吉利沃尔沃合并的背后 意味着什么 ♂
吉利沃尔沃合并的背后 意味着什么
- 吉利沃尔沃合并的背后 意味着什么
- 吉利收购了沃尔沃的哪些部分
- 吉利是不是收购了整个沃尔沃
- 吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走
- 沃尔沃被吉利收购了吗,车还能买吗
- 如何看待吉利和沃尔沃合并
- 吉利并购沃尔沃是哪种并购模式
- 吉利已经把沃尔沃收购了，但是有沃尔沃的技术吗
1、从沃尔沃的单一输出，到与吉利合作
在吉利收购沃尔沃之初，双方在技术方面的合作，基本上是沃尔沃对吉利的单项输出，包括提升在汽车设计层面，汽车安全方面，后来随着吉利在中国市场的逐渐强大，双方的合作也加深了，开始联合开发。CMA平台就是一个很好的例子。
而两个品牌合并之后，合作将会更加深入。主要是三个方面。首先，在新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。第二，共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。
第三，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
2、某些方面，吉利反哺沃尔沃
两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。
3、沃尔沃帮助吉利走向国际
吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。
扩展资料：
吉利与沃尔沃合并
2月24日晚间，吉利控股集团召开线上新闻发布会。沃尔沃汽车与吉利汽车在会上联合宣布，双方达成最佳合并方案。
根据吉利控股方面提供的消息，沃尔沃汽车与吉利汽车的合并方案主要包括六点内容。首先，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
其次，双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本。
此外，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。沃尔沃汽车、吉利汽车也将保持现有独立公司架构。
核心的资产。
吉利收购了沃尔沃的最核心的资产，以及相关的营销网络、零配套供应体系关系等。
自从沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃在国内的销量普遍增长，虽然这个趋势并不是特别明显。在中国，沃尔沃应该算是二线豪华车品牌。
吉利是收购了整个沃尔沃，2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司全部股权收购。吉利集团向福特公司支付了美金，余下资金也将在下半年陆续结清。
吉利汽车在跟沃尔沃汽车合并之后也成功的引起了很多消费者的关注，对于中国汽车行业来说，这也是一件好事，沃尔沃车型在市场上的销量并不是特别的突出，在遭遇了金融危机之后，吉利汽车只用了18亿美元就接手了沃尔沃。而吉利汽车在市场上的销量也在不断的上涨，汽车的质量也是有很大提升的，因为跟沃尔沃使用的是同一款发动机，所以在质量方面也是完全不用担心的，吉利汽车也有着非常高的性价比，所以才会受到消费者的认可。而沃尔沃和吉利也在向新能源领域进攻，两个品牌也在共同进步。
不得不说吉利汽车的营销模式还是非常值得其他车企去学习的，能够将利益最大化，也可以成功带动车型的销量。在跟沃尔沃合作之后，车子在各方面都有了很大的调整。在生产新能源汽车的过程中，沃尔沃也定下了一个非常大胆的目标。 Xc 40作为一款纯电动车型，在外观设计上也有了很大的调整，具有非常高的辨识度。
现在纯电动车型在市场上的影响力也是非常大的，因为油价上涨，所以很多消费者也都在考虑入手新能源汽车，日常的用车成本也是非常低的。新能源车型有着很多的优势，所以也是非常受欢迎的。不同车企在研发新能源汽车的过程中，着重点也是会有所不同的。而且新能源的增长速度也是非常的快，可以节能降耗。
小编是非常看好沃尔沃和吉利这两个品牌的，而吉利作为国产品牌在市场上的表现也非常的出色，得到了很多消费者的认可，相信两个车企在合并之后也是可以更好发展的。两个品牌强强联手，也是可以带来更出色表现的。
还是可以买的，虽然被收购了，沃尔沃还是独立运营的。
2010年8月2日，吉利正式完成了对沃尔沃的全部股权收购，自此，沃尔沃正式落入中国自主品牌汽车旗下。完成收购后的沃尔沃的确销量有所上涨，吉利相继推出新车，销量喜人。
沃尔沃分为沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，沃尔沃汽车公司已由吉利控股，沃尔沃集团独立运营。
沃尔沃的品牌创立
沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森（Assar Gabrielsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。
由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ?V4型敞篷车。
一直以来，吉利控股集团对沃尔沃的整合采取着小步推进的策略。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃。起初，沃尔沃品牌独立运营，而在当时的吉利内部看来，实属“放虎归山”。沃尔沃在2010年被福特汽车抛售时处于亏损状态，而在吉利控股集团接手后，于2013年实现扭亏为盈。
业务合并加紧具体领域协作，进一步降成本。在动力总成业务方面，按计划，双方将通过股权合并方式实现动力总成业务合并。
此前，沃尔沃的内燃机部门已经开始参与吉利控股集团项目。2020年11月，戴姆勒与吉利控股集团宣布合作，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机，沃尔沃内燃机部分宣布参与该合作，沃尔沃车型也将使用该发动机。
注意事项
两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。
吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
以上内容参考：百度百科-沃尔沃
是品牌购并，相比品牌开发是一种极为迅速的品牌组合建立方法，指企业通过购并其它品牌以获得其它品牌的市场地位和品牌资产，增强自己的实力。在品牌经营时代，并购往往带有品牌扩张的目的。
四种典型的并购模式中，吉利并购沃尔沃案占其三。首当其冲的应该是Branding（品牌收购），其次是IP（知识产权收购），也应该有一点IMC（internationalmarketingchannel）的意思。
品牌收购形式
横向并购
横向并购是指同属于一个产业或行业的品牌，或产品处于同一市场的品牌之间发生的并购行为。横向并购可以扩大同类产品的生产规模，降低生产成本，消除竞争，提高市场占有率。
纵向并购
纵向并购是指生产过程或经营环节紧密相关的品之间的并购行为。纵向并购可以加速品牌生产流程，节约运输、仓储等费用。
吉利收购沃尔沃后，是否使用过沃尔沃技术？这可能是很多人关心的问题。对吉利来说，收购沃尔沃可以提升吉利的品牌形象。但当吉利收购沃尔沃时，它曾宣布吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。换句话说，吉利汽车不会使用沃尔沃的相关技术。然而，吉利收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃之间的这种支持是显而易见的。从纯产品和技术的角度来看，沃尔沃技术肯定会应用于吉利的相关产品。但从法律的角度来看。吉利和沃尔沃应该有相当明显的区别。沃尔沃被收购后，为了实现中国市场的定位，必须在中国市场建立合资企业。后来，吉利和沃尔沃建立的合资企业实际上是对吉利相关技术和管理的支持。因为在中国汽车市场，合资企业的建立一般可以给中国带来这样的管理和技术水平的提高。
目前，吉利的组织结构！沃尔沃汽车和吉利汽车不是从属关系，而是出于平行关系，保持自己的独立性！可以看出，吉利使用沃尔沃技术相对困难，这并非不可能，这必须是上层沟通的问题，具体如何玩我们普通人不知道！从这张照片中可以看出，吉利控股有限公司“中欧汽车技术研发中心CEVT”这是吉利和沃尔沃联合开发的，吉利有100%的话语权！CEVT研发中心内部人员由福特、沃尔沃、萨博、通用等一系列尖端人才组成！CEVT这是吉利多年来东征西讨的最大收入，也是吉利未来崛起的核心命脉！CEVT它的存在也表明，吉利和沃尔沃之间有一定的技术共享，但更多的是在沃尔沃和其他品牌人才的帮助下进行开发和借鉴，但不可能复制沃尔沃的技术！
吉利沃尔沃合并（吉利与沃尔沃宣布合并，合并后，吉利汽车的未来发展会如何） ♂
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? ? ? ? 沃尔沃是一家成于1927年的瑞典歌汽车品牌，它隶属于美国福特汽车产业。“于2010年3月28日由中国吉利汽车收购其全部股权及其相关资产（包括知识产权），使其成为旗下品牌。”这场合并已经进行了整整十一年，让不少人都感到十分好奇，为什么两公司的合并需要这么久？直到今年年初的2月24日沃尔沃汽车汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司正式合并完成。
? ? ? ? ?据相关人士透露此次的合并为的就是能够开发出新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。”与此同时为了防止因为合并而给吉利汽车集团带来股份稀释的风险，因此两公司选择了更为妥当的股权合并形式。
? ? ? ? ? 近年来新能源汽车市场初露锋芒，不少汽车企业都盯上了“这块肥肉”。而且新能源汽车在成本上的优势也日趋明显。就我国来说“新能源汽车产业经过近20年的发展与进步，产销规模早已突破100万辆，跃居全球第一。”
? ? ? ? 而新能源产业的迅猛发展自然离不开国家政策的大力扶植。从2009年开始我国就开始出台各种政策去扶植新能源企业发展，终于功夫不负有心人我国的新能源产业终于领跑世界新能源汽车产业。那么在接下来的新能源汽车企业发展过程中我们应当把什么作为重心呢？
? ? ? ? ?当然是离不开环保、技术和清洁能源的运用这几个老话题了，当然还离不开人才的引进计划的完善。这么看来以后我们的生活将离不开新能源的加持，让我们的生活不仅更加便利，也更加环保。
近日，在接受外媒采访时沃尔沃首席执行官汉肯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃 汽车 全球销量已实现连续两个月的增长趋势，8月全球销量达4.8万辆，这意味着沃尔沃 汽车 在全球市场基本恢复正常运营。
在外界看来，沃尔沃 汽车 销量实现增长是企业在2020年需要完成的第一项任务。在此基础上，沃尔沃才能继续向上发展，顺应 汽车 市场趋势推出相应的电动化产品。同时，在企业发展战略上，沃尔沃与吉利 汽车 的谈判计划将在下半年进行正式谈判。
面对2020年下半年，汉肯·萨缪尔森对沃尔沃 汽车 有着很大的信心，认为沃尔沃 汽车 拥有良好的产品优势和销售渠道，今年或将顺利完成全球年销80万辆的目标。另外，目前沃尔沃正处于快速发展阶段，其将在新领域通过多方合作的方式获得相应的能力。
1
沃尔沃为何有信心今年全球销量实现80万辆？
根据沃尔沃 汽车 官方数据显示，在今年8月份中，沃尔沃 汽车 延续7月份销量上升态势，全球销量同比增长10.2%，达到47796辆。在1—8月份中，沃尔沃 汽车 累计销量为44.3万辆，同比增长7.6%。
在汉肯·萨缪尔森看来，沃尔沃 汽车 能够在短时间内实现全球 汽车 销量回升，主要在于欧洲、中国和美国三大市场的销量增长。尤其在中国市场中，沃尔沃 汽车 8月销量达到1.4万辆，同比攀升24.8%。同时，沃尔沃 汽车 在欧洲和美国地区销量达到1.7万辆、9194辆，在不同程度上实现销量回升。
资料显示，在整个疫情过程中，中国市场率先恢复正常，4月份 汽车 销量已出现正增长，并在持续进行。随后，美国、欧洲地区在7月份实现销量反弹，从而使沃尔沃 汽车 全球整个销量呈现V型增长态势。
除了正向增长的销量态势外，在疫情之中，沃尔沃 汽车 也进一步将线上线下营销相结合，同时将更多的产品迅速转向线上营销和销售，加快并优化消费者的体验。据了解，在这个过程中，消费者通过网上下单，经销商能够实时处理，以此实现产品销售和经销商的盈利发展。
正是基于全球主要市场的销量回升和销售模式的丰富，沃尔沃 汽车 预计今年全球范围内销售80万辆的目标仍会实现，同时，汉肯·萨缪尔森表示沃尔沃 汽车 也有信心拥有与其他高端 汽车 制造商同等的利润率。
2
沃尔沃、吉利合并计划将于下半年恢复谈判
目前，沃尔沃 汽车 在全球市场呈现出良好的发展态势，未来在中国市场更将继续坚定践行“中国制造、面向全球销售”的策略。尤其在企业合作、战略规划等方面，沃尔沃 汽车 也将以最快的速度推进。
一个多月前，沃尔沃曾发表公告称，由于近期吉利回归A股的计划，二者的合并谈判已暂时搁置。但在本次在汉肯?萨缪尔森的采访中，其明确表示目前双方合作计划没有变化，具体事情或将在今年下半年进行讨论。在一定程度上，疫情的发展拖延了双方合并的进程，但沃尔沃 汽车 和吉利当下处境有所改变，随着各项目的进行，今年年底前他们的合并计划将有所推进。
在汉肯?萨缪尔森眼中，沃尔沃和吉利 汽车 的合并计划是一个强大且面向未来的组合。这个组合不仅能带动吉利 汽车 和领克成为全球化品牌，给他们提供对外扩张的有利资源，成熟的服务网络。同时也将为沃尔沃 汽车 在中国以外的零售商创造有吸引力的商业机会。
目前，吉利集团吉利、沃尔沃、领克、极星等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展，可以看出，吉利与沃尔沃 汽车 合并或许只是一个开始。对于吉利而言，通过全球合作的形式加快 汽车 产业发展效率，才能更好的打破现有企业发展的局限，从而应对内外部结构调整。
3
快速发展的沃尔沃如何在新领域获得相应能力？
作为一个全球化的 汽车 企业，沃尔沃 汽车 在逐步提升多方面实力，尤其在全球范围内，其需要一个国际化、多元化的领导团队，以与时俱进的发展态势进行快速推进。在此之前，沃尔沃 汽车 将率先进行新领域的能力转变，以适应行业的整体变化。
据汉肯·萨缪尔森透露，在今年上半年中，沃尔沃 汽车 实现了14%是混合动力车，尤其在欧洲市场中，混合动力车型销量占比已达到24%，远超过去年同期的9%。截至目前，沃尔沃 汽车 销售插电式混合动力车的收入已超过在该领域增加的成本投入，这意味着其在该领域即将实现盈利。
另外，在自动驾驶领域，沃尔沃 汽车 已与GPU供应商英伟达、激光雷达供应商Luminar等达成合作，同时在与Waymo合作开发机器人驾驶仪。在沃尔沃 汽车 方面看来，在不同领域与诸多领先企业达成合作，这是促使其快速发展的有效手段。同时，选择与不同企业合作，也将促进沃尔沃 汽车 在中国及其他地区市场的发展，更好的实现全球化。
吉利和沃尔沃合并方案是在保持各自现有独立公司架构的基础上进行合作因此没有新名字。以下是关于吉利和沃尔沃合并的部分资料：1、合并方案：在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时继续拓展合作领域在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作发挥协同效应真正实现业务整合的最大价值强化科技优势持续引领行业变革。2、合作共识内容：吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
2021年的2月24日，吉利和沃尔沃联合召开线上发布会，宣布不合并了，将动力总成业务合并成立新公司，如纯电架构、自动驾驶、采购、领克海外等方面深入合作。发布会释放的核心内容已经被铺天盖地报道过，这里就不在啰嗦，我就来说一下我比较关心的问题。
现在的吉利和沃尔沃是双赢的，起码现阶段，这还没有达到吉利的预期，就拿去年136万辆和今年的132万辆，吉利汽车的销量大部分还是集中在中国本土市场。
对于吉利品牌来说，还是没有完全成为一家优秀全球性汽车企业，吉利算是较早一批提出全球化思路的民营汽车企业，而吉利的愿景也是成为进入全球汽车企业前十强，让吉利汽车走遍全世界，所以才有了后面吉利收购沃尔沃、英伦、宝腾、路特斯，国产汽车出口欧洲，工厂、技术研发、产业分布全球各个国家和区域。
? 吉利和沃尔沃合并后重新在香港和未来在瑞典上市，不仅能解决吉利目前拥有8大品牌所需的现金，还能为吉利和领克品牌提供更便捷的品牌、技术和广告等输血，让吉利和领克品牌越做越强，而吉利集团能玩转如此多的品牌吗？毕竟不是所有品牌都能赚钱，而沃尔沃目前处于二线品牌弱势地位的情况下，经销商大幅降价拉升销量，吉利和沃尔沃合并后可能让沃尔沃未来品牌价值进一步削弱，直到未来耗尽完沃尔沃所有的品牌和技术价值，到时候高价卖掉沃尔沃也是一个很好的选择。在合并谈判的过程中，吉利汽车宣布了申请科创板上市的计划，紧接着沃尔沃就发布公告称，由于吉利汽车计划在A股科创板挂牌上市，双方的合并计划就已经暂时搁置了。当时沃尔沃方面还特地强调，一旦吉利汽车完成上市相关事宜，双方就会恢复谈判。
在造车新势力纷纷赴美上市的高光之下，传统车企吉利加快了向科创板进军的步伐。
成立于1996年的吉利，一路在合资品牌与国企夹缝中艰难成长，从依靠价格优势抢夺低端市场，到不断尝试品牌升级，其发展历程是国内民营企业二十余年来的 历史 缩影。发展至今，以市占率计算，吉利连续三年半均为国内自主车企销量之首。
吉利的故事中，最为人所津津乐道的是2010年以18亿美元收购豪华品牌沃尔沃，完成了“蛇吞大象”的逆袭。经历了十年的“爱情长跑”之后，吉利与沃尔沃的合并已经近在眼前。
今年2月，沃尔沃就宣布可能与吉利合并，但合并进程因吉利A股上市计划而搁置。 可以预见的是，吉利完成科创板上市之后，与沃尔沃的合并将成为其日程表内最重要的事项。合并完成之后，吉利将有可能超越上汽集团成为中国市值最高的车企。
回归科创板、合并沃尔沃，吉利正在向市场讲述一个更宏大的新故事。
吉利向资本市场讲述的故事令人期待，但与其相对的现实是，吉利近两年来营收、盈利的持续下滑。
营收及利润的下挫一部分需要归结于车辆市场的整体疲软。经历了二十余年的高速发展期后， 在2018年及2019年，中国 汽车 销售市场连续录得负增长。 根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量同比下滑7.4%，相比2018年3%的下滑幅度进一步扩大。
今年上半年新冠疫情导致线下工厂长时间停工、市场购买力继续下降，在这一大背景下吉利的营收、盈利规模再次收缩。
更值得警惕的是，吉利综合毛利率及 汽车 销售毛利率都在下挫， 汽车 销售毛利率已从2017年的19.46%下滑至今年上半年的13.79%。 除宏观经济、车市整体趋势的影响之外，新能源补贴退坡、产品物料成本增加，以及吉利在新工厂上的投入都导致了毛利率走低。
毛利率下滑的情况在传统 汽车 企业中普遍存在。因此横向对比来看，吉利毛利率虽然一再走低，仍维持在行业平均水平之上。
值得注意的是， 虽然吉利整车销量滑坡，但市占率反而有提升， 从2017年的5.04%提升至今年上半年的6.67%，且连续三年半均为国内自主车企销量之首。
具体来看，吉利旗下共有三大 汽车 品牌，分别是：
通过推出领克、几何两大新品牌，吉利在有意识地扩宽中高端市场， 但从售价上看，其策略仍然相对保守， 纯电动车几何A、几何C的官方指导价分别为15万（标准续航板）、13万（优选续航版），领克系列车型中最高售价低于25万。长期以来靠低价与外商合资品牌争夺市场的吉利，目前在中高端市场尝试发力，但成效并不显著。
从实际销售情况上来看，吉利 汽车 的平均整车售价不见明显提升，今年疫情期间还出现一定幅度下降，在当下， 吉利仍然依赖中低端市场。
包括吉利在内的传统车企在新能源车大潮中，都纷纷推出自有新能源车品牌，以追赶 汽车 行业变革的脚步。但是，这些燃油机时代的老玩家们，在电动化、智能化时代反而都成了新手，在市场认可度、实际销量、品牌建设等各个层面都被后起之秀们甩在身后。
公开数据显示，吉利 汽车 几何品牌旗下首款车型几何A，在2019年11月上市后单月销量曾达到2500辆，但是进入2020年后，几何A的单月销量基本在两位数左右。 今年6月，几何A的单月销量仅为63辆。
今年8月，SUV车型几何C上市，成为了吉利拉动新能源车销售的倚仗。几何C的表现如何还有待观察，但从市场喜好来说，传统车企旗下的新能源车型受限于品牌形象、产品定位，杀出重围困难重重。
尽管销量表现不佳，但几何是吉利扩大布局、提升品牌的重要战略。已有二十余年 历史 的传统车企吉利，一直在调整其经营理念，在建设品牌形象、提高技术实力上多有投入。
今年6月，吉利控股集团总裁，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧宣布“ 科技 吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代”。 此次吉利冲刺科创板，也被认为是其加速向 汽车 出行 科技 企业转型的手段之一。
从招股书数据来看，吉利共披露了32项核心技术以及9332项授权专利，授权专利数高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。吉利在招股书中称，公司在积极强化新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）技术，且目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。
数据显示， 吉利在研发上的投入逐年加大，但研发费率其实并不算高，2018、2019年研发费率分别为1.80%、3.13%。 2019年的研发费率相比长城 汽车 、上汽集团等传统车企处于领先位置，但与蔚来、理想、小鹏等新造车势力普遍在两位数的研发费率相比有极大差距。
整体上，吉利在近两年间出现了阶段性的业绩下滑，从长线看， 吉利的未来发展仍需取决于其在“四化（电动化、智能化、网联化、共享化）”上的技术突破， 当前，吉利已经有意识的加大了在技术建设上的投入，但现阶段并未体现出明显优势。
吉利的造车之路极具其创始人李书福“敢想敢做”的个人风格。
李书福造出的第一辆车“吉利一号”，实际上是红旗的发动机、底盘装上了奔驰的外壳。说是“造车”，实际上这只能称之为一辆“改装车”，但它却给了李书福进军 汽车 制造业的信心—— “ 汽车 不过是四个轮子加两个沙发”。
被称为“ 汽车 疯子”的李书福，真的逐步实现了其疯狂想法，1998年吉利第一款车豪情正式下线，但一直到2001年吉利才成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业，正式加入国家轿车生产正规军中。
民营 汽车 企业，从诞生之初就在外商合资品牌与国企之间艰难求生。自主品牌们只能依靠价格优势抢夺低端市场，这一行业格局一直延续至今。
在取得合规资质，走出生存危机之后，吉利就一直筹谋着冲出低端市场。 品牌升级策略，贯穿着吉利的发展史。
李书福领导下吉利的品牌升级策略也带着激进与疯狂的意味，其多次通过投资与收购，将海外优质资产收入麾下，并且吉利选择的标的企业越来越庞大。
2006年，吉利第一次出海参与 汽车 行业公司收购，成为 汽车 制造商英国锰铜的第一大股东。吉利通过此引进了英国黑色出租车的中国版本“吉利英伦”，完成了第一次产品线的升级。此后，吉利又完成了对澳大利亚变速器制造商DSI的收购，借此摆脱了在变速器技术上的外部依赖。
吉利的下一个标的是福特旗下的豪华品牌沃尔沃，这次收购至今仍是 汽车 行业 历史 上难得一见的蛇吞象交易，从中可再一次窥到李书福的魄力与极佳的商业洞察力。
彼时，受2008年金融危机影响，福特为求减亏选择抛售部分非核心品牌资产。沃尔沃缺钱，吉利缺一个能支撑其转型的高端品牌，双方各取所需，吉利最终以18亿美元的价格将沃尔沃收入囊中。2010年，吉利全年的净利润为13.7亿元，要收下沃尔沃需承受不小的资金压力，吉利对品牌升级的渴望可见一斑。
完成收购之后，吉利并没有急于将沃尔沃进行整合，反而选择“放虎归山”，给予了沃尔沃极大自主权。在此后十年的发展中，沃尔沃全球销量持续上升，2010年至2018年，沃尔沃全球年销量由37.35万辆增至64.23万辆，在华年销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。
但是，市场对吉利采取的“放养”策略存在争议。 沃尔沃的销量虽涨势可观，但是其与BBA（宝马、奔驰、奥迪）的差距却在扩大， 2010年沃尔沃全球销量落后ABB 60至90万辆，2018年差距扩大为120至160万辆，在华销量差距从11至20万辆扩大至50至55万辆。
品牌进阶需要提速的吉利，与产销规模还有提升空间的沃尔沃， 都需要进一步地向对方汲取能量，扩大协同效应。 现阶段，吉利与沃尔沃已经对外传递出了合并的信号，或将在吉利成功登陆科创板之后推进合并进程。
除了收购沃尔沃，吉利的另一大动作是不断增持奔驰母公司戴姆勒集团的股票。通过在二级市场持续小批量购买，吉利以大股东身份持有戴姆勒9.69%的股份。 收购沃尔沃并入股戴姆勒后，从“改装车”出发的吉利，已经成为了国际 汽车 市场的玩家之一。
李书福的创业生涯中，有着收购沃尔沃这样的神来之笔，但夸下的海口也并非全都兑现了。
2013年，吉利曾定下一个五年发展规划： 三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状；五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。 至今，五年期限已经过去，但吉利与两大目标之间的差距仍旧不小。
复盘吉利的发展之路，其对海外优质品牌的大力投资与收购成绩斐然。但是，品牌建设与自身产品力的打造似乎相对滞后，长久以来，吉利都致力于冲出低端市场，但是旗下产品能与合资品牌有一战之力的似乎并不多。
无论是从市场反馈，还是平均销售价格来看，吉利都仍然囿于中低端市场。
吉利在2017年推出的中高端合营品牌领克 汽车 ，在2018、2019年度的销量分别为12.04万辆、12.81万辆，与主流合资品牌相比仍有极大差距。布局新能源车领域的几何 汽车 ，在销量成绩与品牌认知度上也无法与蔚来等造车新势力相比较。
品牌升级依旧是吉利未来战略的重点，也是传统车企在 汽车 产业变革中保持竞争力的必要条件。但是，在收购海外优质资产之余，吉利更需要思考的或许是如何以产品为核心，完成品牌升级战中的内功修炼。
新能源 汽车 行业又有了新突破。
2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的 汽车 新四化方面展开深化合作，强化 科技 优势，持续引领行业变革。
合并之后，会对新能源 汽车 行业产生怎样的影响呢？与沃尔沃并肩作战，能让吉利战胜比亚迪吗？在新能源 汽车 的浪潮中，吉利又该怎样如何把握趋势？
拯救新能源 汽车 业务 吉利沃尔沃深度整合
早在去年2月，吉利 汽车 曾发布公告称正与沃尔沃 汽车 探讨重组的可能性，但受吉利 汽车 回归A股影响，该计划一度被搁置。
时隔一年，这次合作才真正落实下来。 具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。
从本质上看，与其说是吉利沃尔沃合并，倒不如说是两者部分业务的深度整合协同。 而此次深度整合最重要的原因是 吉利在新能源 汽车 上的失利。
虽然吉利在燃油车领域一路狂奔，成为国内燃油车巨头。但在新能源领域，吉利却没有那么深厚的积淀。而且，即便此次与沃尔沃再携手，吉利冲出重围的可能性依然很小，毕竟负负无法得正。
2020年，吉利仅卖出6.8万辆新能源 汽车 ，在全年新车销量中仅占比5.2%；沃尔沃方面，直到2020年11月，旗下首款纯电动车型XC40 RECHARGE才在广州车展上正式上市，在新能源 汽车 领域姗姗来迟。
如今，双方在这个时间点选择合并，也是想合力争夺新能源市场。 而且，从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争 ，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等，吉利和沃尔沃再携手，能够加强协同效应。
但需要清楚的是，此时双方已经不像十年前的强强联手，更像是抱团取暖
十年之后再携手 吉利沃尔沃能力拼比亚迪吗？
十年前，相比于沃尔沃，吉利还是个默默无名的小玩家。当时，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象”。
但这次收购，却让吉利开启了高歌猛进的十年，可以说， 沃尔沃的技术让吉利造车入了门。同时，吉利 也帮助沃尔沃打开了市场渠道，两者互相需求、互相帮扶，在燃油车领域占得了一席之地。
从这里我们可以看到，吉利在“造车上”很乐于“拉帮结派”，善于取别人之长来快速弥补自己的短项。事实上也正是如此，不止是沃尔沃，吉利在新能源 汽车 业务上正开展着广泛的合纵连横。
进入2021年，吉利先后宣布与百度、富士康两大巨头分别组建合资公司。并且与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。
吉利 汽车 选择合作的企业不仅数量多，在范围上也涉猎较广： 科技 巨头、代工厂、智能造车企业都成了吉利抵御风险的合作伙伴。
和吉利形成鲜明对比的就是新能源 汽车 的另一巨头比亚迪。相比于吉利来说，比亚迪相当“自主”， 在 汽车 供应链上，比亚迪已经拥有完整的“三电”制造能力（电池、电机、电控），完整的供应链布局加强了比亚迪的成本控制和风险应对能力，在去年一跃成为中国市值第一车企。
那么，同为国内同梯队的新能源 汽车 产业，和的比亚迪相比，吉利实力到底如何呢？ 笔者从销量和技术优势以及资本估值这三个方面进行对比。
在销量上，吉利落后于比亚迪三倍。 2020年，在吉利的新能源车版图中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。相比之下，比亚迪去年共卖出19万辆新能源车，相当于吉利新能源车销量的三倍。
往期数据相比，比亚迪优势更大。 自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而在2019年全球销量市场上也仅次于特斯拉。根据乘联会2020年1-8月数据，无论是纯电动市场还是插电混动市场，比亚迪均排名前二，综合市场占有率约12%。
除了现有的销量外，即便是技术上，吉利也难占优势。目前吉利的技术多依赖于百度，腾讯等 科技 巨头，但比亚迪却 相继推出“王炸”技术，从刀片电池到DM-i超级混动超低能耗技术的发布，比亚迪让资本市场对其有了更高期待。
在资本市场上，吉利的火热程度也不敌比亚迪。 按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。
而上个月比亚迪发布公告称，已完成超299亿港元新增配股发行。比亚迪此次配股获超200家投资机构抢购。这是国内新能源 汽车 行业有史以来最大的股票发行项目。近日，高瓴资本又斥资2亿美元参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。
生产 汽车 可以说是现代制造业的巅峰级工程，需要大量的人力物力财力以及时间，如果资金出现问题，很可能半途而废。那么，在新能源 汽车 深受资本追逐的风口，吉利该如何把握新能源趋势？
时运不济，巨头环伺 吉利该如何把握新能源趋势？
今年1月，国内新能源车销量增长近2.5倍。中国 汽车 产业在面临深刻变革，智能化、电动化浪潮是 汽车 工业由大变强的重要赛道。再加上资本市场热捧，这让传统车企吉利加速 科技 转型、强攻智能化和电动化的意愿更加强烈。
但是，吉利在新能源 汽车 上却频频失意。距离2015年吉利提出“蓝色吉利行动”战略已经过去6个年头了，2020年，新能源 汽车 销量占吉利整体销量却只有个位数，距离计划到2020年实现新能源 汽车 销量占吉利整体销量90%以上的目标还相去甚远。
蓝色吉利行动已然失败，而现在的吉利，不仅错过了国内新能源补贴的窗口期，还要面对国内造车新势力的全面爆发，那么，吉利该怎么把握趋势呢？
目前，新能源 汽车 品牌大多盘旋在低端市场，但是在中高端市场上却表现不佳，比亚迪旗下旗舰车型仅比亚迪“汉”成功入围高端轿车市场，而吉利与沃尔沃在新能源市场上实力都不强，尽管拥有领克、几何、极星、沃尔沃等多个中高端品牌，但没有一款品牌可以称之为成功。
吉利想要突破重围，要做的就是改变消费者对品牌中低端定位的刻板印象，在高端市场上有所建树。
除此之外，新能源 汽车 出海也是不错的选择。 海关数据显示，2020年，有222855辆中国新能源车出口到海外，其中72677辆出口到欧洲地区，同比增长211%。占比为32.6% ，由此可见，欧洲市场已成为我国新能源 汽车 出口的主要市场。
而澳洲和北欧对于中国新能源 汽车 的欢迎度也显著增高。 比亚迪将与挪威经销商合作，在今年向挪威用户交付比亚迪唐EV纯电动SUV。此外，还将在澳大利亚推出国内大火的汉EV，计划售价区间在5.9万至9.9万美元之间。
新能源 汽车 在海外市场广阔，IHS Markit预计，2024年全球 汽车 总销量大约为9230万辆，其中电动 汽车 占比将占10.2%。BNEF（彭博新能源 财经 ）也预测，到 2040 年，电动 汽车 的销量将超过全球乘用车销量的 50%。
在资本狂欢的同时，新能源 汽车 事故频发，也是行业不可忽视的问题。每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。在内外形势千变万化的新能源市场中，如何站稳脚跟，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，是吉利需要面对的真正问题。
尽管政策利好，但吉利尚未拥有足够的底气和实力笑到最后，在新能源 汽车 上，吉利与比亚迪仍有不小的差距。未来，吉利在新能源 汽车 领域仍然面临诸多挑战，但不断寻找新机会的吉利，对新能源 汽车 的野心未变。
本文作者：宁缺
关于吉利与沃尔沃重组合并的消息已经被广泛关注，舆论对此解读也很多，汽车有智慧不置可否，倒是一个朋友的比喻，让汽车有智慧眼前一亮：
一个富豪，有一个高富帅儿子，之后看到一个国外的白富美女孩，就想让她成为自己的儿媳妇，可又担心两个人相处不来，就先把这个女孩买回家，让两人兄妹相称。十年间，两人各自长大、成熟，再加上富豪创造了许多机会，高富帅和白富美磨合顺利，情投意合，最终决定喜结连理，成立自己的小家，共同应对未来的机遇与风险。
有点粗糙，却很形象。
在这个故事里，富豪是吉利控股集团，高富帅是吉利汽车集团（下文简称吉利），白富美是沃尔沃汽车集团（下文简称沃尔沃）。
在时间轴里，2010年吉利控股全资购买沃尔沃，进入吉利控股大家族。虽然吉利控股先前声明，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但吉利控股还是创造了机会。2013年，吉利与与沃尔沃联合开发了用于双方新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构，并于2017年联合打造了领克，这让沃尔沃看到了吉利的努力，并接受了吉利。到了2020年，吉利与沃尔沃决定合并重组，组建一个全新集团，以整体名义通过香港上市公司对接国际资本市场，未来在沃尔沃家乡瑞典斯德哥尔摩上市。
值得注意的是，在这个全新小家庭里，吉利与沃尔沃，还有其他兄弟领克、极星等，都还保留自己的独特性。
这才是最健康的家庭模式——相互依靠，又彼此独立。
薛兆丰在《奇葩说》里用经济学视角解读过婚姻，在他看来，结婚，就是办家族企业，签的，是一张终生批发的期货合同，双方一起拿起自己的资源办企业，这个时候男女双方给出的资源包是不一样的，有身体、有生育能力、有容颜、有家庭关系、有自己未来的增长潜力。
同理，吉利与沃尔沃的结合，就是各自拿出自己的优势，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。在经济学上，这是属于外部效应内部化，肯定有好处，原来追求各自利益最大化，现在变成追求总体利益最大化了。
事实上，吉利与沃尔沃的此次合并，才是真正意义上的联姻，才是真正意义上的“强强联合”。一个是中国品牌的佼佼者，一个是上升势头明显的全球性豪华品牌，二者联手势必将使规模效应得到进一步体现。
这十年间，吉利汽车已经连续多年快速发展，2019年更是以136.1万辆的销量再次蝉联自主品牌销量冠军，市场占有率进一步提升。
这十年来，沃尔沃汽车的全球销量相比2010年翻了一番，中国市场销量增长了五倍。2019年更是首次突破了70万辆的销量大关。其中在中国大陆的销量达154559辆，同比增长18.9%，刷新了历史最高销量记录。
“沃尔沃与吉利的合作，已经被证明是成功的。现在，吉利希望更加全球化发展，沃尔沃也希望保持公司的快速发展和技术竞争优势，沃尔沃已经在中国和全球市场对消费者形成了独特的吸引力，重组带来的巨大资源将有助于沃尔沃继续去发挥这些独特的品牌优势。”沃尔沃汽车在接受汽车有智慧采访时如是表示。
而乘联会秘书长崔东树也认为，“吉利与沃尔沃的合并，是产品与技术组合的一个优势项目。另外，品牌、采购会有更多的互通。从市场角度看，这次合并能使吉利与沃尔沃共同实现技术提升，并协同发展。”
这也可以预见，吉利与沃尔沃联姻后，有望对包括领克在内的三大品牌进行优势资源整合，在技术、设施、采购、市场营销多领域加强协同效应，使吉利上市公司形成覆盖中低端、中高端、豪华品牌多级别的较强竞争力，增强吉利整体品牌力。
吉利与沃尔沃合并的最直接目的是打包上市，这就涉及到新集团的资产评估。
资料显示，作为一家港股上市公司，截至2月10日收盘，吉利汽车的市值为1260.92亿港元，约合1133.21亿人民币，与10年前相比增涨了约53倍。
反观沃尔沃汽车，也因牵手吉利走出“阴霾”期。沃尔沃汽车2019年的财务业绩报告显示，公司营业收入约为1987亿人民币，同比增长8.5%;全年营业利润约为104亿人民币。如今，沃尔沃汽车的估值约为180亿美元（约合1256.2亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。
有证券分析师认为，吉利与沃尔沃合并后，将有望冲击中国市值最高的汽车集团。目前，中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。而吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。
也有观点认为，此次重组后，吉利汽车和沃尔沃汽车的合并不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，这将发挥“1+1＞2”的效果，双方市值或将继续攀升。而吉利控股也将一跃成为一家真正意义上的“跨国公司”。
显然，如果仅从打包上市的目的来看，吉利与沃尔沃的合并是最有效的办法。
更何况，吉利与沃尔沃重组合并之后的上市，将持续优化两者的现金流情况。在双方不分你我之后，这笔由融资带来的现金将得到更妥善高效的利用。这将使得双方的财务状况进一步优化，为未来发展打下良好基础。
一般来讲，企业之间合并是以互相融合和渗透为形式，形成目标定位更高，管理体系更加完备的新的集团管理制度与集团经营文化，提高整个集团的整体管理水平，进而在研究开拓市场、优化布局和工艺、提升产品档次等方面迅速带动集团各成员企业发生提质提效的变化。
吉利与沃尔沃的联姻最终目的也在于此。
据沃尔沃向汽车有智慧介绍说，“汽车产业正在经历深刻变革，电动化、智能网联和自动驾驶成为大势所趋，这些领域的研发都需要大量投入，以及整合协同，沃尔沃需要进一步控制成本，取得更加健康可持续发展。”
即可证明，沃尔沃对于合并后的未来发展是有清晰思路的，而且沃尔沃也会联合吉利加速推进，尽快形成规模优势，持续引领行业变革。
吉利沃尔沃合资品牌叫什么（沃尔沃和吉利合资新车叫什么名字） ♂
吉利沃尔沃合资品牌叫什么（沃尔沃和吉利合资新车叫什么名字）- 沃尔沃和吉利合资新车叫什么名字
- 领克汽车是哪个国家的品牌
- 沃尔沃和领克有什么关系
- 吉利沃尔沃合资品牌叫什么
- 吉利旗下的汽车品牌
- 吉利和沃尔沃合作的车有哪些
沃尔沃和吉利合资的新车叫做柯灵。雷克萨斯是吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车共同打造的新时代高端品牌。现有的SUV车型有雷克萨斯01、雷克萨斯02、雷克萨斯03和PHEV。
外观方面，雷克萨斯的外观风格独树一帜，具有非常高的独立设计风格。横跨前脸的进气格栅让雷克萨斯01的视觉中心上移，整车外观趋于简约时尚。相信这种设计风格能吸引很多年轻人。
内饰方面，连杆采用了非对称设计，有一种不协调的美感，其中控制部分向驾驶员一侧倾斜，也有利于驾驶员的触摸屏，非常人性化。整体设计非常时尚，但豪华感稍有欠缺。
动力方面，领克01搭载2.0T发动机，其中两驱车型油耗6.5L/100km，四驱车型油耗6.9L/100km，0-100km/h加速时间分别为7.7s和7.9s。价格15.88万-22.08万。
领克是吉利和沃尔沃合资诞生的品牌，而领克01是基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新CMA基础模块架构打造的第一款产品。是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布；由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地；按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺生产具有世界领先品质的汽车产品，基于对自身技术、品质和售后服务能力的信心，领克对标豪华品牌，将为中国消费者提供行业最高标准的无忧购车、无忧用车的超值体验。
合资关系。
沃尔沃和领克的关系是合资关系。领克这个品牌是吉利与沃尔沃合资成立的。领克是吉利旗下的高端品牌，领克的汽车都是基于吉利与沃尔沃合作研发的平台打造的，并且领克的汽车也使用了很多沃尔沃的技术。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌。
【太平洋汽车网】是领克。领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌，现有SUV车型领克01、领克02，轿车车型领克03以及PHEV车型等。
领克的轿车车型领克03+在造型上，比普通版03更为凌厉，雾灯区域改用黑色的装饰，前唇采用空气动力学套件，加入碳纤维套件，改善了空气动力学性能，从而提升操控稳定性和动态表现，全套的套件能够提供40kg的最大下压力。在车身侧面保持与普通版领克03相同的造型轮廓，C柱位置有专属的标志，熏黑的车身部件也是必须的。
在内饰方面，采用熟悉的设计。领克03+的装饰搭配却别有一番风味，以黑色为主调，甚至镀铬饰件也进行了黑化，与金色的安全带、装饰等形成强烈的反差，突显个性。此外，加号标识也是随处可见，如挡把、座椅等地方。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）
吉利控股集团旗下有六大汽车品牌:吉利、柯灵、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和莲花。 2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司(俗称吉利集团)与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及包括知识产权在内 吉利旗下的汽车品牌 吉利控股集团旗下有六大汽车品牌:吉利、柯灵、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和莲花。 2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司(俗称吉利集团)与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及包括知识产权在内的相关资产，涉及金额18亿美元。交付已于2010年第三季度实现。吉利汽车集团有限公司现拥有吉利汽车、柯灵、几何等知名品牌，拥有宝腾汽车49.9%股权及全部运营管理权限，旗下顶级跑车品牌莲花51%股权。 吉利汽车集团有限公司是浙江吉利控股集团有限公司的子公司，总部位于中国浙江省杭州市。在浙江台州/宁波、湖南湘潭、成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有车身及动力系统制造基地，在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。 吉利汽车集团有限公司是中国领先的汽车制造商，其野心是成为中国最具竞争力和最受尊敬的汽车品牌。 吉利汽车知名品牌全新升级LOGO，延续知名品牌3.0时代六大宝石的设计理念，以延展宇宙为设计源头，融合星光银、深空灰、大地蓝，展现吉利汽车从知名品牌3.0时代的蓝天大地，升级到对浩瀚宇宙的追求。 全新升级的LOGO更具层次感和现代感，让吉利汽车的知名品牌形象焕发出新的升级氛围，象征着吉利汽车将进入年轻化、科技化、全球化的全新升级战略时代。 吉利旗下品牌 吉利控股集团旗下拥有吉利、柯灵、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾、莲花六大汽车品牌。 近年来，中国自主品牌层出不穷。如今，很多自主品牌已经得到了消费者的肯定，其中之一就是大家都很熟悉的吉利汽车。 众所周知，吉利非常喜欢买中买。自从收购沃尔沃后，隔天就被曝光，吉利收购了某个品牌。 和丰田集团一样，丰田品牌是第一品牌。 同样，吉利品牌也是吉利集团的头号品牌。 至于吉利品牌，我认为没有必要谈论汽车经销商戈多。现在吉利在中国自主品牌汽车市场占有很大的份额，无论是在轿车领域还是SUV领域。 而且吉利品牌现在是知名品牌。 2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利集团)与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及包括知识产权在内的相关资产，其中18亿美元于2010年第三季度交付。 柯灵是一个合资品牌。 2017年8月4日，吉利控股集团、吉利汽车集团、沃尔沃汽车签署合资协议，将Linker打造成三方合资品牌，合资公司宣告成立。 LYNK & ampCO(中文名:柯灵)是吉利汽车和沃尔沃汽车联合推广的高端合资品牌。它有一个与生俱来的全球基因。它产生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车产业相融合。 吉利旗下的汽车品牌 吉利旗下品牌 @2019
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