1150km综合续航+5.92S破百，试驾广丰威兰达高性能版

1150km综合续航+5.92S破百，试驾广丰威兰达高性能版

提到插混技术，我们首先想到的是比亚迪DM-i。在DM-i之后，吉利也发布了雷神，长安推出了iDD，奇瑞上新了鲲鹏，而长城也有自己的DHT插混技术。因此，外界将2022年定义为插混年。

在自主品牌扎堆发布插混新品时，混动技术代表丰田也准备分一杯羹，并顺势推出今天的主角——广汽丰田威兰达性能版。

混动技术有两种，一种是丰田另一种是其他。通过这句话可以看出这家品牌在混动领域的地位。而在销量层面，RAV4双擎、汉兰达双擎、卡罗拉双擎均取得了不错的市场成绩。

切换到插混赛道的丰田，其拥有十分扎实的造车工艺，和混动技术储备，是一个不能小觑的竞争对手。作为丰田第一批插混车型，威兰达性能版自然备受关注。而这款产品实力究竟如何？我们在体验中寻找答案。

威兰达插混版基本参数

威兰达高性能版(图片|配置|询价)（25.88万-29.98万）比混动版（20.78万-24.28万）的售价高了近5万元，两者最大的成本区别是，高性能版采用了更大的电池，以及多出了一个后永磁/同步电机。单看这款车15.9kWh的三元锂电池+后永磁/同步电机的成本就在3万元左右，在其他层面上威兰达高性能的配置也会更高，所以贵出5万的价格，基本是合理的。

1、电池15.984kWh

作为参考，与唐DM-i搭载的45.8kWh相比，威兰达高性能版的电池确实容量更小。

威兰达高性能版搭载了15.984kWh的三元锂电池组，可纯电行驶95km，在使用16A充电桩充满需要约5小时。

对于一款插混车型，续航超过90km，在合资阵营当中属于主流的成绩，但是不算惊艳。对比2022款比亚迪汉DM-i和摩卡的DHT-PHEV，这两款产品纯电续航都超过了200km。当然，后面两款国产插混车型续航长的原因是，电池能量都超过了40kWh。

2、综合续航超过1150km

几乎所有插混车型，综合续航都超过了1000km。但考虑到威兰达高性能版油箱容积为55L，车重超过2吨，续航能超过1150km，这是一个非常不错的成绩。

威兰达高性能版是在威兰达双擎车型的基础上发展起来的，它本身就是一辆HEV车型，再加上电池能量更大的电池组，在NEDC续航里程方面就更有优势了。

在混动模式下，加满一箱92号汽油的话，可以续航1150km，相比电动汽车，威兰达高性能版不存在最大续航里程“焦虑症”，这也是我更看好它的原因之一。

3、百公里油耗4.6L

相比常规的插电式混动动力汽车，威兰达高性能版有一个很显著的特点：即使它的电池组馈电，它仍然是一辆双擎车型，依然具有不错的燃油经济性。

按照广汽丰田给出的数据：在电池组不馈电的情况下，它的综合油耗为1.2L/100km，如果电池组馈电的话，它的综合油耗为4.6L/100km。而不具备双擎技术的插电式混合动力车型如果电池组馈电的话，油耗表现甚至要比它的燃油版车型更高，这是因为PHEV车型的整备质量要大于它的燃油版车型。

4、0-100m，5.92S加速能力

加速能力不是合资插混车型的强项，这一点在威兰达高性能版身上再次印证。对比比亚迪DM-P 0-100m才3.8S的加速能力，5.92S稍显逊色。不过，对比自家燃油车接近10S的加速能力，5.92S绝对满足日常使用场景。

5、TNGA的加持保证了操控

有了TNGA的加持，这也让威兰达和对手比扳回一局。

TNGA有2个特性：低重心、高刚性。这一点在威兰达高性能版身上有着很好的体现。

根据丰田的官方描述：TNGA平台车型一个最明显的变化就是更换了更高规格的底盘结构，即便是卡罗拉这种入门级的TNGA架构车型，也使用了前后多连杆独立悬挂的底盘配置。前后独立悬挂也就意味着底盘相比前作拥有更好的贴服性，硬件的提升对于操控的提升可谓是立竿见影。

开起来如何

首先，威兰达高性能版并不只是“加了块电池和电机”那么简单。

它的动力系统是由2.5L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速器+三元锂离子动力电池组成的，在丰田THS混动技术和E-FOUR电子四驱系统加持下，系统综合最大功率高达225kW，几乎能够媲美3.0L V6发动机了，起步和超车都能做到游刃有余，5.9秒的零百加速时间就是最好的证明，能在6秒内完成零百加速时间，这已经触及到了性能车的门槛了。

这台车的起步和加速都比较轻快，低速驾驶时和之前驾驶丰田车型感受大致相同，动力响应比较积极。然而不同的是，不论什么时段你只要一轻给油门，动力反应非常迅速而且有力，车身立刻就蹿了出去。持续加速踩油门时他总有源源不断的动力，加速一直有力，只是发动机转速升高后发动机清脆的声浪也在逐渐升高。同时不论在任何时段，即使你松了油门或刚完成减速刹车，想要加速再踩油门时，他仍能积极地蹿出去。你会觉得他就像只活跃的兔子，又能蹿又能跑，想在路上超个车简直是轻而易举。

威兰达高性能版拥有三种驾驶模式（运动、经济和标准）以及三种驱动行驶模式（EV/HV/CHG）。我们先来说驾驶模式，经济模式下车辆一切都是为了节能，所以动力输出并不会很迅猛，但也不会出现非常慵懒的状态；标准模式下一切都是刚刚好；运动模式，仪表自动切换成红色，但是动力输出却并没有过于灵敏。而E-CVT变速箱的表现还是兢兢业业。

三种驱动行驶模式，其实很好理解，EV为纯电模式，优先消耗电能；HV模式下发动机会在合适时机介入，对于电量消耗不会太大，且油耗也不会很高；CHG模式其实像是个“充电宝”它会对电池进行充电，但油耗和噪音也会相应增加。对了，威兰达高性能还有一个TRAIL模式，当车辆行驶在非铺装路面时，系统自行控制发动机对于扭矩输出，使车辆安全地通过。

智能化能力如何

智能座舱第一个让笔者兴奋的地方是，威兰达高性能版仪表盘采用了液晶屏。

如果你习惯了新势力的智能座舱，威兰达高性能版中间这块10.1英寸液晶屏很难让人提起兴趣来。在人机交互方面，他加入了车载微信，还有具备高德腾讯双地图导航算是些亮点。但它的触控反应不快，而且影像的显示品质让人不敢恭维。如果单独比较市场上所有车辆的信息娱乐屏的话，丰田的这块屏可一点不占优势，这方面提升余地还很大。

在智能驾驶层面，威兰达高性能版依旧采用了丰田的那套Toyoya Safety Sence ，例如像自适应循环，车道偏离、预碰撞安全系统都有搭载。

辅助驾驶功能则处于当前同级车型里的基础水平，搭载有带车道保持辅助功能的全速自适应巡航功能，能够基本实现L2级的辅助驾驶。

车机系统部分的表现依然是最明显的短板，虽说10.1英寸中控屏做到了全系标配且显示效果表现不错；但系统UI设计稍显老派，车机内置的智能应用数量、倒车辅助影像清晰度等都与同级自主品牌对手存在较明显的差距。

静态部分体验

从外观上，你很难看出这是一款主打高性能的车型，因为它的外表非常朴素，与普通版威兰达车型变化不大，蓝光的车标依旧代表着它新能源车的身份，当然，这远没有一块绿色牌照显眼。

作为一台插电混动车型，威兰达高性能版的外观做出了一定的区分，配色分为单色和双色两类，4种双色车身，7种纯色车身，耀动红是新增的专属车身颜色，在车身翼子板和车尾，也有着PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识。另外，轮毂造型也与燃油版和双擎版做出了区别。

车尾设计依旧变化不大，中央亮黑色装饰板和镀铬条将两个尾灯连接成一个整体。下方的排气采用了双边单出的形式，几乎是威兰达唯一的“运动化”设计。

坐进车内，虽然中控台的设计风格以简洁为主，但是表现出来的立体感和层次感能让我产生一定的视觉感受。10.1吋中控彩色屏幕的显示效果清晰，实际操作的灵敏度和反应速度都还好。12.3吋全液晶仪表同样显示清晰，而且布局分明，上面的车辆信息可以一目了然。真皮材质的多功能控制方向盘看上去比较有质感，握上去的手感也不错。

电驹小结：

如今的新能源汽车种类繁多，EV（纯电动）、PHEV（插混）、FCEV（氢燃料）、REEV（增程式）都有很多拥趸，目前来看，国内的充电基础设施还不够完善，氢气站更是少到可怜，这就表明现在还不是选择EV和FCEV的最佳时机，在PHEV和REEV中，我还是更推荐PHEV。