德国汽车工业协会 德国汽车工业协会中国办公室

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VDA6.3是VDA协会编制的第六卷第3部分标准–过程审核。

VDA是VerbandderAutomobilindustrie的简称,中文意思为德国汽车工业协会,VDA包括以下:

VDA1:汽车制造商及其供方存档责任件

VDA2:供方质量保证(供方的选择/样品检验/批量生产件的绩效)

VDA3.1/3.2:汽车制造商及其供方的可靠性体系;

VDA4.1:批量投产前质量保证—伙伴式合作流程方法

VDA4.2:批量投产前质量保证—系统FMEA

VDA4.3:批量投产前质量保证—项目策划;

VDA5:检测过程的能力

VDA6质量审核的基本准则—审核和认证

VDA6.1质量管理体系审核—有形产品

VDA6.2体系审核—服务

VDA6.3过程审核

VDA6.4体系审核—生产工装设备

VDA6.5产品审核—有形产品

扩展资料：

VDA6.3的重点

(1)检查过程作业的指导文件：过程作业的指导文件应满足以下要求：

①现场适用的文件应是有效版本。

②文件的质量要求明确／文件内容不应引起误解。

③与相邻过程的组织和技术接口清楚。

④有明确的检验方法和质量判定标准。

⑤可以采用统计控制的过程应明确统计控制的方法。

(2)检查作业人员的资格。关键、重要过程、特殊过程的作业人员(包括与该过程有关的检验人员)都应该按规定进行培训并做到持证上岗。

(3)检查相关设备。对过程有关的加工设备、检测设备、工装、模具、切削工具等应处于良好状态，标识清楚，设备精确度能满足要求。

(4)检查工作环境。与过程有关的工作环境，包括温湿度要求，不同检验、试验状态零部件的标识和隔离，工作现场整洁有序等都应符合有关程序文件或作业指导书的要求。

(5)检查质量记录。包括作业人员操作过程的记录、自检记录，以及检验人员检验记录，这些记录都应符合有关文件规定。

参考资料：

VDA6.1认证-百度百科

德系车企一方面在德国关闭工厂，产能持续下降，同时在中国不断增加投资，建立工厂、扩大产能。在一增一减的发展形势中，更加凸显出汽车行业整体“向东”的趋势。作者?|?王一萍?????编辑?|王鑫1月7日，一份德国汽车工业协会（VDA）数据显示，2019年中，包括大众、宝马和戴姆勒在内的德国汽车制造商在德国整体产能为466万辆汽车，相比去年下降了近47万辆。相关统计显示，2019年全球汽车生产总量为7880万辆，同比下降了5%。在整体环境的影响下，中国、德国等多个汽车市场整体产能出现下降。但对于德国而言，三大汽车巨头本地产能下降已达到二十余年来的最低水平。从全球市场中看，德系车企一方面在德国关闭工厂，产能持续下降，另一方面，这些跨国汽车制造商近几年在中国不断增加投资，建立工厂、扩大产能。在车市寒冬背景下，德国车企的发展模式已经成为汽车行业的常见现象。在德系车企一增一减的发展形势中，更加凸显出汽车行业整体“向东”发展的趋势。2019年，汽车产业向东发展。这时，汽车行业应该了解德系车企现象背后的发展规律，同时思考如何把握新的市场发展模式，满足消费者的需求。德系三巨头2019年德国产能下滑9%据最新调查研究报告显示，2019年德国汽车生产数量仅为466万辆，同比下降9%，是近二十年以来德国汽车年生产量的最低值。按照该产能计算，德国汽车在全球市场份额中仅为5.9%，这一数值在1997年时曾达到11.8%。德国汽车产能下降仅仅是德系车企面临的问题之一，与此同时，德国2019年汽车出口量仅为350万辆左右，相比去年大跌13%。在此趋势下，2020年德国汽车年产量或将继续下降，跌至450万辆。除了德国汽车产能不断下降，中国乃至全球汽车产量在2019年都以下滑收尾。相关研究人员认为，全球汽车制造业疲软是导致成德国汽车产量减少的主要原因，而汽车产量的下降也使德国在全球失去原有的领先位置，这对于德国而言是非常致命的。据了解，从2015年以来，在“尾气门”事件的影响下，德国汽车工业发展面临众多挑战。尤其在近两年中，戴姆勒、大众等汽车企业纷纷采取裁员、关闭工厂等计划，削减成本，从而投资新能源汽车、智能网联等新兴产业发展。相关资料显示，在2019年中，戴姆勒（Daimler?AG）已宣布推迟一项扩大匈牙利工厂产能的计划，而零部件巨头大陆集团也开始谈判裁员，汽车供应商艾森曼申请破产。在一定程度上，德国企业的系列举动都将影响汽车产业乃至整个制造业的发展。德系车企将生产重点移至中国对于德国车企而言，虽然其在当地产能不断下降，但在销量方面依然实现稳定增长，仅在2019年中，德国汽车市场增长了5%，新车注册量达360万辆，创近十年新高。产能减少，销量增加，这代表着德国车企的发展还在保持向上态势。据数据统计显示，目前中国汽车产量占全球汽车产量的30%，这意味着每4辆在售汽车产品中，至少有一辆是在中国生产。在此基础上，中国在全球汽车市场中的地位不断增加。众所周知，虽然德系车企在德国纷纷关闭工厂，降低产能，但另一方面也在中国增加工厂建设，落实本土化发展。在销量上，截至11月份，一汽-大众和上汽大众销量超过280万辆，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌累计销量超过200万辆。从传统布局上看，德系车企在中国进行了大量的工厂建设，以满足中国汽车市场的需求，目前仅一汽-大众2019年产量突破200万辆，在中国建立五大生产基地；宝马在中国拥有铁西工厂和大东工厂两大整车厂……随着中国汽车市场的不断发展，德国车企除了投资扩建原有工厂外，还不断与中国汽车企业合作，建立新的合作项目，将发展重点逐步移向中国。资料显示，在2019年中，宝马和长城拟在中国新建电动汽车工厂，预计2022年完工，年产能达到16万辆；另外，根据吉利与戴姆勒签订的合作协议，全新一代纯电动smart将在中国的全新工厂进行生产。跨国车企在中国建立新工厂，表面上是顺应中国新能源汽车市场发展，但从深层次上来看，跨国车企的一系列举动表明了其对中国市场的决心，未来的汽车发展也不再是以“故乡”为中心，更多是“市场在哪，产业在哪”。跨国车企为何倾向中国市场？在2019年中，随着中外合资的股比开放和新能源汽车在中国的迅速发展，大众、宝马等主流车企寻找到新的发展思路。在它们看来，未来的汽车产业将发生很大的变化，传统的汽车规模论将不再适用于车企。对于未来的发展变革，汽车企业将更加倾向于新能源汽车技术、智能网联、自动驾驶等方面，而中国市场将是车企变革路上的关键。根据相关预测，2020年亚洲新兴经济体增速有望达到6%，较2019年有所提升。尤其对于中国市场，经济增长将带动汽车消费。同时，从中国汽车产业内部来看，中国企业研发投入加大，创新能力增强，在这样的发展环境中，汽车智能网联技术得到迅速更新换代。另外，中国作为全球最大的汽车市场，最大的汽车消费群体是90后，未来这一主体将占市场份额的30%以上。年轻消费群体的需求是车企新的发展方向，而他们对汽车品质、设计、配置等拥有不同需求，也将为汽车企业的发展带来更多机会。这也将是跨国车企在中国发展的优势。从德国到中国的本土化发展，与其说德系车企向东选择中国市场，不如说中国的优势引导了汽车企业的发展方向。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加蓝只是其中一个品牌，是国内销售，他们出口的品牌是Top!Blue，都是四川美丰制造。再看看别人怎么说的。

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