3.0T 6缸+短轴的乐趣 能有多爽？

3.0T 6缸+短轴的乐趣 能有多爽？

2020年全新卫士(图片|配置|询价)上市之初，我曾驾驶着卫士110，走戈壁、穿沙漠、爬石头，玩得不亦乐乎。但短暂的体验总觉得意犹未尽，所以时隔两年，我终于有机会再次和它重逢，不过这次和我共度这段难忘时光的，是更具驾驶乐趣的卫士90。

我向来不吝啬表达我对于短轴车辆的喜爱，正所谓“一寸短一寸险”，更加干练的体型、更加紧凑的线条以及更加良好的通过性能，是短轴车辆吸引我的特质，路虎卫士90当然也不例外。

从正面或尾部几乎看不出卫士90和卫士110的区别，方正的车身造型、辨识度极高的LED大灯和尾灯、超过2000mm的车身宽度，都令其看上去十分健硕。显然，卫士90最大的惊喜只有通过车侧视角才能得以呈现，4583mm的车身长度使其看上去颇为“小巧”，加之2587mm的轴距，使得纵向通过角得到大幅度提升，达到了31°。并且得益于216mm的离地间隙，卫士90能够轻松应付大部分非铺装路况。

所以当我把卫士90开到白河湾遍布鹅卵石的河床中，它表现得十分从容。面对起初还小心翼翼的我，它用实际表现告诉我“兄弟，大胆一些”。

虽然22英寸的轮圈以及45扁平比的轮胎并不是为越野而生，但随着彼此的信任增加，车速也随之提升。值得肯定的是，卫士90的悬架系统展现出了极具韧性的一面，更加硬朗的回弹支撑，能够给驾驶者足够的信心和支持。得益于前双叉臂+后多连杆悬架，极佳的滤振性显然是非承载式车身不能与之相比的，并且要知道，卫士配备的空气悬架可以实现每秒500次的车身运动检测，能够针对路况及时调整阻尼效果，所以即便是在路面条件恶劣的非铺装路面，它依旧能够提供足够舒适的驾乘体验。

但同时也必须承认，虽然基于D7x平台打造的路虎卫士采用全铝车身，并且增加了多条横向及纵向加强筋设计，但在这种持续的、较高强度的非铺装路面行驶时，还是偶尔能够听到细微的车身异响。

路虎卫士90绝非为极限越野而生，兼顾任何路况下的综合表现才是它的实力体现。在我看来，路虎卫士90给我最大的惊喜或者说与众不同之处在于，它的确很好的平衡了越野的通过性、豪华精致的氛围感以及日常驾驶的舒适性。

在公路驾驶过程中，宽大且舒适的座椅能够为驾乘者提供良好的包裹感和支撑性。与此同时，对于驾驶者而言，卫士90的驾驶乐趣也非常高。虽然卫士90搭载的依旧是和卫士110相同的3.0L直列6缸双增压（机械+涡轮）发动机，动力储备也完全相同，拥有294kW最大功率以及550N·m峰值扭矩。

不过要知道，得益于短轴设计，卫士90的车身重量要比卫士110减轻了200kg以上。在实际驾驶中能够明显感到卫士90有着更加迅速的动态响应，相比于卫士110营造出的恰到好处的从容与稳重。卫士90的动力表现则显得更加激进和亢奋，油门响应也敏感得多，只需稍稍对油门踏板施加一定压力，就能够得到足够强劲的动力反馈，并且尾部会有低沉的“煮水声”传入耳中，旋律十分美妙。

并且，如果在弯道中深踩油门，尾部也会马上躁动起来，微微的摆动和滑动，会让你兴奋不已，这种微妙的动态反应，即可控又会让你的多巴胺加速分泌。

卫士90拥有十分全面的安全配置、十分先进的全地形反馈系统；遍布车内的外露式铆钉、手感粗犷的铝镁合金中控台、登车把手和方向盘，满满的工业风，也是硬汉们无法拒绝的；加之强大的通过性以及更加强劲的动力表现，路虎卫士90能够给人带来意想不到的“快乐”。