将运动基因延续到电动领域 全新BMW i3购车指南 ♂
将运动基因延续到电动领域 全新BMW i3购车指南
- 将运动基因延续到电动领域 全新BMW i3购车指南
- BMW i3 驾驶者之车 为新世代驾驶者而来
- 宝马i3新款,宝马i3车型介绍
- 回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3
- 全新BMW i3对比Model 3，谁更胜一筹
在汽车圈儿中有这样一句话：人生中绕不开一台BMW 3系。因为BMW 3系让很多人真正体验到了纯粹操控所带来的乐趣。现如今我们进入到电气化时代，在爱搞噱头且浮躁的电动车市场中，车辆最为核心的操控和乐趣逐渐被忽视。不过BMW依旧在坚持初心，把运动基因继续传承到全新BMW i3之中，这对于热爱操控的bimmer来说，全新BMW i3或许会成为他们心中那台绕不开的电动车。
全新BMW i3使用了BMW i家族的设计语言，并传承了BMW经典的双肾型格栅和天使眼大灯等设计元素。不过在全新BMW i3上天使眼大灯得到全新演绎，倒L型的造型看上去更加犀利并富有冲击力，而双肾型格栅则采用封闭式设计，来彰显其电动车的身份。
从侧后方看过去，全新BMW i3的下腰线与鲨鱼腮侧通风口相融合，且得益于车身长度、轴距以及轮距相比于BMW 3系的增加，让全新BMW i3的车身姿态更为动感。
提到电动车，不能忽视的一个重要数据就是风阻系数，因为更低的风阻系数对于续航里程和风噪都有积极的作用。为此，全新BMW i3不仅拥有流畅的车身、平整的底盘以及空气动力学轮圈，在前包围下部的进气口中还提供了主动进气控制，可降低0.03Cd的风阻系数，使得全新BMW i3的风阻系数低至0.24Cd。
来到车内，全新BMW i3的物理按键减少了许多，换挡杆也换成了小巧的电子拨杆，配合上12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏所组成的一体式悬浮曲面屏，再加上氛围灯的点缀，令全新BMW i3车内拥有很好的科技豪华氛围。而且全新BMW i3的中控台和曲面屏依然会向驾驶席一侧微微倾斜，体现出BMW以驾驶员为导向的设计理念。
动力方面，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，为后置后驱布局，电动机最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.2秒，CLTC工况下续航里程526公里，在95千瓦直流快充的条件下电池电量从10%充至80%只需35分钟。
众所周知，操控乐趣是BMW不变的基因，而燃油车和电动车在结构和布局上有着本质的不同，因此，全新BMW i3在底盘方面进行了针对性的强化和调校。为了提升车身刚性和弯道能力，相比于BMW 3系来说，全新BMW i3的重心降低了44毫米，前后轮的轮距进行了加长，并使用了前避震顶端拉杆和后防倾杆，以及在后轴标配了自适应空气悬架，这让全新BMW i3拥有相当出色的操控表现。
全新BMW i3还提供有B挡和D挡，两者之间会有不同的驾驶体验。B挡为高能量回收模式，松开加速踏板后可以得到高效的能量回收，能量回收时所产生的“制动”效果还能让车辆有效减速，呈现类似单踏板的效果；在D挡时可以根据自己的习惯选择强、中、弱能量回收，还有一个自适应选项，可以与驾驶辅助系统相结合，根据前车距离来适时调整能量回收强度。
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目前全新BMW i3仅推出了eDrive35L这一款车型，官方指导价为34.99万元。在标准配置上，这款车型提供有18英寸轮圈、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三温区自动空调、热泵空调、搭载第8代操作系统的BMW iDrive等配置。
值得一提的是，这是首款采用搭载第8代操作系统的BMW iDrive的BMW国产车型，该系统采用全新界面设计，可带来更智能化和本土化的体验，其中包括有QQ音乐、喜马拉雅、车载版微信等应用以及CarPlay手机互联和腾讯小场景2.0等。在腾讯小场景2.0中还有多达24个小程序，覆盖了日常出行中大部分的应用场景。
为了满足不同人群的使用需求，全新BMW i3没有局限于标准配置，BMW为它提供了十分丰富的选装配置，如表所示，我们也根据不同需求的人群，来推荐适合的选装配置。
驾驶控人群
推荐选装BMW i蓝色外观、19英寸空气动力学轮圈、黑色高光搭配铝制内饰、M三色条纹前排安全带和BMW电动车声浪模拟，令车辆看起来和开起来都更带感。
豪华控人群
推荐选装前排座椅加热及按摩、娱乐套装和豪华套装等，提升舒适体验。娱乐套装包括17个扬声器Harman/Kardon音响系统和手机无线充电；舒适套装包括无钥匙进入和感应电动后备厢。
科技控人群
推荐选装自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Plus以及创新套装等。自动驾驶辅助系统Pro拥有非常丰富的主动安全和驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道纠偏辅助、交通拥堵辅助和前向碰撞预警及紧急制动辅助等。自动泊车辅助系统Plus所提供的远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达和50米循迹倒车辅助会让你在复杂场景下的泊车更加便捷安全。
BMW根据电动车的特性对车辆进行了专门的调校，从而让全新BMW i3依然有着纯粹的驾驶乐趣。配置方面，该车提供有丰富的选装配置，消费者选择的自由度很高，可根据自身需求搭配出适合自己的车型，且相比于其它品牌的电动车，全新BMW i3 eDrive35L的34.99万元官方指导价相当有诚意。整体来说，如果你想要入手一台豪华品牌且拥有很强驾驶乐趣的电动车，那全新BMW i3就是目前的最佳选择。
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驾驶者之车，为新 世代 驾驶者而来。全新 BMW i3延续BMW 3系基因，携纯正的驾驶乐趣向电动时代全面入侵。令人兴奋的驾趣和运动精神，将跨越时代的界限，为电动驾驶体验带来全新进化。驰骋之间，每一次心脏的跳动，都是全新BMW i3与驾趣灵魂的心电共振。立即探索，开启电动驾趣新篇章!创新技术和应用，绿色环保/可持续。
以前卫笔触，刻画驾趣之美。
当富有感染力的动感气质遇上灵气十足的电动美学，新的时代ICON由此诞生。全新BMW i3的双肾 型格 栅与LED大灯经过全新设计，勾勒出先锋科技感，而流畅的车侧双腰线和健硕车尾，则将出众的驾控实力精准描摹。
于想象之上，感触新豪华。
始终以驾驶者为中心，更为经典赋予全新表达。全新BMW i3采用富有新意的设计哲学，将2966毫米超长轴距带来的尊享驾驶舱空间精妙勾勒。科幻感十足的一体式悬浮曲面屏和质感出众的Sensatec 2.0双色内饰，让 超越 想象的豪华触手可及。
电动时代，不变的驾驶者之车。
承袭BMW 3系的驾趣精髓，为纯电驱动带来令人着迷的驾驶感受。人车合一的操控感丝毫未减，创新技术的应用让驾控体验进化新生。全新BMW i3用纯正的驾驶乐趣，重新定义未来。
与科技作伴，拥抱 无限 可能。
纯电尽情，更尽兴。作为率先采用BMW iDrive 8.0智能人机交互系统的国产车型，全新BMW i3展现出更前沿的姿态，将丰富的智能科技运用自如。以人为本，融入日常的每一次操作，契合电动时代的出行需求，智享从容。
百年跨国集团，粤东品牌老店
森那美集团-BMW汕头宝悦/宝悦德宏
森那美(Sime Darby)是马来西亚历史悠久的跨国公司，创建于1910年，集团总部设立在马来西亚首都―吉隆坡，主要经营汽车的销售代理和维修服务、房地产发展和管理、重型机械代理和分销、工程能源、橡胶种植等，经济实力非常雄厚。
森那美人倾心致力于亚太地区的经济发展，依靠“十全十美、追求卓越”的 理念 让产品和服务走上世界，今天的森那美在全球拥有300多家分公司，10万多名员工，分别在马来西亚等 东南 亚地区成功上市。集团在中国 大陆 上海、深圳、广州、番禺、海南、汕头、成都、长沙、云南等地均有分公司。
汕头市宝悦汽车贸易有限公司是森那美汽车集团下属的子公司之一。从2005年建店至今，也是粤东地区较早成立的 宝马 4S店，是华晨宝马汽车有限公司和德国宝马汽车集团在广东省汕头市的授权特许经销商。提供BMW全线产品的汽车销售、以及原厂配件、售后服务、信息反馈等服务。创新技术和应用，绿色环保/可持续。
@2019今天要介绍的知识是新款宝马i3车型。你对新款宝马i3车型了解多少？在众多新能源汽车中，我们有没有最喜欢的新能源汽车？让我们详细介绍一下全新宝马i3车型！宝马i3全新:外观宝马i3量产版在造型上采用了很多其概念车的规划元素。为了减轻整辆车的重量，车内使用了大量的碳纤维材料。宝马i3新品:动力宝马i3有两种动力选择。纯电版搭载最大功率170马力、最大扭矩250牛·米的电机，由一套22kW锂离子电池提供动力，加速时间为每百公里7.2秒，最高时速150公里/小时，相比纯电版，增程混动版增加了双缸汽油发动机，采用锂电池供电，综合续航里程300公里。宝马i3的电池组可以支持快速充电，电池组只需要一个小时就可以完成80%的充电。新款宝马i3是介绍的具体内容。看完介绍，你就能更了解宝马i3了！记得保存我们最喜欢的！
一代人终将老去，但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车”宝马3系，深得宝马操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90，再到现在的G20G28，不知不觉，宝马3系已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚，在汽车行业“新四化”的浪潮下，宝马将新能源市场开疆拓土的重任委托给了宝马i3上，作为老Bimmer的笔者，试驾宝马i3会给我带来怎样的惊喜呢？
油电共生，宝马i3还是那个动感少年
对于“宝马i3”这个名字，大家早已耳熟能详，而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新宝马i3是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车，也承载着BMW 3系的巨大光环，一经上市就引来了无数消费者的关注，但随之而来的还有“油改电”的争议声音。??
众所周知，所谓的“油改电”是以燃油车型为基础，安装上电池包电机，变成电动车，而人们之所以会如此认为，因为i3和3系确实设计上保持了统一，并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。
但宝马i3真的是一款“油改电”产品吗？其实不然。
事实上，宝马工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求，所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。
CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题，后悬架结构空间优化，保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机，以及更大的副车架，同时空间影响最小。从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。
宝马i3与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都采用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。
从外观来看，宝马i3沿用宝马3系的大部分设计元素，这样的做法是极具传承意义的，以“运动为本”为设计理念，以“能效为先”细心雕琢，在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理，两侧则加入了导风口，在车辆行驶时能够起到散热的效果，并且还可以降低车辆风阻系数，在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素，可以看出传承在宝马眼里是非常重要的。
车尾的造型依然与宝马3系有着较高的相似度，尤其是L型的尾灯，在夜晚点亮后不仅视觉效果出众，还具有一定的辨识度，如果把“i3”等字样标识去除，我想很多人可能会把它认作是宝马3系吧。
品质与智能共存，豪华车该有的质感??
宝马i3，首先它是辆豪华车，其次才是电驱动，这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前，很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感，都是先强调电动车，再通过堆配置来体现豪华。但对于宝马来说，豪华车的品质感才是第一位。
可以看到，设计师用简约的设计语言演绎了对宝马i3豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配，流线型中控面板使豪华格调全面升级；“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新，简化物理按键后的一笔一划，精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间，而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。
夜幕来袭，座舱光影艺术顷刻展现，“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬，仪式满满；前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯，为车舱内部营造出绝佳的光感体验。
此外，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，组成的一体式悬浮曲面屏，内置BMW iDrive8车机互联系统，该系统的人机交互能力表现出众，时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好，宝马”便可架起你与车辆之间的桥梁。
值得注意的是，此次新车还增加了多项应用程序，例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱电影、爱趣听、星美食等，配合自带的Carplay功能，基本覆盖了大多数在线应用。??
轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天，宝马i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。
保留纯粹，天生的“运动健将”??
十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华车市中的立根之本。那么，作为一台电动车，宝马i3该如何保持这份驾驶感呢？??
首先我们来看下这辆车的账面数据，宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，这个数据比现款在售的宝马330i还要优秀一些，一定程度上也奠定了它的运动属性。
正如上文所介绍的那样，新车无论是低速，还是高速均可迸发峰值扭矩，所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有，而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘，毕竟搭载电机的它在急加速时，百公里加速可做到6.2秒。
都说电动车加速生硬，但眼前的这辆宝马i3却不会给人这种感受，它的输出更像是一辆大马力自吸车，源源不断的动力从内部喷涌而出，整个加速的过程非常线性，即使到了高速段也不会感受到电机衰减，这一点不但比同级别电动车出众，更胜过现在所流行的小马力涡轮车。??
与大多数电动车一样，宝马i3也具备动能回收，并且提供高、中、弱三个等级，日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车，但前提是你需要足够了解它，否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是，将挡把向后推，车辆会开启B模式，高强度的能量回收效果要更加明显，不仅可以帮助车辆减速，甚至可以做到停止。
宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，可提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，则令新车的车身刚性得以进一步提升，拥有更卓越的性能和过弯姿态。
当然了，对于电动车来说，除了良好的驾控之外，续航能力也是必不可少的，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，配合上文所提及的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。
此外，宝马i3还可选装自动驾驶辅助系统Pro，其中包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，可以达到L2级别水准，只需在方向盘上打开巡航按键即可，在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时，新车还配备了自动泊车辅助系统Plu
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提起BMW i3，是不是有部分车友对其印象还停留在圆润的身躯带着碳纤维车身的小家伙？而今天豆哥要和大家讲解的车型是全新BMW i3，作为BMW品牌进军电气化不可或缺的重磅车型，在今年3月份上市后便备受关注。
为了让车友们更直观了解全新BMW i3,豆哥此次会将新车对比同级别竞品特斯拉Model 3，通过各自的数据及配置表现看看百年豪华品牌与科技新贵之争谁会更胜一筹？
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外观设计各有千秋
全新BMW i3的外观传承了宝马的设计理念，但融入了些许电动化元素。首先从前脸上看，标志性的双肾进气格栅尺寸有所加大，再加上蓝色装饰条的点缀以标明自己是“纯电”身份。其次，细心的车友会发现前脸的整体气质更随和，这是因为天使眼大灯采用全新倒L型设计，上下呼应的灯带造型也有所调整。与此同时，全新BMW i3的侧面“鲨鱼鳃”通风口，延伸出一条立体的棱线至后排车门，与车身腰线共同营造出丰富的层次感。
特斯拉Model 3作为出道多年的电动车型，其经典的造型已深入人心。但正因为这样，不少车友表示审美疲劳。整体造型依然以圆润极简为主，前脸底部采用贯穿式镂空设计，再加上前保险杠往内凹陷的轮廓，豆哥个人认为全新BMW i3的前脸设计更符合国人的审美。
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内饰层次感PK极简风
全新BMW i3的车舱氛围继承了宝马的设计精髓，不同的是内饰的科技感更为明显。首先最引人注目的当然是其中控联屏，12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成当下流行的一体式曲面屏。其次，全新BMW i3取消了经典的鸡腿式水晶档杆，而换成小巧的换挡拨杆，动力启动键也同样换成蓝色，视觉上更具科技感。但这一点设计改变仁者见仁，部分车友表示更喜欢与设计经典鸡腿档把，表示操控起来会更有质感。与此同时，全新BMW i3的车舱采用大面积的镀铬装饰以及软性材料的包裹，同时搭配质感出众的双色内饰，不亏是百年豪华品牌，用户想要的豪华气息都能在全新BMW i3车内感受到。
与全新BMW i3截然不同，Model 3的内饰一如既往呈现极简风，除了镶嵌在中控台部分的液晶显示屏和方向盘以外，并没有其它多余的设计和物理按键，15英寸横屏包含了驾驶中所需的所有功能和信息，应用竹子质感的出风口采用隐藏式设计，增添不少神秘气息。不过，Model 3的整体内饰工艺及材质应用不及全新BMW i3，做工一般成为不少车主的吐槽点，缺乏这一级别的豪华感与质感Model 3并不能满足需求。
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空间表现i3略胜一筹
全新BMW i3的车身尺寸为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，满足了国人喜爱加长加宽的购车需求。当然了，如果后排地板中央为纯平地板，那么后排乘坐的舒适性可以得到进一步的提供。
Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，相对比全新BMW i3，仅在宽度上略微占优势。虽然Model 3的后排地板为纯平，但受限于偏高的地板高度与车身高度，后排乘坐的舒适度有待提高。
配置对比各有亮点
全新BMW i3和Model 3两款车型都有这个价位应有的配置，譬如车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像等，属于这个价位的正常发挥。
不同的是，全新BMW i3比Model 3多出了空气悬架、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调，而Model 3又比全新BMW i3多出了并线辅助、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪等功能。
对比全新BMW i3而言，空气悬架是最大的亮点，因为有了空气悬架，车内的驾乘舒适性直线上升。当然了，在配置这方面Model 3的表现更为均衡，虽然没有特别亮点，但胜在舒适性和安全性考虑得更加全面。
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动力续航Model 3更激进
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作为电动车型，全新BMW i3和Model 3同样采用后置单电机的布局方案。
全新BMW i3搭载的是70千瓦时的电池组，从官方渠道了解到其CLTC纯电续航为526公里，最大扭矩达到了400N·m。由于i3基于“油改电”的构造，车身质量达到2029KG，相比1761kg的Model3重了268kg，这也直接影响了全新BMW i3的百公里加速时间，官方给出的数据为6.2 S。除此之外，不少车友担忧新款i3经历“油改电”后能否保持应有的驾控体验，i3的设计师当然比我们看重这一点，全新BMW i3配备了HRS液压回弹减震技术以及后轴自适应空气悬架，这样一来便可以进一步提升车辆的行驶稳定性和舒适性。
而Model 3搭载的是60千瓦时的电池组，官方的CLTC纯电续航为556公里，在续航方面略优于全新BMW i3。此外，较轻的整车重量保障其加速性能，官方百公里加速时间为6.1 S。
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驾乘体验i3更舒适
全新BMW i3的车身重心有所下降，同时还加宽了前后轮距，还配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制。不仅如此，底盘也是下足了功夫，前后悬架都采用了HRS液压回弹减震技术，后轴还首次配置了空气悬架，车辆驾驶平稳舒适性得到进一步的保障。空气悬挂的加入是此次全新BMW i3的一大亮点，它不仅可以让车辆在经过滤颠簸路段时更舒适，还能保障过弯时车辆的支撑性。
Model 3搭载着Tesla自研的车身动态控制系统，Brambo刹车卡钳、倍耐力高性能低滚阻轮胎，凡是驾驶过Model 3的车友都表示充满了驾驶激情。不过在试驾过Model 3后，就豆哥个人而言，会更倾向于中控台保留部分使用频率高的物理按键，科技感与实用性相辅相成，而非所有操作都只能通过中控大屏。一来缺少物理按键所带来的反馈，二来如果遇上中控大屏故障，意味着无法正常驾驶。
写在最后：全新BMW i3 有着传统豪华品牌加持再加上BMW品牌在机械层面的造诣，无须质疑i3的产品实力。豆哥认为，如果想追随豪华且不失电动乐趣的朋友，全新BMW i3值得入手。而针对激进派好奇新事物的消费者而言，特斯拉Model 3应该能满足你的需求。
将运动进行到底，别克君威GS 28T ♂
将运动进行到底，别克君威GS 28T
- 将运动进行到底，别克君威GS 28T
- 别克君威28t是多少马力
- 别克君威GS28T尊贵型，261匹马力，油耗7.4升
- 别克君威28t是多少排量
- 别克君威发动机怎么样 君威发动机可不可靠
说起运动型车，大家可能会想到大众高尔夫GTI，福特福克斯RS这类小钢炮车型，或者是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS这类豪华品牌性能车。可是作为普通人来说，我们更想要的是价格实惠、空间够用、兼顾家用的运动型车。小钢炮的空间太小，驾驶风格过于激烈，豪华品牌性能车的价格又过于高昂。那么就没折中的选择了吗？其实还是有的，比如这款?别克君威GS?28T。
前脸部分，君威GS采用了钨光电镀工艺的“插片式单元格”中网，内部还有一条贯穿式的飞翼式镀铬饰条，看起来十分精致。两侧雾灯位置采用“獠牙”式的装饰，配合下方造型激进的前包围，运动感强烈。日间行车灯位于大灯底部，与中网的镀铬饰条相连接，十分巧妙，整体性非常强。
车身侧面线条优雅，平直的腰线呈上扬的趋势，很有运动范。亮黑色的运动五幅式轮毂非常亮眼，搭配内部红色的Brembo刹车卡钳，十分耀眼。车尾部分，君威GS的整体风格仍旧是非常运动，上翘的鸭尾很是嚣张，搭配下方双边共双出的排气战斗气息十足。尾灯的造型同样精致，点亮后效果更佳，整个尾部使用了复杂的线条勾勒，十分圆润饱满，层次感丰富。
君威GS的内饰依旧采用别克家族化的设计语言，操作区域偏向于驾驶者一侧的设计更说明了这是一台注重驾驶感的运动型车。中控屏幕两侧的空调出风口形状比较像“飞翼”，与车头的造型形成了呼应。中控屏幕内部采用了别克最新的eConnect系统，无论是UI界面还是触摸手感都非常棒，并且支持手机互联等实用功能。
打孔真皮的方向盘手感没什么可挑剔的，其采用了平底的设计，看起来十分运动。换挡方式可能是君威GS内饰最具科技感的地方了，采用了ETRS按键式电子排挡，非常的精致，手感也很不错，只是习惯了传统挡杆的朋友们需要花一段时间去适应。
君威GS的前排座椅采用AGR认证的运动型座椅，乘坐舒适感和包裹性都十分出色，座椅侧翼也支持电动调节，高配车型还有座椅加热、通风、记忆、按摩等功能，非常高级。后排座椅的表现中规中矩，两侧座位的凹陷过于明显，导致中间位置不太舒服。后排的中央扶手很软，放置水瓶后也不会影响使用。只是扶手与座椅之间很紧，且没有设计拉手，打开中央扶手时不太方便。
配置方面，君威GS共有精英型和尊贵型两款车型，标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、主动闭合式进气格栅、多功能真皮方向盘、换挡拨片、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、多项座椅调节、车联网、OTA升级、LED远近光、车内氛围灯、自动空调、温度分区控制等功能，其中尊贵型还有并线辅助、主动刹车、可变悬挂调节、抬头显示、BOSE音响等配置。可以说君威GS的配置水平还是相当丰富的，在满足运动的同时，又给了驾驶员和乘客很好的舒适性体验。
君威GS搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为351N·m，匹配9挡手自一体变速箱。底盘悬挂方面，君威GS采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
君威GS的驾驶感受非常运动，即使在普通模式，轻点油门也会使车子往前窜一下，日常超车变道可以给驾驶者带来很大的信心。变速箱的表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。普通模式下的方向盘转向力度比较轻盈，切换运动模式后会变得比较沉，但也不是特别费力的那种。普通模式下的底盘悬挂有着很好的舒适性，可以完整的过滤掉路面的颠簸不平，而如果切换到运动模式，这台君威GS的底盘就会变得更加紧致，过弯时悬挂的支撑以及减震的回弹速度都上升了一个档次。
别克君威GS的官方指导价区间为21.88-24.98万元，其三年保值率为52.60%，五年保值率为37.49%。以君威GS的配置水平和动力参数来讲，这个售价真的不贵了，缺点就是这款车的保值率比较低，这也和它偏向运动的属性和品牌因素有关，单论车辆本身素质的话，这台车还是非常值得购买的。
根据厂家的车型参数，别克君越28T车型是2.0T的发动机，其最大马力(Ps)是261 ，别克君威2.0T车型的最大马力(Ps)是254
国产别克君威是一款经典运动款轿车，从2004年上市以来，曾经也辉煌过，因为当时运动版中型轿车品牌不多，君威属于独树一帜，很受车友们的喜欢，近两年，带有运动外观的中型轿车出了很多款，像凯美瑞、雅阁、就连以舒适性为主的天籁也改成运动风格了，不过每个车系，都有自己独特的美，我们来看看现款君威外观颜值如何。
这款车是2019款GS28T尊贵型，符合国六排放标准，车头的设计低矮，彰显出运动姿态，引擎盖中间有一条笔直的筋线，增强了视觉上的效果，蓝色车身，配了银色扰流槽，显得格外醒目，中网格栅看着有些小气，别克旗下低端车型都采用这种家族式格栅，君威的格栅应该在优化一下，与其它车型区分开，要不然会以为这是一辆几万元的凯越。
车身侧面的设计辨识度很高，完全能够看出这是一款运动版轿车，车身比较低矮，腰线显得格外凌厉，前后车轮毂的配色看着有档次，红色布雷博卡刹车钳确实漂亮。刹车性能非常卓越。
君威的车身尺寸，长4909毫米，宽1863毫米，高1461毫米，轴距2829毫米。车轮规格:245/45R18英寸。作为20万级别的运动款轿车，车轮的宽度表现得不错，抓地力强，行车稳定性好，18英寸的轮毂，与运动款型的车身比例协调。
车尾的设计与车头整体差不多，没有那种大气的感觉，看车尾说这是一款10万级的紧凑型轿车，都不足为过，君威还是老款车型看着经典。只有红色尾标GS能够彰显出它的身份。
车内中控内饰方面，整体布局看着紧密，对于一款20万出头的轿车，属于中上等水平，别克车的内饰用料一向都是厚道的。
驾驶位方面，方向盘为真皮打孔包裹，支持手动上下前后调节，还有换挡拨片功能，液晶仪表盘为8英寸，在同级别车型中算是厚道了，另外还有HUD抬头显示功能，这个配置方便实用，驾驶员不用分心低头盯着仪表盘。
中控屏幕是8英寸的触控液晶屏，现在来看，8英寸的屏幕确实过时了，如果按照安全角度来讲，屏幕越小，功能越少，相对安全一些，功能方面，支持语音识别控制、车联网、手机互联映射、蓝牙电话等等。多媒体配置上，还有11个BOSE扬声器。
作为一款中型B级车，后排乘坐空间表现如何，我们来看看，车厢内部空间的挖掘，一直都不是别克的强项，尤其老款君威，现款君威在空间上优化了很多，后排虽达不到奢侈的程度，身高1.75米的乘客，坐在后排是非常宽裕的，包括腿部空间和头部空间。座椅全部是真皮包裹的，还配上了红线，坐在上面，就能够感受到运动氛围。
配置方面，君威全系标配8个气囊、被动行人保护、车身稳定系统、后驻车雷达、电动天窗、全车无钥匙进入和启动、主动闭合式进气格栅、液晶仪表盘、后排座椅比例放倒等等一些实用配置。配置方面君威是厚道的，尤其是主动安全和被动安全这种配置全系都标配，对于新手来说，帮助性很大。
底盘悬架方面，全系标配前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，君威的定位是运动风格的轿车，悬架调校的偏硬朗，底盘舒适性稍差。
动力方面，君威全系有两款发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出170马力，峰值扭矩是252牛米，燃油标号为92号，百公里加速成绩是9.5秒，油耗6.3升。
另一款发动机，2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出261马力，峰值扭矩350牛米，燃油标号为95号，百公里加速成绩是7.2秒，油耗7.4升。两种动力均匹配通用的9速手自一体。
动力输出方面，别克的这两款动力都够用，无论家用代步还是跑高速，中后段加速都很给力，2.0T动力更符合运动这个标准。
选择方面，如果仅代步使用，对配置没有太高的要求，1.5T的2019款20T精英型就不错，指导价是18.28万。不过这个价格并不占多大优势，像大众迈腾，丰田凯美瑞低功率车型价格也不高，帕萨特入门级指导价是18.59万，凯美瑞入门级车型指导价是17.98万。
很多车友对保值率比较在意，我们看看君威的价格区间，17.28万-25.98万。君威的保值率方面，属于一般水平，三年的保值率为52.6%，君威的终端优惠幅度大，对于保值率方面会有一定的影响。商品就这样，便宜买便宜卖，贵买贵卖。
别克君威28t是2.0升的排量，28t表示配备了2.0升涡轮增压发动机的汽车。君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。
别克28t是什么意思28t代表搭载了2.0升涡轮增压发动机的车型。
别克的28t车型都使用了2.0升涡轮增压发动机。
别克的君威来举一个例子，君威一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
君威的1.5t车型是20t，2.0t车型是28t。
君威的1.5升涡轮增压发动机有170马力和252牛米的最大扭矩，并且在5600转每分钟的时候能输出最大功率，在2000到4000转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
君威的2.0升涡轮增压发动机有261马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机在5400转每分钟的时候能输出最大功率，在2000到5000转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
君威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的动力是很强的，并且操控也是不错的。
已经很少有汽车厂家直接使用排量加L或T来作为汽车的尾标了。
别克20t是多大排量别克的20t车型使用了1.5升涡轮增压发动机，所以20t车型的排量是1.5升。别克是一个来自美国的汽车制造厂商，别克是通用集团旗下的子品牌，别克旗下有很多suv和轿车。别克旗下的轿车有英朗，威朗，君威，君越等。
君威是别克旗下的一款运动型b级轿车，这款车就有20t车型。
君威的20t车型使用了一款1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为252牛米，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
2020款别克君威发动机详解(2.0T)
型号:LSY
参数:
28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大马力237Ps，最大扭矩350N & bull米(1500-4000转/分)
搭载车型:2020款和2019款
车型:别克君越、别克君威、别克昂科威、 别克GL8 、别克昂科威。
别克君威的2.0T发动机已经广泛应用于通用旗下车型，如 凯迪拉克 CT5、雪佛兰探险者、别克君越等。通用汽车的LSY发动机最令人惊讶的是，它配备了标准的2.0T可变气缸涡轮增压发动机。在一定的工况下，发动机可以自动在两缸和四缸之间切换，因此可以实现良好的燃油经济性。
以前可变缸技术一般只用于大排量发动机。通用这次下放技术恐怕是因为国六排放& ldquo威胁& rdquo。那么这款发动机是如何实现换缸的呢？
可变气缸的实现方法:
目前，奥迪和本田的VTEC系统都在凸轮轴上使用不同的凸轮来改变气门升程。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸。LSY发动机的凸轮轴上有三个不同高度的凸轮，一个凸轮的高度不能控制气门的开闭。因此，只要凸轮在这个位置，气缸2和3的气门升程为零，这两个气缸就会停止运转。
切换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS的处理方式相同。它们都是通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽中，实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到气缸更换情况时，ECU将向电磁执行器发送命令。这款发动机的初衷是减少排放污染。工程师说动力方面没有花太多精力在上面。毕竟Ecotec发动机本身就足够强大。
直接燃油喷射系统的升级:
增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效地提高发动机的效率。这一代的喷油压力可以达到35MPA，比上一代的20MPA强很多。其次，全新的全可变排量机油泵和智能主动电控碳罐泵，可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，从而防止喷油泵的功率消耗。
温度控制系统更加智能:
有了可变缸技术的加持，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸运转和双缸运转还是有很大区别的。工作时，1缸和4缸的温度会明显高于2缸和3缸，导致发动机受热不均匀。为了解决这个问题，LSY发动机采用了一套由电子水泵和电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器，可以精确控制冷却系统的工作强度。
这款2.0T发动机在国内经历了465万公里的严格测试，测试结果表明这款发动机具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就开始使用可变缸技术，通用在技术积累上做得很好，所以你不用太担心它的可靠性。
2020款别克君威发动机详解(1.5T)
型号:LFV
参数:
20T:最大功率125kW(5600rpm)，最大马力170Ps，最大扭矩252N & bull米(2000-4000转/分)
搭载车型:2020款和2019款
车型:别克君威，别克昂科威。
出色的动态性能:
通用的Ecotec 1.5T发动机在动力上可以和很多1.8T排量的车型相抗衡。在1700-4400转时，可以达到最大扭矩。为了避免低扭矩时扭矩不足，LFV发动机在活塞行程的设计上采用了长行程设计，使发动机在低速时获得更好的动力输出。
近年来，许多小排量发动机的气缸盖和排气歧管设计成一体，LFV发动机必须跟上潮流。通过气缸盖和排气歧管的一体化设计，涡轮可以安装在更靠近发动机的位置，涡轮可以在1600转时提供90%的最大扭矩。同时，小型涡轮可以有效避免低速时的涡轮迟滞。
高效燃油喷射系统:
在发动机内部，安装在燃烧室顶部中央的喷油器可以达到更好的燃油雾化效果。200MPA燃油压力的高压油泵不仅可以减少喷油量，还可以进一步增强雾化效果。当然，变排量油泵的成熟技术也是有用的。可变排量油泵能有效减少油的浪费和内部动力损失。
噪音降低工作:
用于冷却活塞的喷油嘴不仅提高了性能和耐用性，而且通过在发动机启动时向气缸壁和活塞销施加额外的油膜，降低了活塞运行时产生的噪音。
在同步带的设计上，LFV发动机也有很多创新。一般如果想让发动机更安静，大部分工程师都会用正时皮带而不是正时链条。LFV发动机采用正时链条，而这台发动机采用倒齿链结构的正时链条。通过双销的组合，形成凸齿，齿咬合在传动链轮上承受传动力，可以降低运转时的噪音。同时，正时链条也增加了发动机的可靠性。
总结:这款小排量发动机在动力和静音方面都是值得肯定的。成本更低的小排量发动机可以有效降低车辆价格。同时，小排量发动机的乘坐舒适性在LFV发动机得到了有效的解决。
上一篇:君威呢？有点冲动的看一眼君威。
接下来:君威变速箱可靠吗？为什么要用9速变速箱？
@2019
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将近有10多个档位的大货车怎么换挡更方便？为什么国内的大货车天天违章出车祸，而国外却很少见呢 ♂
将近有10多个档位的大货车怎么换挡更方便？为什么国内的大货车天天违章出车祸，而国外却很少见呢- 将近有10多个档位的大货车怎么换挡更方便
- 为什么国内的大货车天天违章出车祸，而国外却很少见呢
- 司机晕厥货车失控收费员火速救人，期间发生了什么
- 开大货车有前途吗
- C1驾驶证能开的最大货车的图片
- 开大货车前景如何
- 开大货车辛苦吗
可能很多没接触过大卡车的的朋友都不晓得，重型货车都是以8速以上使用变速器的，比较常见的挡位数都在8-12挡之间，当然还有16挡的，例如重汽欧曼用釆埃弗变速箱就是16档，法士特变速箱也有16挡！在很多司机连5/6个挡位的手动挡小汽车都觉得换挡难，换挡麻烦，不会开手动挡汽车时，大卡车为什么要弄这么多个挡位？
1、动力性动力传输从发动机、离合器、变速箱、减速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴、到驱动轮。发动机是动力来源点，柴油机比汽油机功率大。因此大货车、大客车轮船等负荷重的都选用柴油机。大卡车起步自重大，静摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解为，1档已经劲不够了，所以要弄个半档。起步以后，同样由于自重大，加速慢，如果像轿车那样只有5速或者6速，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，这样费油费车，所以给每个档位之间又加了一个档。大货车要把大功率力量做到精细，平顺的传输，把变速箱设计为多档位就是这个目的。加上注意离合慢松稳走 可以做到某个档位力量的平顺接合。做到了精细 平顺的传输就保护了传动系统的机部件，更做到了动力均衡不浪费动力。
2、经济型卡车的负载大，发动机的扭矩大，在复杂的工况下，需要更多的速比满足经济性。也就是说在多种的负载和路况下，你需要一个最合理的转速满足动力和油耗经济性。那么你就需要有更多的速比来配合发动机的转速。所以跑越多越复杂的路，需要档位越多。只跑高速，标载，那么9档就够了。跑山区，大坡道，装载重量不定的话，16档可以。
总结：大卡车设计成多档位是非常有必要的，不然就会出现载重过多时难起步，起步以后加速慢白白浪费汽油的现象。
提起大货车大家都不陌生，在街上经常可以看到它们的身影。我们知道货车的主要作用在于运载货物，所以货车的体积非常庞大。如果在使用过程中稍不留神就可能会发生危险，很多人在街上见到大货车都离得远远的。
有些货车司机比较遵守交通规则，但是有的司机似乎并不把交通规则放在心上，这样一来就容易发生交通事故。有些网友也反映说有些货车司机非常强势，一点都不懂得礼让他人，而且违章受罚是常事。
我们知道国内的货车司机与国外相比也并没有什么不同，但是为什么这些不好的评价在国外就很少呢？下面我们一起来看一看吧。
原因是因为国内有些货车司机总是抱有投机取巧的心理，他们只想着眼前的一点蝇头小利，丝毫不顾自身的安危。货车车辆超载在国内是常事，但是在国外就不存在这样的现象，因为在国外的处罚力度非常大，而且非常严格。再加上国外的福利制度还有各种待遇补贴，货车司机完全不用担心钱多钱少的这种问题，还是安全最重要。
还有些货车司机为了能多赚些钱经常会出现疲劳驾驶的情况，要知道在状态不清醒的情况下开车最容易发生危险。有关部门应该切实的完善相关法律法规，严厉打击疲劳驾驶的现象发生。
另外，这也跟货车的内部构造环境有一定的关系。国内的货车舒适度各方面远远比不过国外的货车，司机师傅的驾驶感受也不同，如果长时间驾驶的话难免会有些不舒服。我们知道国外的货车司机收入是非常可观的，所以他们没有必要去投机取巧，更不会为了一点钱而让自己陷入到危险之中。在此要劝诫广大货车司机朋友们，切记要遵守交通规则，为自己和他人的生命财产安全负责。
(本文图片来源网络，如有侵权请联系删除)
想必大家都知道意外是存在于生活的方方面面的，我们谁都不知道到底自己或是周围会发生些什么事情，也不清楚到底会遇到什么程度的紧急情况。唯一能够做到的就是竭尽全力去保护自己和他人的身体健康以及安全，共同营造一个相对来说比较安详和谐的生活环境。
我们谁人都知道突发情况是不管你是否年长是否疲惫而随时而可能发生的，这或许也就是为什么我们现在基本要求人人掌握一些心肺复苏之类的紧急救援技巧，虽然我们都不希望它能够派上用场，但是万一有类似的情况发生总是可以多争取一些时间给救援人员，对于伤者来说也可以最大可能的挽回一线生机。
在我的印象中觉得长途客运大货车之类的从业人员是非常不容易的，毕竟每当我坐在车上只要是长时间我都会昏昏欲睡，更别说再是艳阳高照的大中午了，那个时候真的是让人想清醒都难。所以一般来说大货车出现交通事故大部分都是因为司机疲劳驾驶，虽然这是情有可原的但是怎么能这么不重视自己和他人的生命安全呢。
还记得曾经看到过有大货车的事故图片，基本上被撞的小车都是“粉身碎骨”，而且想必大家都知道体型庞大的大货车本身就是让人避之不及的存在，大家尤其是上路的司机都是深有体会的吧。
题目中提到的大货车司机被收费员发现的时候，司机是半睁着眼睛双手撑着方向盘好像没有睡醒的样子，但是经过多次呼唤提醒司机也没有任何反应，于是收费员这才意识到了情况的不对劲。
还好120赶到后即时送司机去就医，原来这个司机是因为低血糖犯了所以才神志不清。
开大型货车需要考取一定的资格证书，由于现在交通事故频发，
国家对驾驶证考试相对来说把控的比较严。大型货车的种类很多，
这里说一下，货车主要分为微型、轻、中等、重型货车，大货车
分为中型和重型载货汽车。
但主要是B2证，考取了B2证就可以去开大型货车了。当然要在技
术熟练的情况下再去开车。
图一：驾驶证
开大货车是挺有前途的。现在快递、建筑什么的都需要用大型货车来运输，用途广
泛，自己学会后既可以开大货车赚钱也可以自己开车玩，一举两得。
图二：大型货车
开大货车这个行业是不会被取代或者消失的，就现在的科技技术来说是不太
可能的。现在道路建设的更多更远，使车辆出行更加方便，大货车的需求量
就与日俱增，我家附近的新国道一建成，除了小汽车更多的就是装载货物的
大货车，每次在国道上的时候看到那些开着大货车的人就不禁有一种敬畏之
情。
我哥哥就是开的大型货车，听说工资比较高，少说一个月也有一万，是挺美的。
但是背后的辛酸也只有当事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈发了一张图片，
上面的大货车整个翻了，看着就让人捏了把汗。工资高但是危险啊，而且还
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工资高这点就开始去考取驾驶
证，却不去问问自己是否喜欢这个行业，这就有点本末倒置了。
图三：大货车翻车
各行各业都有不容易的一面，有没有前途不是工资的多少决定的，而是
由自己的内心决定的。但是在考取驾驶证时会磨炼你的意志，在开车时
考验你的驾驶能力和抗压能力。总的来说，它教给你的远比钱有价值多
了。选择自己喜欢的工作是首先要考虑的，接下来才应该考虑其他方面。
关于C1驾驶证准驾车型包括：
小型、微型载客汽车
轻型以及微型载货汽车
轻型、微型专项作业车。
持有C1驾驶证还可以开C2自动挡、C3低速载货汽车、C4三轮汽车等车型，但不包括C5残疾人专用小型自动挡载客汽车。
可C2自动挡驾驶证是不能驾驶C3、C4、C4驾驶证准驾车型的。
开大型货车需要考取一定的资格证书，由于现在交通事故频发，
国家对驾驶证考试相对来说把控的比较严。大型货车的种类很多，
这里说一下，货车主要分为微型、轻、中等、重型货车，大货车
分为中型和重型载货汽车。
但主要是B2证，考取了B2证就可以去开大型货车了。当然要在技
术熟练的情况下再去开车。
图一：驾驶证
开大货车是挺有前途的。现在快递、建筑什么的都需要用大型货车来运输，用途广
泛，自己学会后既可以开大货车赚钱也可以自己开车玩，一举两得。
图二：大型货车
开大货车这个行业是不会被取代或者消失的，就现在的科技技术来说是不太
可能的。现在道路建设的更多更远，使车辆出行更加方便，大货车的需求量
就与日俱增，我家附近的新国道一建成，除了小汽车更多的就是装载货物的
大货车，每次在国道上的时候看到那些开着大货车的人就不禁有一种敬畏之
情。
我哥哥就是开的大型货车，听说工资比较高，少说一个月也有一万，是挺美的。
但是背后的辛酸也只有当事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈发了一张图片，
上面的大货车整个翻了，看着就让人捏了把汗。工资高但是危险啊，而且还
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工资高这点就开始去考取驾驶
证，却不去问问自己是否喜欢这个行业，这就有点本末倒置了。
图三：大货车翻车
各行各业都有不容易的一面，有没有前途不是工资的多少决定的，而是
由自己的内心决定的。但是在考取驾驶证时会磨炼你的意志，在开车时
考验你的驾驶能力和抗压能力。总的来说，它教给你的远比钱有价值多
了。选择自己喜欢的工作是首先要考虑的，接下来才应该考虑其他方面。
开大型货车需要考取一定的资格证书，由于现在交通事故频发，
国家对驾驶证考试相对来说把控的比较严。大型货车的种类很多，
这里说一下，货车主要分为微型、轻、中等、重型货车，大货车
分为中型和重型载货汽车。
但主要是B2证，考取了B2证就可以去开大型货车了。当然要在技
术熟练的情况下再去开车。
图一：驾驶证
开大货车是挺有前途的。现在快递、建筑什么的都需要用大型货车来运输，用途广
泛，自己学会后既可以开大货车赚钱也可以自己开车玩，一举两得。
图二：大型货车
开大货车这个行业是不会被取代或者消失的，就现在的科技技术来说是不太
可能的。现在道路建设的更多更远，使车辆出行更加方便，大货车的需求量
就与日俱增，我家附近的新国道一建成，除了小汽车更多的就是装载货物的
大货车，每次在国道上的时候看到那些开着大货车的人就不禁有一种敬畏之
情。
我哥哥就是开的大型货车，听说工资比较高，少说一个月也有一万，是挺美的。
但是背后的辛酸也只有当事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈发了一张图片，
将配备矩阵式LED头灯 大众ID.4灯光系统设计曝光 ♂
将配备矩阵式LED头灯 大众ID.4灯光系统设计曝光
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在2019年IAA国际汽车展览大会上，这家总部位于沃尔夫堡的大众公司展示了ID.4概念车型。而在日内瓦车展上，大众汽车则将其作为近系列研究进行了展示。现在曝光出了其第一张内饰照片以及有关照明装置设计的信息。
大众正在广泛推出模块化电气构造平台（MEB）。各种电气化车型都将在此打造，包括取得丰硕成果的紧凑型SUV大众途观。毕竟，大众计划推出具有传统驱动器的成功车型的等效电动车型。最畅销的大众高尔夫与ID.3相对应，第二个最畅销的大众Tiguan系列作为ID.4对应推出，该车型的名称现在也已正式使用（ID.1至ID.9和ID.1X至ID.9X）。该车型长约4.60米，位于Tiguan和Tiguan?Allspace之间。在2017年，大众已经有了大众ID系列车型，Crozz和ID.Crozz?II对这种车型进行了展望。Crozz被设计为SUV轿跑车，但在这一细分市场中，传统的掀背车版本尤其畅销。因此，ID.5也作为SUV轿跑车在市场上再度推出。
大众汽车集团设计主管Klaus?Zyciora表示，“照明系统是其新的亮点”。“灯光在电动汽车中起着特别重要的作用，它代表着能源和电力，也代表着热量和安全。光是未来机动性的完美象征。”?并且照明概念经过了重新设计，特别是针对ID.4车型。为此，前灯的一部分将由LED单元制成。而另一方面，尾灯采用完整的LED技术，红色灯带连接两个尾灯。另外，在镜壳中内置有另一个照明元件。打开车门后，它会将钻石图案投射到地上。同时也将提供有LED矩阵式大灯，但要进行额外收费。它们每个照明装置都包含11个可以单独控制的独立LED单元。正如其他汽车制造商已经知道的那样，永久性远光灯不会使其他道路驾驶者感到不适，但同时可以充分照亮道路。前灯模块设计让人联想到人眼造型，底部扁平的发光环是ID车型的标志，模块外壳和周向光导中的蜂窝状开口投射出日间行车灯。在ID.4的另一端，3D?LED背光灯被誉为全球首创。新的表面光导发出深红色。制动灯以“X”的形式点亮，在旅程的开始和结束时，在车尾有两种动画可供选择。
在电动车型首次亮相前不久，大众汽车对ID.4进行了深入了解。与ID.3相比，气流略有不同，控制面板的布置也有所不同。否则，驾驶员还会注视ID.4中的小数字座舱，仪表板上的第二个屏幕会提供车辆信息。仪表板似乎处于浮动状态，并且未连接至中央控制台。除其他事项外，杯架也位于此处。30种颜色的环境照明也为驾驶员提供支持，ID.Light是支持来自导航或辅助系统的彩色信息的系统名称。计划推出两种版本的车型，即?大众ID.4?1st和1st?Max，后者将配备电动可调式座椅，并带有“Healthy?Back?Campaign”印章，以用于上市。座椅还具有气动腰部支撑并集成按摩功能。座套由合成皮革以及丝绒制成，这是一种超细纤维材料，由约20％的再生PET制成。行李箱容积为543升，而乘客还可以选择全景天窗。
现在，来自中国的图片展示了ID.4的两个版本，这是大众与上汽集团和一汽合作生产的。这些照片来自专利申请。目前尚不清楚ID.4是否真的会以这个名字在中国发售。大众还在后部制造了不同的车身包围，Crozz出现了不同的襟翼切口和改良的扩散器。五人座布局的尺寸也有所不同：ID.4?X的长度为4,612毫米，宽度为1,852毫米，高度为1,640毫米。Crozz长4,592毫米，宽1,852毫米，高1,629。两者的轴距均为2765毫米。此外，还有两种设备型号：Pro和1st?edition。两种型号均由150?kW电动机驱动，可实现约160?km?/?h的速度。该动力总成将在中国制造，并将具有500公里的续航里程范围。
大众ID作为两厢SUV，Crozz与ID.3一样，都是基于Wolfsburg的MEB平台打造。45千瓦时的小型电池，续航能力为330公里，或者等效的58千瓦时的电池，续航力为420公里。续航为500公里的顶级电池是77?kWh电池。对于内饰，大众计划设计一个具有触摸功能和语音控制的结构清晰的座舱。除了ID.4，大众汽车还计划开发其他车型，包括与大众T-Cross等效的电动车型。另外，电动大众巴士（ID.Buzz）从2022年开始生产。
日前，我们从相关渠道获得了一组上汽大众途观轿跑版图片，新车在途观L的基础上进行了运动化调整，溜背式的车顶设计和颇有战斗气息的黑色侧裙线是两个较为明显的改动。根据此前消息，该车将于今年第四季度正式上市。
从外观看，新车兼具SUV车型和Coupe车型的设计风格。前脸造型与途观L相比，上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，显得活力动感。
低矮的车身姿态配合修长的车窗造型，跨界的溜背造型视觉效果引人注目。贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。
途观轿跑版的轴距为2791mm，车身尺寸为4764mm×1859mm×1628mm，定位于中型轿跑SUV。
据工信部信息，途观轿跑版将搭载330TSI和380TSI两种动力选择，搭配DQ381?DSG七速湿式双离合变速器。
上汽大众途观X现已正式上市，新车共推出5款车型，售价区间是24.59万元-30.59万元。和途观L相比，?途观X最大的亮点是采用溜背式设计，定位为轿跑SUV。除了溜背以外，上汽大众途观X的外观、内饰?整体和途观L区别不大。
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动力方面，途观X没有选用途观L那款1.4T的动力总成，而是采用途观L同款的高功率和低功率两套2.0T发动机。330TSI低功率发动机最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；380TSI高功率发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。全部匹配七速湿式双离合变速器。
看到途观X的定价，我总觉得哪里不对劲，于是就拿出上汽大众的“途”字辈车对比了一下，结果发现一个有意思的现象，那就是途观X定价有些高，比它高一级的中大型SUV途昂X入门车型终端售价也只有23万多，居然没有小弟弟途观X价格高。而且，和它同级的途观L高功率380TSI车型顶配也只有23万多，显然途观X将近25万的定价的确有些虚高。所以想要入手这款车的朋友，真的不要着急啊，年底了，估计等不了多久途观X就会有大幅降价。
（图片截取于汽车之家网页）
??大众中型SUV已将成为途观的代名词。大众途观是大众旗下的一款城市SUV车型，不仅仅是空间表现出色，在轻度越野性能也表现不错。大众途观作为大众旗下战略性车型之一，国内市场表现也很出色。下面我就详细的聊聊新一代大众Tiguan途观渲染图。
日前，小编从国外汽车媒体了解到，新一代大众Tiguan途观全新渲染图，从国外媒体流出的新车渲染图片当中可以了解到吗，新一代大众Tiguan途观车型的外观造型使用了最新的家族化设计风格，新一代大众Tiguan途观有望于2022年正式上市。
新一代大众Tiguan途观外观造型方面：从本次新一代大众Tiguan途观的渲染图可以看出在外观造型设计上更加时尚，大众Tiguan途观前进气格栅有望设计的将会更加的激进，搭载左右两侧的大灯灯组也将会采使用全新大众品牌的设计语言。大众Tiguan途观车头下方的下进气口将会使用的是分段式的设计，依然设计得比较激进。
新一代大众Tiguan途观尾部造型设计，新一代大众Tiguan途观的尾部也将会使用更加激进的尾灯灯组造型，搭载内部的造型还将会贯穿了银色的镀铬装饰，新一代大众Tiguan途观后保险杠也采用了更加宽大的镀铬设计，新一代大众Tiguan途观的尾排还采用了双边单出的镀铬排气管设计。
新一代大众Tiguan途观动力配置方面，并且新一代大众Tiguan途观还将会更新动力系统，提供轻度的混合动力技术设计，预计新一代大众Tiguan途观将会继续推出插电式混动车型来供应市场的需求。但消息并未透露该车将是采用MQB还是MEB平台。
点评：全新一代途观外观看着非常犀利，比现款更加时尚，你是否也想购置一辆这样的大众途观呢？
作为大众旗下在华国产的一代经典SUV车型，途观于2011年正式在华开售，时隔7年后便停止的车型更新换代工作，取而代之的则是大众全新途岳SUV，而国产版途观车型现扔处于停产在售状态。近日海外媒体曝光了一组大众全新Tiguan车型渲染图，新车预计将于今年年内正式亮相，并有望在年底率先登陆海外市场开售。
据海外媒体称，新车动力方面将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达110kW，传动系统将匹配7速双离合变速箱。外观方面，新车前脸采用了炭黑格栅设计，上方加以镀铬饰条进行点翠，两侧配备了大众旗下全新高尔夫车型同款头灯组。车身侧面加装了金属镀铬饰条，并延伸至整个车尾。尾门采用了双边单出排气布局，而整体设计则与大众旗下途昂车型较为相似。
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