了亚洲车的天花板水平，这个带翅膀的车标也偶尔会在中国的马路上以平行进口的方式出没，通常是韩国外交人员的专属座驾，而且一眼看过去的观感十分大气，不明真相的吃瓜群众还经常会把它当成宾利级别的豪车。
同样阿斯顿·马丁也同样采用了翅膀造型的车标，翅膀标给一般人带来的高级感被现代学到了精髓，不过捷尼赛思的翅膀比起宾利还是缺少了一些细节，但一个标肯定不足以说明什么，车子不行再高级的标都救不了。
单看即将上市的捷尼赛思G80这款车，如果在不知道价格和产地的情况下，我真的会误将其认为百万级别的豪车，当知道它是现代的车后又会，嘁那么一下。这肯定是我们国人普遍的内心真实写照。G80定位于中大型豪华轿车，竞争对手则是宝马5系和奥迪A6L等豪华车型。从外观设计上来看，韩国人的确把“高贵“、“优雅“这等高级表现手法运用得得心应手，比起自主高端的设计强出了一个次元。
不用说话，直接看图，豪华车最重要的厚重感在G80上体现的非常完美，如果非要找一台国产车和它作对比，目前也只有红旗H9能够在气场上与其抗衡，但内饰设计上，G80真的完胜H9，在高级面前任何词汇都显得多余。
捷尼赛思g90参数（Genesis（捷尼赛思）为什么要入华） ♂
捷尼赛思g90参数（Genesis（捷尼赛思）为什么要入华）- Genesis（捷尼赛思）为什么要入华
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前不久，从去年开始就传出入华消息的现代集团下属品牌——Genesis（原译名为捷恩斯，去年底更名为捷尼赛思），终于在工信部公示了进入中国的车型。根据发动机排量和车重猜测，两款率先入华的车型分别是大型豪华轿车G90和中大型豪华SUV?GV80。
其实整个Genesis品牌，原本是现代旗下的一款后驱平台的高端中大型轿车的名字。2016年，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌，这款车的名字从现代Genesis更名为Genesis?G80，同时将定位更高的Equus大型豪华轿车的换代产品直接命名为G90作为品牌的首发车型。自此，现代Genesis品牌也正式问世，首先投放在北美和韩国本土市场。
熟悉现代在中国历史的读者可能知道，当年现代Genesis其实也进口引入到中国，但销售状况并不算好。而2017年进口现代退出中国以后，也不禁让人对今天Genesis作为一个豪华品牌“二次”入华的前景产生怀疑。毕竟英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹等豪华品牌都没能成功在中国市场站住脚，历史更短、发源国更不受中国人待见的Genesis（捷尼赛思）真的能活下来吗？
在评估Genesis品牌在中国的前景之前，我们可以先考察一下它在美韩两地的市场表现。
先看美国。
因为GV80这款SUV车型今年才刚上市，这里就只分别列举一下G70，G80，G90这三款轿车的外观内饰、参数、定价和销量的情况。
首先看G70。这款车的定位与凯迪拉克CT4类似，在美国与没有加长的C级、3系一样属于紧凑型豪华轿车，当然这个级别在我国属于中型轿车。
外观：
内饰：
G70在这个级别的内饰明显是比较豪华的那一组。不过图中的内饰属于高配才有的Nappa真皮。低配是仿皮，中配是普通真皮，效果都要差一些。
同级参数对比：
这个级别在美国基本上前置后驱+2.0T是绝对的主流，G70也不例外。G70的2.0T发动机在动力上属于偏弱的那一档，但是操控不错，根据美国第一大汽车媒体Car?and?Driver在Virginia?International?Raceway?Grand?East?Course赛道的测试，它的3.3T版本比01加速成绩相同的上代奥迪S4快了3.5秒（3:07.3?vs?3:10.8），虽然后者比G70早推出9年，但这个水平也还是不错了。
定位对比：
G70的尺寸在这个级别偏小，但售价却不低。不过要注意的是G70的基础版配置就比较高，有智能大灯和L2自动驾驶功能。当然像S60的低配也有这两个配置。起码在这个级别，G70的定位应该是居中的，并没有因为是韩国品牌就格外实惠。
销量对比（因为Model?3的销量比竞品高太多，高达十几万，放在这里会影响低销量车型的销量显示，就从这里拿掉了）：
美国这一级别中，如果看销量，大概第一档是C级和3系，年销量一般保持在5万辆以上，3系甚至超过10万辆，不过近年受Model?3冲击大幅缩水；第二档是年销3-4万辆的A4和英菲尼迪Q50——当年G37出众的运动性和操控确实为英菲尼迪在这个级别打下了不错的基础；第三档是年销量2万辆左右的雷克萨斯IS和沃尔沃S60（IS是从第二档档跌下来的，太久没换代了）；G70与Giulia、ATS/CT4同在第四档，年销量在1万台左右。第五档则是捷豹XE，年销量一般只有几千台。
因为定位不低，没有那么”实惠“，G70在美国市场只能说是活下来了，倒也算不上活得多好。
G80则与凯迪拉克CT5同级，在美国市场对标E级、5系。在美国算作中型车，在我国则是中大型。
外观：
内饰：
G80高配款型的木纹板在这个级别豪华感是比较突出的。但Nappa真皮反倒没有了。
同级参数对比：
美国这个级别的车型相对来说，横置平台的要多一些。G80的定价在这个级别还是挺有竞争力的。虽然看起来比CT5和ES要贵不少，但因为低配就有前排座椅记忆、座椅加热、智能大灯，实际上同一配置水平下比CT5便宜2000美元左右，与ES相仿。
定位对比：
销量对比：
虽然G80的销量也不高，除了2017年冲到1.6万台的水平以外，也就是不到1万台的水平。但美国这个级别近几年受SUV的冲击比较大，整体都是在萎缩的。G80的销量水平与A6、CT5、GS是类似的，也不算差了，今年换代以后，销量应该也可以再度追上A6。比它明显更高的除了主打实惠的ES和MKZ以外，也就是E级和5系了。
G90则在尺寸上直接对标S级、7系。与林肯大陆、沃尔沃S90、凯迪拉克不同的是，G90是有长轴距版的，车长高达5.4米，而前面几个则没有。其实相当于前者只是中大型轿车，后者与S级、7系、A8、LS、XJ一样是大型轿车了。
外观：
内饰：
同级参数对比（2018年以后S90实际上在全球都只有长轴版本销售了）：
定位对比：
G90的定价还是很高的，起价与LS、XJ甚至7系差别都不大。虽然G90的低配配置仍然是同级最高的，比如连后排座椅都有记忆功能，但相比同配置的CT6也仍然还是贵了一些。
销量对比：
G90在美国的市场表现还是不算好，跟XJ、A8一样，定价明显高于它们在美国的品牌认知，销量都比较惨淡，没有真正在这个级别站住脚。美国这个级别除去CT6、林肯大陆、S90三个价格和尺寸都低一级的选手以外，就只有S级、7系和LS能真正站住脚。
当然，G90作为品牌独立后首款投放车型，实际上更多的是起到帮助拉高Genesis品牌认知度的作用。现代集团大概从一开始就没有太在意它的销量。
然后我们再看看Genesis在韩国本土市场表现如何。
从上表中可以看出，Genesis在韩国的销量可以说相当不错了，G70的销量达到了C级、3系的水平、G80的销量也可以比肩E级，远远超过5系——虽然这是G80在韩国的售价与3系/C级相仿、G70在韩国的售价只比凯美瑞以及中大型车雅尊略高的情况下做到的。而G90的销量也能比肩S级，并且售价其实也没便宜太多，也确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。
仅靠美韩两地，Genesis?G70和G90的年销量就能达到2万辆左右，G80则可以达到4万辆以上。虽然后驱平台不能与现代车型复用的，开发成本较高，但这个销量，起码不会亏钱了。
不过，Genesis在美国和韩国有还不错的市场表现，并不意味着它在中国市场就能活得下来。中国消费者对韩国品牌的认可度恐怕比美国人还要低，自然是捷尼赛思品牌入华的一个重要困难，但这还不是全部。
Genesis更严重的问题，是整体车型规划并不是太适合中国市场。
首先是Genesis旗下的车型以轿车为主，目前SUV只有GV80一款。虽然说，轿车远比SUV更能兼顾运动性、舒适性和稳定性，但对于中国市场来说，主打轿车而非SUV有以下几个问题：
1.?与整个大趋势一样，中国豪华车市场中SUV的份额也在大幅上升。虽然还不像美国市场那样SUV销量全面超过轿车，但起码不像韩国市场轿车仍然是绝对主流，中国豪华SUV销量已经接近轿车了，对于新品牌来说，进入一个上升更快的市场，总是更容易成功的。
2.?与美国和韩国市场中豪华SUV只比同平台的豪华轿车价格略贵不同，中国跟欧洲一样豪华SUV是只比大小近似、底盘高一个级别的轿车略便宜，整体上豪华SUV定价是比美国高一个级别的。这导致在中国，相对弱势的品牌做轿车，所拥有的价格空间是远比SUV小的。以奥迪为标杆，A4L的实际终端起价大概在26万多，那么二三线豪华品牌的中型轿车的官方起价就很难比这个高。而Q5的实际终端起价在31万多，那么二三线豪华品牌的中型SUV实际上多了5万元的空间去定价，也就可以用更大的价格优势来换取销量。
3.?一般来说，不管是中国还是外国，SUV消费者对于品牌的敏感度是比轿车消费者更低的。这也是为什么中国自主品牌当年的破局、和近年来品牌往上走都是先从SUV开始，而美国的日系、美系以及欧洲非德系豪华品牌都主要依靠SUV获得销量的原因。对于SUV消费者来说，你品牌力低一点没关系，只要价格低，外观气派、内饰豪华、配置高、隔音滤震不差，够实惠，还是很愿意买单的。但轿车消费者就不是了，如果不认可品牌，相对来说产品实惠并没有太大用，这也是为什么今天合资品牌在15万元以下轿车销量明显好于SUV的原因。Genesis在中国，先天品牌力是比起目前几个三线豪华品牌讴歌、英菲尼迪、林肯、捷豹还要低的，在这种情况下要打开市场，用SUV要容易得多。
4.?中国的豪华品牌轿车普遍有加长，而豪华品牌SUV目前仍然只有少数车型有加长，捷尼赛思入华销量不够大，很难为了中国市场专门推出加长版，那么进入轿车市场空间上的竞争力劣势就比在SUV市场更大。
当然捷尼赛思本次入华首次引入的两款车型，G90大概主要是拉高定位撑场面的，相对能走量的应该也是GV80这款新推出的SUV。不过，GV80这款中大型豪华SUV毕竟不可能卖得太便宜，起价至少要靠近40万了，对于这样一个韩系豪华品牌来说，恐怕还是比较难说服中国消费者买账。因此未来如果整个品牌在中国要能有一定的存在感，推出更多定位更低的SUV车型是必需的。
第二个问题则是整个品牌旗下车型全部为纵置后驱平台。
当然，纵置后驱平台比较高级，同样的车身长度，纵置后驱布局因为发动机可以在前轴以后，因此轴距可以做得更长，高速行驶稳定性更好。而同时后轮驱动又能有更好的弯道性能。而长轴距，短前悬，车身外观比例也会更好看些。
但是捷尼赛思的车型全部是与现代品牌车型不能通用的纵置后驱平台，对于中国市场来说，可能消费者对平台高级感的感知度没有美国那么高，反而会多两个很大的问题：
1.?后驱平台本身成本高，而且不能与现有的现代国产车型共线生产。
我国的汽车进口关税虽然在中美贸易战以后进行了下调，但目前仍为15%，远高于美国的2.5%，此外我国还有排量税，在Genesis的2.0-3.0升排量的这个级别，税率是5%-12%不等，二者叠加相当于比美国多了18-26%的税费成本。Genesis后驱平台本来成本就较高，再加上既不能与现代共用平台，销量又达不到国产化需求，就只能采用全进口方式引入中国，又因为中国的高税率，价格必然没有优势。
Genesis在韩国本土，因为其他豪华品牌都是整车进口，国产的Genesis可以比进口的一线品牌低一个级别去定价。在美国，因为美国进口税率低到几乎可以忽略不计，那么韩国因为生产的人工成本较低，总成本也比在美国生产的一众日系、美系二线豪华品牌有优势，因此仍然可以做到后驱平台中最便宜的售价还有得赚。
但在中国，其他豪华品牌都能够通过国产降低成本，Genesis税率、人工成本、后驱平台成本都不占优势，价格上就很难有竞争力。
即使GV80和G80维持韩国本土售价不变，即GV80售价35万，G80售价30万，相对于它在中国的品牌力也很难说服消费者买单。要知道品牌力更高的凯迪拉克，比GV80还略大的XT6官方售价才39万，优惠后不到37万。而与G80同级别的XT5官方起价只有28万，优惠后才26万。
实际上凯迪拉克采用全后驱平台，即使因为销量相对大可以国产，它的物料成本和平台研发的摊薄成本也不低，目前的定价已经相当激进了。进口的Genesis大概率是比凯迪拉克定价还要更高的。
如果真的维持韩国本土售价不变，G80可能是卖一台亏一台，GV80可能单车也不赚钱，加上渠道建设、市场推广等成本，整体上恐怕还是要亏钱，靠Genesis在韩国美国的利润和北京现代的利润去贴补。
2.?纵置后驱平台车型的乘坐空间不占优势。
发动机纵置，占用的纵向空间肯定比横置要大很多，而纵置后驱相比奥迪这种纵置前驱，发动机离前保险杠的距离也更大一点，后排空间就更受挤压。
中国G70、G80这个级别的消费者远比美国同级别消费者要更在意后排空间，美国G70这个级别的消费者基本上不考虑后排坐人，G80这个级别也只考虑乘坐小孩，所以后驱车虽然空间小一点，但行驶、驾驶感受以及给消费者的主观印象更高级，并不见得有劣势。
但中国消费者对行驶驾驶感受没那么敏感，相反对后排的利用度就高多了。G70这个级别后排起码是要考虑小孩乘坐的，很多人也要能兼顾父母乘坐；G80这个级别就已经是会用于商务接待、公务出行的行政级轿车了，后排乘坐舒适度重要性可能还高于前排。
因此同级别的其他纵置平台轿车，包括E级、C级、5系、3系、A6、A4，一律都要加长在中国才好卖。G70、G80在美国能分别对标C级、E级，来到中国如果不加长，后排空间就只能对标A级、C级。那么品牌力和成本又都不占优势，就更难与这些对手竞争了。
实际上凯迪拉克为了品牌向上走，在豪华轿车领域全系后驱化，就吃了类似的亏。CT6在美国可以认为是比7系、A8同尺寸但实惠很多，在中国却只被认为后排不如所有的加长都用在后排腿部空间的A6、却反而更贵。因此现在凯迪拉克全系都只能比美国市场低一个级别的竞品还便宜来竞争。
虽然说凯迪拉克直接引入原版车型的做法，能够保证车辆有更好的运动素质，运动性与舒适性更均衡，错位竞争后底盘其实也是越级的，弥补了凯迪拉克豪华车开发经验的缺乏，但大部分中国消费者并不买账。
捷尼赛思因为销量不够，恐怕很难国产，那么就跟凯迪拉克一样，原样引入中国，面临的问题也是一样的。
第三个问题则是捷尼赛思的发动机型号也不太适合中国市场。
目前捷尼赛思全系一共匹配了5款发动机，一款柴油的四缸2.2T，一款汽油四缸2.0T，一款汽油六缸3.3自吸，一款汽油六缸3.8自吸，一款汽油六缸3.3TT（双涡轮），一款汽油六缸5.0自吸，动力水平依次升高。柴油发动机是肯定不会引入中国，而后面四款发动机排量超过3.0，税率过高，因此就只剩下2.0T一款发动机适合搭配入华车型。
但如果仅依靠2.0T的话，Genisis就丧失了它在北美和韩国市场的一大优势——排量比竞品更大。
G80在美国的竞争对手，大部分低配发动机是四缸2.0T，只有雷克萨斯GS/ES和讴歌RLX是3.5自吸V6，而GS和RLX贵很多，ES又只是横置前驱平台的精装修版亚洲龙，G80就显得很有吸引力。毕竟2.0T虽然动力并不差，但是从消费者主观感知来说，恐怕比一台3.0自吸V6吸引力都不足，更不用说Genesis这台3.8了。
不过这一点其实Genesis已经针对中国市场有所调整。今年Genesis有三款全新发动机，从综合动力水平来看，3.5T?V6可以替代5.0V8，取代3.3TT?V6的3.0TT?V6，和取代3.8?V6的2.5T?I4。一看这个0.5升的排量间隔，就知道是专门为了中国市场准备的。
3.0T放在G90上面，只是同级别的正常水平。不过3.0T放在GV80上还是明显会有档次的优势。而2.5T在G80上也属于同级别找不到的大排量了——只是2.5T这个定位略尴尬，因为国内主流豪华品牌从未引入过同类车型（沃尔沃和保时捷都相对小众），消费者不太容易直观的将它对应到一个自然吸气的排量上去。而2.0T?I4在国内这么多年，大家基本上可以接受它的档次与2.5?V6类似而比2.5?I4高。
消费者能够认同2.5T?I4的档次与3.0自吸V6近似吗？不好说。虽然2.5T动力与3.8?V6比也不落下风。
恐怕不仅中国消费者对小排量增压机的观感不如相同动力的自然吸气发动机，美国消费者也是如此。G80从3.8V6变成2.5T?I4以后，其实某种程度上是为中国市场牺牲了美韩市场的。
不管怎么说，Genesis在中国，没有在美国市场那么大的排量优势。
那么综合以上三点，即使捷尼赛思能在中国把挑战很大的渠道建设和品牌宣传做好，因为产品规划的原因，也很难在中国有多成功。它在中国的销量，恐怕很难比得上纯进口时期的林肯——虽然林肯也是个三线豪华品牌，但产品却要适合中国市场得多，最近连续三年销量都在5万台以上。
个人认为，在产品规划不匹配的前提下，捷尼赛思在中国的年销量，几年内能过万就算达标，如果能超过讴歌，达到一年2万台的水平，就属于大获成功了。
那是不是说捷尼赛思入华就完全没有必要，纯粹是浪费钱呢？
却也不是。
捷尼赛思入华，恐怕是“醉翁之意不在酒”，着眼点实际在同集团的另外两个品牌——现代和起亚身上。
在上一期文章中，我们提到了现代和起亚在快速推出本土化车型，基本控制住了销量下跌的趋势。
但是现代和起亚仍然有一个绕不去的巨大困难，就是韩系品牌在中国的品牌力过低，明显低于其他合资品牌。导致现代品牌很难在20万元及以上卖车，起亚甚至很难卖过15万元。
然而另一方面，自主品牌的认可度越来越高，在10-15万区间内的市场份额越来越高，同时还有不少品牌开始进军15-20万元甚至更高的价格区间。
在这种两面夹击的状态下，现代和起亚只有全力争取品牌往上走，才能在中国市场避免市场份额被逐渐蚕食、或者价格被进一步压低，只能跟没有合资方掣肘的自主品牌在成本不占优势的更低价位竞争。
那么只要捷尼赛思作为一个豪华品牌能够在中国站住脚，哪怕一年销量只有几万台，也赚不了什么利润，只要韩国人——现代集团做出的豪华车能被认为可以与德国、日本、美国的豪华车一较高下，时而被媒体拿来对比，大街上也确实能见到卖到二、三十万乃至三、四十万的韩国车，对现代和起亚品牌下那些真正与德、日、美车型对标开发的全球车型在中国的销售，就大有裨益。
这个定位，是跟Genesis在韩国和美国的定位有所区别的。Genesis在韩国从诞生起就是要担负通过提高品牌和溢价、帮集团赚取更多利润的职责的。在北美虽然也有拉高现代和起亚品牌的作用，但也同样有增加集团利润的任务——毕竟美国的平价品牌，成本不低价格不高，利润也很薄，大量品牌都需要靠豪华品牌赚够钱。
只是在中国，要真的起到这样的作用，恐怕还是要捷尼赛思推出更适合中国市场的车型，比如一款与胜达同平台、但尺寸接近海外的Palisade的中大型三排座豪华SUV；一款与胜达同平台，但尺寸与海外Santa?Fe接近的中型豪华SUV；一款与途胜同平台的紧凑型豪华SUV。这样的三款车国产后可以拉低成本，如果官方起价分别能在29万、24万、19万这样的水平上，是会很有竞争力的。
至于捷尼赛思在中国是否会这么布局，又是否能在中国站住脚，我们拭目以待。
「2020中国车企全景解析」往期回顾：韩系合资品牌，止跌后还能回涨吗
文｜鱼非鱼
图｜网络及相关截图
日前，我们从相关渠道获悉，全新?捷尼赛思G90最新渲染图发布，新车外观采用了最新的家族化设计，整体看上去十分气派。动力上，新车或将搭载5.0L?V8发动机。
外观方面，新车采用最新的家族化设计，前脸采用超大尺寸的钻石造型进气格栅，并在内部辅以网状样式中网，使得整体看上去具有不错的气场。另外，新车两侧大灯设计十分修长，而与格栅相连的设计，也使得前脸具有不错的一体化造型。
车身侧面，新车的设计较为简约，但多腰线的设计，也使得它具有不错的层次感。另外，新车还在前翼子处加入了特殊标识，进一步彰显该车的全新身份。而在新车的细节多处，如车窗外围以及侧裙位置，均加入了银色的的装饰，这样的设计也可以增强侧面的精致度。
新车尾部的造型十分时尚，贯穿式的灯带设计再搭配凹凸有致的造型，整体有着不错的观赏性。值得一提的是，尾灯造型设计独特，虽然下方采用贯穿式灯带，但在上方还有着两条灯带，整体造型十分新颖。另外，新车还在尾灯中央加入了银色字样，整体提升了不错的辨识度。
内饰方面，新车采用大量的黑色元素，并在细节处加入了银色饰条及木纹饰板的装饰，整体为内饰提升了不错的档次感。另外新车还采用四辐式多功能方向盘以及内嵌式中控触摸屏，使其为内饰营造出不错的科技氛围。
动力方面，目前官方并未给出确切的参数信息，但根据现款车型推测，新车或将搭载3.3T?V6发动机，未来也有望推出5.0L?V8发动机。有关新车的更多消息我们也将持续报道。
在去年的世博会上，Genesis正式发布了在中国市场的旗舰产品G90，并宣布其中文品牌改为捷尼赛思。可以预见的是，Genesis将携手G90车型，在2020年正式重返中国市场，这是韩国品牌升级的又一号角，不过国内消费者可能仍不会买单。
首先让小编带领大家看一下新款捷尼赛思G90的外观
2018年底，新款捷尼赛思G90在海外正式发布。外观采用最新的家族式设计风格，整体上非常激进。特别是明亮的车身线条和重新设计的大灯，使其视觉效果相当炫酷。超大的前格栅占据了前脸的一半，布满了镀铬的网状装饰，显得相当霸气和庄重。但也有声音说，如此大的前格栅过于夸张甚至笨重。前照灯组采用矩阵式LED光源，上部为近光，下部为远光。中间的LED日间行车灯穿过它，从车架上突出，在车头增加了一些延伸部分。
新款捷尼赛思G90的侧面并不复杂，它拥有贯穿车身的一条分段式的折痕。G90的车身尺寸长宽高分别为5205*1915*1495mm，轴距3160mm，整车尺寸还是比较大的。
尾部造型更加纤细，完美地承袭了C柱悠扬的曲线。车身底部增加了环绕车身的镀铬装饰条，有效提升了豪华感和整体感。此外，尾部底部还采用了带有两个外露排气口的两侧排气布局，以增强性能氛围。
如今的新款捷尼赛思G90已经从根本上脱离了现代汽车，自己成为了新的独立的韩系豪华品牌。但是从韩系豪车设计角度，G90车型有一些过于突破传统车型的束缚，这一点有利也有弊。有的消费者会显得无法接受，而有的消费者会趋之若鹜。
接下来让小编带领大家看一下内饰
新款捷尼赛思G90的内饰看起来并不缺乏豪华感。大量高档真皮和分层设计，黑白双色配色方案和适当的哑光电镀装饰，使其达到豪华旗舰车的基本品质。
四辐圆形方向盘的沉稳风格也代表了整车的大气。虽然它缺乏一些流行的设计元素，但这种略带复古的设计，或许能够解决大多数车型内部严重同质化带来的视觉疲劳问题。
除了大量的舒适配置外，新款捷尼赛思G90还拥有出色的人性化体验。比如，前储物箱的边距可以调节，放下一部普通大小的手机，而且它还配有USB充电接口和无线充电板，非常实用。
除了设计和材料，顶级音频也是必不可少的。G90配备了哈曼旗下lexico品牌的音响系统。也许很少有人听说过这个品牌，它是经常用于劳斯莱斯车型上的，质量不用多说。
此外，新款捷尼赛思G90没有配备全液晶仪表，但仪表中间的行车电脑屏幕可以显示一些与车辆相关的信息。例如，打开转向灯后，屏幕将映射同一侧的后图像，以便驾驶员可以执行并行操作。
或许捷尼赛思G90的内饰并没有外观一样激进并且张扬，它对细节进行了优化和微调，整体的风格更加偏向复古。不过面对如今越来越时尚的内饰设计，这种风格也可以被理解为另一种特别吧。
动力配置方面，G90提供了三种动力总成，其中3.8L V6自然吸气发动机最大马力308Ps，峰值扭矩391N·m；3.3T V6涡轮增压发动机最大马力370Ps，峰值扭矩510N·m；5.0L V8自然吸气发动最大马力413Ps，峰值扭矩505N·m。
市场分析
首先，让我们来谈谈新款捷尼赛思G90在海外的现状。这款车在北美市场的售价约为7.2万美元，而奥迪A8、宝马7系和奔驰S级的售价在9万美元至10万美元之间。很明显，新款捷尼赛思G90与同级竞争对手之间存在着巨大的价格差距。
在外观部分，我们还谈到了新款捷尼赛思G90的设计似乎还处于探索阶段，还没有形成成熟稳定的品牌精髓，让消费者不容易对其品牌形象产生好感。
因此，综合来看，即将到来的牛仔“中国之旅”将根据目前的品牌惯性，在合资品牌和奢侈品牌之间展开。摆脱高端的现代认知障碍仍然很难，要取得与北美市场同样的成功还有很长的路要走。
近日，我们从相关渠道获取到一组?捷尼赛思G90车型的海外实拍图，该车目前已在海外市场正式发售，并且该车有望在2021年以进口的形式进入到国内销售。
在外观方面，该车采用捷尼赛思家族式设计语言，前脸部分尺寸巨大的钻形网状格栅，并且内部四周用镀铬条加以装饰，两侧的LED灯组用日间行车灯分割，使整个前脸看上去非常精致，并且有着很高的辨识度。
车辆侧面，该车修长的车身搭配上分体式腰线与多幅铝合金轮毂，并且在车身底部四周还加入了银色镀铬条加以装饰，使该车显得极为优雅。
车辆尾部，该车采用贯穿式尾灯的设计，并且两侧主光源的造型与前头灯形成呼应，使车尾的横向视觉效果进一步拉宽。底部为双边双出的排气布局。
内饰方面，新车采用大量的浅色真皮包裹，配合上该车的四幅多功能方向盘与大尺寸中控屏幕，使车内的豪华氛围营造的非常到位。此外，该车在后排还提供了后排娱乐系统，进一步提升了后排乘客的乘坐体验。
在动力方面，该车提供两款发动机，分别为3.3T涡轮增压发动机和5.0L自然吸气发动机，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，并且还会配备适时四驱系统。
说到捷尼赛思（Genesis），可能大家都有些陌生，这是个什么品牌；但是提起现代劳恩斯，想必大家还是有点印象的，毕竟它曾经在华销售过一段时间，但韩系车在中国消费者的印象中，很难与“豪华”“高端”等联系在一起，因此劳恩斯很快就退出了中国市场。如今，现代又赋予了它一个全新的名字“捷尼赛思”，想在国内市场再度卷土重来。而我们今天聊的?捷尼赛思G90就是它的旗舰车型，按照等级对比，捷尼赛思G90对标的是奔驰S级/宝马7系/奥迪A8等车型。那么这款全新的捷尼赛思G90有足够的实力去插足豪华车市场吗？下面我们一起来详细了解一下吧。
外观方面，捷尼赛思G90采用了最新的家族式设计，既保留了行政级轿车该有的稳重气息，又不乏韩式特有的潮流设计。前脸大尺寸的五边形进气格栅造型十分独特，配合保险杠下方的横条幅进气口和飞翼式的LOGO，让车头看起来厚重感十足，符合其行政级轿车应有的气质。
车身侧面，捷尼赛思G90腰线非常地修长优雅，基本处于水平位置，保留了D级豪华车应有的内敛与稳重。同时，多辐条轮圈很有代表性，但相比高配车型上的大饼轮圈，档次感方面还是稍逊一筹。
车尾造型四平八稳，扁平化的风格有效加强了车辆的整体感，镀铬包边的双边共双出排气布局简洁又不失档次感。除此之外，贯穿式尾灯造型充满科技感，点亮后辨识度非常高，整个气场丝毫不输奔驰S级。
内饰部分，捷尼赛思G90的设计与旧款几乎一模一样，更多的是细节上的变化。狭长的全液晶仪表和中控显示屏，营造出了不错的科技感。同时，新车在做工和用料方面也十分考究，大量真皮材质的运用，使得在整体感受上走得是一种轻奢路线。此外，G90的后排空间也非常大，尤其腿部空间十分宽敞，座椅的舒适性也很强。
动力部分，捷尼赛思G90提供了多种动力系统，分别为3.8L?V6自然吸气、3.3T?V6涡轮增压、5.0L?V8自然吸气发动机，传动系统均匹配8挡自动变速箱。如果引入国内的话，我个人认为捷尼赛思可能不会同时引入那么多台发动机型号，3.3T版本可能更适合国内的市场。
总的来说，新款捷尼赛思G90在设计理念上相比老款有了明显的进化，论气场，论豪华，它真的的不输BBA，动力配置上符合豪车规格。希望未来我们能早日在国内看到它的身影。对此你有什么看法呢？
易车讯 日前，捷尼赛思公布了G90的详细配置信息。新车拥有极其丰富的超豪华功能配置，包括主动空气悬架和后轮转向等技术，不负旗舰之名。据悉，新车将于明年正式上市。
捷尼赛思G90在一早就发布了内饰官图，由真皮、金属、木纹、玻璃和锻造碳纤维等高规格材质打造的内饰，在时尚和豪华程度上都有着顶尖的表现。此外，新车还提供12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，再加上液晶空调面板，科技感也不差。
新车将提供23个扬声器的Bang&Olufsen音响系统，并配有弹出式高音喇叭。该车型还将有两个全景天窗，具有氛围灯，且可以单独控制。此外，G90是捷恩斯首次配备香氛系统。这款车可以同时容纳两个墨盒，香味的类型和强度可以通过信息娱乐系统来控制。
前排座椅靠背上有10个空气室，坐垫上有两个空气室。该座椅提供全身、腰部、骨盆和上半身四种按摩方式，按摩时间和力度有三种选择。
作为行政级轿车，新车的后排座椅自然不会让人失望，尤其是右边的老板座。后排座椅不仅提供加热和通风功能，右侧还设计了脚踏板。此外，后排乘客还可以使用8英寸触摸屏调整座椅、空调、窗帘和照明系统。
新车提供主动电子控制悬架，它使用前置摄像头识别路况并预测路况，同时多室空气悬架具备三种设置，这将使底盘提高近25mm。空气悬架还使用传感器来检测汽车何时处于斜坡上。当这种情况发生时，前轮被抬高，以帮助防止损坏悬架。
另外值得一提的是，新车还提供后轮转向系统，可以使后轮在低速时(如停车时)最大转动4度。在更高的速度下，后轮只能转动2度。捷尼赛思表示，该系统提高了敏捷性和转弯稳定性，同时也使新车具有不亚于中型轿车的转弯半径。
在动态方面，该车型还有一个可调节的制动系统，允许驾驶者在三种不同的模式中选择。其中一种模式被称为“司机模式”，它有助于提供更加柔和舒适的制动表现。
捷尼赛思G90将配备双涡轮3.5升V6发动机，匹配8速自动变速器，并提供四驱系统。发动机最大功率380Ps(280kW)，峰值扭矩530N·m。
捷尼赛思斯这个品牌对于国内大多数消费者来说都是陌生的，事实上，它是由之前的现代高端豪华品牌捷恩斯改名而来，在定位上对标BBA，雷克萨斯，凯迪拉克等豪华品牌。日前，捷尼赛思G90已经出现在工信部申报目录中，而燃油消耗公告的出现，则证明捷尼赛思G90距离引入国内的距离又近了一步。信息显示，三个产品型号的车辆将搭载3.0T发动机，最大功率均为320马力。值得一提的是，根据之前曝光的信息，捷尼赛思品牌有望在2020年在上海展开推广工作，首款入华车型预计为捷尼赛思G90。
早在2019年进博会上，捷尼赛思便带了全新的G90实车。新车在外观上采用了全新的设计语言，“钻石”形状的中网造型占据了前脸大部分空间，更具视觉冲击力。两侧大灯设计十分犀利，造型设计与沃尔沃的设计元素还有些许相像。作为对标奔驰S级的车型，捷尼赛思G90可以说整体外观无处不在彰显着汽车的豪华气质。
车身侧面，捷尼赛思G90的线条十分流畅，一条锋利的腰线从车头延伸至车尾，勾勒出修长的视觉效果，搭配20英寸的密集辐条式轮毂，豪华感十足。车尾使用了现下流行的贯穿式LED尾灯，不过G90采用了双层设计，与前大灯相呼应。排气管则是采用了两边共两出的设计，运动感十足。
内饰部分，捷尼赛思G90在豪华氛围上的营造也丝毫不输同级别车型，看得到的地方几乎都采用了真皮、翻毛皮、实木以及金属材质所包裹，再搭配上四辐式的多功能方向盘和12.3英寸液晶显示屏的加入，档次感满满。
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