宝马i3图片（宝马也推出了电动汽车，但为什么没有特斯拉的口碑好） ♂
宝马i3图片（宝马也推出了电动汽车，但为什么没有特斯拉的口碑好）- 宝马也推出了电动汽车，但为什么没有特斯拉的口碑好
- 比亚迪全新SUV定名宋PLUS；长城宝马合资光束汽车工厂开始施工
- 一台宝马i3能有多豪华腿拖、书桌、电视全给你！
- 有哪些值得推荐的电动汽车
- 国产宝马iX3，要出口全球
- 这样的宝马i3你见过嘛！ 运动套件+大尾翼 续航345km 香不香
为什么宝马在纯电动汽车领域始终无法力压特斯拉成为领军者？对于这个问题，很多人都有不同的答案。
在2017年的法兰克福车展上，宝马发布了旗下的i Vision Dynamics(参数|图片)概念车。无论是车型尺寸，还是性能参数，这款i Vision Dynamics概念车都表现出了对特斯拉的浓浓敌意。一时之间火药味十足，不少媒体纷纷开始猜测这款概念车量产后，将会对特斯拉的市场份额造成怎样的冲击。时隔半年，这款概念车终于被官方确认定名为：宝马i4，并将在不久之后于德国慕尼黑正式投产。
无论宝马i3本身产品性能的短板，还是特斯拉花样百出的营销手段，在当前的电动市场里，宝马的确在很多方面都要比特斯拉略逊一筹。更重要的是，一直以来宝马都缺少一款真正能够威胁到特斯拉主力产品线的车型。根据EV Sales公布的数据显示，由于中国市场的优异表现，以及美国和欧洲等市场的持续推进，2017年全新能源汽车的销量已经超过了122.3万辆。
这个数据同比去年增长了58%，并且让新能源汽车在全球汽车销量之中的占比超过了1%。在这愈发庞大的电动军团之中，宝马i3(参数|图片)的销量仅有31410辆，相比特斯拉Model S(参数|图片)或是Model X(参数|图片)，差距都还很大。如果要比电动汽车技术，宝马从来就没怕过。无论是曲高和寡的混合动力i8(参数|图片)，还是身负众望的纯电动i3，都向全球展示出了宝马对未来材料和未来技术的理解以及运用。
但是，如果单纯以销量来论输赢，你会发现大多数豪华品牌受众在选择电动汽车时仍然会倾向于特斯拉。ife模块+Dirve模块的模块化座舱设计、富含科技并且坚持环保理念的内饰材料、首款量产化的CFRP（碳纤维增强复合材料）车身带来的极致轻量化概念。i3可以说是一款“浑身上下都是宝”的天之骄子，按照常理，这样的同学就算没当上班长，起码能够混个学习委员。可奇怪的是，宝马偏偏忽略了纯电动汽车产品中消费者最看重一个要素：续航里程。特斯拉有极具科技含量的模块化设计吗？
没有；特斯拉有环保材料的内饰吗？没有；特斯拉有CFRP碳纤维增强复合材料吗？也没有。但是特斯拉恰好切中了电动汽车消费者最看重的续航里程。要知道在最初的时候，宝马i3的价格超过了Model S的一半，但是续航里程却只有可怜的150公里，还不支持快速充电。随后在2016年，宝马终于给i3进行了全方位的升级，让它的续航里程达到了250公里。但可惜的是，此时的特斯拉早已经抵达500公里的续航大关了
比亚迪全新SUV定名宋PLUS，续航最高500km
日前，我们从比亚迪官方获悉，全新SUV车型将正式定名为“宋PLUS”车型，该车将定位于宋Pro与唐之间，主打B级SUV市场。同时，新车将提供燃油版和纯电动版车型。动力方面，纯电动版将采用120kW前置驱动电机，先期将搭配三元锂电池组，后续将会加入“刀片”电池，NEDC综合续航里程分别为400km以及500km。
特斯拉：电池日拟将在7月4日这一周之后择机宣布
据外媒报道，特斯拉电池日和2020年的特斯拉股东大会或将合并举行。由于7月7日之前不允许举行大型集会，因此电池日具体举办日期将在7月4日这一周之后择机宣布。在此之前，电池日已多次推迟。此外，Cybertruck将亮相本次活动，暂定在Fremont工厂召开。
长城宝马合资光束汽车工厂开始施工，年产16万台
2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按计划顺利推进。光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。
哪吒全新微型车实拍图曝光
近日一组哪吒汽车全新微型车实拍图曝光，由于图片并不清晰，尾标处车型名称疑似为“哪吒Y”。从外观设计来看，新车并未沿用哪吒U的设计风格，据了解，新车采用的是哪吒汽车最新的设计理念以及技术，预计最早年内上市。哪吒全新小型SUV车身尺寸分别为4070×1690×1540/1555mm，轴距2420mm。新车在动力上采用的是与N01相同的三元锂电池，最大输出功率55kW，最大扭矩为175Nm。
动力电池衰减大排名：Model?3排名第3
近日，一家英国汽车租赁网站Select?Car?Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行对比。
据悉，此次Geotab公司收集了6300辆汽车的数据，其中还包括特斯拉的Model?3、Model?X和Model?S，宝马i3以及福特电动版Fusion（美版蒙迪欧）等车型。
榜单显示，车辆使用一年后，电池衰减最小的前三名车型分别是，2019款雪佛兰Bolt无衰减，2017款奥迪A3?e－tron衰减0．3％，2019款特斯拉Model?3衰减0．6％。
此外，2019款Model?X／S也进入该榜单的前十名中，分别位居第四名和第九名具体衰减数据为，Model?X电池容量衰减0．7％，Model?S电池容量衰减1．1％。而在衰减最严重的十款车型中，2019款三菱欧蓝德PHEV电池衰减最为严重，一年之后衰减了4．1％，排在该榜单第10名的是福特公司的2019款电动版Fusion，电池容量衰减1．3％。
日产与欣旺达合作：共同为e-POWER系统开发下一代车载电?
近日，日产宣布将与欣旺达合作，共同为e-POWER系统开发下一代车载电池，预计将在今年内达成最终协议。资料显示，欣旺达是国内一家欣旺达电动汽车电池制造商，于1997年成立。该公司致力于镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产与销售。起初其主要生产手机、笔记本电脑等数码类产品使用的锂离子电池模组。随新能源车行业的飞速发展，近年来欣旺达开始逐渐向电动车和储能电站等领域拓展，目前主要为由雷诺、日产和东风汽车三家公司成立的合资公司——易捷特供货。
因为太烧钱！奔驰宝马自动驾驶联盟“解散”
据外媒报道，宝马发布公告称，宝马集团和梅赛德斯-奔驰在开发下一代自动驾驶技术方面的合作已“暂时停止”。牵手仅15个月，奔驰宝马自动驾驶联盟就走到了尽头。两家公司在声明中表示，鉴于建立共享技术平台所需的费用，以及当前的商业和经济状况，现在并不是成功实施合作的一个合适的时机。双方还明确表示，未来还可能恢复合作，并指出双方在自动驾驶安全和客户利益等问题上的基本方法仍然高度兼容。在声明的最后，两家公司还指出，将继续在其余领域进行密切合作。
比亚迪DM新平台命名发布，将推DM-p/DM-i平台
近日，比亚迪官方发布了DM全新平台战略，将推DM-p和DM-i两个平台。这两个平台的特点分别是动力性与经济性。
据了解，DM-p?技术“?p?”意指?powerful，寓意动力强劲，该平台将以性能为卖点，强化整车的动力输出，让车辆运动性能得到最大发挥，感受极速快感；DM-p?动力架构搭载具有高电压、大功率、强保电能力的BSG电机，与发动机、前后驱动电机联动，提供?EV?纯电、HEV?并联、HEV?串联、HEV?高速、HEV?能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，目前已确认比亚迪汉将首搭?DM-p?平台的车型。
而DM-i经平台则以经济性为卖点，追求高效节能，该技术具备智慧、节能、高效等特点，是为满足“追求更低行车油耗”的用户。不过动力是否会有所弱化目前尚未得知。据此前消息，全新DM-i平台可实现不充电情况下油耗低于5L/100km（现款唐DM油耗为8.4L/100km，相当于降低了59%）、车内NVH提高，以满足更多消费者的需求。
比亚迪此次发布的双平台战略中分彰显了DM动力的强大优势，将动力性和经济性进行精密的划分，以满足市场不同需求，提升自身的竞争力。
众所周知，宝马i3因为身材较小，停车比较方便，设计也比较前卫，所以一直有着“都市小精灵”的称号。但无论从哪个角度去看它，都找不到一丝豪华的影子，最多只能算是个性。不过，在近日举办的2020?CES展上，宝马再次刷新了我们的认知，带来了宝马i3?Urban?Suite特别版车型。
从外观上看，新车只是一台普通版的i3多了一些拉花装饰，仍是那副“人畜无害”的面孔，但来到座舱内部，你会发现它别有一番天地。
首先，新车采用了对开门设计，以更方便乘客上下车。同时，它虽然采用了普通版车型的内饰设计，但却应用了很多实木装饰，以带来更强烈的豪华、舒适氛围。
更为显眼的是，它的座舱内除了驾驶位座椅外，只有一张宽大舒适的“老板椅”，并且配备了腿拖，虽然该车的肚量不大，但却给足了乘客舒适性。座椅的头枕独特的私密音响设计，能确保乘客在听歌或打电话时不被打扰。
除此之外，在座椅旁边，其还配备了一张书桌，甚至还配备了台灯。在座椅前方其还配备了一个可折叠的“电视”屏幕，很像是飞机上的装备。所以，别看这台i3的外观低调，实际人家内有乾坤，豪华程度都可以去和顶级豪车媲美了，化身成了一间移动酒店。当然，在未来随着自动驾驶技术的突破，像是这样的概念车、量产车将会越来越多，甚至驾驶位也会变成“老板椅”。
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值得推荐的电动汽车有宝马i3、威马EX5、比亚迪-元EV360、特斯拉 MODEL X、捷豹 I-PACE。
1、宝马i3
宝马i3定位为两厢小型车，有纯电动和增程式两个版本。和特斯拉一样，由于它是进口车型，所以不享受任何新能源汽车方面的补贴。纯电动版车型工信部续航里程为271km，动力电池为三元锂电池，载电量为33kWh，只具备慢充功能，所以无法使用公共快充桩进行补电。
2、威马EX5
EX5是一款前轮驱动的电动车，永磁同步电机最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。官方称日常工况下电机的传动效率可达93%，这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱，这也是电动车中较为常见的搭配。
3、比亚迪-元EV360
动力方面元EV360采用了自主研发的永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，官方百公里加速成绩为8.9秒。电池则使用的是三元锂电池，综合工况下的续航巡航里程可达300km左右，总体来讲这样的表现还是非常令人满意的。
4、特斯拉 MODEL X
内饰方面，Model X依然延续了特斯拉家族式的设计风格，和Model S差距不大。至于动力方面你完全不用担心，Model X全系都配备了前后双电机，可以实现全时电动四驱。
空气悬挂也是全系车型的标配，配合智能化的车载系统和GPS定位，可以记录车主的设置，并根据地理位置的不同自动调节底盘高度。和Model S相比，Model X保持了动力、续航、操控等方面的优势，同时提升了舒适性，这也让它成为了一台更好的特斯拉。
5、捷豹 I-PACE
内饰方面I-PACE则更加接近于一台传统的捷豹，用料厚道、做工细致。动力方面I-PACE搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴上。电机最大功率为294Kw、最大扭矩为696Nm，这样的动力表现为她带来4.8秒的百公里加速。
电动汽车选购注意事项：
1、续航
电动汽车不同于燃油车，它依靠电力驱动，所以续航的多少决定了车辆行驶的远近。所以，在买车初期，要考虑家里是否可以充电、是否能安装充电桩、每次出行的距离规划都要考虑在内。根据自己出行的实际情况，去考虑哪款车的续航适合自己。
2、电池维护成本
电动汽车的电池维护成本是整个汽车最大的支出，前期购买车辆时可能不容易显现这个问题，但随着时间推移，电池的总容量会一点点减少，续航的里程也会逐渐缩短。所以，根据这种情况，购买之前要咨询厂商更换电池的成本为多少。
文字丨「Bob鲍勃」
图片丨「来自网络」
01?新一代路虎揽胜谍照
全新MLA（模块化纵向架构）平台
4.4L?V8发动机或将通过与宝马合作实现
02?Percept?概念车
将于3月3日开幕的日内瓦车展亮相
Polestar极星-Precept概念车
GT轿车，轴距3100mm
03?DS?9
2020年下半年全球同步上市
中级豪华车，轴距2895mm
基于EMP2模块化平台，插电式混合动力
04?福特Bronco谍照
硬派造型，可拆卸式车顶
2.3T+10AT，将推4门版和2门版
2020年春季发布，对标Jeep牧马人
05?宝马i3快充畅行款
配置与原快充版无异
价格下降3.4万元，补贴前售价30.58万元
享一年免费公共充电服务
06?全新AMG?GLA?45
将于3月3日开幕的日内瓦车展亮相
M139发动机，号称“地表最强”2.0T
0-96km/h加速时间4.3s
07?宝马iX3谍照
宝马i3增程型马力34是什么意思 ♂
宝马i3增程型马力34是什么意思
- 宝马i3增程型马力34是什么意思
- 宝马i3自动泊车辅助plus怎么用
- 宝马i3新能源为什么暂停交付了
- 宝马i3拆过电池的车能买吗
- 宝马i3纯电动车在美交付约合25.9万元
- 宝马i3增程式加油一直开吗
- 这台车像布丁一样滑爽
宝马i3增程型属于增程式电动车，与纯电动车不同的是，增程式既可以充电，也可以使用汽油，可以理解为混合动力汽车。
马力34代表了宝马i3增程型的动力，换算成功率大概合25千瓦，不过这个指的是使用汽油时候的功率，如果是电动机功率的话，可以高达125千瓦，动力跑起来是没问题的。
开启自动泊车后，宝马i3在停车入位的过程中，我的同事李博旭从主驾驶舱内窗户跳出，需注意此时车辆主驾驶位并无人操控，宝马i3仍然继续泊车直到完全入位，回正方向盘。一定有细心的朋友发现了上段视频中，我其实还藏在了车内的后排位置，但全程也没有接触到方向盘、油门和挡位，如果您好奇是怎么实现的，请您继续往下看。
宝马i3目前只有两款车型，分别为增程式混合动力版和纯电动版，本次体验车辆为增程式混合动力版宝马i3。熟悉宝马品牌的朋友应该都知道，宝马或旗下的品牌几乎所有的车系都仅支持侧向停车，所以宝马i3同样无法实现垂直、斜向的车位。
● 操作方式
相比于其它车型的自动泊车功能，宝马i3官方的介绍是在整个泊车过程中，可以全面释放驾驶员的左手和双脚，只需单手按住自动泊车（PDC）键即可。
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宝马i3的自动泊车操作很简单，只需按下PDC键后搜寻车位，找到车位后根据系统提示进行操作，需要注意的是，在自动泊车过程中全程需要按住PDC键，否则车辆会自动刹停。另外，如果没有系安全带，自动泊车功能将不会启动。
在整个自动泊车过程中，宝马i3的表现确实令我们刮目相看，智能自动换挡、不用踩油门或刹车，全程仅需按住PDC键即可轻松完成泊车入位的一系列动作，且车位每次都会停的很正
宝马i3是纯进口新能源电动车，设计非常时尚而且具有科幻感，动力性能不错，宝马i3当然能上新能源牌。新款宝马i3并未得到性能上的改进，长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒。宝马i3采用的是后置后驱的布局形式，电动机位于后桥后方，轻量化的设计让这台发动机也仅仅拥有49千克的重量。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，发动机匹配的是一个9L的小油箱，在油箱加满电充满的情况下，宝马i3的续航里程可增加至290千米。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。宝马i3在高速上可以充电，在使用ECO模式下，再生制动开启的工况下宝马i3的续航里程还可以增加12%。在充电时间方面，在快速充电的情况下，20分钟可以充满80%的电量。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接，非常具有科技感。
续航里程通勤代步刚刚好。宝马i3电池是不虚标电量的，进入春暖花开的季节驾驶出行340公里的理论续航，续航衰减不会超过30公里，再退一步讲，这个电池即便到了冬季，衰减严重，打个比方到了40%仍然有140公里的续航，咱们买这个车就是代步用，这个里程数足够了
据海外媒体报道，继2014款宝马i3电动车在欧洲上市后，全新宝马i3近日正式在美国市场交付。新车起步价为41350美元，加长版车型汽油版价格为45200美元。宝马i3纯电动汽车美国交付目前，数百款全新i3已经交付至美国各地。今年年初，宝马在全球共收到1.1万份i3纯电动汽车订单。到今年1月底，美国市场的订单已经达到1200份。许多几个月前预订的客户仍然要等一会儿才能拿到新车。目前，宝马正在加紧生产新款i3，以满足预订量。宝马i3紧凑型纯电动车是宝马I系的首款车型。新车采用传统造型风格，配备增程式混合动力系统，由一个22kWh电池组和一套电动机组成。整个电动单元的最大输出功率可达170马力，峰值扭矩为250牛米。新车百公里加速时间仅需7秒，纯电续航里程为100英里。两缸发动机充电后，续航里程可进一步提升至300公里。
宝马i3增程式加油一直开的。i3是宝马的纯电动车，宝马所有的新能源车都是混动车宝马i3配备了一个电动机，它是后置的这款电机最大功率125kw，最大扭矩250Nm宝马i3的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂宝马。
一说到布丁这个词，你会想到什么形容词，晶莹、顺滑、香腻、还是通透、柔软、甜蜜等等。
如果要用布丁来比喻一款车，我相信很多人都会讲是不是不太搭调啊，不太贴切啊。可是我想说的是，其实用布丁来形容这款车太贴合不过了。因为它不仅仅是一辆车，更多的是传递了用车人与 汽车 之间的甜蜜沟通。
每个人对 汽车 的理解都不尽相同， 汽车 这个原本生硬的钢铁之躯，但在很多人看来是 汽车 是代表生活的， 汽车 是有乐趣的。
当一块爽口的布丁放入到你口中的时候，你的味觉，你的触觉会有怎样的感觉，布丁和很多甜品不同，它没有那么的腻，没有那么的甜，反而有种清凉、柔软、滑爽的口感。老少皆宜，男女不拒。
刚拿到BMW i3的时候多的是一些激动和好奇，当然疑问也是不少的：和普通内燃机车有没有驾驶感受的区别？电池的蓄电能力如何？驾驶起来会不会不习惯？充电是不是很麻烦？空间够不够？动力是不是不够好？用起来需要注意的是不是很多？会不会有很多回头率？跑在路上没电了怎么办？等等这些问题就像无数个问号一样，全部都出现在脑海里。
非常荣幸的是我成为了BMW蓝天白云计划—时代先行者的10位试驾者之一，试驾周期是6个月，对于我来说，这是我工作以来最长的一次试驾了。当然更特殊的是它是一款纯电动车。
拿到车钥匙的这一刻，也是一段旅程的开始，我将和另外的时代先行者一起，找到脑海中一个个问号的答案。
刚拿到车的时候有几个不习惯，换挡不习惯，BMW i3的换挡杆从我们的有手触手可及处，换到了眼前。开门不习惯，对开式的开门方式让孩子的上下车似乎有了些不一样，当然对也多了几分乐趣，油门踏板不习惯、应该是电门踏板，座椅的高度不习惯、没有B柱不习惯，没有声音不习惯、加速感不习惯、等等的不习惯，也正是这样的种种不习惯，才能激发我去驾驭它感受它的。
我的这台车是BMW i3增程版，在纯电动作为驱动力的同时，配备了一台0.647L的宝马2缸发动机，当然这款发动机的存在意义不是做为驱动力，而是给电池充电，再由电池做为驱动力驱动 汽车 继续前行，理论上讲开这台车只要有加油站，你就可以不断电，不担心所达到的里程不足，这台增程发动机加满油，可以自发的电量可以让这台车行驶100公里。这种能量之间的转换的现实例子，让我觉得初中物理课上的能量守恒定律不是没有用的。
任何一台车我们都会先从它的外观聊起吧，i3做为宝马的新能源车型，也代表了未来宝马i系列的设计和发展方向所以这款车基本延续了概念车的设计。看起来它真的是那么的与众不同。它和传统的宝马的运动犀利车身设计不同，i3看起来很概念化，看起来很圆润，有点像孩子们手中的玩具，也像一个大号的布丁。
从前大灯到引擎盖到车身侧面到尾灯,你会看到不同的设计风格，这款车是极具外形高识别度的，开在路上经常会得到好奇眼光，仔细想这样的眼光是正常的，因为这台车的整体设计风格颇具未来感，同时它又打破了人们思维中对于传统 汽车 一些固有的概念。应该说先锋来自于它的外型，那内饰风格的大不一样更是让人重新理解和定义了 汽车 的内饰。
在宝马i3的车内有大不同的感觉，首先宝马i3的设计一眼望去，你就能感到它突破传统的不同风格表达，处处创新的灵动创意，让我看来不破不立便是这款车内设计的其中一个基本原则，它打破了传统的中控台设计，取而代之的是一个平板式的木纹平台，再加上艺术的勾勒手法，让它看起来很不同，当然用起来也很不同，在木纹板下面是一个非常大的储物空间，可以让你轻松的放下的必需品。在内饰的部分宝马i3采用了大面积的天然环保材料，如天然麻，和桉木，就连座椅看起来和真皮一样的皮革，都是用天然的橄榄叶萃取物来鞣制的，内饰板是用大麻槿的天然纤维作为主要原料，这款车的内饰你肉眼所能触及的到的地方都是可回收的材质。
除了这些我们看到的之外，i3的座椅的设计也很特别，高筒式的座椅，比较薄，整体干净简约的设计风格，对于支撑来讲这款车的定位是城市通勤环保出行，比不上主打舒适豪华车型，从开发理念来讲它也本应这样设计。惊喜的是由于没有了变速箱，所以在主驾驶和副驾之间的空间感一下就体现出来了，中间是连通的，手臂边的空间特别的充裕，无论是开车的还是旁边的副驾驶都会感觉特别的空旷，在中间的位置可以轻松的放下双肩包或者女人们随手的各种手提包，这是个极其安全的好位置。
这款车的对开门设计让后排的乘客上下车有着不同的体验和感受，当然，很明显的是这款车的设计更多的是照顾前排驾乘者的感受，后排的空间使用度，以够用原则为主通勤空间理念。由于是对开门的设计车门的开关会有顺序的讲究，先关后门再关前门，顺序反了车门都无法关闭，这点的关门习惯会需要车主和乘坐者多加适应。
说起i3最酷的要数他的碳纤塑料的车身结构了，这是一件很了不起的事，比钢轻，比更强度更好，整个结构是一个笼性的结构，没有B柱，但从结构上就能感受到这款车的安全，这样的结构诠释了一辆车的安全更要的核心应该是取决于结构的安全，而不是钢板的厚度。碳纤塑料的结构是我打动我够买这台车的另一个主要的原因。这样的结构唯一的不适应是在待转道等待直行时，旁边呼啸而过的公交车和大型SUV会让i3有些微微的颤动。因为它的确太轻盈了，但从安全级别来讲你不必担心，这只是心里的一个颤动过程罢了。
说起i3我更想和大家分享的是用车的体验，和传统内燃机有很多不同的用车体验，首先你开着这台车一定会在路上会得到很多好奇的眼光，停在路上，你一定是一个新能源 汽车 的知识普及大使，你要肩负起新能源 汽车 的推广工作，因为真的会有很多人问你很多问题，陌生的和熟悉的都有。这车能跑多远啊？充电麻不麻烦？充一次电多久啊？你一个月用多少电费啊？等等这样的问题。当然在回答完这些问题后，基本上你就是新能源 汽车 的半个专家了。
在成都，新能源 汽车 使用有很多政策，如占道停车首停2小时免费，2小时候半价。同时不受尾号限行出行的制约。这些都给出行增加了很多便利，还有很多商场也专门设立了新能源 汽车 专用停车位和充电设备，这样的设置也给新能源车出行提供了很多的便利。逛个商场停个车，顺便充个电也不是件难事了。
说到充电这应该是大家购买新能源车最担心的问题之一吧，在使用了新能源车之后，你会发现，充电不是问题，首先有条件的车主可以在自家车位安装充电设备，部分物业是比较好沟通的，并且随着新能源 汽车 的逐渐升温和普及，物业和电力部门也在更快的接受和完善相关的政策管理和硬件基础，这个就像我们早些年安宽带一样，如今安宽带还是个难事么？同时成都新修建的商业住宅应具备充电设备的扩容和按照条件，以及不低于一定比例的地下停车场的固定充电设备的安装条件。在电桩企业层面，我们会看到很多 社会 性企业都在成都规划着自己的充电桩，留心的朋友们会看到，写字楼、商场、大型组合实体逐渐多了很多充电设备的专用车位。国家电网也在全域大力的铺设自己的充电设备和充电网络。打开任意一个充电APP你都能看到地图上越来越多的公共充电网点，拥有电动车的朋友们因该都在自己的手机上有不止一个充电APP吧？打开成都地图你可以看到在三环以内，几乎在4公里以内你就可以找到离你最近的充电网点，所以不用担心因为没电被搁在路上。
i3的依然很宝马的驾驶感受也是我买这台车的一个重要理由，这款车依然开起来很宝马。并没有因为它生而电动，而失去了宝马的运动特性，i3的操控精准度很好，驾驶质感依然很宝马。这对一个喜欢驾控的人来讲是非常重要的，i3提速更不用说，因为电动车来的比传统内燃机更直接，0--100的加速时间7秒以内，关键是无声，静的出奇，基本上在路口绿灯亮时它总能第一个出线，抢占C位。唯一需要适应的是，当进行能量回收时车速的下降和内燃机的滑行感的不同，能量回收时更像是有一脚刹车在帮助你制动，这样的驾驶感受需要适应，然而能量回收的运转阻力在城市行车对于驾驶者而眼是增加了一份安全的阻力。你的车在迅速的减速，在车速不快的路口能够更轻松的处理突发的紧急状况。这种驾驶的感受从起步到加速再到能量回收再到停止，整个过程很多顺滑，就像吃布丁一样，打开布丁的一瞬间到入口的整个过程，你都会会感觉到它的顺滑。我的这台i3是增程式的，顾名思义就是增加行程。有趣的是这台2缸的宝马发动机不会直接做功用于驱动力，而是在续航里程低于7公里左右时会自动点火，然后发电，把动能转化电能，再由电能转化为动能，基本上增程式的这款，不会产生里程焦虑。只是当内燃机启动发电时，整个车辆的震动和发动机的声音确实不小，舒适感大大降低，这样的设计是为应急而生是，所以最好还是让你的i3电力在满满的状态下再上路吧。
使用电动车对于用户来言，最大的受益之处在于超低的用车成本，省去了换机油常规保养的费用，省去了日常加油的成本，从每月正常的使用和城市通勤的公1500公里数来算，一个月的充电电费加上商业充电和自家充电的合计费用不150元估计都用不完。如果是台内燃机，同样的公里数，估计600元都不够。这样一算是不是一年在动力燃料使用上会省不少钱。
这款车开了有2年了。全家人对这款车的美誉度都很好，特别是儿子，他看这款车更像是一个玩具或者某 科技 产品，同时，我也不经意的发现，这小子也在从各种信息渠道理解了新能源 汽车 的一些基本概念插电，续航里程，充电桩、充电接口，等等这些词语经常也会从他的嘴里不经意的冒出来。
宝马i3是一款综合下来很有趣味性的一款车，它的趣味不仅来自于好奇和未知，更重要的是它代表未来，代表新的产品开发方向，和新的出行方式，新款的i3的车主更有福了，更长续航、支持快充模式，对驾驶感受重新的设计和升级，更新的车机互联系统，这些都是i3的每一个进步，也是我们用车意识出行方式的进步。越来越多的消费者会接受并使用新能源 汽车 。对于这台i3给我的快乐最大是真正在生活中切实的感受到了新能源 汽车 带给我的改变，并且保持着清晰的自我判断。当然相识了一批被称为时代先行者宝马i3的车主朋友也很有意义。
==THE END==
标签：汽车 电动 电池 充电