汉兰达与柯迪亚克哪个好 ♂
汉兰达与柯迪亚克哪个好
- 汉兰达与柯迪亚克哪个好
- 丰田汉兰达和柯迪亚克详细对比是什么
- 汉兰达和柯迪亚克哪个好家里想买辆大点的SUV，谁来说说
- 适合二胎家庭的7座SUV，柯迪亚克/汉兰达/锐界怎么选
- 汉兰达对比柯迪亚克哪个性价比高
- 汉兰达2020款对比柯迪亚克哪个好
- 汉兰达和柯迪亚克哪个好 柯迪亚克完爆汉兰
- 汉兰达和柯迪亚克哪个好 谁更具男友力
- 丰田汉兰达;和柯迪亚克比较谁好
汉兰达与柯迪亚克相比个人认为家用还是汉兰达适合，车子的保值性还有维修保养成本方面汉兰达更有优势。
汉兰达虽然配置水准较为落后，但靠着长期的可靠性口碑在市场上一直保持坚挺；柯迪亚克则兼具性能、配置以及二胎家庭客户所看重的空间灵活性，对于追求性价比的车主是个好的选择。
1、外观对比
两款SUV的外观造型风格都运用了各自品牌的家族化设计语言。其中柯迪亚克代表了目前欧系SUV的主流呈现形式，车身的主要特征线条非常凌厉，拥有层次感的同时又展示出不错的精致感，属于讨好年轻人的类型。
销量一直很火爆的汉兰达尽管来自日系品牌，但它一开始实际上是面对北美客户开发的车型，因此汉兰达在外观风格设定上与福特锐界是类似的，两款车均以美式SUV那种高大、饱满的外观示人。
2、配置对比
柯迪亚克与汉兰达在基础安全配置上旗鼓相当，两款车型都提供了6安全气囊＋膝部气囊，胎压监测功能以及二胎家庭必然用到的ISOFIX儿童座椅接口。
但是在主动安全配置和涉及到日常驾驶体验的配置上，柯迪亚克的优势要明显很多，譬如主动刹车、并线辅助和自适应巡航等功能目前已经渐渐成为主流配置，并且柯迪亚克还提供了疲劳驾驶提醒和自动泊车功能，并且这些配置的提供，还是在指导价更低的基础上实现的。
3、空间对比
这两款SUV的车身长度都超过了4.8米，不过柯迪亚克的轴距长度达到了2791mm，同样为其车内布局7座留出了充裕空间。
其实贴合日常使用场景来看，哪怕是二胎家庭出行，7个座位全部坐满的情况也是少数，因此第三排座椅更多以短途乘坐和应急通勤为主。平日里车主们仍然以“5+2”的用车形式居多，而从这两款SUV的第二排的乘坐空间来看，它们的中排座椅可以前后滑动且支持座椅靠背调节。
相对于座位数量和单纯的容积数据，二胎家庭真正在意的是其实是车辆空间的灵活性，柯迪亚克的第二排座椅可按40：20：40比例翻折，如果将第二、第三排放倒后，可以形成一个纯平的超大空间，并拓展容积超过2000L。
以上内容参考?百度百科-柯迪亚克、百度百科-汉兰达
柯迪亚克有1.8T和2.0T两款发动机，汉兰达有2.0T和3.5L两款发动机，为了有一个横向比较，这里两款车就都选2.0T 四驱 七座版本给您做个对比了解:
先说外观大小，虽然两款车型轴距相差不大，但是汉兰达整体尺寸都比柯迪亚克大一圈，视觉上要显得大气一些，而且2015款外观确实霸气耐看；
两款发动机数据，性能参数上也一致，两家车企也是业界大佬，所以发动机基本上没什么差异。
再说变速箱吧，柯迪亚克是7挡双离合，汉兰达是传统的6AT，这里就要选汉兰达了。虽然双离合现在很流行，但是无论调校再好，起步顿挫，容易发热的问题还是根治不了的，想要体验新事物，爱冒险可以选，若是想求安稳，不想折腾，质量可靠还是远6AT的汉兰达吧；
再就是四驱了，柯迪亚克是全时四驱，而汉兰达则是适合家用的适时四驱。咱也不下场地去越野，这四驱也就偶尔用一下，所以咱就从油耗上来说全时四驱油耗高，而适时四驱平常铺装路面就是两驱，所以油耗更低，作为家用，首推汉兰达；
既然家里用，而且是大点的车，车内空间是很重要的，要是说柯迪亚克内部空间大的话，那汉兰达就只能说大的夸张了，所以说，汉兰达作为业内标杆型的车型，内部空间肯定是最不用担心的。
上面的这些就是让您有个具体的了解，而且一般家用两驱就足够了，上面这些分析对两驱也是适用的，所以说要是预算满足，还是推荐汉兰达，柯迪亚克毕竟新出的车型，咱还是不要做小白鼠，在全球卖了多年，用户口碑优秀的汉兰达适合您。
随着二胎政策的放开，许多以家庭出行需求为主的消费者在换车时会将目光瞄准那些内部空间突出并且可以覆盖绝大多数使用场景的7座中型SUV上。再加上目前汽车消费集中在泛85后的年轻一代身上，这部分人群在成家立业后，除了空间之外，他们对车辆的颜值，机械素质和内部科技配置也都提出了较高的要求。
基于这样的背景，我们从目前主流的合资7座SUV当中选取了斯柯达柯迪亚克、丰田汉兰达和福特锐界三款热门7座SUV的主销车款进行产品力对比，并锁定25万元的价位，看看谁是当下更符合消费者心意的选择。
欧系VS美式：柯迪亚克更精致、汉兰达/锐界偏稳重
?三款SUV的外观造型风格都运用了各自品牌的家族化设计语言。其中柯迪亚克代表了目前欧系SUV的主流呈现形式，车身的主要特征线条非常凌厉，拥有层次感的同时又展示出不错的精致感，属于讨好年轻人的类型。
这个级别中销量一直很火爆的汉兰达尽管来自日系品牌，但它一开始实际上是面对北美客户开发的车型，因此汉兰达在外观风格设定上与福特锐界是类似的，两款车均以美式SUV那种高大、饱满的外观示人。
在外观部分值得注意的地方是，柯迪亚克和锐界均采用了19寸的轮圈，在视觉效果上更突出挺拔姿态和运动感，尤其是柯迪亚克轮圈的花瓣式造型辨识度非常高；汉兰达使用的则是18寸的轮圈，显得比较朴实，不过轮胎规格为245/60，更偏向于舒适性。
如果说外观方面各有受众的话，三款车的内饰风格则的风格差异则更为明显，柯迪亚克的内部使用了大量的平直线条，平底方向盘的造型也是三款车中最具运动色彩的一个，标准的T形中控在第一印象上给人以富有科技感和做工精细的感知效果，同时柯迪亚克车内还加入了很多储物空间上的巧思，这些小细节很容易在终端看车的场景中打动那些家用级消费者。
而锐界的中控台设计在三款SUV当中的视觉效果最为简洁，整个内饰的中心完全聚焦在那块12.8寸的大屏上，除此以外再无花哨的设计，其高级感和简约感相比老款车型那古板的内饰设计都有明显提升。
汉兰达的内饰设计相对于柯迪亚克和锐界就有一定的年代感了，它在车内保留了许多实体物理按键，中控台只配置了一块6.1寸的屏幕用以显示一些基础信息，只有在高配车型上才搭载10.1寸大屏。不过好在汉兰达的储物空间同样设置得比较巧妙，中控台下方的储物槽为这套“古典”的内饰增添了一些亮点。
车内空间：拓展性比第三排更有意义
?车内空间可以说是二胎家庭在静态方面最为在意的产品维度之一，按照车身参数对比来看，锐界和汉兰达要相对领先于柯迪亚克，这两款SUV的车身长度都超过了4.8米，不过柯迪亚克的轴距长度达到了2791mm，同样为其车内布局7座留出了充裕空间。
（第三排座椅）
其实贴合日常使用场景来看，哪怕是二胎家庭出行，7个座位全部坐满的情况也是少数，因此第三排座椅更多以短途乘坐和应急通勤为主。平日里车主们仍然以“5+2”的用车形式居多，而从这三款SUV的第二排的的乘坐空间来看，它们的中排座椅可以前后滑动且支持座椅靠背调节，锐界甚至还配备了第二排的电动调节功能，乘员可以在第二排轻松找到舒适的坐姿。
?相对于座位数量和单纯的容积数据，二胎家庭真正在意的是其实是车辆空间的灵活性，以柯迪亚克为例，它的车身尺寸虽然没有优势，但柯迪亚克的第二排座椅可按40：20：40比例翻折，如果将第二、第三排放倒后，可以形成一个纯平的超大空间，并拓展容积超过2000L。
汉兰达同样如此，座椅放倒拓展后的平整度和柯迪亚克不相上下，并且因为它的车身更宽大，容积数据还要更胜一筹，而锐界在这一部分的表现稍弱，主要表现在第二排座椅放倒后依然留有一定的隆起幅度，不够平整。
动力性能对比：均搭载2.0T主流动力，锐界需加钱上四驱
?三款车型搭载了这个级别最主流的2.0T动力单元，从参数层面看，锐界的2.0T发动机数据上领先柯迪亚克与汉兰达，但体现到实际驾驶感受上，整备质量更轻、车身尺寸更灵活、发动机峰值扭矩介入更早的柯迪亚克在在城市道路的驾驶场景中加速感受无疑要优于锐界和汉兰达。
而且这套与大众途观L相同的2.0T+7DCT的动力组合在保证强劲的加速性能和可靠性前提下，还实现了8.3L/100km的综合油耗表现，在三车当中为最低。加上柯迪亚克的底盘调校也具有当下主力购车群体所追捧的欧系车型特质，因为从动态表现而言，它给到消费者的运动感和驾乘质感是最丰富的。
锐界的性能参数上的优势主要体现在强劲的中段加速能力方面，并且它是三款车型中唯一可以加92号汽油的车型，能够为车主节省一定的用车成本。同时锐界的底盘部分富有美式SUV那种典型的厚重感，无论是在颠簸路面或者还是高速道路上都能输出稳健的表现。
汉兰达为2.0T发动机匹配的是一台非常成熟的6AT变速箱，在主观感受上给到车主的是一种轻松的驾驶风格，容易受年龄偏大的客户的喜爱，同时汉兰达的底盘调校属于路感较为模糊的舒适性取向，想要做激烈操控的话不像柯迪亚克和锐界那么从容。
但值得注意的是，柯迪亚克与汉兰达在25万元这个价位上都提供了搭载四驱系统的车款，因而驾驶模式的选择更为丰富，比如柯迪亚克在常规的经济/舒适/运动模式之外，还提供了越野模式和雪地模式，汉兰达同样也配置了雪地模式，而锐界在该价位仅提供前驱车款，搭载四驱系统的车款指导价普遍在30万元左右甚至更高，消费者如果对四驱有执念，需要追加4-5万元的预算进行升级。
配置对比：柯迪亚克优势明显
?当三款车型的基础产品素质逐一明确之后，配置维度往往是打动消费者的关键环节，在相近价位下，首先从消费者关心的安全性装备来看，柯迪亚克、锐界与汉兰达在基础安全配置上旗鼓相当，三款车型都提供了6安全气囊+膝部气囊，胎压监测功能以及二胎家庭必然用到的ISOFIX儿童座椅接口。
但是在主动安全配置和涉及到日常驾驶体验的配置上，柯迪亚克的优势要明显很多，譬如主动刹车、并线辅助和自适应巡航等功能目前已经渐渐成为主流配置，并且柯迪亚克还提供了三款车中独有的疲劳驾驶提醒和自动泊车功能，并且这些配置的提供，还是在指导价更低的基础上实现的。
在涉及到乘坐舒适性的配置上，柯迪亚克和锐界处于同一水准，都配置了电动座椅、前排座椅加热和主/副驾腰部支撑功能，柯迪亚克还配备10色可调的氛围灯。对比之下，已经接近车系的生命周期末期的汉兰达就要吃亏一些，在这些消费者强感知的配置层面都处于空白状态。
（柯迪亚克配备10色氛围灯）
最后是科技与便利性配置对比，在这一维度汉兰达继续处于下风，尤其是在人车交互和科技配置方面均略显落后，比如缺失了CarPlay/CarLife连接、车联网、语音控制等时下流行的配置，外观方面也仅配备了卤素光源，并且不支持自动头灯等功能，用车便利性不如柯迪亚克与锐界。
作为对比，柯迪亚克所搭载的「三自动」装备——自动头灯、自动空调、自动防眩目后视镜，不仅更加厚道，对于车主的行车便利性也能产生质的提升，同时全液晶仪表盘和感应雨刷也属于加分项，其配置全面性在三车当中是最为突出的。
三款车型该如何选择？
通过三款25万元级的7座SUV对比可以看出，汉兰达虽然配置水准较为落后，但靠着长期的可靠性口碑在市场上一直保持坚挺；锐界具有强劲的动力性能，综合实力同样出色；柯迪亚克则兼具性能、配置以及二胎家庭客户所看重的空间灵活性，对于手握25万元预算的买家而言，柯迪亚克TSI380?7座四驱旗舰版的核心产品素质和配置全面性基本上可以保证消费者在未来3-5年内都拥有不俗的用车体验，是三款7座SUV中更理想的选择。
不仅是25万元级别，对于那些购车预算在20万元出头的消费者来说，柯迪亚克也是为数不多可选7座的车型，而锐界和汉兰达在低价位区隔均只有5座车型。加上近期柯迪亚克针对全车系进行了价格调整，其TSI330?7座两驱豪华优享版（指导价20.39万元）将成为许多倾向于性价比的买家的选择，和四驱旗舰版相比，两驱豪华优享版保留了7座布局以及绝大多数的主流配置，只是换为了前驱布局以及相应调低了发动机功率，适合那些行车场景集中在城市道路，并且没有太多动力需求的潜在用户，实用属性更强。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
｜白术
审校｜兰青青
汉兰达和柯迪亚克都不错，汉兰达这两年一直很火，柯迪亚克虽然才上市不久，但是据说性价比挺不错的。要比的话，我还是偏向柯迪亚克一点
对比汉兰达斯柯达科迪亚克，必须选择汉兰达，汉兰达中型SUV市场是毋庸置疑的，在使用过程中真的是让人很满意，只是两个原因选择汉兰达，第一个是空间大，因为家庭是更多，所以需要一个大的SUV，另一个是丰田的品牌认知度，丰田汉兰达是出了名的质量很好。
对汉兰达的外观，因为当购买一辆汉兰达的新基金，当时很多人说，新的比旧的好看，但更喜欢新汉兰达，前脸的造型更公开，更自豪，整个车身也会比其他同级车，看起来很大气，满意的其他空间和驾驶体验，空间大，运行平稳，动量就足够了。
斯柯达的4S店实在是太少了，去看车也是跑到很远的地方才看到，所以试驾完就直接付了定价等车了，现在开了差不多一个多月，感觉还是挺不错的，不愧是大众的技术，发动机和变速箱匹配很好，动力随叫随到。
平时超车或者开高速都是很轻松的，而且德系车的质感很好，开起来很稳，选中型SUV就是为了家用的，柯迪亚克的空间表现也没有问题，油耗也不高，最主要的就是性价比很高。缺点的话就是内饰的用料稍微差了一点，其他暂时还没有发现什么缺点。
扩展资料：
缺点是一些，当然，是最令人不满意的室内，室内的设计是许多年前，日本的内政真的太落后，其他德国或美国汽车使用的是高科技室内，甚至汽车的内部有一个车辆网络和语音系统，汉兰达内部仍然是过时的，配置很低。
斯柯达ke科迪亚克的话没有说什么，主要是针对汽车外壳L公开的方式，还超过了道路的概念，L7车，丰田汉兰达真的有一个很大的威胁，这辆车是一个很大的空间，只有最致命的ke迪亚克品牌知名度太低，所以销量也不高。
汉兰达和柯迪亚克相比个人认为还是汉兰达好一些，车子质量可靠性还有保值性方面汉兰达相对更有优势。
汉兰达和柯迪亚克相比，个人认为还是汉兰达好一些，车子的维修保养便利性还有保值性方面汉兰达相对更有优势一些。
在两款车型中，汉兰达在车身尺寸上占据较大优势，但想要获得不错的配置，却需要选择价格较高的中高配车型。柯迪亚克虽然尺寸不是最大的，但入门配置是两款车中最丰富的，很有诚意。
1、外观对比
柯迪亚克的外观铿锵有力，前脸直瀑式进气格栅带来了较强的层次感，并且周围还利用镀铬饰条修饰，视觉上更具张力。车身侧面线条勾勒出较强的立体感，一条凌厉的腰线从头灯贯穿至尾灯，拉伸了车辆的视觉宽度。尾部层次感较强，值得一提的是，尾灯还采用LED光带设计，提升了尾部的辨识度。
汉兰达以凶猛的造型深受年轻消费者喜爱，而前几个月刚上市的2018款汉兰达更是根据配置的不同，给消费者提供了三种不同的前脸设计，梯形设计的进气格栅不仅尺寸宽大，而且还加入多条镀铬横幅装饰，提升了前脸的气势。宽大的侧身及凸起的轮拱均突出了汉兰达的硬派气息。尾部造型依旧饱满动感，隐藏式排气设计提升了车辆的运动感。
2、内饰对比
柯迪亚克中控台采用木纹饰板和搪塑软质包裹，尽显车内的精致感。三辐式方向盘采用真皮包裹，左右两侧还集成了多功能按键，便于驾驶员操作。柯迪亚克采用斯柯达经典的白绿配色仪表，并采用双位数刻度显示，显示清晰直观，风格独特。
汉兰达中控台采用大面积黑色材质包裹，并利用缝线装饰，较为细致的做工提升了车内的精致感。三辐式方向盘采用真皮包裹，两侧配备了可控制多媒体、蓝牙电话、车道偏离预警等多项功能，在安全性上得到了保障。双圆式仪表盘运动范儿十足，中央配有一块4.2英寸行车电脑显示屏，黑底白字的搭配使数据显示的更加清晰。
汉兰达两驱,汉兰达四驱,汉兰达4驱车怎么样 汉兰达怎么？ ♂
汉兰达两驱,汉兰达四驱,汉兰达4驱车怎么样 汉兰达怎么？您好，想看2015款2.0T汉兰达是否是4驱车型，您可以通过以下几个地方确定：1、车身后备箱盖右下角，如果标注了AWD，就是4驱车型。（当然，有的两驱车主会在购买车辆以后自己买个AWD字样的车标贴在尾箱盖上，以满足一下小小的虚荣心）；2、车辆内部，中控台中央下方（就是在挡把的前面），如果是4驱车型，会有一个DAC陡坡缓降按键和一个4驱锁止按键；3、还有一个地方看起来就有点儿费劲了，您站到车尾处，趴在地上（当然，如果能有一辆架起来维修的车最好不过了）车的底盘中央位置从前到后可以看到一根十分粗壮的传动轴，传动轴是用来将前面发动机的动力传递到后面车轮的，如果有传动轴就是4驱车型；4、还有一个地方，就是新车（尚未销售的车辆）前风挡的右侧，都会张贴一张“汽车燃料消耗量标识”（黄色的纸），上面的驱动形式也会注明是前驱还是四驱。希望可以帮到您！
您好，全新汉兰达全系车的音响品牌是松下和先锋，两个品牌的音响都是在同一辆车上配备，您提到的关于全景天窗和大灯随动转向还有电子手刹的建议，大汉会转达给相关同事，希望以后能够满足用户更多需求。
合资SUV中少有的“大块头”，市场保有量较高。车身尺寸巨大，内部空间充裕，配置丰富，技术成熟，性能均衡，安全性较高。不足之处：网友反映车型的性能远没有它的外表的出色，越野能力不强，高速动力不足，刹车偏软，车漆较薄，转向模糊是网友反映较多的问题。 亲，如果我的回答对您有帮助，请赐个好评吧。谢谢！
汉兰达属于中高级车，豪华城市型SUV，汉兰达大气，车刚到家，很多人过来看，都说漂亮。目前非常满意。 驾驶感觉和凯美瑞一样，偏软。非常庆幸我的胎是17寸的，比试驾的19寸胎要舒服很多，试驾的19寸胎过减震带，曾让我心生后悔。现在17寸胎抗震性基本能接受。 但整车的紧凑性差，可能于小日本的偷工减料或者装配有关，中速过坑洼地带，能体会到整车有响的声音，松散。没有德系车的紧凑性强，德系整体钢板严实，厚重，过坑洼地带整车为一体，没有松散的感觉。前天我们这里大暴雨，雨滴滴在车顶棚，能听见很大的雨滴声音，可见皮薄。。 2。7 的发动机有劲，但没有推背感，深踩油门，只听见发动机咆哮，却看不见车速迅速提起。所以建议大家开这车慢慢给油，省钱又省力。虽然提速不怎么样，但我相信市内，长途动力绝对够用。油耗不算高，加300元油，可以跑410多公里，目前是磨合期，有此油耗，已经很让人满意。顺便说下，发现个小现象，加97号油，发动机声音感觉小很多，加93号油，发动机声音就大点，另外同样是300元油量，97号和93号跑的公里数都差不多，可能是97号的燃烧值高点吧，所以说大家加97号应该划算的。说实话，操控性不是很好，方向稍微急打，整车感觉侧倾严重，另外方向盘虽然很轻，灵敏，但间隙偏大，没有车感手感，所以没有驾驶信心，也好，正好磨练我的毛糙性格，力求四平八稳的开车。。。
汉兰达属于中高级车，豪华城市型SUV，汉兰达大气，车刚到家，很多人过来看，都说漂亮。目前非常满意。 驾驶感觉和凯美瑞一样，偏软。非常庆幸我的胎是17寸的，比试驾的19寸胎要舒服很多，试驾的19寸胎过减震带，曾让我心生后悔。现在17寸胎抗震性基本能接受。 但整车的紧凑性差，可能于小日本的偷工减料或者装配有关，中速过坑洼地带，能体会到整车有响的声音，松散。没有德系车的紧凑性强，德系整体钢板严实，厚重，过坑洼地带整车为一体，没有松散的感觉。前天我们这里大暴雨，雨滴滴在车顶棚，能听见很大的雨滴声音，可见皮薄。。 2。7 的发动机有劲，但没有推背感，深踩油门，只听见发动机咆哮，却看不见车速迅速提起。所以建议大家开这车慢慢给油，省钱又省力。虽然提速不怎么样，但我相信市内，长途动力绝对够用。油耗不算高，加300元油，可以跑410多公里，目前是磨合期，有此油耗，已经很让人满意。顺便说下，发现个小现象，加97号油，发动机声音感觉小很多，加93号油，发动机声音就大点，另外同样是300元油量，97号和93号跑的公里数都差不多，可能是97号的燃烧值高点吧，所以说大家加97号应该划算的。说实话，操控性不是很好，方向稍微急打，整车感觉侧倾严重，另外方向盘虽然很轻，灵敏，但间隙偏大，没有车感手感，所以没有驾驶信心，也好，正好磨练我的毛糙性格，力求四平八稳的开车。。。
汉兰达两驱好还是四驱好 ♂
汉兰达两驱好还是四驱好
- 汉兰达两驱好还是四驱好
- 汉兰达的两驱和四驱只差一万块，其它配置都一样，有没有必要买四驱吗
- 汉兰达的两驱和四驱只差一万块，有必要买四驱吗
- 我想买汉兰达直接买4驱还是2驱那个好
- 汉兰达四驱还是两驱好
- 家用代步为主，汉兰达二驱和四驱怎么选
- 城市用车，汉兰达买两驱，还是买四驱更好一些
这个主要看你经常行驶的是什么路段？如果是经常在青藏线行驶的话，这个是四驱的比较好一点。如果上在城市里面行驶的话，买一个两驱的就可以了。
买SUV到底要选择两驱还是四驱就一直是很多人头疼的事。很多人觉得，汉兰达的两驱和四驱只差一万块，其它配置都一样，如果只是在城市使用的SUV，根本不用买四驱。
我还是来说出我的观点吧。我个人的建议是，在条件允许的情况下，就算是城市SUV都尽量选择四驱版，与越野无关！为什么我会这么说呢？接下来就来和大家聊聊。
一、四驱SUV更安全
如今已进入十一月，南方地区还是停在台风天的状态，而北方地区则已开始下起入冬的第一场雪。不过无论是台风还是冰雪天气都会造成路面湿滑，恰恰四驱版城市SUV应对湿滑路面的安全性是两驱版所无法比拟的。因为在湿滑路面，驱动轮的抓地力会大大降低，容易因为打滑出现失控或起步失败。四驱版城市SUV就正好比两驱版多了两个驱动轮，所以抓地力会比两驱版大上一倍，也就更不容易起步失败或者失控了。就算是失控以后ESP介入，四驱版也会比两驱版更容易重新获得抓地力，稳住车身方向。
二、四驱SUV满载爬坡更轻松
车在江湖走，总免不了爬坡。市面上大部分两驱版SUV基本都是采用横置前驱，由于车辆满载过重会出现“负荷后移”的现象，在爬坡时就容易抓地力，进而出现打滑响胎造成爬坡失败或者需要卸下负载。
但是四驱版的城市SUV由于采用适时四驱，在满载爬坡时就算前轮动轮打滑，四驱系统也会立刻把最多50%的动力传送到附着力更大的后驱动轮上，抑制打滑，实现顺利起步。
三、四驱的优点大过于缺点
四驱城市SUV相对于两驱而言性价比确实不高，总得贵个一两万，而且后期保养成本、维修成本也都普遍会高一些。所以如果对于你来说，你买这台SUV就真的只是城市代步工具、上班通勤，四驱之于你而言就是个摆设，那么OK！你选择两驱版就可以了。
但显然，对于大部分买车人并不是，偶尔还是需要跑一下烂路、自驾游什么的，四驱版更强的爬坡能力、安全性、通用性和脱困性就显得特别重要了。俗话说得好，养兵千日用兵一时啊！
至于很多人提到四驱油耗更高这个问题，我觉得大可不必那么在意，就算高也只是高出那么一点点不够你一顿饭的钱。因为现在绝大多数四驱版城市SUV都是适时四驱，这种模式的好处就是只有在驱动轮打滑或者系统判断需要进入四驱模式时，它才会从两驱车变成四驱车，而一旦问题解决了，它会马上变回两驱模式。所以油耗再高也不会高到哪里去。
汉兰达也是一个比较老的汽车品牌，并且其旗下的SUV的销量是比较好的。而suv有两种分类，第1种是4驱，第2种是两驱，两者差了1万元。有些人认为买SUV只是用于日常生活，并不需要用来越野，所以就会买两驱，这样也能省下不少钱。但这种想法是错误的，四驱的稳定性、可控性与安全性是比较大的。所以与其省1万元还不如就买四驱的，这样也能开得更安全能，让司机更放心。
有必要买四驱吗？
既然你已经决定买车了，说明你的预算是比较多的，根本就不在乎那1万元，所以你就可以买四驱的，不要买两驱的。毕竟四驱的稳定性、安全性以及可控性都是比较好的，但由于是全能驱动，所以耗油量是比较高的。但是SUV的车声比较大，车身的重心通常较高，操控起来并没有轿车那么容易。在这种情况下稳定性就特别的重要，所以就应该买四驱的。而两驱的车型可能会出现转向不足或者推头的情况，新手在驾车的时候稍有不注意，就会酿成事故。
二驱的汽车没有四驱的汽车安全。
提到SUV，很多人都会想到汉兰达，在这个领域，如果汉兰达称第二，那也没有人敢称第一了。这种品牌的汽车具有皮实、耐用，空间设计出色的优点。所以在买车的时候就可以加1万块钱，这样就能买到配置更高的四驱系统的汽车。并且在卖二手车的时候，四驱汽车也是比较抢手的，而二驱的汽车可能就会卖不出去。
总结
所以在买车的时候不能贪图便宜就买了2驱的车，这样做是不对的。既然你想买车就应该买比较好的，不要省那1万块钱，1万块钱也买不了什么东西。
这个看你的个人用途了。如果单是跑跑市里，高速什么的两驱就可以了。想去跑破点的路四驱还是方便点，下雪什么的四驱当然好的多了。再就是两驱有那个爬坡门事件。可以百度一下。总的来说四驱当然好。但两驱也不是说完全不行。有车友开两驱上拉萨的
那肯定是四驱的好。
四驱
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介绍：
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
丰田作为世界知名的汽车公司，有很多爆款。
比如卡罗拉，汉兰达，埃尔法。其中最让消费者又爱又恨的是汉兰达。
在7座SUV行业，汉兰达的确很出名，不仅仅是因为它是这个市场的先锋，还因为它一直在涨价。
汉兰达作为标杆，一直表现稳定。当然，小编想说的不是2018年有替代车型，因为之前说的人太多了。
对于汉兰达来说，同等动力下，两轮驱动车型和四轮驱动车型的价格差基本都在1万左右，比如两轮驱动精英7座版(24.88万)和四轮驱动精英7座版(25.88万元)，两轮驱动豪华7座版(28.98万)，四轮驱动尊贵7座版(29.98万)。
然后有人问买两轮驱动还是四轮驱动。小编给大家讲讲这个话题。
其实两者选其一的问题也没那么难，只要大家都知道区别是什么，值不值得。
很多人抱怨汉兰达爬坡能力问题大，经常爬不上坡。肖小军在这里必须说明，这个问题以前出现在排量2.7的老款上，现在2018款新车型改进了这个问题。说的太多了，现在汉兰达的两轮驱动爬坡没问题。
说到这个，有人会问，你是想说买汉兰达和两轮驱动就够了吗？
小编想说，看自己的车需求了。
汉兰达的精英版四驱相对于精英版的两轮驱动，有一个额外的陡坡缓降系统，重约70-80公斤，还有一套额外的准时制四驱系统，所以要1万元。
不太了解情况的人会说汉兰达真够用的，一套四轮驱动要一万块。但是你知道吗？其实大部分SUV车型的四轮驱动版基本比两轮驱动版贵一万元。你看本田CR-V的1.5T两轮驱动时尚和1.5T四轮驱动豪华。配置差距只是前排座椅加热。两辆车相差10000(203800/213800)；昂科威1.5T两轮驱动豪华和1.5T四轮驱动豪华，配置没有差别，差别1万元(23.99万/24.99万)；福特小牛1.5T两轮驱动翼和1.5T四轮驱动翼相差15000(214800/229800)。
可见市场上主流SUV的四轮驱动车型基本比两轮驱动车型贵一万元。汉兰达不是因为热卖才混日子的，是善良的。
对于喜欢汉兰达的消费者来说，一万多块钱也不是什么大事。关键是看这个四驱行不行。
汉兰达采用了适时的四轮驱动系统。电控多片式离合器负责向后桥传递动力。通常是前驱动为主，前后轴的动力可以在100:0到50:50之间自动切换。驾驶员还可以手动锁定中央差速器，将前后轴的功率固定在50:50，可以应对一些简单的越野条件，具有陡坡缓降的功能。
该敲黑板了。这是一个简单的越野路况。有人实际测试过汉兰达的四轮驱动系统，过不了横滑，说明其电子极限滑冰的能力非常有限。同一个班，昂科威，边界探索者，科迪亚克都可以通过同一个测试。
我们可以得出一个结论，汉兰达的四轮驱动在雨雪天气和稍微复杂的路况下比两轮驱动发挥的作用更大，但如果是更复杂的路况就不好说了，比如乡村道路。
四轮驱动能过的地方，两轮驱动肯定能过，而两轮驱动过不去的地方，四轮驱动可能过不去。
所以从性能上来说，汉兰达的四驱性能也就差不多了。
但从安全角度来说，这种四驱性能更重要。
众所周知，SUV车身大，重心高，不如轿车。而搭载四轮驱动系统的车辆，意味着车辆的极限更高，操控会更好，操控会更安全。比如转弯时，两轮驱动车型可能会转向不足或者被推，而四轮驱动车型就可以了。这对初学者很重要。
所以小编想说的是，最好买汉兰达，同版。为了安全，这一万元是值得的！
1，先说结论：
第一，纸面上看，对于2015年3月在国内上市的新汉兰达，选四驱。（2015年以前的老款不做讨论）。第二，还是纸面上看，指导价25.88万的四驱七座精英版性价比最高。2，分析如下：
在小排量2.0T涡轮增压引入四驱车型是丰田应对爬坡门的策略，很聪明（说2.0T小排量是和3.5比）。
以汉兰达的车重，2.0T带全时四驱会比较吃力，所以丰田搞了个自适应四驱（智能四驱），我理解（并不专业）和全时四驱其中一个区别在于：正常路况行驶就是两驱（后轮没有驱动力），不会有额外油耗，也基本上没有动力损耗；如遇到烂路，根据路烂的程度分配前后轮驱动力。而且可以手动锁定四驱模式。同样的配置，两驱和四驱差价只有一万，因此建议上四驱，最起码不会担心爬坡门了（爬坡门是心病，不知道多少人因为这个放弃了老款汉兰达，多了这个配置，可以花一万块钱治好这个心病，太值了！3，这次丰田新汉车型分的很细，应该是用心做过客户分析了，符合岛国企业特点，从2.0凯美瑞的升级就看出了广汽丰田在中国市场超越大众的决心，而这次汉兰达的上市更加让我们感到这一点。
4，相信广汽丰田的质量和口碑，不过，对于新汉，还是那句话，建议头几个月先看白鼠实验。毕竟很多东西防不胜防，虽然广丰发生问题的几率小一点。一个潜在风险是：这应该是丰田国产车首次用涡轮增压发动机，估计是为了应对我国排量税搞的妥协设计以降低成本并增加配置（如四驱）（2015汉兰达在海外没有2t，小排量还是2.7），但会不会因为匆忙上涡轮增压而有问题呢？想必这也是人们除了新汉的外观以外最纠结的一点。
1-比老款精英多了行车电脑和多功能方向盘。
2-虽然是手动空调，但比老款排列更人性化
3-精英的座椅是半织物半皮革，好打理
4-除了没有天窗，定速巡航，自动空调，其他没什么太令人纠结的。
汉兰达买什么颜色好看 ♂
汉兰达买什么颜色好看
- 汉兰达买什么颜色好看
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汉兰达全系车型有紫钻黑、宝石蓝、钨金灰、琥珀金、玛瑙红、钛白银、珍珠白共七种颜色。至于车身颜色每个人的审美观不同可以根据自己喜欢的颜色购买，个人还是建议选择白色，更大气时尚耐脏也是安全颜色。
丰田汉兰达有着靓丽和成熟的外观设计，而且整车的造型都是非常时尚的，更重要的是整个车身的质感也是相当不错的，各个方面的提升都是看得见的，更加科技化，如果你光看丰田汉兰达的外表的话，会发现这款车拥有更鲜明的美国味。
而且整个车型的质感也是相当不错的，“Sleek on Strong”的设计理念得到了淋漓尽致的展现，宽大且厚重的车头设计带来人的是非常霸气的感觉，但是却也充满了力量感。
丰田汉兰达有着靓丽和成熟的外观设计，而且整车的造型都是非常时尚的，更重要的是整个车身的质感也是相当不错的，各个方面的提升都是看得见的，更加科技化，如果你光看丰田汉兰达的外表的话，会发现这款车拥有更鲜明的美国味。
可以说相当提气，而且给人的感觉会使视觉重心得到降低，这样的设计也是很多消费者比较喜欢的地方，其实对老款车型最大的不满就缺少更加豪华的配置，现在的新款丰田汉兰达还是非常不错的。
K哥今年的第一次浑身颤抖，比往年来得早了一些。。。
大连是个好地方，事实上，没有一个海滨城市是K哥不喜欢的。不过现在去大连已经不是最佳时节了，也是有点遗憾。
从初秋过来的K哥，在大连的深秋冻成了狗。
这些都是前两天的事情，K哥已经回杭州了，所以大连的朋友们，不用想着请K哥吃海鲜了，下次一定。
具体来大连做啥子？咱们下周接着聊～
以下是新闻时间。
如果你在等国产全新?汉兰达，K哥还是劝你先把心收着。
要说上市，那还早着，起码一年还是要等等的。现款汉兰达老骥伏枥多少年了都，还是这么能打，没必要早早收场。
图为美版老款汉兰达
这不，前几天刚出了一台百万纪念款汉兰达，配置上缝缝补补，说不上有多香，但日式硬菜就这么一个，就算你不想吃也会看几眼的。
等到明年，会有2021款汉兰达，然后停产前再推一台“XX纪念款”。。。妙啊！
有“金字招牌”，赚钱就是这么简单。
换句话说，不管国产全新一代汉兰达具体表现如何，即便它还没出生，它也已经赢了一半了。
可能是丰田对这台车比较重视，之前一直都没看到过太多关于国产全新汉兰达的消息，直到最近网上突然曝出了一台实车！
从外观上看，除了轮毂之外，国产全新汉兰达跟美版车型基本一致。
整体风格年轻了许多，也更加精致。但K哥基本可以肯定，这车将来看久了之后依旧会变得油腻。
可能是角度问题，这张车尾的照片，让这车看起来巨小气。。。
内饰和美版汉兰达略有不同，主要是中控屏幕这块，国产汉兰达用的是欧版的设计，屏幕左侧稍稍被削掉了一块。
车机系统你就不要有期待了，大概率依旧是定制过的，没有CarPlay。
座椅采用2-2-3的七座布局，其中第二排是两张带扶手的独立座椅，中间过道可以进一步提升实用性。
但是座椅看着有点单薄，不知道坐起来舒适性如何。
动力的话，国产汉兰达预计会用上TNGA架构的一些动力组合，比如2.5L自吸以及2.5L混动。至于那台2.0L自吸，我觉得应该带不动这车。
至于丰田会不会搞砸这块招牌？我更倾向于这又是一台爆款。
也不是什么热点新闻，大众2021款途观L最近刚刚上市。
就是这么个事儿，主要是这车的潜在消费群体实在是太大了，K哥不提一下吧，感觉说不过去。
新车售价21.58-28.58万，最大的变化和上次的朗逸一样，换了一个新的VW标，其次是增加了一些配置，基本就这些。
比如全液晶仪表盘、360环影、安全气帘、新版多媒体系统等，至于A柱强度有没有升级，这就无从得知了。。。
另外，K哥总结了一个我自己对于途观L这类车的看法?——
像这种性格中庸、没有明显产品亮点的车，却跑得满大街，乃至全国都是，什么原因？不可能每个人都是冲着品牌去的，大众的魅力还没有到这种程度。
最合理的解释是，跟风消费。
一旦形成这种心理，你就很容易忽略自己真正的需求。
我觉得，车是一个比较私人的东西，很多人每天在车上度过数小时。当你觉得需要一台车的时候，多花点时间吧，并且不要轻易听信他人。（K哥除外）
很多东西并不是买的人越多越好的。
长话短说，丰田官宣，Supra真的要来了！
这张图是@丰田中国?在10月12日发的一条微博，很明显，丰田Supra的国内上市只是时间问题了。
具体车型的话，首批车型应该只有2.0T四缸，3.0T直六大概会视情况而定。
另外，根据网上透露的消息，2.0T?Supra的售价会在40万以上。作为对比，2.0T的宝马Z4最低起售价为48.88万。
可宝马毕竟是宝马，关键还是敞篷的！
我选Supra。
新车预售时间在11月，刚好11月下旬将举行广州车展，不知道届时能不能见到Supra本尊，K哥已经饥渴难耐了。
这还没完，还有更劲爆的！
据传，丰田还打算把GR（Gazoo?Racing）品牌引入国内！（可以简单理解为奔驰和AMG的关系）
也就是说，GR雅力士有希望了？！
突然想起来，丰田最近在用GR雅力士跑比赛，但有一些赛事是有特殊要求的，比如这车的民用版要达到多少销量才有资格参赛。
丰田这几年在国内市场表现挺亮眼的，混动也卖了不少，所以搞一些运动车进来并不是没有条件！
嗯，一定是这样的！
新款确实是新款，但它是美版雅阁。
不过作为国内消费者，参考意义还是有的，毕竟本田很多车都是北美第一个尝鲜的，新款的CR-V就是一个例子。
新款雅阁的变化主要集中在前脸的部分，更换了一个新的前包围，同时中网内部的横向线条变成了镀铬材质。
我看着怎么有种大众的既视感？恕我直言，感觉不搭。
另外，你看这套新款轮毂，是不是很眼熟？——?梅赛德斯-AMG经典的双五辐五角星轮毂！
没想到啊，本田你这浓眉大眼的也开始搞“借鉴”了？
内饰还是老样子，K哥没看出来哪里不一样。
不过要是图中这套米白色座椅的双色搭配引进国内就好了，这才对得起“雅阁”这个名字嘛。看起来又居家、又文雅。
动力就不说了，小改款而已，不会有变化的。
话说，也不知道只有1万台的现款雅阁星空限量版卖完了没有。。。
OK，那么本周的车圈新闻就是这些啦～
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新汉兰达终于来了，颜值提升明显！老款坚持不优?
只要一提起中型SUV，那就绕不开丰田汉兰达这款车，因为该车型实在太过经典，尤其是在中国市场上简直被奉为标杆，只要有国产全新中型SUV上市，发布会上总是会拿汉兰达来对比一番。虽然汉兰达这款车的各方面配置并不算豪华，内饰也没什么科技感，但是凭借着丰田的口碑，销量一直都不差，而且在二手车市场当中的保值率非常高。
图为美国版新汉兰达
现款汉兰达车型依然是2018款，更新节奏确实太慢，其实去年全新的汉兰达车型在洛杉矶国际车展上就已经亮过相，然而丰田汽车并没有急于引进中国市场。不过最近已经有了好消息，全新一代广汽丰田汉兰达即将迎来投产，将会在广汽丰田第四生产线进入量产阶段，根据渠道消息来看，全新一代汉兰达的年产能可以达到9万台左右，基本满足国内市场需求。
图为美国版新汉兰达
全新的汉兰达车型外观变化很大，车头正前方将会更换丰田全新的家族设计语言，黑色大嘴中网中间贯穿一道镀铬装饰，两侧采用等狭长的LED大灯光源。车身侧面依然是标准的中型SUV身材，新车尺寸将会有所拉长，车辆尾部并没有跟风贯穿尾灯设计，属于比较沉稳耐看的风格。总体来看全新汉兰达的颜值确实提升明显，更符合年轻消费者的审美需求。
图为美国版新汉兰达
从海外版全新汉兰达的内饰可以看出，新车将会提供更多的科技配置，最大可以选择12.3英寸超级大屏幕，高配版本车型还提供了jbl高级音响系统。而且丰田汽车将提供更先进的驾驶辅助系统，预计至少可以达到L2级别以上。目前海外版全新汉兰达提供7座和8座两种不同的座椅配置，其中7座版本属于主力车型，2+2+3座椅布局非常实用，可以满足大多数家庭的用车需求。
图为美国版新汉兰达
图为美国版新汉兰达
美国版全新汉兰达主推V6版本，但是即将到来的国产版全新汉兰达将会提供保守的动力搭配，预计使用一台2.5升自然吸气发动机搭配电机组成混动系统，综合极限输出有望达到240马力水平，也算不错了。而且电动机系统可以轻松形成四驱模式，整部车的通过性会进一步提升，电控的四驱可以应付更复杂的路况，动力分配也会进一步智能化。
图为美国版新汉兰达
图为美国版新汉兰达
虽然新一代汉兰达车型已经确定将要投产，但是老款丰田汉兰达依然坚持不优惠，和其他疯狂打折的一些汽车品牌完全不同，丰田汽车向来都不喜欢以价换量，然而这种策略在中国市场上屡试不爽，越是不降价，反而越有吸引力。
图为美国版新汉兰达
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目前丰田全新汉兰达已在部分海外国家上市开售，前脸采用了炭黑点阵式进气格栅，梯形的进气格栅尺寸反而是缩小了一些看上去很是精致。与老款的稳重相比，新车的前脸在线条变柔和的同时，整体看起来反而更加犀利。侧面的设计则还是有着老款汉兰达的影子，侧面的肌肉感强了不少，同时窗线在?D?柱前也从老款的平直变成了上扬，让尾部感觉更加紧凑。
内饰也经过全新设计，车门上的线条、装饰都采用很有高级感的材质，桃木与金属条的装点显得很有品味。再看变化最大的中控，出风口、空调控制区以及液晶屏都整合在一起，并且整体上移，而下方以及副驾前方依然保留了非常实用的开放式储物槽，这样的设计可以说很有新意。
在动力方面，根据车型不同，提供两款不同的动力搭配。其中一种搭载2.5L混合动力系统，另外一种为3.5L?V6发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为368牛米。在传动系统方面，将会提供8速自动变速箱，基于排量问题，如果进入中国市场应该会更换小排量的发动机，这点有点让人遗憾。
相比老款，全新设计的汉兰达将会更受消费者欢迎，但在国内上市时间可能会晚一些，你愿意等吗？
第四代汉兰达卖得贵主要还是他的整体性价比较高，各个方面的功能都比较齐全，下面小编就带大家一起来看看为何汉兰达能卖得这么贵。
其一，第四代汉兰达的模样发生变化，平台发生变化，变潮.变大了，模具得收钱。第四代汉兰达基于TNGA构架配用，比老款车更优秀.高级，贵些也一切正常。并且更新换代代表着“整容手术”，要不拿哪些证实你是更新换代车系，第四代汉兰达的外表造型设计和车内饰设计方案巨大变化，之前那类傻呆呆气魄不会再拥有，反倒是拥有时尚潮流.精美的气场，算得上做到了中国顾客的预估。
其二，第四代汉兰达的车体规格有所增加，老款的汉兰达尺寸分别为4890mm.1925mm.1720mm，轮距为2790mm，而第四代汉兰达的尺寸则为4965mm.1930mm.1750mm，轮距为2850mm。能够显著见到，第四代汉兰达的尺寸和轮距都是有显著提高，各种各样用料多增加了，价钱肯定会增涨。当然，与用料同比增速的也有配备，例如卤素灯泡换为了LED灯泡，20英尺的轮毂第一次发生在汉兰达上，这种全是成本费。车里高新科技配备升级，这个也需要钱。不吹不黑，老款汉兰达车里的高新科技配备是真无法看，例如车机系统俗套.刹车.塑胶汽车方向盘等，无时无刻不在降低老款汉兰达的级别。到第四代汉兰达，俗套的车机系统拆换为12.3英尺智能化多媒体视频.其中有HiCar智能化车机系统.Carplay.面部识别软件等，与此同时，刹车也改成了电子驻车。
其三，第四代汉兰达也对智能辅助安全驾驶配备开展了升级，配用了全新升级的ToyotaSafetySense2.0系统软件，适用街口转为辅助.晚间鉴别路人.预测分析撞击自动泊车.街口转为辅助.自动调节远近光灯等，而那些在老款汉兰达那边基本上没有。当然，最有价值的或是第四代汉兰达的“心血管”，也就是第四代THS混动系统（2.5L+E-CVT的HEV混动系统），这套系统软件的一百公里综合性耗油量仅6.1L，油满状况下跑个1000km之上问题不大。
其四，第四代汉兰达临时都还没发布燃油版的准备，这也就代表着广汽丰田或是想要老款汉兰达去阻击途昂.揽境.昂克旗这种的中大SUV，而第四代混合动力汉兰达则关键去占领28—37万元的混合动力车型销售市场。不得不承认，丰田挺鸡贼，一般合资和国内品牌集团旗下的混合动力车非常少涉及到该销售市场，反倒是许多豪华车品牌的车和造车新势力的车在这儿吵闹，例如凯迪拉克XT5.XT6，沃尔沃XC40.XC60，理想化ONE等，他们都集中化在这个价格，来看第四代汉兰达是要完成跨级严厉打击了。
总的来看，第四代汉兰达贵有贵的道理，因为毕竟一分钱一分货，大家有不同的意见和想法，都可以留言一起讨论，期待你的回复哦。
普拉多和汉兰达的发动机不一样，普拉多是7GR-FKS发动机，汉兰达是8AR-FTS，它们的区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机排量不同
1、普拉多：206kW(3.5L自然吸气)发动机。
2、汉兰达：162kW(2.0L涡轮增压)发动机。
二、最大扭矩不同
1、普拉多：最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。
2、汉兰达：最大扭矩(Nm/rpm)350/1800-4000。
三、最大马力不同
1、普拉多：最大马力(Ps)280。
2、汉兰达：最大马力(Ps)220。
参考资料来源：百度百科——普拉多
参考资料来源：百度百科——汉兰达
最近有一条消息引发了很多喜欢车的网友关注，那就是第4代汉兰达亮相于2021年的上海车展，那么新款汉兰达和旧款的汉兰达有哪些不同的地方呢？今天我们就来一起聊一下。
新款的汉兰达已经在网上曝光很久了，而且汉兰达作为最经典的SUV中型车汉兰达是很多同级别车型的强敌，很多消费者都在等待新款汉兰达的发布，而在近日2021年上海车展上，基于 tngak平台打造的全新一代汉兰达终于亮相了。
在新款汉兰达的外观方面，全新汉兰达延续了美版车型的整体造型和细节上的设计，而且采用了力量型绅士设计理念汽车的前脸上窄下宽的梯形前格栅，并且搭配了熏黑中网和飞翼式镀铬，这也大大增强了前脸的气势，还有设计感，同时为LED前大灯采用了细长型的设计，这让整个前脸看起来非常有造型感。
在新款汉兰达的车身尺寸方面，新车和旧一带有了全面的提升，这也为车内的乘客带来了更加宽敞的车内空间7款汉兰达的长宽高是4965×1930×1750毫米轴距达到了2850毫米。
新款汉兰达的内饰改变体现在科技感，还有设计感的提升，因为新车的造型，美感，还有用料的质感都大大超越了上一代的汉兰达，但是车内整体布局变化不大细节优化的很用心。
新款汉兰达动力方面搭载了2.5l混动系统发动机，这款发动机的最大功率是141KW，而且2.5l混合动力是采用丰田ths II双擎混动系统，和丰田rav4荣放一样搭载的EFour电控四驱技术。
在被动安全方面，新款汉兰达采用了基于Tnga平台的GOA高刚性车身，而且车身的下车c 590 MPv以上超高强度钢比例提升到了51%，并且新车全系，标配了8个安全气囊。
在新款汉兰达的安全性方面，汽车搭载了最新一代的tss自行安全系统，包含 Lta车道寻迹辅助系统，Doctorcc动态雷达巡航控制系统， Pcs预碰撞安全系统和 ahb自动调节远光灯系统，这些都进一步提升了驾车乘车的感受。
不得不说新款汉兰达的外观相较于老款，变得更加细腻精致，车头也更加的饱满有力，而车身的侧面也变得更加有气势。
发动机分别是2.7L和3.5L自然吸气两种发动机，车身长宽高是4890×1925×1720（mm），与之前老款的尺寸不同，区别为：外形尺寸不同、轴距不同、轮距不同
一、??外形尺寸不同
1、新汉兰达：长×宽×高(mm)4890×1925×1720
汉兰达二区车多少钱(汉兰达二区车多少钱？这款SUV是否值得购买？) ♂
汉兰达二区车多少钱(汉兰达二区车多少钱？这款SUV是否值得购买？)汉兰达二区车多少钱？这款SUV是否值得购买？
汉兰达是一款享誉全球的SUV车型，其宽敞的内部空间、扎实的底盘和高效的动力性能深受消费者的喜爱。汉兰达二区车价格虽然比一区车要低，但无疑是一款非常不错的家用SUV。
首先，汉兰达二区车的价格是怎么样的呢？根据市场调研，目前汉兰达二区车的价格在30万元左右，相比较一区车的40万元上下还是有一定的优势的，因此适合那些预算较为有限的消费者购买。
但要想选择合适的车型，仅仅看价格远远不够，许多消费者更加关心的是车的性能和配置。汉兰达二区车作为一款家用SUV，提供了非常出色的空间和乘坐体验。车内采用七座设计，后排座位可以根据需要灵活调整，使得整个车内自由度更高。
细节配置方面，汉兰达二区车并没有因为价格的降低而减少了配置，仍然提供了许多高端配置，比如全景天窗、无钥匙进入和启动、自动驻车、电动尾门等等，并且配置的品质也是一样严格。
此外，汉兰达二区车的动力方面也是非常出色的，它搭载了一台最大功率295马力（217千瓦）的3.5L V6发动机，扭矩达到了350牛·米，加上八速自动变速器的优秀传动系统和四驱系统，让汉兰达二区车在高山崎岖的路面也能轻松应对。
总而言之，汉兰达二区车的价格虽然比较亲民，但是在性能和配置上并没有出现明显的降低，或许更适合那些需要家用SUV的消费者。至于是否值得购买，还是建议消费者需要根据自己的需求和预算来进行评估。
标签：配置 驱动 还是 发动机