外媒评选最可靠的10辆车，日系9款，还有一款非大众也非保时捷 ♂
外媒评选最可靠的10辆车，日系9款，还有一款非大众也非保时捷
- 海外实拍马自达CX-9特别版车型 采用专属特殊的车身涂装
- 外媒评选最可靠的10辆车，日系9款，还有一款非大众也非保时捷
- 马自达最贵的车多少钱一辆
马自达CX-9这款车大家可能比较陌生，这是马自达的旗舰SUV车型，定位为一款中大型SUV，不过很可惜，国内并未引入，新车有着不错的操控和动力，同时还有着较为宽裕的空间表现。
外观方面，实拍新车为马自达CX-9最新的一款特别版车型，除此之外，这个特别版车型还包含CX-5和马自达6，新车采用了特别版车型专属的“Polymetal?Gray”外观涂料，看起来别具一格。新车的进气格栅采用了亮黑色涂装，同时中网下方采用了“U”型镀铬饰条和两组大灯连接，极具辨识度。另外，新车在前包围下方也加入了一条镀铬装饰条，提升了新车的精致感。
车身侧面，新车的造型圆润饱满，有着比国产的CX-8更长的车身。因为是特别版车型，所以新车的轮毂和后视镜等位置也进行了亮黑色处理，车顶装饰性的行李架让更有越野气息。
车尾部分，新车同样保持了马自达家族化的设计风格，镀铬装饰条贯穿两组尾灯，提升了车尾的层级感。同时新车的后包围也采用了较为运动的设计，增加了一条镀铬装饰，配合双边共两出的排气，营造出不错的运动视觉效果。
内饰方面，新车延续了现款车型的布局设计，采用悬浮式10.25英寸中控屏幕，还配备了BOSE音响以及马自达i-Activsense安全系统。另外，特别版车型还将增加红色真皮座椅并搭配黑色中控台和门板设计，营造别样的驾驶氛围。
动力部分，新车搭载了马自达旗下为数不多的2.5T涡轮增压发动机，最大功率253马力，峰值扭矩434牛·米，传动匹配6速自动变速器，并且拥有四驱系统，整体的动力表现在中大型SUV中处于中游水准。
就在近几天，来自美国的权威媒体《消费者报告》根据汽车故障、道路测试、车主满意度、安全性等数据评选出了2020年度最可靠的十款车型，值得一提的是，此次日系车型居然有9款车型登上了这个排行榜，而唯一那款不是来自日本的车型，既不是销售量颇高的大众，也不是相当有档次的保时捷。接下来就让我们来看看，这次上榜的到底是哪十款车型。
第一名：?马自达MX-5
得分：95分
小编评点：这次占据了可靠性排行榜榜首的车型是来自马自达旗下有着平民跑车之称的MX-5这款车型。在国内这款车型的起售价在34万左右。MX-5的2.0L自然吸气式发动机和6AT手自一体变速箱虽然动力并不出色，但却有着相当丰富的驾驶乐趣。马自达MX-5?50:50的轴荷比、前中置发动机还有灵敏的油门响应和精准的过弯操控都让人们津津乐道。
第二名：丰田普锐斯插混
得分：94分
小编点评：作为日系厂商中销量最好的品牌，丰田车型的上榜并不难猜到，毕竟国内的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉等车都是畅销的代名词。而且，丰田的混动技术也是独步于全球车市，最能够代表这点的，莫过于普锐斯插混这款车型了。因而，也能看出北美的油价虽然比国内便宜，但它们也会为了省油而倾心于混动车型，为普锐斯插混占据可靠性排名榜第二名打下了民众基础。
第三名：丰田普锐斯
得分：92分
小编点评：排名第三的车型依然是丰田旗下的普锐斯，这款自1997年10月就开始推出的车型在今天依然有着顽强的生命力，它也在一定程度上代表了丰田在北美市场的统治力。
第四名：雷克萨斯GX
得分：91分
点评：对于SUV车型美国消费者可以说是爱之深切，雷克萨斯GX外形硬朗，身形魁梧，4.6L的V8发动机也赋予了它相当不错的动力输出。同时作日系豪华SUV车型，雷克萨斯GX在内饰上精致与豪华感的营造上，也毫不逊色于奔驰宝马。
第五名：现代昂希诺
可靠性得分：90分
小编点评：排在第五位的就是此次排行榜上唯一一款不是日系车的车型，便是来自韩系现代车旗下的昂希诺。在北美市场上以超高的性价比，获得了消费者的青睐，与国内销量低迷形成对比。因而，也能看出，韩系车型这次能够上榜还是比较出人意料的，足以看出制造车辆，现代还是有着自己独特的心得的。
第六名：马自达CX-3
得分：89分
小编点评：第六名的车型同样来自马自达，不过却是马自达CX-3这辆小型SUV。在国人的印象中，美国消费者对SUV车型的追求一贯都是大尺寸、大排量，但实际上在北美，马自达CX-3这样的小型SUV同样受人喜爱，精心设计的外观和人马一体的操控感，谁能够抵挡呢？
第七名：雷克萨斯NX
得分：89分
小编点评：雷克萨斯NX作为日系高端车型的代表，它的口碑在国际上一直非常不错。雷克萨斯NX整体造型偏向年轻化，它不像美系SUV那样在外观上就彰显自己的强悍，而是在低调中显示自己的精致。而且雷克萨斯NX的动力充沛，驾驶时也非常的得心应手。
第八名：丰田4Runner
得分：87分
小编点评：丰田4Runner并没有在国内正式发行过，但是在国内有着一个相当霸气的外号——“超霸“，作为普拉多的兄弟车型，它比普拉多更能够吸引偏向年轻化的消费群体。作为一款硬派越野车型，它有着相当强大的通过性能，在北美这种越野爱好者众多的地方，它可谓是车市中集万千宠爱的硬派SUV。
第九名：马自达CX-9
得分：87分
小编点评：第九名同样是马自达旗下的车型——马自达CX-9。这款车型在国内还并未开始发行，但在2016年的时候，它已经在北美市场上开始正式上市销售了。这款车型搭载了一台创驰蓝天的2.5T发动机，动力十分充沛的同时，也有着相当不错的燃油经济性。
第十名：雷克萨斯GS
得分：87分
小编点评：作为此次唯一上榜的豪华轿车，雷克萨斯GS在外观上同样继承了雷克萨斯的家族化设计，它搭载的3.5L?V6发动机相当符合美国消费者对大排量性能车的需求。同时它豪华的内饰设计也让这款车型的乘用更加舒适。
总结：在此次2020年度最可靠的十款车型排行榜里，并没有出现我们一直认为质量不错的德系车型，反而出乎意料的有韩系车名列其中，还排在第五名这个不错的位置，我们还是需要改变过去的固化印象，毕竟谁都不会故步自封，尤其是面对车市下行的状况，无论是大众、丰田等低中端品牌，还是奔驰、宝马等高端品牌，都在积极探索最适合市场的产品。小编也希望国产自主品牌能更加努力，让自主车型终有一天能得到权威媒体的肯定，受到全球消费者的喜爱。
外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像 ♂
外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像
- 外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像
- 全新宝马X3究竟如何
- 全新宝马X3最新谍照 或将于2024年春季全球首发
- 宝马3系和宝马X3汽车哪个好
- 宝马x3的后排空间小，为什么还是有不少人选择它
- 宝马iX3值得买吗先看看口碑怎么样
- 宝马iX3首试：电动化的一小步，智能化的一大步
宝马iX3作为宝马在纯电动车领域一款还算重要的车型，已经在华晨宝马工厂投产，今后不仅供货国内市场，也会出口到欧洲。最近海外媒体试驾了这款纯电动SUV，给出的评价就是“过于熟悉的感觉”。
首先从外观上看，宝马iX3和汽油版的宝马X3就非常相似，虽然加了许多电动车才有的专属配饰，比如封闭式进气格栅上的蓝色饰条，但是你还是能一眼认出来这是宝马X3的兄弟。
不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大，这意味着它与其他纯电动车不同，没有前备箱来存放物品，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加，整体来说空间表现一般。
目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版，所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版，好在电池组的位置较低，给了宝马iX3低重心的表现，操控性有所增加，不过离地间隙就不是太大了，有利有弊。
宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术，所有的驱动器和电池都是自主研发的，能量密度比宝马i3时代提高了30%，电机效率高达93%（汽油车发动机只有40%）。
宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里（460公里），支持快充，从0%充到80%只要34分钟，续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。
实际驾驶的感受，就是“非常正常”，很舒适，而且和汽油版X3的感觉非常像，对于电动车用户来说，这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车，依然追求汽油车的感觉，那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉，不会出现很难适应的现象。
但是对于另一部分电动车主来说，他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣，急加速的快感，这点上，宝马iX3的最高功率只有282马力，峰值扭矩295磅英尺，肯定比不过特斯拉Model?X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候，电池电量也会有较大幅度衰减，不利于保持续航。
宝马还专门与好莱坞传奇配乐大师汉斯·季默合作，为纯电动车型打造了专属的音效，比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音，就像驾驶了星球大战中的战斗机一样，但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感，所以这种音效关了也没啥区别。
宝马iX3明年1月就要在欧洲地区交付了，将近7万欧元的售价不算便宜，尤其是考虑到还有大众ID.4、日产Ariya和福特野马Mach-E这么多新的纯电动SUV也要上市销售了，宝马iX3面临的挑战还是挺大的。
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
最近，关于最新的宝马X3火了，车评文章刷遍各大汽车网站。有人称最新的宝马X3是“史上最尴尬的宝马”，也有人称是“最好看的宝马SUV”。那么，宝马X3究竟怎么样呢？我们实话实说来看一看。
我们分别从外观内饰、价格、配置、动力几个方面评价一下，最后我们看看值不值得买。
外观方面，全新国产宝马X3，长宽高分别为4717x1891x1689mm，轴距2864mm。对比海外版车型，国产化的宝马X3只是在车身长度和高度方面增加了9mm和13mm，而其他均无变化。换言之，这次不学其他车企走“L”加长版路线，保持宝马海外版与国内版本的外观一致性。
别的不说，就迎合国内消费者口味而言，宝马这次说了NO，我就这样，原汁原味的宝马，这才符合我的调性。
配置方面，整体来说，算是比以往的宝马提升了一个档次，有媒体称“配置感人”。除了直接能看出来材质和设计上的变化外，新的多媒体系统和高阶驾驶辅助系统是变化的重中之重。此外，车载智能互联系统可以根据你的目的地自动规划最优行程。另外，全新X3配备了辅助驾驶系统，看清楚呦，不是自动驾驶系统。
动力方面，预计分为sDrive20i（2.0T低功/后驱）、xDrive30i（2.0T高功/四驱）两款，不算出色，但是足够日常使用。
最后，在价格方面，由于目前售价尚未完全公布，结合宝马的策略和对手的售价来看，预计在30-35万左右，这一价格相比于竞争对手奔驰GLC而言，算是略有优势。
总的来说，外观内饰大升级，配置提升，价格略有优势。看中宝马品牌的车友，可以考虑入手。
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了全新宝马X3最新谍照，该车或将于2024年春季全球首发，可能会在同年秋季上市销售，新车将采用全新的外观和内饰设计，动力方面除了将推出常规的燃油动力车型，还将提供插混和纯电版车型。
外观设计方面，全新宝马X3预计会拥有更加锐利的前脸设计，头灯造型可能会更加细长，因为面向大众市场的定位，因此双肾格栅的造型相对常规，不像M3和M4那样大的夸张，同时车身还能看到与车门平齐的把手设计，新车尺寸应该比现款车型更大一些，预计会拥有更好的车内空间表现。
动力系统方面，关于全新宝马X3目前还没有更多的消息，预计2.0T发动机将会成为绝对主力，将会围绕它推出一系列的燃油、48伏轻混和插混版车型，同时3.0T发动机也会出现在高级别车型中，柴油版车型预计也会同时提供，并且还会推出纯电版车型。
根据易车App“销量榜”数据，宝马X3近一年的销量为114868辆，在同级别竞品中排名第3位，如需更多数据，请到易车App查看。
如果你不是经常要搬大件物品的话，其实轿车会是更好的选择
在前些年，国内汽车市场上一直有一股SUV热潮，甚至到今天这股热潮也依旧还在。但是SUV车型真的比轿车车型更好吗？恐怕未必，很多从轿车换到SUV车型来的消费者都发现在换车了之后自己很难适应，相比较轿车，SUV的操控性更差，视野也没有想象中的那么好，空间其实也并没有比同价位的轿车更好，只不过对于一些腰腿不方便的乘客来说，SUV可能会比轿车在坐姿上更友好一点。
SUV能数得上的优势就在于空间实用性了，这一点的确是众多三厢轿车望尘莫及的，如果你将后排座椅放倒，SUV就能给你整块的后备箱储物空间，几乎任何大件在这种情况下都可以毫无难度的放进去，因此SUV车型特别适合于那些载物需求多余载人需求的消费者，但是如果你平常并不装载什么大件物品，那其实还是轿车在各方面的表现会更好一点。
全新3系的整体舒适性会比X3更高
全新3系已经正式在国内市场上市了，更宽大柔软的座椅和更舒适的底盘调校都让这台在整体乘坐感受上更向着5系和7系靠拢，这一代3系也会是史上最舒适的3系，而相比之下X3则将宝马传统的基因保留得更多一点，稍微偏硬一些的悬挂以及SUV车型较短较硬的座椅都让这台X3在舒适性上和全新3系有些差距。
也许你会说一台宝马车型为什么要追求舒适，但事实上，无论是什么样的消费者，没有人会抗拒舒适的诱惑，对一台家用车型来说，操控也绝对不是唯一要求，将一台新5系和一台老款5系摆在一起的话，我相信只要对比试驾过的人多数都会选择新5系，同样，在更舒适更好开的3系面前，X3也并没有任何优势，唯一的优势也就是自己是台SUV而已。
现在并不是买3系的最佳时机
目前这台全新3系刚刚上市，其实此时并不是入手的最佳时机，买任何一台宝马车型的最好时机都应该是在新车上市一年之后，这个时候车辆的优惠幅度基本都会被充分释放出来，相比之下，目前X3有4万左右的优惠，虽然优惠也没有完全到位，但是毕竟还是有一定优惠的。
从我“个人观点”来说，如果不考虑其他任何外部因素的话，我依旧更为推荐全新3系，而且从整体的购车成本上，3系也会比X3低很多，如果你能再等一段时间的话，那等3系释放出一些优惠之后再下手会是一个很不错的选择，当然了，如果你的用车环境里面真的有很多装载大件物品的需求，那么X3其实也是个不错的选择。
首先宝马X3的保值率高，BBA的豪华品牌，也不是吹的，所以X3销量一直都不错，选择买宝马的有两种人，一种是为了面子买的，一种是为了体验宝马的操作，X3这辆车既有面子也有操作，所以是一辆不俗的汽车。而且新款的宝马X3更加优秀。
宝马x3的外观外观方面，新车整体造型和现款车型保持一致，尤其是前脸非常有辨识度，长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距2864mm。搭载的是2.0T的发动机，搭配三种配置，最大功率分别为135kW、165kW、185kW，全系匹配8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统。价格方面据说会降低1.8W你说怎么样？
宝马x3的空间虽然说后溜的车身给空间带来的一定的影响，但是它的颜值高，包括汽车通过性也比较强，在过一些减速带的时候，并不会感觉到硬跳的感觉，这辆车配备了CarPlay 互联 抬头显示 360影像，内饰也有带白杨木的装饰，11色的氛围灯也是亮点，漂亮和炫酷。
虽然说后排空间有那么一点点的小，但是也完全够用了，后排也可以放平可以说储物空间还是挺大的。油耗方面11个，我觉得还是可以接受的。最明显的缺点就是隔音一般，毕竟使用的是防爆胎，胎噪声音挺大的，我开这车在高速上行驶，真的感觉不到BBA的豪华，但是你在一想，他用的是防爆胎，还是为了安全为主吧。
宝马x3的驾驶我之前买X3的时候，我问销售为什么没有备胎，销售给我说宝马之所以没有备胎是因为没必要，就算轮胎扎了钉子只要我们不去拔出来，就完全可以继续跑，轮胎的内测居然有补胎液，你扎破了轮胎补胎液马上流到钉子和轮胎的缝隙，直接就格尼补好了，所以宝马车没有备胎。也见不到一个宝马车司机给汽车换备胎。
目前来说这款车还是深受年轻人的喜爱，这种中型的SUV反而更得到了年轻人的青睐，哈曼卡顿音响+16扬声器，让车内的私密空间更加舒适，现在的音响对于年轻人还是挺有吸引力的。在的来说吧X3在各种方面，还是挺优秀的的，无论是空间方面，还是配置方面都不错。
我之前专门带着朋友去宝马试驾，基本上他们的车型，每年出新款都会要求我过去看一下，经常性的合作些文章，宝马在宣传方面，确实做得也比较到位，包括自己身为豪华品牌的身份，如果有喜欢的朋友，不妨去试驾一下，
外观方面，宝马iX3整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4746*1891*1683mm，结合2864mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
宝马iX3的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，宝马iX3顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，宝马iX3凭借着空间足够,续航大,外型设计耐看等优点，以4.79的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
由于时间上有些冲突，所以我并没有参加这次宝马iX3试驾活动的产品说明会。当我向同行朋友询问说明会都说了些什么的时候，他说最让他印象深刻的是宝马的讲解人员提到了很多次造车新势力，甚至说出了“追赶新势力”这几个字。
听到这话，我想我当时的表情一定很符合“目瞪口呆”这个词。作为最早进行电动化的传统车企之一，宝马发布i8、i3的时间远远早于绝大多数造车新势力企业的成立时间。一个在行业内享有盛誉的百年车企，将自己的姿态放得如此之低，着实出乎我的意料。
电驱依然宝马，非纯电平台也能造出好的纯电车
是宝马对自己的产品不够自信吗？显然不是！宝马对于自家的产品从来都是信心满满，宝马iX3依然是一台血统纯正的宝马，以一台豪华中型SUV的标准去衡量它，它依然是足够优秀的。
宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好，细节足够精致，豪华感十足。在没有使用纯电平台并且NEDC续航里程达到了500km的前提下，宝马iX3的电池却没有明显侵占到车内的乘坐空间和尾箱空间，车内的人机工学设计、座椅设计、储物设计都与宝马X3基本一致，实用性和舒适性都是足够好的。
作为一台宝马，iX3同样也遗传了宝马的操控基因，虽然整台车的重量已经达到了2.2吨，但是在突破极限之前，它的车身还是显得相当灵活，在场地里能够轻松地完成较大的变向动作，并且精准的转向指向性和良好的人车沟通感能带给驾驶者不少的乐趣。尽管宝马iX3全系只有后驱单电机一种动力布局，但是使用了宝马第5代eDrive技术的直流同步电机最大输出功率达到了210kW，最大输出扭矩达到了400N·m，在它的强力输出之下，宝马iX3官方零百成绩达到了与宝马X3?xDrive?30i相同的6.8s。
不过，如果你指望开着这台2.2吨的大马力后驱车漂移，那你就想多了。在快速过弯将车辆逼向极限时，宝马iX3呈现出了明显的推头倾向，并且esp会积极介入，后轮的动力输出将受到限制。总的来看，宝马iX3还是一台舒适取向大过于操控取向的车，它底盘比宝马X3更软，轮胎也换成了非防爆胎，行驶舒适性更好，加上本身就没有发动机和排气的声音，所以行驶时车厢内也更加安静。
在动能回收方面，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式，在自适应模式下，车辆将通过雷达判断与前车的距离，离前车越近动能回收力度越强。除此以外，宝马iX3还提供B挡，也就是单踏板模式。挂入B挡后，动能回收力度将是最强状态，松开加速踏板时车辆将持续减速至完全停止，此时车辆将不再有怠速蠕行，但是通过极其灵敏的加速踏板，驾驶者很容易就能控制车速和动能回收的强度，单踏板的驾驶体验非常自然而且很容易上手。如果你的脚法足够细腻，你甚至可以将车速控制在1km/h缓慢蠕行，这是很多车都做不到的。
不过，在使用B挡时，有两个细节的体验我认为是不够好的。一是B挡的位置不合理，在B挡状态下要倒车时，必须将挡把往右拨回D挡，然后才能向上切换R挡，倒完车要回到B挡又得分两步才能完成；二是B挡状态下动能回收与刹车的衔接不够线性，完全丢开加速踏板之后整台车已经有比较强的动能回收制动力了，这时候再轻踩一下刹车踏板，制动力又会突然增加，但是再往下踩制动力增加的幅度又放缓了，导致刹车前段很难控制平稳，中段又让人缺乏信心。
L2自动驾驶加持，智能化与时俱进
可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方。
在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶辅助系统Pro，硬件上标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4?个环视摄像头、5?个毫米波雷达和12?个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。
实际体验下来我发现宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro功能虽然不多，但是实用性相当好。在高速场景，它可以稳定地保持在车道内行驶，加速制动都很平稳，电容方向盘对驾驶员手是否放在方向盘上的判断非常准确，不用频繁轻转方向盘确认。而且打灯变道功能执行果断，成功率高，对后方来车的判断也很靠谱。在低速拥堵场景，当方向盘上有绿灯亮起时，驾驶员双手就可以离开方向盘，此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。
而在智能车机方面，宝马iX3使用的是一套特别针对中国市场开发的车机系统，里面不仅保留了宝马非常好用的无线Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等本地化应用。
和此前的极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一声“你好，宝马”就可以唤醒宝马智能个人助理，可以控制导航、多媒体、车窗等车身功能，还可以设置提醒事项和备忘录，比如告诉它“下车提醒我带伞”，当你下车时它就会弹出文字和语音提醒，非常实用。喊一声“天猫精灵”，又可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。
与此同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，第三方应用可以通过该平台接入车机，实现车机功能的拓展。不仅如此，宝马iX3还搭载了手机数字钥匙，完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。带着手机靠近，车辆就会自动解锁，将手机放在无线充电面板位置就可以启动并开走车辆，带着手机离开时，车辆又会自动上锁。
如果以上提到的功能你还觉得不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车机系统将会和我们的手机系统一样持续更新。可以说，现在新势力在玩的，宝马全都跟了。
然而，在体验层面，我认为宝马这套车机系统最大的问题是没有摒弃旋钮按键的操控逻辑，导致操作界面不够直观，平铺的子菜单太多，缺少图形化的交互界面，经常需要切换文字菜单或者下拉翻页，操作较为繁琐。
在全新的赛道，宝马是否还能一马当先？
如果要让我用一句话概括对于宝马iX3的评价，我会称它为“一台优秀的豪华车，一台合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。
船大难掉头，在电动化、智能化转型的过程中，传统大厂肯定不如新势力灵活、快速，但是我们也看到了像宝马这样在燃油车领域领跑的传统大厂已经放低姿态迎头赶上。新势力的先发优势还能维持多久？当电动车市场成熟时，宝马是否还能一马当先？现在想必没人敢轻易下结论。
【宝马iX3首试印象】
突出优点：车厢内豪华感足；续航较长，电耗较低；指向精准，转向沟通感好，单踏板操作很好控制，底盘质感好，隔音好；L2级自动驾驶功能好用。
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