保时捷987平台指什么车型 ♂
保时捷987平台指什么车型
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- 保时捷boxster987发动机很响,车子还抖有什么问题了
1.目前保时捷有987、997、970和957四个平台
2.987平台:所有Boxster及Cayman车型
997平台:所有911车型
970平台:所有Panamera车型
957平台:所有Cayenne车型
3.平台称呼其实是保时捷厂方研发时用的代号,以997为例:分别历经911(1964-1989) - 964(1989-1993) - 993(1993-1998) - 996(1999-2005) - 997(2005-).对于911,厂方原打算命名为901,象征此系列的第一款,但901这一命名以被法国标致抢先注册,只好用了911. 至于为何如此命名,作为外人自然不得而知,但可以肯定的是其命名通常与研发或发布年份,或是参照历史上已有车型命名,以示致敬和继承.例如Cayenne作为该品牌下首款量产SUV,便通过其平台名称957,对曾经参加巴黎-达喀尔拉力赛并两度夺冠的959赛车致敬.
部分资料翻译自wikipedia
不可小视的原因“积碳”,积碳会造成汽油燃烧不充分,使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的,首先是降低引擎功率,也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减,换句话说就是越来越没力。二是增大油耗,加重你的经济负担。三是冷启动困难,也就是打火困难,不容易着车,最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震,低转速加速有响声,对活塞及曲轴造成损害,引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标,不仅通不过年审检测,还直接加重污染环境的危害。
还有一个原因就是:节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动,转速不稳。
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保时捷987是718吗 ♂
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保时捷987和保时捷718是两款不同的车型,不是同一款车型。保时捷,是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。
你好,您是想问保时捷987亮红色感叹号怎么回事吗?保时捷987亮红色感叹号是汽车制动系统的故障灯。保时捷987亮红色感叹号代表汽车制动系统的故障灯,通常是因为手刹没有放下而出现,把手刹放下以后,大部分都会消失。
保时捷987敞篷继电器在发动机舱左侧。根据查询相关资料得知,保时捷987敞篷继电器位于发动机的舱左侧,将控制柜打开就可以找到了。
打开驾驶室下方的电路盖板,然后把正极和负极都连接上;同时在向上拉起车辆机盖解锁开关,这样就能打开汽车的前盖了。如果保时捷这款车没有电,那么开关按钮就在驾驶室下方的盖板,因为这是厂家为了汽车应急而专门设置的一个盖板开关。
如果不是由于转向助力油压过高引起的异响声,就可能是由于轮胎硬化后,一旦车辆转弯角度过大,转向内角与外角谐振所致。这种情况可以说是正常的,想减/J这种异响声或想避免这种现象发生,可以为车辆更换适合冬季使用的专用轮胎,或者更换相对柔软的新轮胎来解决。
价格不同、马力不同。
1、价格不同:保时捷987.1零售价格在20~23。5左右,而保时捷987.2价格在20万左右。
2、性价比不同:保时捷987.1配置六缸引擎迸发245马力,而保时捷987.2配置六缸引擎迸发265马力。
保时捷987是钢材质,采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高,刚性和稳定性好,在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形,对撞击时候的能量进行分散,起到最大的保护作用。
灰尘多。保时捷987是保时捷品牌旗下跑车车型,在该车型宣传中了解到该车型仪表台的灰尘多就会导致仪表台显示不清晰,用户需要自行擦拭。
2022年保时捷987值得买。2022年保时捷987所采用的MR驱动容易上手,987CaymanS不仅能提供接近90%的911(997)驾驶感受,而且犀利的车头指向与灵活的车尾动态,让每位驾驶者都能感受到中置后驱MR的快乐,比起RR后置后驱布局的911(997),987CaymanS更像是为弯道而生。Cayman也用上了DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱,更加符合时代气息的LED灯组,稍加修饰的低矮圆润外形,相比911(997)优雅的豪华GT跑车身段,987CaymanS更像是一台真正的超跑,所以2022年保时捷987值得买。
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保时捷991.2 GT2,不用改就能拿金牌 ♂
保时捷991.2 GT2,不用改就能拿金牌
- 保时捷991.2 GT2,不用改就能拿金牌
- 经典的保时捷GT2RS,被誉为“寡妇制造者”,997车牌有特殊含义!
保时捷广告牌车款「青蛙」911即使目前最新世代是Type?992,但当前只出现基本版两兄弟的Carrera与Carrera?S,刚从新车界退隐的991.2?GT2?RS即使因此可继续稳居最强「涡轮蛙」的宝座,但也只是在可合法挂牌上路的市售街车领域而已!要是把所谓竞技式样也计算在内的话,造型更高空气动力套件、车体更轻量化,同时多项安全配备还符合FIA赛车认证的991.2?GT2?RS?Clubsport,绝对是有力压991.2?GT2?RS的实力,加上本身采用限量100辆的生产策略,自然也成为众多911车迷心中最强「涡轮蛙」的代名词!或许有人会说935?Retro应该才最猛!实际上这款保时捷「大白鲸」复刻版包括引擎、变速箱、底盘悬挂甚至输出峰值都如出一辙,除了性能本质无异之外,本身不以911作为车名自然也丧失角逐最强「涡轮蛙」的资格。
比起街车版,更能衬托车主超凡技术的991.2?GT2?RS?Clubsport,不但官方报价高达40万5千欧元而且老早就销售一空,就算手骨再何等粗的车迷也只能缘悭一面!却没想到坐落在德国、专门贩售稀有豪车改装版的「Auto?Seredin」。
日前居然传出有991.2?GT2?RS?Clubsport有中古车要出售的消息,相信必能引起清蛙迷一番骚动,不能挂牌上路的质疑也烟消云散!这款目前最强的「涡轮蛙」最值钱之处,当然就是全竞技化配备!除了991?GT3?R赛车仪表、大型赛车尾翼、快拆式CFRP车体钣件、可控制循迹/防滑系统做动的碳纤维方向盘、竞技版LSD差速器、竞技版煞车系统与轻量化的Li-Fe-Po锂电池之外,符合FIA认证的Recaro碳纤维赛车椅、六点是快拆安全带、多点式防滚架、电子主动式灭火器更让有心进军赛车界的车迷省却大笔费用,本身性能操控实力超强悍,只要在操驾技术到位、人比车凶的人手上绝对可轻松「拿金牌」……
大家对于保时捷911并不陌生,但是保时捷911的型号如此之多,让许多人都分不清型号,而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清,那就是几款性能比较强悍的车型,像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS,这两款车型是保时捷911中高性能车型,而保时捷911?GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型,而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911?GT2RS,只不过这是一辆老款的保时捷911?GT2RS。
这是上一代的保时捷911?GT2RS,是2010年发布的车型,这款车的许多设计都是按照赛车而设计,一般人驾驭不来这辆车,我们看到这辆车的车牌号是997,虽然并不算是什么靓号,但是很有意义,因为这辆车的底盘编号为997,经典的蛙眼车灯,让它成为一代经典,许多人觉得老款的保时捷911?GT2RS要比新款的更加拉风,毕竟老款车型保留了许多经典的元素,这辆车停在路边也是十分吸引眼球。
这款车国内的保有量十分少,因为这款车限量500辆,与新款保时捷911?GT2RS的限量1000辆相比,这款车不仅保有量少,国内更是稀有,上海的这辆的保时捷911?GT2RS也是比较早上牌的一脸车,车主一直保留到现在,许多车主已经将自己的爱车出手了,在太阳的照射下,我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计,为减轻车身重量而设计。
在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志,这辆车其实与保时捷911?Turbo?S很像,特别是侧面的线条设计,特别像保时捷911?Turbo?S,只不过这辆车的车架经过优化,重量经过减轻,连911?Turbo?S上的四驱系统被拿掉,底盘经过重新调校,重量也减轻了很多,马力也得到了很大的提升,而强悍的后驱车也是十分难驾驭的,保时捷以赛车的方式来改装它,让许多赛车迷为之着迷。
我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比,而黄色的卡钳设计也显得比较特别,而这辆车的因为性能强悍,而且难驾驭,这辆车也被誉为“寡妇制造者”,上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型,因为难驾驭,许多人开着这款车在赛道上出了事故,导致许多车手送命,但是许多人也因此迷上了它,这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一。
这辆保时捷911?GT2RS的尾部设计也是运动风十足,碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风,而该车搭载着?3.6L双涡轮增压发动机,比保时捷911?马力620匹,百公里加速3.5秒,峰值扭矩为700牛米,极速能够达到330km/h,相比与911?Turbo?S车型,GT2?RS的动力多出90马力,而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG,如此强悍的性能,让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩,而当时的性能直逼兰博基尼大牛。
我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计,这是为了减轻车身重量而设计,而车内也是运动风十足,让车主坐进去有着很强的驾驶欲望,只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见,首先是座椅不能像其他车一样灵活调节,而该车也是手动挡车型,让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车,这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者”的原因之一,毕竟买得起的人很难驾驭它,能够驾驭它的人很多都买不起。
我们看到车内还是有许多的RS标志,凸显这辆车的特别,我们看到车内还有铭牌,这是500辆中的第139辆,而因为这辆车的特别之处,这款保时捷911?GT2RS当年在国外的售价为24.5万美元,只不过二手车价格不断上涨,如今一辆保存较好的保时捷911?GT2RS在国外可以达到80万美元左右,但是在国内,这款车并没有那么保值,毕竟国内现在已经是国6的排放了,新款的保时捷911?GT2RS也受到了很大的影响。
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保时捷991和911有什么区别 ♂
保时捷991和911有什么区别
911是保时捷的一个系列,991是保时捷内部的代号,指这是保时捷911第七代。第八代已经在研发了代号992。上一代也就是第六代保时捷911代号为997
发展历史
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。虽然它的名字看起来很像是纪念911恐怖主义袭击,但是它从1964年就开始制造了,并且是著名的长期生产的长寿车型,从出生到现在都有被生产。机械上来说,它是典型的引擎后置车型,直到全新的车型996于1999年被引入,该车为空气致冷。 自从911诞生那天开始,这种保时捷跑车就一直被私人团体和官方改造着,有赛车型,有拉力车型,还有其它各类的比
空间座椅(9张)赛。它常常被称为史上最成功的比赛跑车,特别是当它的衍生车型被包括在内的时候,主要是指强劲的935. 在一次世纪之车的国际投票中,保时捷911排名第五,排在福特Model T,Mini,Citro?n DS和大众甲壳虫之后。它是最成功的空气致冷后置引擎的汽车,这种布局的鼻祖正是来自同一个设计师的大众甲壳虫轿车。 1963年,保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些,这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记,把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉,坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业,不得不作 保时捷911
出让步,在第一次批量生产时,他们把新跑车更名为“911”。当然,今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了,不过在汽车行业来讲,仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者,它取代了以前的4缸,第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比,那时候的911只有130马力的功率,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里,最高时速达到210公里/小时。 不管有什么样的优点和缺点,911都迅速成为热销品。1966年9月21日,第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。 从1973年到1989年期间的911属于g系列,这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是,carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期,公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了,这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点,完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。 从1989年的964系列开始,911开始升级换代。85%的零部件都全新研 保时捷911
发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时,保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。 继964之后,1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条,更圆润的挡泥板,斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板,汽车后部也拓宽了。在这种车上,最后装备了气冷式6缸发动机,3.6升排气量,272马力。涡轮增压型号的有408马力。 令偏爱保时捷的人激动的是,工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上,保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿,他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量,300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量,马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力,911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。 2004年9月17日,又一个激动人心的时刻到来了,保时捷发布了997系列911,虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本,但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw,最大
保时捷911(18张)扭矩分别达到380nm和400nm,997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。
? ? ? ? 现在我来讲讲保时捷997和991两个系列的一些功能,最后再给出我的看法:
? ? ? ?保时捷911的991车型:991在很多地方增加了镀铬装饰,等级再次升级。新一代911还配备了天窗。在保时捷911的历史上,只有第一代911 Targa模型全景玻璃屋顶。新一代保时捷911 Carrera配备了一个3.4L水平对准引擎,最大功率345马力。 ?
? ? ? ?911 Carrera S配备了最大功率为400马力的3.8L水平对准发动机,而911 Turbo配备了最大功率。它的马力达到了542马力。此外,保时捷为新一代911系列配备了标准的7速保时捷双离合器变速箱。继续运动传统,保时捷已经坚持了40年,身体外观变得更光滑和简单。经典的圆形头灯和两个小灯已添加在前鬼脸头灯。雾灯和前导版采用一体机嵌入式设计。 ?
? ? ? ?在新车的尾部,尾灯也进行了重新设计,使形状更加尖锐和有活力。此外,新车的后外视镜放置在车门上,后扰流板也加宽拉伸,提高驾驶稳定性。此外,991Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera长100mm,达到2450mm。911(997)提供两种排量模型,其中Carrera使用325马力3.6L发动机,Carrera S使用355马力3.8L发动机。敞篷车和四轮驱动车型也相继推出。
? ? ? ?997款保时捷911:除了缸内直喷、主动悬架系统和7速保时捷双离合器变速箱外,911 Turbo还增加了可变几何涡轮和扩大进气歧管等技术。前者可以改变增压涡轮的形状,使进气可以根据需要进行调整;后者允许空气在进入发动机前膨胀,从而降低吸入空气的温度。911 (997) Turbo紧随996上的3.6L涡轮增压发动机,最大功率为480马力。
? ? ? ? 新的保时捷牵引力控制管理系统动态分配扭矩到每个车轮。911 (997) Turbo的LED大灯“镶嵌”在巨大的进气口上,非常独特。911 GT3和GT3 RS使用415马力3.6升自然吸气发动机。2007年,保时捷911涡轮敞篷车加入保时捷系列。为了改善发动机尾部的控制问题,保时捷开发了一种动态发动机支撑系统,当车辆移动时,发动机可以轻微移动,从而减缓了车辆质量的转移。
? ? ?991后997,由于引进了电子动力和纯电控悬架、后轮转向、电控排气系统、PDCC、PTM、TVS、991.2后全涡轮发动机等。换句话说,始于991年的911已经开始向计算机编程的人工智能过渡。也许对许多人来说,这种感觉比机械乏味的反馈要好得多。也许电脑可以让驾驶感觉更细腻,让绕行速度和转弯速度更快,让身体更好。稳定和控制,但毕竟电脑在驾驶时还不成熟。
? ? ? ?所以我觉得997相对而言要更先进,毕竟他是一个跨时代的产物,我相信大多数人也会选择功能完备的它,当然喜欢机械式也可以选择前款。
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保时捷991(991.2是哪一年的款) ♂
保时捷991(991.2是哪一年的款)- 991.2是哪一年的款
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保时捷991在2011年广东保时捷车展上正式发布的新一代911,内部代号是991。
保时捷991是保时捷第七代911。保时捷991一代的911车型从2018年起开始换代为992时代。但是直到2019年底,991一代的911 Type才真正停产。
在外观细节方面,雾灯和前导流板采用了一体嵌入式的设计,在尾部方面也进行了改变,将尾部改造的更加显锐气与动感。新车的后视镜被安装在了车门上,在后扰流板上也进行了加宽处理,把车子的安全性能提高了。
区别:
保时捷991.1与991.2的最大区别在于发动机,911.1使用的是自吸发动机,911.2使用的是涡轮发动机。这两款车在外形上差别不大,但还是有区别的。
数字代表底盘的代号,911.1和911.2代表着在911底盘下的小改款版本。911.1前脸的LED行车灯与下进气孔贴在一起,而911.2的日行灯和大灯整合在了一起。
以上内容参考资料:百度百科-保时捷911
新一代?保时捷911?GT3?(992)即将问世,911?GT3历经多年,留下了足够经典的车型,那么哪一款911?GT3是你的最爱呢?
第一代保时捷?911?GT3?(996)
第一代保时捷991?GT3?(996)于1999年问世,996是911车系中比较独特的一代,头灯的设计一改保时捷911车系传统,在当时受到了很大争议(也有一部分人非常喜爱),同时它也是首台搭载水冷发动机的保时捷车型。
991?GT3(996)搭载3.6升水平对置6缸发动机,最大功率360bhp,最高转速达到7800rpm,这样的发动机数据可能看起来并不突出,当时的保时捷工程师坚信,轻量化结构和高水平调校在赛道上比大排量和更多气缸更有价值,所以这台996的车重只有1350kg。最终,这台991?GT3(996)0-100公里/小时加速时间为4.8秒,0-200公里/小时加速时间为15.8秒,最高车速可达302公里/小时。
第二代保时捷911?GT3(996.2)
为了延续初代911?GT3(996)的成功,保时捷于2003年推出了新款911?GT3(996.2),新车拥有改进的大灯、尾翼和轮圈设计,但更多改进还是体现在机械层面。
911?GT3(996.2)搭载的3.6升6缸水平对置发动机相比991?GT3?(996)重量更轻,并引入新的VarioCam连续可变气门正时系统,最大功率提升至381bhp,峰值扭矩385N··m,?最高转速达到8200rpm。
第三代保时捷911?GT3(997)
保时捷911?GT3(997)于2006年问世,依旧使用3.6升水平对置6缸发动机,但发动机最大功率提升为415?bhp,升功率超过了115?bhp,峰值扭矩为405?N··m,发动机转速也高达8400?rpm,并改用了最新款的6速手动变速箱。
911?GT3(997)首次搭载保时捷主动悬架管理系统(PASM),除了常规模式,还提供运动模式选择,可完全关闭的牵引力控制系统改进自Carrera?GT,能提供更出色的湿滑路面表现。除此之外,997在设计上进一步提高了空气动力学表现,风阻系数降至0.29,车辆下压力以及散热效率也大幅提高。
第四代保时捷911?GT3(997.2)
保时捷911?GT3(997.2)于2009年问世,相比前几代车型,997.2换装了3.8升水平对置6缸发动机,最大功率达到425?bhp,峰值扭矩430?N··m,最高转速8500?rpm。配合传动效率同样大幅提升的6速手动变速箱,911?GT3(997.2)的0-100公里/小时加速成绩4.1秒,最高车速可达312公里/小时,同时降低了油耗和排放水平。
997.2在维持车重低于1400kg的同时再次采用了全新空气动力学设计,车底持续下压力相比997提升了一倍有余,并在车尾上部设置了新的进气口。
第五代保时捷911?GT3(991)
2013年是保时捷911诞生50周年,而在同年推出的911?GT3(991)得到了广泛的关注。保时捷911?GT3(991)实现了进一步发展与创新,首次将PDK双离合变速箱应用到911?GT3上,从而实现更快的换挡速度和更好的传动效率。除了变速箱的更新外,991在各个方面也都进行了大幅提升。
991搭载的新款3.8升6缸水平对置发动机基于911?Carrera?S(991)的发动机打造,但从钛合金连杆到锻造活塞的大多数部件均为全新开发,气缸盖设计更加接近与赛车,最大功率?475?bhp,峰值扭矩?440?N··m,最高转速高达9000?rpm。0-100公里/小时加速成绩3.5秒,官方纽北成绩7分25秒,相比第一代保时捷?911?GT3?(996)快了整整30多秒。
第六代保时捷911?GT3(991.2)
2017年,时捷911?GT3(991.2)问世,最大的变化就是不再使用自然吸气发动机,而是换装了最新的4.0升水平对置6缸涡轮增压发动机,最大功率500bhp,峰值扭矩460N·m,传动系统采用7速PDK变速箱,0-100公里/小时加速成绩3.4秒。
得益于主动后桥转向、后差速锁、动态发动机支撑等硬件装备,配合精密的调校和设定,911?GT3(991.2)的动态表现也提升到了一个新的水平,而优异的空气动力学设计也让它的造型受到了大众广泛好评。
保时捷911最后一辆991代车型已经正式下线,保时捷标志性的第七代911跑车宣布正式落下帷幕,共计生产了233,540辆,最后一辆下线的车型是银色的Speedster敞篷车。
在2011年法兰克福车展上,991作为997的替代品首次亮相,是911有史以来变化较大一代。它首次搭载了七速手动变速箱、电动助力转向以及保时捷动态底盘控制系统,同时也比其上一代车型要轻。在后来的991.2更新时,除部分车型外,大部分车型凑采用了涡轮增压发动机。
最后一台991是一款限量版车型,这一代的911有着比其他代车型更多的变种,包括50周年纪念版,911?R,911?GT2?RS,911?GT3旅行版等。991系列还见证了911达到了100万辆汽车的里程碑。
911贵些。
911和992的区别:
保时捷992和991的区别在于汽车配置不同。992车型是保时捷911系列的第八代,保时捷992一代完全将保时捷车提升到了一个更高的层次。
911更是一款非常经典的轿跑车,不仅在外观上有着标志性的设计,而且也满足了正常行走的舒适性和极致性能变化,是一款可以满足多种需求的车辆。
外观方面,992更宽更大,外观细节进化,视觉效果更好。车身前部加宽45毫米;正常版达到GTS的效果:前保险杠两侧的百叶格栅更直;首次使用电动加长嵌入式门把手;崭新的LED矩阵大灯:尾部采用全新的贯穿式尾灯设计;后保险杠重新设计:排气、牌照和高位刹车灯位置。
而且992内饰科技感全面提升,panamera的液晶仪表;中间转速表保留了传统的机械仪表;在控件中控台配有109英寸触摸屏,使用感会更加的舒适。
代号为991的保时捷911?Speedster在去年12月正式下线,第七代保时捷911也正式宣告停产。近日据海外汽车媒体报道,最后这台911?Speedster将在4月15-22日以拍卖形式出售,所得车款将全部用于此次全球性疫情的恢复基金。第七代保时捷911作为跑车细分市场新的标杆车型,将性能、操控等方面展现的淋漓尽致,它的离开真的让车迷感伤。不过相信这次有意义的交付,会让911的经典延续,若干年后,我们提到991代时,想到的不仅是它美的惊艳。
发展历史
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。虽然它的名字看起来很像是纪念911恐怖主义袭击,但是它从1964年就开始制造了,并且是著名的长期生产的长寿车型,从出生到现在都有被生产。机械上来说,它是典型的引擎后置车型,直到全新的车型996于1999年被引入,该车为空气致冷。 自从911诞生那天开始,这种保时捷跑车就一直被私人团体和官方改造着,有赛车型,有拉力车型,还有其它各类的比
空间座椅(9张)赛。它常常被称为史上最成功的比赛跑车,特别是当它的衍生车型被包括在内的时候,主要是指强劲的935. 在一次世纪之车的国际投票中,保时捷911排名第五,排在福特Model T,Mini,Citro?n DS和大众甲壳虫之后。它是最成功的空气致冷后置引擎的汽车,这种布局的鼻祖正是来自同一个设计师的大众甲壳虫轿车。 1963年,保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些,这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记,把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉,坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业,不得不作 保时捷911
出让步,在第一次批量生产时,他们把新跑车更名为“911”。当然,今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了,不过在汽车行业来讲,仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者,它取代了以前的4缸,第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比,那时候的911只有130马力的功率,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里,最高时速达到210公里/小时。 不管有什么样的优点和缺点,911都迅速成为热销品。1966年9月21日,第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。 从1973年到1989年期间的911属于g系列,这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是,carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期,公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了,这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点,完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。 从1989年的964系列开始,911开始升级换代。85%的零部件都全新研 保时捷911
发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时,保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。 继964之后,1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条,更圆润的挡泥板,斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板,汽车后部也拓宽了。在这种车上,最后装备了气冷式6缸发动机,3.6升排气量,272马力。涡轮增压型号的有408马力。 令偏爱保时捷的人激动的是,工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上,保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿,他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量,300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量,马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力,911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。 2004年9月17日,又一个激动人心的时刻到来了,保时捷发布了997系列911,虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本,但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw,最大
保时捷911(18张)扭矩分别达到380nm和400nm,997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。
? ? ? ? 现在我来讲讲保时捷997和991两个系列的一些功能,最后再给出我的看法:
? ? ? ?保时捷911的991车型:991在很多地方增加了镀铬装饰,等级再次升级。新一代911还配备了天窗。在保时捷911的历史上,只有第一代911 Targa模型全景玻璃屋顶。新一代保时捷911 Carrera配备了一个3.4L水平对准引擎,最大功率345马力。 ?
? ? ? ?911 Carrera S配备了最大功率为400马力的3.8L水平对准发动机,而911 Turbo配备了最大功率。它的马力达到了542马力。此外,保时捷为新一代911系列配备了标准的7速保时捷双离合器变速箱。继续运动传统,保时捷已经坚持了40年,身体外观变得更光滑和简单。经典的圆形头灯和两个小灯已添加在前鬼脸头灯。雾灯和前导版采用一体机嵌入式设计。 ?
? ? ? ?在新车的尾部,尾灯也进行了重新设计,使形状更加尖锐和有活力。此外,新车的后外视镜放置在车门上,后扰流板也加宽拉伸,提高驾驶稳定性。此外,991Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera长100mm,达到2450mm。911(997)提供两种排量模型,其中Carrera使用325马力3.6L发动机,Carrera S使用355马力3.8L发动机。敞篷车和四轮驱动车型也相继推出。
? ? ? ?997款保时捷911:除了缸内直喷、主动悬架系统和7速保时捷双离合器变速箱外,911 Turbo还增加了可变几何涡轮和扩大进气歧管等技术。前者可以改变增压涡轮的形状,使进气可以根据需要进行调整;后者允许空气在进入发动机前膨胀,从而降低吸入空气的温度。911 (997) Turbo紧随996上的3.6L涡轮增压发动机,最大功率为480马力。
? ? ? ? 新的保时捷牵引力控制管理系统动态分配扭矩到每个车轮。911 (997) Turbo的LED大灯“镶嵌”在巨大的进气口上,非常独特。911 GT3和GT3 RS使用415马力3.6升自然吸气发动机。2007年,保时捷911涡轮敞篷车加入保时捷系列。为了改善发动机尾部的控制问题,保时捷开发了一种动态发动机支撑系统,当车辆移动时,发动机可以轻微移动,从而减缓了车辆质量的转移。
? ? ?991后997,由于引进了电子动力和纯电控悬架、后轮转向、电控排气系统、PDCC、PTM、TVS、991.2后全涡轮发动机等。换句话说,始于991年的911已经开始向计算机编程的人工智能过渡。也许对许多人来说,这种感觉比机械乏味的反馈要好得多。也许电脑可以让驾驶感觉更细腻,让绕行速度和转弯速度更快,让身体更好。稳定和控制,但毕竟电脑在驾驶时还不成熟。
? ? ? ?所以我觉得997相对而言要更先进,毕竟他是一个跨时代的产物,我相信大多数人也会选择功能完备的它,当然喜欢机械式也可以选择前款。
是现款代码,为997的所有911车型结束其历史使命的一年,从2011年开始,保时捷911系列将进入991时代。代码为991的全新保时捷911新车将拥有更漂亮的外观和更高档的内饰。本文将为您详解换代保时捷911 。
保时捷991一代的911车型从2018年起开始换代为992世代,但是直到2019年底,991一代的911 Type才真正停产。
保时捷
是世界著名的高端汽车企业,以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主,其总部位于德国斯图加特市,由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)创办。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。
991世代的保时捷911从2011年推出,是保时捷最成功的911系列,生产了233,540辆,90%的组件进行了重新设计和改进,并采用了新型的铝钢复合结构车身。
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