小鹏汽车试驾 易车网小鹏汽车

小鹏汽车试驾 易车网小鹏汽车

试驾过他家的G3520啊，总体感觉挺OK啊。

我建议你亲自去体验下，别人说的再好再坏，不如亲身感受。小鹏汽车预约试驾很便捷，下个他家的APP，直接预约就行，排队等的时间也很短，不像大众、丰田这种，预约试驾要等大半个月，而且一次不过瘾还可以多次预约。

这车给我的感觉，很适合城市里刚出来打拼的小年轻开，外观精致不落俗套，张扬有个性；

内饰走的简洁风，功能大部分集成在大屏和多功能方向盘上，不显老气；

动力是电动车的强项，可以随意切换，要激情调成运动模式，保续航用经济模式；

辅助驾驶功能很齐全，该有的都有，第一次开可能不太会用，不过销售小姐姐会在车上指导滴；

车载机器人叫小P，很好玩，没事的时候可以跟他聊天，和Siri一样。

总的来说还是很有诚意的一款车。

（图片源于网络）

目前，市面上在售的中型纯电动车寥寥无几，多年来特斯拉依然是“孤独求败”的存在，直到最近小鹏P7的出现，才打破了这一垄断局面。NEDC标准下最高706km的续航里程，最快4.3秒的0-100km/h加速时间，让小鹏汽车P7成为可以和特斯拉正面刚的选手之一。就在前两天，懂哥有幸被邀请小鹏P7，在广州举办的试驾活动。在本次试驾活动中，小鹏汽车设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目，来体验小鹏P7强大的性能，懂哥首先体验的是P7的零百加速能力。众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更直接迅猛，因此加速性能，往往都有着不错的表现。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机，堪称国内最强性能，而四驱高性能车型，综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，即便在电动车大跃进的时代，官方4.3秒的破百时间，也足以让人信服。在踩下电门前，懂哥已经做足了心理准备。可是当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然让人猝不及防，伴随着一阵晕眩感，等懂哥缓过神来，速度早已破百。紧接而来的是，体验百公里制动项目，深踩刹车，Brembo对向四活塞卡钳及时作出反应，整个制动脚感比较自然线性，并不会有过于突兀的感觉，最终实测35.5米的百公里刹停距离，同样也是个很优秀的水准。当然，出色的制动成绩，与P7所配备的米其林PS4轮胎关系密不可分。除了体验百公里加速和制动以外，小鹏P7在弯道、麋鹿测试上，同样给了我比较深刻的印象。据了解，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队，进行联合研发，整个开发周期超过两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，以求更出色的驾驶体验。实际过弯、绕桩体验下来，虽然能明显地感觉到整车悬挂调校，依然以舒适作为主基调，但在极限过弯时，它能提供不错的支撑力，整个车身姿态控制得很好，给人不错的驾驶信心。经过了一上午场地试驾体验，稍作休息后，下午我们进行道路试驾，此次懂哥分配到的车型是，更接地气的后驱长续航版。尽管和四驱高性能版相比，后驱长续航车型的动力性能，在数据上下降了不少，不过日常驾驶时充沛的动力，依然可以让你做到从容得体，无论是日常城市驾驶还是高速超车，对它来说都不是问题。P7的转向整体力度偏轻，给人一种很容易上手的感觉，但它并不会像有些电动车一样，轻得“发假”，该有的分量感和路感它依然保留。虽然转向力度有三级可调，但实际体验差别并不是很大。最让懂哥觉得难能可贵的是，它的能量回收力度控制，做得相当完美。P7的能量回收有高、低两挡可以可调，无论是处于哪个档位，它的减速感都是循序渐进的，并不会出现许多电动车，在抬起加速踏板时的产生拖拽感，整个反应相当自然，平顺度让人满意。至于大家关心的续航问题，懂哥从白云三源色试驾基地出发，目的地是海鸥岛，全程包含城市、快速路以及高速路段，累计行驶了51公里，而表显续航减少了57公里，可以看出来续航水平还是比较实在的。最后，我们把车停下来，简单地回顾一下小鹏P7的外观设计。小鹏P7整体采用了“星际”的设计语言，大量弧形元素的运用，更显亲和力。宽扁的车头设计，打造一个低趴的车身姿态，配上贯穿式长条日行灯设计，让P7看起来非常具有战斗气息。无框车门的设计，看着非常养眼，前提是不要帖隔热膜。车身尺寸方面，小鹏P7的长/宽/高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，三围尺寸方面相比同价位特斯拉Model?3，要大上一圈。流线型的车身和隐藏式门把手设计，为其0.236cd的风阻系数作出贡献。而车尾同样采用极简的设计风格，贯穿式的尾灯与前脸相呼应，点亮后质感表现很好，给人的辨识度不错。相比于同级竞品国产Model?3，小鹏P7无论是外观设计、驾驶感受，还是大家最关心的续航问题上，都是交出一份更高分的答卷。20几万的纯电中型车，再也不是特斯拉一家独大的局面，面对产品力如此出色的小鹏P7，这下特斯拉慌了吧？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾过它后，觉得非常有竞争力！G3的核心智能功能，全自动泊车，与传统的自动泊车，是有区别的。小鹏可以说是完全解放了人的双手，能够做到，超级高的识别率，而且识别后，而且识别后能非常快的入库。传统汽车的倒车入库功能挺鸡肋的，识别率通常都很低，就算成功识别，也需要人工操作换挡，而且只能识别侧方位停车，像倒车入库，很多还是无法识别的。还有一个令我特别印象深的功能，盲区识别功能及变道辅助功能，这个功能在你变道的时候后方有来车，他会在后视镜上以警示灯灯亮，同时安全带会稍微的拉紧两下，进行提醒。我看过很多视频，在高速路上，经常有人因为不注意，错过了高速路出口，于是急急忙忙的变道，然后又没注意后方有大货车，大货车刹不住，小车基本上人就没了。如果小鹏的G3能够把这个功能再优化一下，检测得到后方的那种更更远的车辆，相信也能更好地保护车乘人员了。

我觉得P7内饰最大的变化，是屏幕的变化，小鹏这两块屏幕的尺寸分别为 10.25 英寸和 14.96 英寸，中控屏在尺寸上已经战平了特斯拉 Model 3。由于竖屏变为了横屏，车机的 UI 设计也发生了一定的变化，但是因为功能还没有完全开放，所以我们也没有进一步体验，但是在发布会上小鹏汽车透露了两个细节：第一，车机采用了高通骁龙 820A 芯片，这是目前车规级别中性能最强的芯片，所以相比小鹏 G3，车机的整体流畅性会有一个比较大的提升。第二，得益于处理器的提升，车机在软件层面也会有更大的想象空间，不仅有更丰富的 APP 商城，还可以结合阿里巴巴车载小程序和支付宝车载支付，实现场景化的服务闭环体验。