发动机转速越高越费油吗(发动机转速高是什么原因造成的)-94汽车网

发动机转速越高越费油吗 ♂

发动机转速越高越费油吗

发动机转速越高越费油吗
汽车转速与油耗的关系
油耗比和发动机有什么关系
请问发动机转速和耗油量成正比吗
发动机转速与油耗的关系！
发动机的转速是否就决定了汽车的油耗
是不是发动机的转速越高耗油也就越大
转速与油耗
油耗与转速有关系么
汽车转速越高，为什么越费油

不是。

因为转速是曲轴的转速。常说的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不仅取决于发动机所做的功，还取决于汽车的行驶距离。这个不难理解，行驶距离越远，油耗自然也就越高。

发动机曲轴转速越高，输出的功率也就越高，而功率是表示的是单位时间内所做的功，这里的功和时间有关，和距离无关。这就是说转速指的发动机在某一瞬间输出的功率，并不是某一时间段所做的功，因此发动机转速高低与油耗的关系并不是正比例关系。

扩展资料：

发动机转速注意事项：

1、新车磨合里程各厂家要求的不同，一般要求都在2000-3000公里，有的车可能要求更长。

2、要注意阅读随车的手册和相应的资料，了解车的性能和状况，做了心中有数。

3、新车磨合阶段的行驶速度一般控制在50-90km/h之间，控制发动机的转速在2000-2500转，千万注意不要让发动机在高转速下运转。

4、新车使用不要重载行驶，最好挑选平坦的道路行驶，避免大的振动、撞击和急刹车，而且不要急加油行车。

参考资料来源：百度百科-发动机转速

1.转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的油耗较高。　2.为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内。3.避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油。有些进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。4.尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。5.正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。6.合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风;但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。7.利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。　8.保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重。

摘要
您好。朋友
油耗比与发动机转速成正比例关系的,它们之间的函数关系很复杂。油耗比与发动机转速、负载还有其他一些因素都有关系。
希望能帮到您。

咨询记录 · 回答于2021-11-04

油耗比和发动机有什么关系

您好。朋友油耗比与发动机转速成正比例关系的,它们之间的函数关系很复杂。油耗比与发动机转速、负载还有其他一些因素都有关系。希望能帮到您。

希望你能给我个赞，您的赞对我很重要，谢谢。

绝对不是这样子的。耗油量与油门深度成正比。但是油门深度并不一定和转速成正比。只有在空挡状态下，转速才和油门深度成正比。
举个实例吧：
当你上坡的时候，在5档上坡，速度没起来，发动机转速1800 车速50km
这个时候，你把油门踩到底，发动机也没有动力，转速也是1800
这时候，你使用了最大的油耗，却没有得到应有的动力。
当你上同样坡度的坡，同样的5档速度没起来，发动机1800转，车速50km
这个时候，你把档位降到3档，转速时速瞬间变成3000转速和50km车速。
这个时候，你再把油门深入踩进一半，就能获得足够的加速，时速就能上升。
这个时候，你的油门只深入踩一半，比地板油肯定省油，同时能获得良好的发动机动力。
看懂了吗？
我的意思是，在动力跟不上的时候，低档位高转速反而比高档位大油门省油。

发动机的油耗与转速不是成正比例关系的，它们之间的函数关系很复杂。

油耗量与发动机转速、负载还有其它一些因素都有关系。
一般新手在在挂上档后“迅速加速”，这个“迅速加速”是通过大油门来实现的，那么大油门就要造成油耗的升高。虽说转速并不高，但节气门开度是影响喷油量的一种重要参数，所以只要是节气门开度大，无论车速高低，无论转速高低，发动机控制单元就会认为是急加速，大负载工况，因此发动机控制单元就要增大喷油脉宽，也就是增大喷油量。

要想尽可能的节油，就要找到一个合适的换档点，挂入高档后，不要立即大油门行驶。

扩展资料：

四冲程汽油发动机基本的工作工序分为进气、压缩、做功和排气这四个行程，

在一个完整的行程中，气缸内的活塞在燃气的推动下做上下运动，这种上下运动通过曲轴转变为圆周运动，

而曲轴的每分钟转动的次数，就是我们常说的发动机的转速，常用转/每分钟为单位（r/min）。

理论上，发动机转速的提高是以进入气缸的燃油量为基础的，简单来说，就是气缸活塞往返一周，油泵就需要往气缸中喷射一次燃油。

而我们之前有说到，曲轴的转速与活塞的运动有关，曲轴转速越高，输出功率越大，

气缸活塞也就需要加快往返速度，相应地，油泵喷射燃油的速率也就越高，耗费的燃油也就越多。

我们通常所说的转速指的是曲轴的转速。

我们常说的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不仅取决于发动机所做的功，还取决于汽车的行驶距离。

前面我们说过，发动机曲轴转速越高，输出的功率也就越高，而功率是表示的是单位时间内所做的功，这里的「功」和时间有关，和距离无关。

这就是说，转速指的发动机在某一瞬间输出的功率，并不是某一时间段所做的功，因此，发动机转速高低与油耗的关系并不是正比例关系。

发动机的转速越快则汽车输出功率就越大，油耗也越大,这种说法不对。转速大，你走的路程也远呢。在经济转速下，是最省油的。超过经济转速，是费油的。每个车都有经济转速。在车速起来的情况下，
二档的2000转和三档的2000转输出功率是一样，但是油耗不一样，三档2000转省油。省不省油是以百公里耗油量算的。补充：二档的2000转和三档的2000转输出功率一样，运行相同时间的情况下油耗也一样。这是数学问题。

没错，只要气缸做功就需要燃料啊，转速高油耗一定会高！
假设四冲程发动机每做一次功需要喷油量是50毫升，你要跑100公里。
3000转/小时X50毫升=15升
时速应该在100左右跑完全程耗油量是15升
4000转/小时X50毫升=20升
时速应该在140左右跑完全程耗油量是14.4升
以上是从理论推理其实站不住脚的。
实际上发动机的喷油量不是恒定的，转速越高喷油量会越大，燃料效率也越低，油耗当然增大啦。

车速与油耗的综合说明：对于一款车来说,厂家公布的油耗为一般90km/h下的等速油耗,但是这并不意味着在这个速度下就是最省油的经济时速.实际上车越快风阻就越大,相应的油耗也就越高.在高速行驶时,往往有一半多的油耗是用来克服阻力的.
这里以某款国内比较热销的车型做了下面的几项测试:
120km/h匀速行驶时,油耗为7.81升/100km
90km/h匀速行驶时, 油耗为5.86升/100km
60km/h匀速行驶时, 油耗为4.12升/100km
30km/h匀速行驶时，油耗为4.10升/100km
以上均为5档. 当然一般人在60公里时速以下一般不会用5档.但是如果用4档以60km/h匀速行驶时,油耗反而增加为5.20升/100km.在30km/h匀速行驶时,用2档的油耗为5.94/100km,用3档时为4.07升/100km,而用4档时最低,为3.87升/100km.之所以5档时油耗高于4档,是因为发动机此时转速过低,反而耗油. 同是这款车,按照国家规定标准进行的城市工况测试结果是9.62升/100km.
另一个测试是:
在路口遇到红灯停车,绿灯亮时起步加速行驶500米.先用温柔方式驾驶,在1500-2000转换挡米终点时速度为86km/h,用时35.2秒,平均油耗为13,14升/100km(注意,这里不要忽略的是起步和加速过程);然后用激烈方式驾驶,大油门起步,5000转换挡,500米终点的时速达到114km/h,用时23.9秒.平均油耗为25.89升/100km,几乎是前一种驾驶方式的两倍. 但是要提大家的是,长期低速换档会造成发动机气门积炭(所谓拉高速可以减少和清除积炭的说法就是这个原因)
再看看空调对油耗的影响.打开空调时,60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为5.30升/100km,6.16升/100km和8.71升/100km.对比前面的数据,油耗高了不少.
如果不开空调而是打开车窗(测试时前窗打开一半,后窗关闭),这时60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为4.40升/100km,5.95升/100km和8.60升/100km.
可以看出,低速下开窗比开空调省油,但是高速下就不一样了,几乎和开空调一样.因此,跑高速还是开空调合适.
下面是车载电器对油耗的影响.大开大灯和音响,这时60km/h匀速行驶的油耗为4.71升/100km,比不开灯和音响时增加了0.59升.增加量接近15%.
还有胎压问题.测试车规定的胎压为2.1bar,测试时分别比规定胎压提高和降低0.5bar,都在60km/h匀速下测试.结果如下:
+0.5bar 3.89升/100km 标准胎压 4.12升/100km -0.5bar 5.10升/100km
也就是说,略高的胎压更省油,所以轮胎一定不要亏气.但是夏季胎压不宜过高,不然容易爆胎.
现在测试负荷对油耗的影响.在60km/h匀速下,只有驾驶者一人(75kg)时,油耗为4.12升/100km,5人时(人均体重75kg),油耗为4.64升/100km,增加不算多. 最后一个问题,空档滑行到底省不省油. 测试结果如下:
1,空档滑行.在60km/h时,抬起油门,踩下离合,直线水平滑行至停止.滑行距离890米,耗油31.4毫升. 2,带档滑行.在60km/h时,只松开油门,不踩离合,直线水平滑行至停止.滑行距离608米,耗油15.7毫升. 显然,带档滑行更省油,原因是:空档滑行时的油耗时怠速油耗,带档滑行时,ecu会让发动机在一定时间内完全停止供油,此时油耗为0.
顺便说一句,怠速4分钟的油耗相当于以60公里时速行驶1分钟,也就是1公里的油耗。

造成这个问题的原因一般有以下几个

其一：开车习惯不好，见空就钻，急停急刹，挂低档开高速等习惯都会导致汽车很费油，如果想要更省油一些可以尽量保持匀速行驶，依靠惯性刹车灯。

其二：发动机积碳，发动机在积碳以后也会造成油耗过高，不妨买上清洗积碳的汽车用品清理一下发动机的积碳，让车子不那么费油。

其三：轮胎胎压低，车轮的胎压过低和车轮充气不足也会造成车子很费油，在开车时不妨先检测一下车轮的充气问题，而胎压也有仪器可以检测，及时对车轮进行充气会降低油耗。

其四：后备箱过重，后备箱放置太多物品也会让车子很费油，及时清理后备箱的物品将一些不必要的东西丢下，为爱车肩负它自然就没有那么费油了。

其五：发动机磨损、火花塞出现故障也会造成汽车费油，你可以检查一下你的汽车是不是有这两个问题。

其六：没热车，冬天在开车之前不热车不仅会造成发动机容易磨损，而且车子也会很费油。所以在冬天开车之前最好先做一下热车，不要着急的开车就走而是在原地怠速行驶一分钟，在正常行车后也应该先保持低速，而后再慢慢地将速度停下来。

如果这些都没有，那你看一下是不是氧传感器坏了，离合器打滑这一类的。

而且车子在用了几年以后发动机出现磨损机械组老化都会出现车子越开越费油的问题。平时养成良好的习惯，定期去4S店保养维护，没事清理一下发动机积碳都会减少油耗，

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发动机在怠速运转时，转速过高是哪里出现了问题该如何处理

发动机转速高的原因是：

1、进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障。

2、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障。

3、真空漏气、发动机控制单元故障、匹配设定问题、电子油门故障、水温传感器故障、进气管漏气、喷油器滴油、空调开关故障等。

4、进气系统出现故障，空调离合器打滑或者发生损坏，发动机突然失去负荷也会造成转速升高。

5、发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。

6、发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。转速大小：发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min。

发动机转速高原因分析：
1、节气门总成故障。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧做功。如果节气门出现故障，导致节气门开度突然变大，造成车辆转速突然升高。
2、燃油泵及油路系统原因。喷油嘴滴漏或堵塞，导致无法按照电控单元的指示进行喷油，造成混合气过浓或过稀，导致个别气缸工作不良，怠速不稳。
3、转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达。
4、空调离合器打滑或者发生损坏，手动变速器、双离合变速器、半自动变速器等形式的变速箱都是采用摩擦片式的离合器来传递发动机的动力。如果压紧的力矩不够或者摩擦片磨损情况严重，就会发生打滑现象，从而导致车子转速高速度上不来。

怠速时发动机转速过高的原因是漏气和进气管积碳过多。汽车的怠速一般不高于1500 rpm。如果长期过高，也可能是故障造成的。

怠速是指在无负载的情况下保持发动机稳定运转的最低速度。怠速时，踩下踏板和加速踏板完全放松，变速箱处于空档。此时发动机只需要克服内部零件的摩擦阻力和附件的运行阻力，不向外输出动力。怠速是发动机的五个基本工况之一，是表征发动机运行质量的重要指标。

发动机怠速过高，原因如下:

1.进气管漏气，故障分析。根据发动机怠速控制原理，正常情况下，怠速控制阀的开度与进气严格遵循一定的函数关系，即当怠速控制阀开度增大时，进气也相应增大；转速高一般是积碳储存过多的原因。及时清洗节气门和怠速电机通常可以解决问题。

2.一般来说，高转速是积碳储存过多的原因。及时清洗节气门和怠速电机通常可以解决问题。

发动机转速偏高的原因是：1、节气门开度突然变大；2、喷油嘴滴漏或堵塞；3、空调离合器打滑或者发生损坏；4、进气系统漏气；5、发动机输出功率不足；6、机油质量不好；7、缺缸；8、变速器内部故障。

发动机转速高原因：进气系统出现故障，节气门开度突然变大，空调离合器打滑或者发生损坏，发动机突然失去负荷也会造成转速升高。

发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。转速大小：发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min。

汽车转速变高原因：

1、进气系统出现故障，节气门开度突然变大。

2、缸压不够，检查活塞环和活塞磨损。

3、机油的问题。

4、空调离合器打滑或者发生损坏，发动机突然失去负荷造成转速升高。

5、变速器电脑强制降档造成的或者变速器内部出现故障。

6、发动机输出功率不足。

节气门的开度大了，转速就会变高。汽油机油门并不是控制喷油量的，他是控制节气门开度的。即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机，外燃机、电动机等。如内燃

造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。

怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。导致汽车怠速过高的原因很多除了上面的几种情况外还有很多原因，比如怠速马达（电子油门）、水温传感器、进气管漏气（流量计后方）、喷油器滴油、空调开关等等都有可能造成怠速过高。需要逐个进行检查排除，才能彻底解决汽车怠速过高故障。

还可能是车辆的怠速电机损坏。因此，车辆怠速过高情况是由于车辆的气管漏气导致发动机的空气计量不准确，最后导致车辆怠速过高。车辆怠速的突然增加可能是由发动机进气系统和燃油系统的故障引起的。节气门总成、进气流量传感器、发动机进气管、发动机真空管、发动机废气再循环阀和其他部件的损坏可能导致发动机进气系统损坏。节气门总成：节气门是控制空气进入发动机的可控阀门。空气进入进气管后，会与汽油混合成为可燃混合物，然后燃烧做功。简单来说，它和人的喉咙是一样的性质。

当该部件出现故障且节气门开度不受控制时，节气门开度增加，车辆怠速突然升高。进气流量传感器：它将吸入的空气流量转换成电信号，并将其发送到电子控制单元(ECU)。作为确定燃油喷射的基本信号之一，它是一个用于测量吸入发动机的空气流量的传感器。如果这个部件出现故障，车辆的ECU将无法准确判断进入发动机的空气量，因此车辆怠速会突然升高。发动机真空管：该部件用于维持发动机的真空度，保证发动机的平稳运行。

检查闲置调速装置是否正常工作。断开怠速控制装置导线接头。如果发动机速度不变，怠速控制装置或控制电路有缺陷，则必须修理电路或更换怠速控制装置。在空闲速度时，请仔细听各缸喷油器的工作声音。如果各缸喷油器的工作声音不均匀，则各缸喷油器不均匀时，应拆卸清洗或更换喷油器。燃料压力过低时，应检查油压调节器，电动燃油泵，汽油过滤器等。按照规定的程序调整发动机怠速。检查河北平板空气流量计是否有卡滞。不良就要更换。检查调整阀间隙。

相关tag:什么原因 发动机转速过高

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发动机转速高？如果开车情况下，发动机转数过高会有什么影响呢

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汽车转速突然变高是什么原因
突然转速高的原因，都有哪些

节气门的开度大了，转速就会变高。

汽油机油门并不是控制喷油量的，他是控制节气门开度的。即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。

进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机，外燃机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能.发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器。

理论上来说发动机转速不要超过红线，因为用户手册里说了，长时间运行在红线转速下会加速发动机的磨损甚至导致损坏。现在的发动机都是电控系统，当发动机转速达到规定的最高值时发动机电脑就会停止喷油，避免转速继续上升，这个操作叫做“断油”。

汽车发动机转速主要是不能超过红线区，超过红线区域了，发动机就达到了极限状态了，发动机转速达到红线区域的话，很容易出现爆缸的情况。我们在普通情况下驾驶车辆的话，发动机转速一般不会超过3000-4000转，发动机在4000转以下运转都是没问题的，对发动机不会造成损害。

正常驾驶的情况下，我们需要让发动机保持在一个比较合适的转速区间，这样才能达到动力和经济性的平衡。如果发动机转速太低了，发动机动力会出现不足，也会出现燃烧不充分的问题。如果发动机转速过高呢，车辆的油耗又会比较高，发动机磨损也会增加，所以根据实际情况保持合适的发动机转速是最合适的。

有时候我们在电影或者视频里看到一些车把油门踩到底，发动机会发出断断续续的声音，这就是达到限制转速后断油，断油后发动机噪音降低，转速下降。转速低于限制转速后恢复喷油，噪音和转速又提高，接下来又达到限制转速，电脑再次断油，转速和噪音再次下降。这样就发出了断断续续的声音。

很多人开车都不喜欢把转速踩太高，主要原因还是心疼，怕转速太高伤车。

任何一台发动机，从研发到测试，要经过诸多环节。从一台新车交付，通常有人讲，要磨合，最好别过3000转，做了首保就好了。

一台性能正常且优秀的发动机，在正常驾驶情况下，包括反复急加速，S档地板油，红线区换挡都是没有问题的。

相对优秀，就有不良，合格的状态，这是经年累月使用后造成的。有时我们听到某某某检测站，检测太暴力，将某某车发动机踩报了，上线后报故障。

汽车在启动时怠速很高，一会儿才降下为正常值的原因：
（1）启动时怠速偏高是正常现象。汽车需要高转速让发动机尽快达到正常的工况，需要较浓的混合气，因此进气量和喷油量都会加大，导致转速偏高。
发动时为了节省燃油及减少磨损，一般都有个冷车快怠速或水温传感器，(水温传感器顾名思义是探测水温，向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。进一步讲：ECU根据水温传感器提供的信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求)。天气越冷水温越低（比发动机正常工作的温度，一般85-110度左右）也就是与正常发动机工作温差越大，电脑会控制冷车快怠速越高，也就是刚发动时发动机转速越高。正常情况，根据水温不同，发动机冷车怠速会慢慢的从2000多慢慢的逐渐下降，直至发动机达到正常工作温度达到标准怠速800转左右。
（2）转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达一般情况下就可以解决问题。
汽车怠速高的原因：
1、怠速开关不闭合；
2、怠速控制阀有故障；
3、进气管漏气；
4、配气相位错误；
5、喷油器滴漏或堵塞；
6、排气系统堵塞；
7、怠速工况时EGR阀开启。
希望回答能帮到你，谢谢！

可能有以下几种原因。
(1)变速器选在了低的挡位上，而高的车速却是由发动机的高转速带动的。此种情况仅适用于车辆在大负荷爬坡时使用，因为这样可以获得大的扭矩，以使车辆获得足够的牵引力。但这种情况若在平路、空载时采用，不但会造成燃油消耗的增加，还会使发动机及车辆造成无端的磨损，不建议使用。
(2)离合器打滑也会造成如题所述的现象。离合器安装在发动机飞轮和变速器的输入轴之间，当离合器踏板完全放松时，发动机发出的动力会经过离合器之后接近100%地传给变速器。若离合器打滑后将导致加油提速慢的现象出现。造成离合器打滑的原因应从简单到复杂的去找，如先从驾驶习惯入手，即在驾车时是否存在将脚长时间放在离合器踏板上，造成人为离合器半联动的出现；再检查离合器的自由行程是否符合要求（如过小）；最后再怀疑并检查、确认是否是离合器内部故障。
(3)仪表有故障：如发动机转速表虚高，或车速里程表显示的车速低于实际的车速，也会造成虚假的现象，应根据具体情况进行甄别检修。

发动机怠速转速过的原因如下:

1、进气管漏气,故障分析,由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加;转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达一般情况下就可以解决问题。

2、转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达一般情况下就可以解决问题。

汽车怠速高的解决办法是：

1、在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障。

2、造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高。

3、喷油器漏洞可能导致供油量过大，造成怠速高于正常值。

4、对于有燃油蒸气回收系统的电喷车，在怠速时燃油蒸气是不应进入进气管的，如果因系统故障造成怠速时有燃油蒸气吸入进气管，怠速高于正常值。

5、对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后。

发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速。在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。

油品劣质
如果车辆使用的是劣质的燃油，会使得发动机汽缸内的燃油无法与空气充分燃烧，从而导致导致发动机出现异常，使汽车的转速高。
节气门总成故障
当节气门的开度大了，转速就会变高。汽油机油门并不是控制喷油量的，它是控制节气门开度的。也就是开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这使得汽车转速高。
燃油泵及油路系统故障
喷油嘴滴漏或堵塞，导致无法按照电控单元的指示进行喷油，造成混合气过浓或过稀，导致个别气缸工作不良，怠速不稳。
空调离合器打滑或者发生损坏
手动变速器、双离合变速器、半自动变速器等形式的变速箱都是采用摩擦片式的离合器来传递发动机的动力。如果所压紧的力矩不够或者摩擦片磨损情况严重，就会发生打滑现象，从而导致车子转速高。

这个问题从电源开关到接触器、热过载继电器到电机的接线盒都有可能发生。我曾处置过接线盒内断线造成的缺相故障。这台电机是15千瓦的三相异步电动机，星三角降压启动。电机三相绕组的首端的电源线是直接在接线端子上挽了一下，然后加平垫用螺帽紧固。可能是在电机的振动力的作用下，U相的螺帽逐渐松动，导致该处打火氧化，最终烧断了电源线。

所以连接电机的接线端子的电源线最好压上铜线鼻子，在本例中可以压上四十安或者六十安培的铜接线鼻子，在铜线鼻的下面要有平垫盘，上面加平垫盘和弹簧垫子以后用螺帽紧固。当然这不是一劳永逸，永远不会出问题了，工作中还要定期检修，发现运行隐患要及时安排维护保养。

这里举两个例子。一台液压设备，七点五千瓦的三相异步电动机驱动一台柱塞泵提供液压动力。运行中出现了电机突然嗡嗡响不转的故障，很短的时间之内热过载继电器动作，电源上的小型断路器跳闸。初步检查电气没有问题后，把电机和油泵分离开来，然后再给电机上电，结果电机运行平稳正常。再用手去盘柱塞泵的轴，用了好大的力气也盘不动。判定是柱塞泵机械抱死，更换新的柱塞泵以后问题解决。

柱塞泵机械抱死的原因主要是液压油被污染，液压油内有杂质，这会严重影响液压泵的使用寿命。所以在液压系统中，一定要做好液压油的防污工作，不能叫灰尘等杂质进入油箱。更换新的液压零件的时候，最好用洁净的柴油清洗一下液压件的各个油口和液压油腔，擦拭干净以后再进行装配。卡在了犁刀和料罐内壁之间。废了好大力气弄出来这片钢背以后，问题解决了。

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