别克英朗三缸发动机怎么样英朗三缸一年后体验 ♂
别克英朗三缸发动机怎么样英朗三缸一年后体验
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- 人生第一辆车，想入手19款别克英朗1.3T精英版，问广大车主3缸机可靠吗
- 别克英朗三缸怎么样
- 买别克英朗3缸的人你们都是怎么想的呢
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__别克英朗1.0T发动机详解
型号：LIW
产地：上汽通用汽车东岳基地
搭载年款：2019款、2018款
搭载车型：/
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动力数据：
??????最大马力125Ps(92KW)/5600rpm
??????峰值扭矩170N·m/2000-3600rpm
相对于老款的1.5L发动机来说，1.0T发动机的动力有所提升，动力数据平平淡淡，激烈驾驶自然是无法满足，但日常家用绰绰有余。在发动机冷启动或怠速的时候会有噪音和震动，是能很容易感受到的明显震动。
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__别克英朗1.3T发动机详解
型号：LI6
产地：上汽通用汽车东岳基地
搭载年款：2019款、2018款
搭载车型：/
??????
动力数据：
??????最大马力163Ps(120kKW)/5500rpm
??????峰值扭矩230N·m/1800-4400rpm
轻松应对起步跟车、超车并线
??????这款发动机乃至这款车的动力总成的调校很不错，油门的响应灵敏，提速也还算畅快，发动机的转速可以很快攀升(尤其是开启运动模式后)，动力表现令人满意。
??????230N·m的峰值扭矩要在2000rpm上下才是一个爆发点，可以轻松应对起步跟车、超车并线，市区行驶能够做到“游刃有余”。
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别克英朗三缸发动机怎么样？
英朗的三缸的确存在抖动情况，主要表现在怠速状态及龟速行驶状态。以正常速度行驶时，抖动会减弱，而且感受到的抖动与四缸之间的差距很细微，并没有过于明显的感受。
??????因此，只要不是一直处于走走停停的拥堵路段，英朗的三缸“帕金森”对日常驾驶的影响并不大。
几乎是从宝马带头开始，现在很多小排量车（基本都是1.5的）都开始三缸了，那么像英朗这样的三缸车怎么样，具体如下：
1、首先说说三缸为什么会流行，对于厂家来说那就是节约成本，无论是研发还是制造的成本，以宝马为例，简单的来说，三缸的1.5，那么加一个缸就是2.0了，可以节约很多成本；
2、对于用户呢，三缸的好处就是省油，三个缸在工作可能比四个缸省油。坏处就多了，首先，三缸天生的不平衡带来的抖动和噪音、还有追求动力时带来的磨损而比四缸的寿命更短等等；
3、那么说到具体的，英朗这样的三缸车咋样呢。首先，很多厂家会对三缸发动机进行优化，例如加平衡轴防抖，发动机舱加隔音棉防噪音等等。这些措施可以弱化三缸机头的弱点，使其这些方面逼近四缸机头。但是如果有人说没区别那是扯；
4、除了机头之外，车子其他部分设计的还是很不错的。外观这方面很多人可以接受，车子的配置该有的都有，而且现在优惠也不错；
5、如果你对德系和日系不感冒，而且不喜欢国产的轿车，那么建议你去试驾一下英朗，如果你可以接受，那么就可以采购。
你好，我是羲先生，我来回答你的问题
说到三缸车，网上能看到很多抨击声，也有反驳声，我的车不是三杠的，但是我去体验过三杠车，其实这种三缸技术是否成熟也要看品牌的，大家技术水平不一样，做出来的发动机也不一样。
我体验过宝马1系及2系的3缸发动机，跟网上的一些小视频说的确实差不多，发动那一瞬间抖动很大，即便是稳定下来后，发动机护罩上矿泉水瓶子确实是放不住的，很快被震落。
再其次就是噪音确实很大，那种哒哒哒哒…的声音还是很大的，之前比我开的十几万的国产车要大，可能是发动机的稳定性没有四缸那么好吧。
还有很多国产车也在做三杠机，没怎么体验过，建议也可以去试试，我的体验也并不能概括全部车型嘛
三缸发动机其实并不是一个新鲜事物，早就在90年代的奥拓和夏利等车型上有所应用，不过抖动严重等问题导致并没有普及开来，而现在随着技术的发展，通过技术来抑制抖动可以得到较好的表现，很多热销车型都开始陆续搭载三缸机，其中通用别克和雪佛兰为最。
别克英朗全系搭载的都是三缸机，有两种选择分别是1.0T或1.3T，后者的动力性能要更出色一些，最大马力为163，峰值扭矩为230牛·米，匹配的是6档手自一体变速箱，在动力表现上还是挺不错的，可以说实际驾驶过程中可以媲美四缸机，油耗也很省，百公里在6-7L左右。
人们闻之色变的发动机抖动情况，在英朗身上并没有特别严重，只是怠速时稍微明显一点，这也是三缸机的通病；短期时间使用问题不大，不过时间长了三缸机的耐用性和稳定性可能会出现问题。
英朗虽然搭载消费者不怎么喜欢的三缸机，但是销量依然出色，主要是这台车的优惠力度很大，平均在4-5万元左右，而且配置很丰富实用，比如1.3T精英型裸车价不到9万元，配备了主副+前排侧气囊、胎压显示、ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、7英寸中控屏、GPS导航、车联网、LED大灯+日行灯、自动空调等实用配备。
由于不错的性价比的吸引，很多人对于三缸机的事实也就忍了，在城市代步还是没有太大问题。很多热门车型都开始搭载三缸机，比如吉利缤瑞、本田思域的1.0T三缸机，当然人家还有四缸机可供消费者选择。
最好到店里去试驾体验下英朗18T精英型，如果能够接受三缸机带来的轻微抖动，还是可以入手的，毕竟其他方面英朗的表现着实很亮眼。
别克英朗3个缸还是可以的，可以提高车子的燃油经济性，也可以降低车子生产成本，值得选择：1、关于三缸发动机的争议一直都存在，普遍对三缸发动机都有着不太好的印象，吵、抖、不平顺等等；2、究其原因还是因为之前用三缸发动机的都不是什么好车好品牌，而且用的三缸发动机也不是什么好三缸：譬如那传说中的夏利三缸发动机——大发的CB系列发动机；3、随着时间的推移，厂家对三缸发动机的开发也是在不断地进步。为了解决三缸发动机曾经的硬伤，车厂也是花费了很多人力物力。如今别克、宝马用的三缸发动机，早就不是印象中的那些三缸发动机了。
英朗现在有四缸了，还是熟悉的L2B发动机，你怎么不买？你是怎么想的？
恕我直言，英朗的三缸比四缸强，那些喷三缸的人都不是英朗的车主，真正英朗的车主都觉得三缸不错，又不抖，动力扭矩高，又省油。再看看四缸新英朗典范，1.5L发动机，113马力，141牛米的扭矩，扭矩还没有三缸1.0T的170牛米大，四缸英朗就是为你们这些人准备的，但是我估计你们也不会买。
实际上我国最早的出租车“夏利”大部分都是3缸车，只有极少数是4缸车。
现在的3缸发动机增加了“平衡轴”设计，平顺性基本解决，和4缸车没有区别。
「偏好合资品牌·稍微懂些技术·预算十万以下」-英朗其实还不错
别克英朗是长期使用直列三缸发动机备受诟病，怠速的共振只要神经不是那么大条总是能感受到，而且会随着机脚减振能力的变化越来越明显。但为什么用这种发动机的英朗仍然销量不错呢？
原因自然有其「外国品牌」的光环，崇尚洋品牌的消费者还是大有人在的。那么以此为基础的话，在10万以下的预算范围内似乎英朗还真的是缺点最少的合资轿车。（不宜讨论优点）
10万以下的合资轿车选什么呢？日韩系 汽车 众所周知是“又脆又弱”，所以德系 汽车 始终为首选项。然而以大众 汽车 首当其冲的德系低价车人设崩了，其MQB平台打造的中端迈腾帕萨特与途观L都不具备足够高的防撞保护能力，那么廉价的朗逸宝来又能是什么水平呢？这是用屁股思考都能得出答案的简单问题，最终也就剩下美系 汽车 了。
别克英朗的车身高强度钢占比65%，这组数据不算怎么抢眼；不过是车辆主驾驶一侧的「A/B柱·车门防撞杆」均使用950~1500Mpa的高强度钢，这一水平显然是超越同级合资竞品的。而且基础结构的钢材屈服强度也有较高的级别，客观评价英朗的安全等级是接近甚至重合一些国产轿车的，这对合资品牌消费者会是个巨大的心理安慰。
英朗的车身尺寸达到了4609*1798*1464，轴距2640mm。尺寸标准属于紧凑级三厢轿车，这是符合用户需求的标准；说白了就是车身不太大不会很费油，车身不太小不会很小气。其次英朗的设计感其实还真挺不错，相比朗逸宝来的商务气质（偏呆板），以及日韩系 汽车 的浮夸风，英朗的视觉效果要显得中庸得体很多。
重点：英朗的后悬架使用的是多连杆（≤3连杆）的独立结构，而同级竞品大多数使用扭力梁非独立悬架，这也是一个卖点。其次英朗配备了侧气囊，综合其帝豪逸动等级的价格定位，加上合资品牌的影响力后是不是显得很有诚意了呢？——到此为止即可，大部分选择合资品牌 汽车 的用户会关注的点也就这么多了，什么是三缸机？有发动机不就行了嘛。
不买合资 汽车 显得“没面”（本篇不讨论车辆价值和“面”的关系），选择合资 汽车 又知道大部分选项都很差。多纠结啊……最终权衡利弊后得选择安全水平高且看着挺好的选项，英朗已经初步符合要求了；在性能方面虽然知道三缸机的NVH体验总会很差，但是英朗还真不一般，其MHEV轻混技术可以成为后期的“讨论点”。
新款英朗不仅换装了1.5L-NA发动机，同时还提供了「1.3T-MHEV」轻混选型。可以说英朗的轻混 汽车 是目前价格最低的选项，而且也是同级轿车中为数不多能达到8秒级破百的轿车。虽然轻混的BSG电机不可能单独驱动，甚至连熄火后用空调都做不到；但是不讨论这个话题就好，后期讨论技术的时候就拿MHEV说事还是会显得有些高端先进的吧。
总结：客观评价英朗应该给出中评，与同级国产轿车对比综合品质仍然差一些，但在合资阵营中确实挺不错，至少比去选择干式DCT或CVT-NA动力 汽车 省心的多。这就是英朗成功的原因，以“血统”和低价获得用户的认可，这种模式通用玩的很6……
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怎么想的？
你为什么这么问，三缸机又不是别克一家做的，好多家都做，现在国家的尾气排放以及节能环保要求高，三缸机是没办法的事，毕竟机械的动能已经快做到极致了，再提高是可以的，但不是短期的，它需要时间研究，所以短时间只有减缸解决问题。
其实，三缸机早就实用过，不说三缸机横行的日本，我们国内，以前的夏利还有久负盛名的铃木奥拓，都是三缸机，只是国人不认可而已，大多数国人：车子要大，空间大，牌子响，有面子。车子做大了，又说：油耗高，保养贵。没办法，好多车厂来中国，都得把在全世界卖的好的黄金比例车身，来个L版，加长版，不加不好卖。
再一个，三缸机便宜啊，买别克英朗的有多少预算？预算多的话谁还买英朗，直接来个BMW多好。别克嘛，牌子响，车子大，以前油耗高，现在改进了，你用脚趾头想想，以前10几万的车，现在落地几万元，预算不多的话，他为啥不可以选择。
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英朗19款15T双离合精英版国六 指导价128900，目前优惠6万，裸车价68900，购置税保险算12000，上牌200块，全款合计81100，就这个价落地，三缸机怎么了？建议去4S店体验下抖动，别听别人说什么就是什么，三缸机不是不建议买 ，只要足够便宜，8万现在自主车也不一定买的到这些配置，况且它还有别克的标。
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有机会去试驾一下，什么都不知道天天喷，我刚提的1.3t动力很好配置很高，落地8.8很香
什么怎么想的，以前满大街的夏利出租不都是三缸机？那个才真是破三缸夏天开了空调超个公交车都困难，还有0.8的qq，奥拓，也没见哪一辆抖散架啊！现在的三缸新车的时候抖动抑制的挺好，时间长了抖动加重，四缸也会抖，那有钱就换车，没钱就换个机脚垫，比起三缸四缸，那个1.5的弱鸡动力才是真难受！
别克英朗一直对标的是卡罗拉、朗逸的车型，在坚持使用三缸机后销量有所影响，不过通过较大的优惠力度与不错的营销，这款车又回到了销量榜前几的位置。人们还是抵挡不住价格的诱惑！
同级车型想买到配置适合的怎么也得10多万了，甚至更高一些，而别克4S店对这款车的优惠力度都不小，不到10万元落地还是没有什么问题的，这让消费者觉得相当有性价比，就算发动机有些小抖动也不在乎了。
为了抑制发动机抖动的问题，车企采用了 加平衡轴、控制转速等手段来控制发动机抖动的问题，在怠速时稍微有点感觉，开起来跟四缸机一样平稳，动力斜街也很连贯，实际驾驶还是可以的。
不过使用时间长了，三缸机的稳定性如何还是一个问号，这也是很多人比较犯憷的地方，好在2021款英朗又增加了1.5L四缸机的车型，在销量上立马有体现，虽然动力上有些拉胯。
它不是人
别克英朗这款车的性能，自己身边的两个朋友都买了三缸的别克英朗，这款车自己也经常开，那么就谈一谈三缸和四缸的区别到底在哪里。
我们一般开的车辆都是四缸发动机，为什么要买四缸的呢，那肯定是有他的原理，四缸发动机运转平稳，提速比较快，性能也比较稳定。而三缸高发动机是这几年刚上市的发动机，为什么要造三个发动机呢，就是因为三缸发动机省油，另外三缸发动机便宜，这是好多车 汽车 厂家为什么要装三缸发动机的原因。
别克英朗的三缸发动机和四缸发动机区别在哪里呢，其实区别不是特别的大，三缸发动机和四缸发动机在你跑平坦的路面，你是区别不来这两款发动机的。区别这两款发动机就在于上坡的时候或者是停车起步的时候，效果特别的明显，如果在陡坡起步，三缸发动机抖得特别严重，开空调的时候也是抖的很严重。但是三缸发动机有一个特点，就是比四缸发动机要省油的，在后期的维护性能方面，这两个发动机也是区别不大的。如果大家要买这款车，个人建议最好要买四杠发动机的别克英朗，因为三杠发动机确实还是不是很完美的。
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别克英朗三缸四缸对比（英朗三缸1.3t和四缸1.5l哪个好） ♂
别克英朗三缸四缸对比（英朗三缸1.3t和四缸1.5l哪个好）- 英朗三缸1.3t和四缸1.5l哪个好
- 别克英朗又出难题：三缸动力强，四缸动力弱，到底该怎么选择呢
- 英朗三缸1.3t和四缸1.5l哪个性价比高一点
- 同样12.59万，别克英朗1.5L四缸和1.3T三缸+48V该如何选
- 21款英朗选四缸和三缸混动如何抉择
- 汽车三缸好还是四缸好
- 对比三缸机，四缸机都有哪些不可比拟的优势
- 英朗三缸轻混动和四缸哪个好
想要获取动力优势，可以选择英朗三缸1.3t。
因为英朗的车型价格和布局很特别，三缸车型和四缸车型价格是完全一样的。其中，四缸车型顶配为2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，官方指导价12.59万，而三缸车型顶配2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型的官方指导价同样是12.59万。
二者最大的区别为动力不同。三缸版车型搭载的是1.3T 三缸涡轮增压发动机，同时加入了48V轻混系统，最大功率为163马力，峰值扭矩230牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。而四缸版车型搭载的是1.5L自吸发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，同样匹配的是6AT变速箱。
这两套动力系统，从动力性能到燃油经济性来看，有一定区别。相比之下，1.3T发动机的爆发力会好一点，加速超车什么的，比1.5L发动机要有力一点。同时，加入48V轻混系统后，起步阶段同样可以做到平顺。因此，在这方面英朗三缸1.3t还是有优势的。
选购英朗三缸1.3t的注意事项：
1、由于三缸机本身动力较弱，原来的三缸发动机都被用在“夏利”这样的微型车上。为了弥补三缸发动机孱弱的动力表现，现在我们看到的三缸发动机普遍都搭配了涡轮，在同样排量下，涡轮增压发动机虽然比自然吸气发动机动力更强，但也会更加费油。
2、相比大众系的同级别车型，英朗三缸1.3的转向是要偏沉一些的，尤其是习惯单臂开车的大众系车主，在遇到急弯时要使出比平时略大的力，或许这更迎合年轻人的操控感受。尽管没有什么太突出的特点，不过好在整体的操控感还算轻松，方向盘的手感也不错。
以上内容参考凤凰网-同样12.59万，英朗1.5L四缸和1.3T三缸该如何选？
说到?别克英朗，本该是热卖的车型，但是随着改款后搭载三缸车型，肉眼可见的销量下滑。最后也只能采用以价换量，才让销量有所回升，不然真的只能回炉重造了。虽然目前有三缸和四缸的选择，但是只有1.3T和1.5L的动力选择，而且2021款车型，1.3T的版本还有48V的电机加持，无疑让动力进一步提升。
这样的动力组合，让不少喜欢英朗的车主犯难，不知道该怎么选择。就比如说，我陪朋友去看英朗，在出发前问他选择什么动力组合，直接一口回答1.5L的。朋友解释到：尽管动力差距很大，但它是三缸，那我就不会选择。不得不说，三缸发动机的影响太广泛，不少人都认为三缸机抖动、不稳定这是大毛病，要不是优惠很大，估计还是很难卖！
如今改款后的英朗，1.3T配合48V的轻混系统，不仅有动力上的加成，还能进一步降低三缸机的“问题”。而且别克真的挺良心，两种动力组合的价格都是一样，就是为了让你改变对三缸机的看法。1.5L可以迸发出113匹马力，而1.3T可以迸发出163匹马力，孰强孰弱一眼便知。所以，对三缸机没有偏见的人，大马力无疑是最好的选择。
三缸机的问题不能视而不见，但是在我们试驾两种车型时，1.3T由于有48V的轻混系统助力，两种发动机的稳定性相差无几。在汽车起步或者加速时，我们所担心的抖动、不稳定，已经消除的差不多了。既然如此，为什么大家对本田凌派的三缸机却非常包容，现在也该改变这种看法了，并不是只有日系车才能调校好三缸机。
其实英朗这款车本就打算使用三缸机，无奈被“喷子”吓到了，也只能出一款四缸机稳定局面。所以，当大家还对三缸机不放心时，不妨去4S店试驾，真正感受一下就知道了。说到这里，我个人认为1.3T加轻混最好，所以，请问有什么办法可以让朋友改变看法呢?
英朗1．5L好。英朗1．5L车型和1．3T车型的配置完全一致，售价也相同，唯一的不同是发动机。1．5L四缸发动机就是老款英朗上面那台。
最大功率83kW，峰值扭矩141N·m。实际的动力表现也一般，调校也是很典型的买菜车方向，动力输出平顺、线性，但加速能力一般，不能给予驾驶者更多的激情。
扩展资料
型号具体分析：
全新别克英朗于2017年10月16日正式上市，新车采用全新家族式设计语言，首次引入通用全新一代1．3T／1．0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。并于2018年推出超级互联版车型，新车搭载迭代升级的别克eConnect互联技术，配置了全新设计的车载人机交互界面，支持以“云”为中心的车联应用与服务。
在紧凑型轿车市场里，?别克英朗算是性价比较高的一款车型，算上优惠，其顶配不到10万元，而整体产品力方面，也比较均衡。特别是在回归“四缸”后，其整体销量有了明显回升。根据乘联会数据，英朗9月销量为30302台，10月销量更是达到38120台。
考虑入手英朗的消费者，大概有两类，一类是“买四不买三”，也就是对三缸机有排斥；而另一类是“可三可四”，他们不反感三缸机，但拿不准该如何选。对于后者，纠结是正常的，因为英朗的车型价格和布局很特别，三缸车型和四缸车型价格是完全一样的。
其中，四缸车型顶配为2021款?改款?典范?1.5L?自动精英型，官方指导价12.59万，而三缸车型顶配2021款?改款?1.3T?自动轻混动精英型的官方指导价同样是12.59万。下面，我们就这两款车型做个简单比较和分析，相信对你的购车选择会有帮助。
就外观而言，两款车型几乎是保持了一致，同样是配备了LED远近光灯、LED日间行车灯、16寸双五辐式铝合金轮毂，同时采用的是隐藏式排气。值得一提的是，两款车型虽然排量不同，但车身上并未出现“动力标识”。可以这么理解，英朗的三缸版和四缸版几乎用外观很难去区分。
车身尺寸方面，两款车有细微差别，其中，四缸版车型的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距2640mm，而三缸版车型车身高度略高一点，为1486mm，高了22mm。
进到车内，和外观一样，两款车几乎是一模一样，包括配置，其配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、电动天窗、多功能方向盘、仿皮座椅、7英寸中控触屏、车联网、手动空调、后排出风口。这些配置，两款车是一致的。从外观到内饰再到配置，我们都没有找到三缸版和四缸版的区别，看来最核心的区别还是动力系统本身。
三缸版车型搭载的是1.3T?三缸涡轮增压发动机，同时加入了48V轻混系统，最大功率为163马力，峰值扭矩230牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。而四缸版车型搭载的是1.5L自吸发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，同样匹配的是6AT变速箱。
这两套动力系统，从动力性能到燃油经济性来看，有一定区别。相比之下，1.3T发动机的爆发力会好一点，加速超车什么的，比1.5L发动机要有力一点。同时，加入48V轻混系统后，起步阶段同样可以做到平顺。
而1.5L车型为自吸发动机，本身以平顺为主，但动力方面会趋于平淡，就如同一杯白开水。这是动态方面区别，再来说说油耗。三缸相比四缸，最大优点在于省油。根据官方数据，1.3T车型百公里综合油耗为5.3L，而1.5L车型为5.9L。要知道，这0.6L的差距，还是建立在动力性能差异性上的。简单说，三缸车型动力更好，但油耗更低。我想，这才是三缸英朗最大亮点。
购买建议
那么，到底该选三缸还是四缸车型呢？这本身没有标准答案，借用我们文章中一个比喻，如果四缸车犹如白开水，那么三缸车更像是汽水。白开水再怎么喝都是“白味”，但汽水，当你喝第一口时，不同感觉就出来了。所以，想要获得不同体验的人，1.3T+48V轻混的组合是好选择。
建议购买四缸版本。
21款英朗三缸混动并不是真正意义上的混合动力，而是一种轻混的模式，起步的时候才会有电动机工作，而且速度区间很小，提供的动力性很低，基本上还是要依靠燃油发动机。
三缸发动机的抖动是不可避免的，动力性会比四缸车型要高，但是在这个排量区间来看，动力性并不是车主主要考虑的性能，所以优势不明显。
后期保值率肯定没有四缸自然吸气的好，因为小排量带T不受大众喜欢，而且别克的发展方向又回归了自然吸气，所以以后二手车价值会降低很多。
如果车主想要把车开到年限，带T的车型保养费用和后期的维修费用比四缸的自然吸气要高很多很多，对车主也是一个很大的负担。
两种车型对比：
1.5L车型搭载4缸发动机，1.3T车型搭载3缸发动机+48V轻混系统。
一般来说，在相同排量下3缸发动机的马力和功率往往会略高于4缸发动机，况且英朗的1.3升还是涡轮增压的，所以3缸的英朗最大马力为163匹，而1.5L自然吸气的4缸英朗最大马力仅有113匹，3缸的英朗动力输出要远强于4缸的英朗。
虽然英朗的三缸在行驶状态下与4缸车几乎无异，但是在车辆怠速或者低速的时候已经存在明显抖动现象。所以究竟3缸英朗和4缸英朗怎么选择，就需要看消费者的需求了。
当下，广大用户都会直观地认为四缸发动机比三缸好，主要是因为三缸一直带有减配，动力弱的标签。其实这种看法是比较片面，且过时的。具体问题需要具体分析，汽车三缸和四缸各有优劣。
对比于四缸发动机，三缸有着以下几点优势：
①三缸相比同排量四缸发动机更小的涡轮迟滞；
②相比同排量四缸引擎，三缸发动机有着更好的低转速扭矩；
③在1.5L及以下排量的车型中，三缸热效率更高；
④三缸发动机具有更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积。
说完三缸发动机的优点后，需要再说下传统三缸发动机为大家所议论的几个缺点：
①振动、噪音问题；
②高转速区间动力表现不佳；
③油门相应迟钝。
随着高效内燃机技术的进步，新一代三缸发动机携全新的技术走进我们的视野，在充分发挥其优势的同时又克服了其天生缺陷。例如全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。
这款发动机技术超前之处在于：采用日产独有VCT多连杆完美解决发动机横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上抵消振动问题。更搭载了日产拥有全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。
所以，汽车三缸好还是四缸好，需要具体问题具体分析，试过才知道，不要盲目跟风.
汽车市场从来都不是一成不变的，但也并不是所有新生事物都能够在市场上泛起浪潮，三缸发动机就是个例子。在三缸机初出茅庐时消费者发现它非常不稳定，所以市场并没有接受它，不过最近三缸发动机又开始频繁出现在了消费者视野里，那么现在的三缸发动机和目前主流四缸发动机之间的差距有多大呢？行内人：这些地方三缸机还没法比。
首先我们先来了解一下这两种发动机的工作方式吧，三缸发动机和四缸发动机在运动方面都是采用的四冲程式，而因为设计上带来的缺点，三缸发动机在进行点火运动时基本上不会产生规律性，总是会有一个缸在单独的点火运动，因为力矩不平衡所以这也为三缸发动机带来了很明显的怠速抖动的问题。但是这个问题在四缸发动机上面就不存在了，因为四缸发动机在点火运行的时候四个气缸之间的运动非常规律而且力矩保持的非常平稳。
行内人表示，正是因为三缸发动机的这一缺点比较明显，很多人买车的时候都会对三缸车保持一定的戒心。而最具代表性的三缸车型就是别克英朗，它同时也是第一家全系更换三缸发动机的车型。而且不得不说在三缸发动机怠速抖动问题曝光之前这款车一直都是销量状元。怠速抖动问题爆发后这款车被大量投诉。除了别克英朗以外还有一款车也同样搭载的是三缸发动机，它就是宝马。但是与别克不同的是宝马的三缸车型几乎没有人说道，这是因为宝马通过一些技术让怠速抖动变得几乎察觉不到，因为投入了大量资金研发，所以这也是宝马三缸车比别克英朗要贵的原因之一。
总的来说三缸发动机与四缸发动机之间的差距还是很大的，因为四缸发动机现在能够更为平稳的完成点火运动，而可能未来三缸机会成为黑马，但就目前来看不管是在安全性还是舒适性上面四缸发动机都是有着巨大优势的，这些是三缸机现在还没法比的。
三缸发动机比3缸发动机好，4缸发动机有四个气缸比缸发动机运转平稳，它们的区别是：三缸体积小重量轻，在很多车型上面不必担心摆放空间问题，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。
扩展资料：
三缸发动机设计更为简单，直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些。
三缸排列上无法像四缸一样做到对称，整体做功受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动。
别克英朗三缸多少钱（三缸机的别克英朗、本田凌派是表率，你会买吗） ♂
别克英朗三缸多少钱（三缸机的别克英朗、本田凌派是表率，你会买吗）- 三缸机的别克英朗、本田凌派是表率，你会买吗
- 18年3缸英朗，5万公里值多少钱
- 我2019年四月份买了一个别克英朗1.3排量三个缸的高配置自动挡现在能卖多少钱
- 柳州地区2019款别克英朗直降4.8万元，当前促销价只要6.59万元
- 19年别克英朗6000公里直多少钱
现在汽车市场销量放缓，但是整体销量还是不错，随着环保要求的提高，现在发动机都是在国六标准，因为政策原因，所以有些车企就开始搭载三缸发动机，目前市面上还是有不少车型搭载三缸发动机，最知名的就是别克英朗、本田凌派，当然还有国产吉利品牌旗下的一些车型。从汽车市场来看，只要车辆搭载三缸发动机，那么价格就要下跌，就比如别克英朗和本田凌派车型，也是因为这样，它们才能月销量过万辆。
三缸机也能卖出高销量，别克英朗、本田凌派是表率，你愿意买吗？说实话，如果让我选择，我肯定不会买三缸发动机，因为三缸发动机注定会比较抖，尤其是后期。但是从销量上来看，三缸机也是能卖出高销量，这里面别克英朗和本田凌派就是很好的表率，别克英朗月卖2万辆不是问题，本田凌派也可以卖出1万辆以上。
谈到别克英朗，相信大家都不会陌生，这款车曾经跟大众朗逸、日产轩逸在竞争，但是自从搭载三缸发动机，那么别克英朗就再也不是这两款车的对手，甚至销量还不如大众宝来和丰田卡罗拉。从动力搭载的情况来看，别克英朗是有搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机，最大马力分别为125匹和163匹，这个马力数据是可以跟四缸发动机抗衡，但是在油耗上面，三缸发动机也不见得占据什么优势，所以很多人还是不愿意购买三缸发动机车型。
别克英朗它的厂商指导价为11.59-14.39万元，但因为全系搭载三缸发动机，所以它的整个车辆实际购买价是下跌好几万，基本上跟国产紧凑型轿车保持大致相当的水平，可以说三缸机拉低了别克英朗的价格；别克英朗是合资车型，但是价格又跟国产车型相当，所以目前它也能有高销量，从别克的规划来看，后续新上市的别克英朗车型，那么又得回归到四缸发动机。
本田凌派销量也能过万辆，这个也是本田的影响力，然后再加车身空间大的吸引力；本田凌派全系是搭载三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力122匹，这个跟别克英朗1.0T动力大致相当，但是凌派只有一款1.0T发动机，所以竞争力没有别克英朗强，因为本田凌派厂商指导价为9.98-13.98万元，所以实际购买不会像别克英朗这么大优惠。
别克英朗、本田凌派是三缸发动机的表率，因为从销量上可以看出，这两款车卖的是真不错，不过得强调的是，它们的价格都是比较偏低，对于价格便宜的合资三缸发动机车型，你们愿意买吗？
这个还得看具体配置和车况，1.3高配的话大概五万左右，1.1低配的话大概4万左右。
英朗一直以来都是肩负着别克销量重任的车型，虽然销量不如别克其他SUV车型，但是也是常年占据同级销量前五名。从图中可以看到，别克英朗在去年年末达到巅峰销量，随即迎来低迷，进入2018年后，销量一直下跌，如今6月份销量仅有1.2万辆。
而英朗销量步入低迷并不是偶然，而正是新英朗上市的时候。新英朗的上市，除了给消费者带来大改变的外观，还有就是彻底改变的动力组合，由过去的1.4T和1.5L换成1.0T和1.3T，看样子英朗是往着小排量涡轮的道路前进，动力参数也有相应提升，但是这两款发动机都是3缸机。
新英朗的发动机遭到了不少消费者的抵触，因为在很多人眼里，3缸机技术不够成熟，抖动不可避免。
从销量上来看，新英朗依然还在3缸机的伤痛中，相当于自己作死了一回，未来是否能江山再起也是未知数。但是如果通过新英朗换用3缸机的失败来定义3缸机的失败，这也是不合理的。
未来是3缸发动机的趋势，如今通用，丰田、宝马、福特、日产、雪铁龙以及沃尔沃等厂商也都已经发布自己的小排量3缸发动机，而且未来3缸发动机车型的比重也会越来越大。
2019年四月份买的别克英朗1.6排量三缸高配自动挡车型，到现在不到一年车龄，该车子车况可以，手续齐全，该车子大体能够值该车子购买包牌价格基础上打个8折左右价钱。
【探店】墨一从柳州地区经销商处了解到，2019款别克英朗直降4.8万元，当前促销价只要6.59万元起。月供低至1282元！成功转介绍就送最高价值2000元的店内保养卡！公务购车额外享受1000元补贴。各款车型均有现车，颜色可选，非常值得出手，手慢者无。下面跟小编具体了解下2019款别克英朗吧。如有疑问和购车想法以及具体优惠价格欢迎私聊小编！
外观辨识度很高，经典的飞翼式格栅设计融入全新的发展的趋势，看起来很有几分君威的感觉，不过格栅两侧的镀铬一直延伸进大灯灯腔，更具几分时尚，除低配的两款车型是卤素灯源外，其余车型均使用LED，保证同级竞争力，下格栅采用贯穿造型，并加入细长的镀铬辅助，使得前脸的视觉宽度得以拉伸。
侧面比较传统，通过并不明显的多条筋线来修饰，让层次感在不经意之间被营造。小翘臀上带有原厂的扰流板，尾灯的样式也十分精致动感，就是尾喉处没有裸露的排气，让追求运动感的人有些小遗憾。
英朗的长宽高尺寸分别是4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，较之大众朗逸而言，这样的尺寸肯定没有优势，毕竟朗逸的车身长度有4670mm、轴距有2688mm，所以乘坐空间并非是英朗的卖点。
内饰方面，别克的做工没话说，但是用料只能算一般，较多的硬质塑料仍然是这个价位车型的标准配置，好在英朗还额外拥有镀铬饰条、仿木纹饰条等充当点缀，整体的高级感并不比朗逸差，就是中控台的设计比较复杂，整体布局仍然以飞翼作为基础，包括多媒体屏幕、空调出风口、实体按键与旋钮，让整个T型区不如朗逸那么素雅，但论起实用性肯定不会差。
别克英朗三缸机到底怎么样（请问别克英朗为啥是1.3T三缸发动机有啥优势） ♂
别克英朗三缸机到底怎么样（请问别克英朗为啥是1.3T三缸发动机有啥优势）- 请问别克英朗为啥是1.3T三缸发动机有啥优势
- 英朗三缸和四缸的区别
别克英朗选择换成了1.3T三缸发动机，下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看为什么别克英朗做出这样的选择吧。
首先，要回答这个问题，我们可能得先谈谈国际环境问题。今天，地球的生态环境已经被各种工业产品破坏到非常严重的状况。当然，造成雾霾的主要原因可能不是所有的汽车，但北京超标汽车的数量绝对是造成“雾霾城市”的主要原因。当然，这样的情况不仅存在于北京，而且在世界各地都存在。为了改善这一状况，国家出台了更严格的汽车限价规定。正因为如此，制造商才“被迫”不断地寻找和发展新的技术。
其次，事实上，对于所有的引擎来说，抖动是不可避免的。这只是抖动幅度的问题。对于四缸、六缸等均缸类型，它可以通过不同活塞的相反运动来抵消。所以很大一部分显示的振动被抵消了。
三缸发动机，作为奇数缸型，本质上是不对称的，不能像偶数缸型那样自动取消。三个气缸基本上属于完全不同的运动状态，所以会发生振动。这确实是一种“先天性残疾”。＂. 那么就没有办法“治愈”三缸发动机的“先天残疾”了吗?当然，大多数厂家选择在曲轴上增加一个平
总体而言，这款别克英朗1.3T三缸发动机通过采用精密的结构和先进的整体声学设计、优化运行振动等方法，创新性地应用了12项静音减振核心技术。
别克英朗采用摆式双质量飞轮——传统的双质量飞轮“将刚性飞轮分为发动机和变速器两部分”。发动机侧的飞轮和传动侧的飞轮由弹簧分开。阻尼系统相互连接，可以吸收发动机的扭转振动，抑制扭转振动从发动机向变速器的传递，减少传动部件的碰撞，具有优良的减振效果。
综上，相信你已经知道别克英朗为啥是1.3T三缸发动机啦。
别克英朗三缸车能买吗（三缸机的别克英朗、本田凌派是表率，你会买吗） ♂
别克英朗三缸车能买吗（三缸机的别克英朗、本田凌派是表率，你会买吗）- 三缸机的别克英朗、本田凌派是表率，你会买吗
- 三缸英朗能买吗听说开一段时间到处异响还抖动
- 19年别克英朗3缸的6万公里值得买吗
- 为啥英朗三缸发动机抖动厉害，很多人还去买
- 三缸发动机的英朗值不值得入手，有没有什么建议呢
- 别克新英朗1.3T车怎样，抖动大吗，不知道这车能不能买
现在汽车市场销量放缓，但是整体销量还是不错，随着环保要求的提高，现在发动机都是在国六标准，因为政策原因，所以有些车企就开始搭载三缸发动机，目前市面上还是有不少车型搭载三缸发动机，最知名的就是别克英朗、本田凌派，当然还有国产吉利品牌旗下的一些车型。从汽车市场来看，只要车辆搭载三缸发动机，那么价格就要下跌，就比如别克英朗和本田凌派车型，也是因为这样，它们才能月销量过万辆。
三缸机也能卖出高销量，别克英朗、本田凌派是表率，你愿意买吗？说实话，如果让我选择，我肯定不会买三缸发动机，因为三缸发动机注定会比较抖，尤其是后期。但是从销量上来看，三缸机也是能卖出高销量，这里面别克英朗和本田凌派就是很好的表率，别克英朗月卖2万辆不是问题，本田凌派也可以卖出1万辆以上。
谈到别克英朗，相信大家都不会陌生，这款车曾经跟大众朗逸、日产轩逸在竞争，但是自从搭载三缸发动机，那么别克英朗就再也不是这两款车的对手，甚至销量还不如大众宝来和丰田卡罗拉。从动力搭载的情况来看，别克英朗是有搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机，最大马力分别为125匹和163匹，这个马力数据是可以跟四缸发动机抗衡，但是在油耗上面，三缸发动机也不见得占据什么优势，所以很多人还是不愿意购买三缸发动机车型。
别克英朗它的厂商指导价为11.59-14.39万元，但因为全系搭载三缸发动机，所以它的整个车辆实际购买价是下跌好几万，基本上跟国产紧凑型轿车保持大致相当的水平，可以说三缸机拉低了别克英朗的价格；别克英朗是合资车型，但是价格又跟国产车型相当，所以目前它也能有高销量，从别克的规划来看，后续新上市的别克英朗车型，那么又得回归到四缸发动机。
本田凌派销量也能过万辆，这个也是本田的影响力，然后再加车身空间大的吸引力；本田凌派全系是搭载三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力122匹，这个跟别克英朗1.0T动力大致相当，但是凌派只有一款1.0T发动机，所以竞争力没有别克英朗强，因为本田凌派厂商指导价为9.98-13.98万元，所以实际购买不会像别克英朗这么大优惠。
别克英朗、本田凌派是三缸发动机的表率，因为从销量上可以看出，这两款车卖的是真不错，不过得强调的是，它们的价格都是比较偏低，对于价格便宜的合资三缸发动机车型，你们愿意买吗？
1、自去年新英朗全系换装三缸机后，市场就传出了各种嘈杂的声音，有相当一部分消费者对此抱有迟疑的态度，但其实很多时候人们并没有实际体验过现在的三缸发动机到底表现如何，经常是以讹传讹。 2、在最近的一两年时间里，有心的消费者会发现，眼下市场上推出三缸机的车企已越来越多，不只是通用，包括本田、福特、大众、宝马、PSA等都在紧锣密鼓的推广三缸机。同时，以新英朗为代表的三缸机轿车销量也在稳步回升，数据显示：今年7月新英朗环比销量增长了18%，8月环比增长65%，达到2.3万辆，而刚刚过去的9月，其销量环比再增26%，达到了2.9万辆，重回轿车月销排行榜三甲之位。
摘要如果是五万多块钱，不值得买，因为三缸机有先天的缺陷，超过十万公里，问题就暴露出来了，抖动和顿挫就会特别的明显了！您可以加点钱买个17年的现代名图起亚k4大众polo都会比这个三缸的英朗要好的！
咨询记录 · 回答于2021-12-09
19年别克英朗3缸的6万公里。值得买吗
您好！卖多少钱呢？
如果是五万多块钱，不值得买，因为三缸机有先天的缺陷，超过十万公里，问题就暴露出来了，抖动和顿挫就会特别的明显了！您可以加点钱买个17年的现代名图起亚k4大众polo都会比这个三缸的英朗要好的！
? ? ?为啥英朗三缸发动机抖动厉害，很多人还去买？
别克英朗是一款紧凑型轿车，定价在12万元左右，售价还是比较亲民的，但是英朗自上市以来，就不被国人看好，最主要原因就是搭载的是三缸发动机，所以在销量上也得到了一定的影响，在今年到1到7月份，英朗的月销量在一万到两万之间，但是随着三缸发动机越来越被很多汽车使用， 加之有关部门对三缸机优势但宣传，使英朗的销量得到了提升，近两月销量都在两万以上。那么为什么有人说英朗三缸发动机抖动厉害，却仍然有很多人买呢？
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首先是别克英朗的外观比较吸引人。英朗整体上看比较小，但是英朗的前脸还是比较时尚的，家族式的飞翼进气格栅，加上L型的LED大灯，给人一种君威的感觉，总体来说还是比较适合年轻人的。
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在空间和舒适性上，车主们也是比较满意的。英朗虽然看着比较小巧，但是在内部空间是绝对够用的，用车主的原话来说：全家出行是没有压力的，而且在内部设计上还是比较人性化的，比如在储物盒底部设有防滑纹，可放置里面的东西乱跑。而在舒适性上，包裹的座椅坐着很舒服，长途行驶也感觉不到累，并且在NVH上控制得也比较好，可以说在噪音处理上，英朗在同级别车中还是比较出色的。
就家用代步来说，英朗还是可以较高的满足日常用车需求，终端市场巨大的优惠，颇有诱惑力，算是经济实惠。是其但是平顺性肯定不如四缸机，这是发动机结构导致的，可以说是先天性的，后天的话只能够尽量减小震动来弥补不足，目前来看英朗发动机确实有抖动的问题，但是没有大家想象的那么明显。
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在动力上，别克英朗搭载的是1.0T和1.3T两款发动机，根据车主们的反映来看，这样的动力对于家用来说是足够用的，在市区道路上够用，在高速上超车时也没有顿挫感，只是发动机稍微有点抖动。英朗的油耗是最让车主们满意的地方，百公里平均油耗在6L左右。
我想很多朋友看到题主这个问题，都会比较留心。这两年三缸机就像雨后春笋一样，如今的三缸机技术不断迭代升级，已经今非昔比。特别是别克在其热销车型英朗上全系换装三缸机引来了众人关注。
而在谈动力之前，我们首先还是要应题主要求先来分析下新英朗这款车的综合产品力。新英朗这款车不管是前脸还是尾部都有着很大的变化，几乎所有的细节都被重新设计。前脸看起来更加年轻大方，无论是从学校刚毕业还是在社会上打拼许久的人，都会很适合，特别是鹰翼式的中网进气格栅，看起来精致动感。大灯造型很犀利，顶配车型的光源也从氙气升级为了LED，逼格还是很高的。尾灯也改为更加纤细的展翼式设计，同样提升了精致度。而颜色方面，有雪域白、墨玉黑、陨铁灰、玛瑙红以及亚麻金，以满足不同年龄和需求的客户。
而内饰方面新英朗同老款车型相比并没有什么太大变化，丰富层次感和中控的环绕感，恰到好处的银色与镀铬装饰条，在视觉效果上比同级车感觉要更有档次。新英朗在内饰材质和配色上还可以根据车型的不同进行选择。
配置上新英朗全系都有自动大灯。以前开车总会忘记关车灯，现在有了这个配置后就不用担心了光，源上也有很不错的提升。
聊完外观内饰，小编再仔细聊聊它所搭载的这款Ecotec双喷射涡轮增压发动机怎么样。
从油耗方面来看，新英朗1.3T车型工信部综合油耗5.8L/100km，车主实际油耗7个左右，而1.4T车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个多。新英朗1.0T车型工信部综合油耗5.1L/100km，车主实际油耗6个左右。而1.5L车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个左右。总体上，油耗还是有不小的提升。
除了和老款英朗比有明显提升外，新英朗的动力相比市面上更大排量车型的发动机表现也要更加优异，同时发动机低扭更充沛。
? ? ? ?低速扭矩的提升主要归功于电动放气阀涡轮增压技术，这项技术不仅可以更加精确和快速地建立起增压压力，而且也可以降低小负荷泵气损失，以此来提升低速扭矩，得到更快的增压响应，非常适合市区道路行驶。
另外这里还想说的是，新英朗的这两台发动机运用了许多静音减震技术，NVH表现相当不错。没有开过英朗之前我自己也没底三缸到底抖不抖吵不吵，实际去体验之后，无论是动力还是NVH新英朗的表现都非常不错。
我是建议不要买三缸的车，而且是双离合。平心而论，别克英朗这款三缸发动机的抖动控制的还算不错，转速上去时，与四缸车没有两样，但当等红灯或起步时，这种感觉则会被放大，虽然方向盘感觉不到，但屁股会感受到轻微的震动，虽说不影响正常使用，但对于强迫症患者来说是不能接受的。
标签：发动机 动力 销量