吉利客服电话 ♂
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吉利客服电话是4008869888。对吉利汽车有质量问题服务问题，都可以拨打吉利售后服务电话咨询，如果遇到4S店处理问题服务上做的不好，可以拨打厂商的售后服务电话进行投诉，因为4S店作为厂家的一级经销商，所以是受到厂家的约束。
吉利客服电话的特点
目前吉利已经受理车主们的投诉，车机系统还在逐渐完善，机械上的问题也会按照保修期进行维修处理。总体来说，吉利的售后服务还是比较不错的，没有出现较为严重的集体上门投诉事件，若吉利车主也发现自己的车辆存在这些问题。
可拨打厂商电话或者在第三方平台及4S店进行投诉，如果制造商证实发生了这种情况，它将影响4S商店的性能，受影响的是4S门店从厂家获得资源和奖励，遇到问题也不会坐视不管，所以400电话还能用。
有的。北京吉利自由舰4s店。
北京九九隆汽车销售有限公司 地址:通州区新华大街121号 。
北京浩天海马汽车销售有限公司 地址:丰台区东管头38号(丰益桥东北角)乘坐458、958、988、604944、927延长线、395、739、927区间,抵达丽泽桥东站后,向东100米,向南260米乘坐739、604、458、395,抵达三路居站后,向西230米,向南270米。
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吉利对魅族的收购又有了新的进展 吉利系的星纪时代拟收购魅族79.09%的股权 ♂
吉利对魅族的收购又有了新的进展 吉利系的星纪时代拟收购魅族79.09%的股权近日，吉利对魅族的收购又有了新的进展。吉利系的星纪时代拟收购魅族79.09%的股权，从而取得对魅族的独立控股。
在许多人看来，对吉利来说，这次收购很有可能是一个进可攻、退可守的妙手。
如果将来魅族手机搭配吉利系的汽车进行捆绑销售，吉利就额外拥有了一个车机交互的入口设备，毕竟日趋智能化的汽车也要加入万物互联的生态中来。而即使手机继续保持低迷的销量，吉利也至少能够借助魅族在手机系统积累的经验，来解决自己的车机卡顿问题。
事实上，一部吉利集团的发展脉络史，半部资本并购史。
吉利曾经收购的汽车企业，包括沃尔沃、宝腾、路特斯、太力飞车等众多海外品牌。如今在智能化方面，魅族协助下的Flyme For Car也能让吉利的车机系统流畅度起飞。再加上此前对卫星互联网的布局，吉利早已经把目光投向了星辰大海。
趁此契机，我们不妨来盘点下吉利这些年的一些重要并购和投资事件，以窥探吉利的资本运作会将吉利的发展引向何方。
“买买买”的路径依赖
吉利一直熟稔于资本运作之道。从2006年成为英国汽车制造商锰铜最大股东，到2009年收购澳大利亚变速器制造商DSI，李书福在世界各地不停寻找合适机会，将发动机、变速箱等技术收入囊中。
其中，在2010年，吉利以18亿美元价格收购豪华品牌沃尔沃，被很多人认为是一桩罕见的蛇吞象交易，在与沃尔沃的亲密合作下，吉利孵化出了领克品牌，并一起打造了浩瀚SEA架构。
新能源转型中，吉利延续了通过投资补齐短板的一贯风格。除了这次收购魅族，吉利对新能源产业上游也早有了一些布局。例如，2019年吉利汽车在参投新能源材料研发商科力远，今年1月吉利集团投资了动力电池研发商孚能科技。
在汽车半导体方面，吉利2020年10月投资了导航芯片及产品制造商华大北斗，2021年2月投资国内车载芯片厂商地平线，5月投资光刻领域的源卓光电科技。
我们当然不能否认，在燃油车时代，这样的方式对”老三电”技术落后的国内自主车企来说，其实是一种快速成长的捷径。
事实上，即使在全球范围内，由于汽车制造工业的高度复杂性，没有哪家车企能够独自掌握所有技术，从德系、日系车企的崛起过程中，也能发现这其实是一条被验证可行的发展道路。
但是，这样的策略如果继续沿用到新能源时代，是否还会继续奏效？
伴随新能源时代而来的，还有汽车的智能化趋势。从目前特斯拉、蔚小理等新势力高企的市值来看，汽车智能化对传统车企的护城河是一种全面的冲击。
智能化趋势下，数据和算法成为战略制高点，在自研能力上，传统车企和有着互联网基因的新势力们相比，普遍要弱一些。
6月6日，魅族科技发布的微博中，已经表明将与吉利旗下的领克合作，一起打造全新的车载系统Flyme on Car。
联想到吉利旗下的亿咖通曾开发出体验相当蹩脚的银河OS，我们或许可以明白，在填补智能化短板方面，吉利其实尝试过自研，但是基本上可以说是失败了，考虑到时间紧迫性，不得不继续抄作业，延续”买买买”的模式。
因此在智能化转型阶段，有些功课吉利靠”自学”是难以顺利拿到学分的，不得不通过购买的方式勉强通关。长此以往，在智能化方面也必须更多地依靠供应商。
吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦曾说道：”技术输出成为吉利重要、可持续的新方向，从产品输出到技术输出，这也是吉利科技能力的巨大表现。”
然而，如果在经历浅尝辄止的自研后就放弃了努力，就更加谈不上技术的输出能力。那么，年初李书福在集团会上所说的”向创新型科技企业转型”的目标恐怕就很遥远了。
于是，尽管想要技术输出，但由于力所不逮，吉利通过购并其他企业的方式来打通成长路上的关键卡点，事实上已经形成了路径依赖。
“买买买”引发的战略模糊
吉利的投资版图的不断延伸，看上去一派高歌猛进的气象，但其实也已经引发了一些问题。
首先是在多品牌战略下，旧品牌的品牌力延续与集团有限的资源之间的矛盾越发凸显。
在电动车领域，吉利的品牌已经多得让人眼花缭乱。其去年财报中列出的最畅销的5款新能源和电动化车型，分别为ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV。
值得注意的是，已经成立3年有余的纯电品牌几何汽车，却没有进入”吉利系新能源最畅销top 5″的榜单。
从长远来看，吉利虽然收购了路特斯、沃尔沃等品牌，但随着新能源时代的到来，国内新造车势力一浪接着一浪、原来有”蔚小理威哪零”，现在又有小米、集度、自游家。
存量市场的竞争中，究竟是将旧品牌车型衍生的新能源版本进行到底？还是把资源、人力和时间集中在几何、极氪等”原生”电动品牌上？吉利恐怕要做出取舍。
事实上，吉利孵化的新能源品牌固然数量多，但更多是依靠渠道便利。而其通过”以旧带新”的方式获得销量，已经在近几个月的销量数据上显现出疲态。如此多品牌一起转型新能源的策略是否值得坚持，或许从自主车企的销量对比当中可以得出一些启示。
根据乘联会的销量统计数据，2022年1-5月份，吉利汽车累计零售销量为422471台，位居同期自主车企零售销量第三名。
而那个一直被嘲讽品牌太low、却率先”断油”的比亚迪在销量上已经实现逆袭，1-5月份其累计零售销量为505901台，位居同期自主车企零售销量的首位。
另一方面，吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，李书福将原因归咎于”历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成”，但是对于新能源转型如此重大的变革，由于布局过多导致集团资源的分散恐怕也不能忽视。
其二，是汽车行业对外资政策的变化，让吉利对旗下一些品牌的控制权和股权收益有了更多不确定性。
2018年，发改委已经明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
对吉利旗下的沃尔沃来说，这意味着在国内也有了更为有利的经营环境，而且沃尔沃已经在试图夺回吉利通过持股所获得的控制权。
如今我国对乘用车外资股比限制已经取消，沃尔沃已经于去年7月与母公司吉利控股达成协议，收购双方中国合资公司中吉利控股方50%的股份。
沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森自豪地表示，”通过这项协议，沃尔沃汽车将成为第一家完全整合其中国业务的全球汽车制造商。”
结果就是，沃尔沃实现全资控股后，将在净收入和资产上获得更大的份额，归属母公司吉利控股的收益将相应减少。
其三，吉利不停扩大自己的投资版图，导致没有足够的资金投入在研发上，也影响了子公司上市融资的进程。
2021年6月，经历一年的筹备后，吉利汽车宣布主动撤回在上交所科创板IPO的申请。
被”劝返”的原因很简单，吉利的招股书上显示，2020年上半年，研发费用占营收比例为4.64%，与《科创属性评价指引》要求的5%相比，吉利的”科创属性”还不够强。
相比很多新势力车企高企的研发成本，吉利由于”买买买”导致的战略模糊，也在拖吉利汽车IPO的后腿。
产融结合是一柄双刃剑
通常来说，对上游产业链的投资是车企的本分，对海外多家汽车厂商的投资，藏着吉利师夷长技和走向海外的野心。然而，最近几年的吉利控股，在金融投资的路上越走越远。
2020年12月1日，李书福对管理层进行了一次颇为重要的调整——原集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉的职务已经变为首席执行官（CEO）。
此前，CEO的位置一直由对汽车业务有多年经验的李书福兼任，而此前担任集团CFO的李东辉被认为是近年吉利海外投资并购的重要操盘手。而长于金融投资的李东辉在获得更多职权之后，有望将金融投资打造为吉利控股的又一核心业务板块。
果不其然，在最近一年多的时间里，在吉利控股集团内部，金融投资类业务已经提升至更高的层级。据天眼查显示，在2017年后的几年中，吉致汽车金融的营业收入增长迅速。通过这家金融板块的子公司，吉利集团正在与银行、保险、金融科技频频合作，加快布局其金融生态圈。
在吉利集团这几年公布的财报业绩中，金融板块的营收成为公司业务中的又一个利润增长点，尤其是吉利集团的子公司吉致汽车金融有限公司，作为金融板块的亮点被频频提及。
根据吉利控股集团在2018-2020年的财报，吉致汽车金融的净利润分别为2.17亿元、5.09亿元、5.8亿元，2021年吉致汽车金融的投资损益达到8.48亿元，在多家合营企业中，其成绩可以说颇为亮眼。
也就是说，吉利通过布局自己的金融版图，已经尝到了一些甜头。
对车企来说，不同的营收结构自然代表着不同的战略方向和商业逻辑。对于吉利金融板块布局的扩大，吉利控股集团总裁安聪慧在媒体曾在采访中这样解释，”未来与国际接轨后，根据欧美发展的规律来看，汽车价值链上很多时候卖车不赚钱，而是靠服务、靠金融、靠保险实现盈利。”
但是，新能源转型毕竟是一场持久的硬仗，目前吉利的几何、极氪等新能源品牌并没有很强，也亟需倾注更多的集团资源。
事实上，吉利发展到今天的规模，已经进入了产融结合的阶段，这也是许多有国际竞争力的大型企业集团会走向的一条路。但到底是以金融为抓手来指引整个集团的航向，还是金融资本的运作只充当一种辅助造车业务的工具，二者的优先层级先后或许应当让投资人有一个清晰的判断。
在通用电气（GE）轰轰烈烈的发展史中，杰克·韦尔奇（Jack Welch）作为一个职业经理人，曾经创造了业绩增长的奇迹。
和吉利比较相似的是，Jack在带领GE从一家制造业巨头转变为以服务业和电子商务为导向的企业巨人时，很大一部分的增长也是通过购并方式获得，拥有百年历史的GE也是购并成功率最高的企业之一。
吉利将布局增程式电动汽车，能否被追捧 ♂
吉利将布局增程式电动汽车，能否被追捧
- 吉利将布局增程式电动汽车，能否被追捧
- 以布局新能源汽车为主/正研发第二代HEV 吉利回复上交所27问
- 重插混轻纯电，还没有纯电平台，吉利汽车如何布局新能源
- 吉利新能源汽车调整布局，多项举措齐头并进
- 极氪凭空出世，几何战略失败，新能源为什么一直都是吉利的痛
- 持续布局新能源 吉利为全资关联下属企业再增资1亿
- 吉利汽车2021年收入1016亿元，新能源科技转型卓有成效
- 吉利的新能源棋局有多大携手力帆布局换电版图
随着近些年新能源汽车行业的不断发展，车型也是越来越丰富。除了常见的纯电动汽车、插电式混合动力汽车之外。还有增程式电动汽车。而就目前来看，增程式电动汽车主要指的还是理想one，其依靠强大的营销能力也取得了不错的销量。而据了解，吉利也将推出多款增程式混动汽车，那么会被追捧吗？
其实增程式电动汽车相比其他新能源汽车来说，最主要的优势就是“没有里程焦虑”。因为从结构上来看，增程式电动汽车即搭载了燃油发动机，也搭载了动力电池。不过需要注意的是，所搭载的燃油发动机并不能够直接驱动车辆前进，而是为动力电池进行充电。这也意味着增程式电动汽车在行车过程中是以纯电模式驾驶，而要想增加续航里程，通过添加燃油就可以实现。这也是增程式电动汽车“没有里程焦虑”的原因。
虽然增程式电动汽车相比纯电动汽车来说在一定程度上可以缓解里程焦虑，但是这种车型在后期使用过程中同时消耗了燃油，也产生了尾气排放。而我们之所以大力发展新能源汽车，就是为了降低能源消耗和缓解空气污染。而从这个方面上来看，增程式电动汽车的优点并不是很高。另外，其所搭载的燃油发动机为电池进行充电，并不是直接驱动车辆，这样也造成了一定的能量损耗。
而至于此次吉利推出增程式混动车型能否会被追捧，还要看车型的性价比。而目前就吉利在新能源领域的布局来看，推出增程式电动汽车也不是主打车型，更多的是完善旗下车型的布局，与其他车企形成一定的竞争。不知大家是怎么认为的呢？
据上交所官网公布的《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函的回复》（以下简称问询回复）显示，上交所于?9?月?6?日发出《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函》（以下简称问询函），问询内容包括发行人股权结构、董监高等基本情况、核心技术、发行人业务、公司治理与独立性等六大方面，共涉及?27?个具体问题。
在回复中，吉利汽车表示，目前公司重点布局在节能减排技术研发，以节能及新能源汽车为主，并采用了全技术路线布局：包括?48V?轻混技术、油电混动技术?(?HEV/PHEV?)?、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术。值得一提的是，目前吉利正在研发第二代?HEV?系统，目标节油率将达?45%。
在动力电池方面，吉利汽车表示通过与宁德时代和?LG?电池成立合资公司进行硬包电池和软包电池的生产，将提升自身新能源动力电池的供应能力。
目前吉利在动力总成、车联网等方面都有自研技术，包括扁铜线电机、激光雷达、车路协同等。此外吉利汽车还正与清华大等研究中心合作研发，后续相关项目陆续形成的研发成果，虽然不一定将直接应用于发行人产品，形成核心技术，但相关研究成果将很大程度上对发行人后续的技术研发及产品开发提供指导和支撑，为吉利的持续科技创新发挥重要作用。
而在在生产制造方面吉已成立“浙江省数字化设计和制造创新中心”，基于工业?4.0?智能制造理念，实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台。
另外吉利也目前沃尔沃、路特斯、极星汽车与吉利汽车在主营业务等方面上是相互独立，不存在直接竞争或利益冲突，与公司不存在同业竞争；领克投资为吉利汽车的合营企业，其主营业务与公司存在一定竞争关系，但相关情形未对公司构成重大不利影响，不构成公司本次科创板发行上市的实质性障碍。
在与沃尔沃的合并上，吉利汽车做了补充，?公司管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行重组的可能性。若本次重组顺利完成，沃尔沃将成为公司的子公司，相关同业竞争风险将得到消除。
昨天，氢云链写了一篇关于比亚迪车型布局混乱的文章，很多小伙伴都在后台表达了看法，参与度挺高，没看的小伙伴请点击《新款唐的设计不如宋？有了汉的比亚迪，车型布局依然混乱?》
今天就来看一下中国品牌销量冠军吉利汽车，在新能源汽车上又是如何布局的吧！
从目前的车型上看，吉利汽车可以说是中国品牌中布局最为完善的车企了，纯电动车型、纯电混动车型、48V微混车型和油电混动车型都有，但问题也不少。
插电混动车型太多
吉利发布了很多的插电混动车型，例如帝豪GL、星越、缤越和嘉际都有插电混动版本，在比亚迪之外，也就只有吉利了。可如果细看就会发现，吉利汽车的插电混动车型销量都不太好，除了纯电续航里程不够出色之外，还因为几乎都搭载了1.5T的三缸发动机，再配一个七速双离合，简直就是让消费者提心吊胆的组合。
当然，氢云链并不否认三缸发动机是未来的趋势，但就目前来看，大家对三缸机还是心存芥蒂，就算是宝马的三缸机车型，销量也不是太好。更加恐怖的是，吉利还把这个传统延续到了领克品牌，可能是想着共用动力系统降低成本，没想到都吃了销量的亏。
但重插混轻纯电这个策略是否正确呢？今年的新能源车销量中，插混和纯电依然是二八分账，吉利此举可以说是逆势而为呀！
电动化不够纯粹
说完了插电混动，再看看纯电动，先是推出了帝豪EV和帝豪Gse，前者在2019年的销量非常不错，多次进入新能源车销量排行榜前十。同时期，吉利还发布了几何品牌，首款车型几何A也迅速上市，设计非常前卫，尤其是在内饰方面，完全就是未来战舰的样子。性价比也很高，但销量不是很高，氢云链认为除了没有打开运营市场外，没有纯电专属平台也是一个关键因素。
这个问题一直延续到了第二款车型几何C，在深港澳大湾区车展上公布预售价时，也没有提及纯电平台的信息。但纯电动平台是打造一辆好电动车的基础，虽然耗费的资金较多，但吉利汽车应该也不差这点钱，毕竟是做老大的车企，不知道还在犹豫什么？
不过为了几何品牌的销量，吉利先是派出了经验丰富的老将刘智丰先生，后又给几何C定了一个比几何A还低的起步预售价，也算是很有诚意了。
比较有趣的是，吉利汽车甚少公布单一新能源车销量，而且在总体的新能源车销量中，还包含了其它电气化车型，也就是48V微混和油电混动车型都囊括在内，好在排名靠前，也不算丢了销量冠军的身份。
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来吉利汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
?国内新能源汽车产业近两年一路乘风破浪，发生了沧海桑田般的变化。但伴随着今年新能源补贴政策的取消，作为车企的代表车企吉利，也做出了战略的全面调整。
吉利在新能源板块的成绩，虽然不像比亚迪那么张扬，但其实在市场上的份额也不弱。例如曹操专车使用就是帝豪EV，就全国范围来看，估计已有上万辆；旗下纯电动品牌——几何，在国外高调发布；而在动力电池技术方面，牵手宁德时代等新能源公司进行战略合作或是深度合资开发。无一不透露着吉利在新能源方面的布局。
新能源补贴取消后，新能源汽车市场两极化越来越明显。虽然今年的第三季度，新能源汽车销售同比增速明显，但是新能源车企品牌分级明显，排在头等位的仍然是特斯拉，其次是蔚来、小鹏、理想、比亚迪。相较这些车企的成长时间，几何的成长时间太短了，虽然产品性能定位高端，但是知名度并不高。如何打破这个局面，让几何品牌得到新能源高端细分市场的认可，这是吉利要解决的问题。
吉利在新能源板块的战略调整，初见端倪是在今年的北京国际车展前，发布了SEA浩瀚纯电动构架率先应用于领克品牌。而目前吉利旗下的品牌有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，而且这些品牌都可能涉及新能源领域，而且各自的价格区间和市场定位互补。
针对国际出台的相关新能源政策。吉利目前除了争夺新能源中个人客户的消费市场外，也在积极抢占新能源公共市场的份额。例如进一步开拓吉利在网约车和全国出租车的市场，当下如何打开除曹操专车之外的网约车和出租车市场是重中之重。据悉，吉利即将专门推出新品“帝豪EV?Pro”的车型，专攻网约车和出租车市场。
选车君观点：
现阶段，对于吉利来说，压力是必不可少的。吉利目前能做的就是在当下环境中，及时做出调整，方能在新能源市场中突围而出。
因为吉利汽车在新能源领域取得的成绩几乎为零，如若没有曹操出行提供了一定的销量，吉利在新能源领域将会是一片黑线。虽然几年前吉利成立了几何品牌用以争夺新能源的市场，但是几年的时间过去，几何品牌所产生的效益却是极其微小的，因此几何战略才会宣布失败。虽然吉利在新能源领域一直四处碰壁，但是这也给吉利积累了很多的经验，因此吉利的极氪才会凭空出世，从而与其它车企共同争夺新能源市场。极氪注定是一个极其烧钱的品牌，未来这个品牌能否打开吉利在新能源的市场，从而逆转吉利在新能源领域的不利局面，这才是人们应该关注的焦点。
吉利在新能源领域的动作一直都比较缓慢，这就导致吉利电动车在新能源领域的竞争力不是很强，因此新能源的市场才会被其它车企给瓜分掉。随着汽车行业逐渐朝着新能源的方向进行发展，吉利虽然也对新能源领域进行了布局，但是奈何布局的时间太晚，投入的资金不够，因此吉利在新能源领域所处的局面才会十分尴尬，但是吉利却始终不言放弃，如今吉利全新推出极氪品牌用以争夺市场，这不仅仅意味着吉利进军新能源领域的决心，也意味着吉利不断创新的决心。只有不断创新的企业才能走得更远，这是市场存活的法则，也是企业得以生存的奥义。
成功乃失败之母，吉利能够勇敢的承认几何战略的失败恰恰说明了吉利是一家非常优秀的企业。没有失败哪会有吉利如今推出的极氪品牌，哪会有吉利如今大手笔投资新能源领域的情况，未来的吉利一定会在新能源领域取得重大的成果，从而将公司发展的更为强大。
我期待着极氪品牌在吉利的带领下大放异彩的那一天，同时我也支持吉利朝着新能源领域进军，从而在未来提供更多的车型供消费者选择。
易车讯? 日前，我们从相关渠道获悉，据企查查信息显示，宜宾英伦汽车有限公司近日发生工商变更，该公司注册资本由原先的2亿元人民币增加1亿至3亿元人民币。
从股权穿透图来看，宜宾英伦汽车有限公司应该算吉利的全资下属关联公司，浙江吉利控股集团有限公司100%持股四川英伦新能源汽车科技有限公司，四川英伦100%持股宜宾英伦新能源汽车科技公司，而该公司又全资持有宜宾英伦汽车公司。
据相关信息显示，宜宾英伦新能源汽车科技有限公司5月25日成立，法定代表人为南圣良，注册资本3亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、汽车零配件零售、专业设计服务等。
近些年来，吉利在新能源领域持续布局，除了整车，也广泛布局零配件产业，此次对于下属关联企业大规模的注资，而这家新公司仅仅成立1月有余，未来其将为吉利的整体布局和产业链调整带来哪些变化，持续关注。
在 汽车 产业整体形势充满不确定性的2021年，作为中国品牌 汽车 的龙头车企之一，吉利 汽车 继续发挥行业“稳定器”作用，交出了一份亮眼的财报。
根据3月23日吉利 汽车 控股有限公司（以下简称“吉利 汽车 ”）（0175.HK）公布的2021年财报，公司全年收入1016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；股东应占溢利48.5亿元人民币；净利润43.5亿元人民币。
上述几项核心指标，体现出吉利 汽车 在过去的一年里财务表现整体稳健。从更多的指标来看，吉利 汽车 正处于 历史 最好状态。现金流方面，总现金达到280亿元人民币，创 历史 最高水平，净现金达208亿元人民币。此外，吉利 汽车 拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。
特别值得关注的，是吉利 汽车 的利润结构愈加多元化，技术服务和授权利润在持续走高，同比增长245.3%。以合营公司吉致金融为例，净利润同比增长45%。吉利 汽车 依靠技术输出开辟出了传统 汽车 业务之外的全新增长点，这在整个 汽车 产业向未来转型过程中具备标杆性意义。
财务数字是企业实力的直接体现，吉利 汽车 2021年的表现显现出公司体系基础的扎实。从 汽车 销量方面看，吉利 汽车 2021年全年销售132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在量增长的同时，质量也在向上，吉利 汽车 的产品结构不断优化，中高端车型发挥出越来越多的作用，促使企业平均单车利润连年上升。这背后，是吉利 汽车 多年的技术研发投入厚积薄发的结果，也是其当前大力推进智能化、 科技 化转型收到成效的体现。
从强劲的财报表现看，吉利 汽车 高质量发展的格局成型。2022年，吉利 汽车 将销量目标定为165万辆（含极氪7万辆），将继续优化产品结构，向电动化和智能化全面转型。其中，现有主力车款动力全面升级，提升产品竞争力。新能源将大踏步前进，八款雷神混动车型投放市场，开启新能源出行新格局。
品牌溢价提升，授权收入成亮点
研判吉利 汽车 的利润结构，会发现其相当一部分都是来自于高端车型的贡献，这是一个十分重要的转变，意味着吉利 汽车 的品牌溢价在走高。数据显示，吉利 汽车 （含领克）整体平均单车收入达87672元，同比增长9.0%，在同行业处于领先地位。
作为一家中国品牌车企，实现品牌走上去是企业乃至整个产业的愿望。吉利在这个过程中率先踏出步子，过去几年来单车利润不断提升，整体品牌形象与产品口碑都在市面上被打上了高价值的标签。这从吉利 汽车 旗下几大高端系列的热销势头上可以看出来，CMA高端系列、领克品牌、极氪智能 科技 ，成为中高端中国品牌 汽车 的佼佼者。
去年，吉利 汽车 品牌旗下由星越L、星瑞、星越S组成的“中国星”系列，凭借CMA架构、同级别最全配置等优势，杀入合资产品腹地，成为中高端系列的领头羊。“中国星”系列去年总计销量超过20万辆，极大拔高了吉利 汽车 的品牌价值。
已经问世五年的领克品牌，更是延续过往的凌厉姿态，稳站中高端核心市场。成立五周年来领克品牌累计销量超过65万辆，产品平均加权成交价达到16.5万元。其中，去年上市的领克09更是以冲高到40万元的气势，打入豪华车的优势市场。
2021年4月推出的全新纯电品牌极氪，聚焦高端纯电智能 科技 ，迅速成为行业中全新的“新势力”。首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12,453辆，平均订单价达33.5万人民币，今年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内，极氪将推出6款全新产品。在“智能吉利2025”的战略规划中，到2025年极氪将完成的使命是65万辆，在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三。而今年将实现7万辆目标。
从中国星到领克再到极氪，吉利 汽车 在品牌产品领域构筑起三个中高端发力点，几者共同发力带动吉利 汽车 向上冲击。
与产品结构优化同步实现的，是吉利 汽车 的利润来源变得多元化。2021年，吉利 汽车 合营公司（领克和吉致金融）净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%，其中授权收入已成为公司新的利润增长点，从产品输出到技术输出，多元利润结构保障了吉利 汽车 的高质量发展。
新能源厚积薄发，海外出口猛增
在 汽车 行业中，吉利 汽车 一直注重新能源发展，去年确定的两个“蓝色吉利行动”，对吉利的新能源行动形成了战略指导。经过多年的耕耘，吉利的新能源车业务在2021年里迎来总爆发，雷神动力、几何 汽车 、极氪均表现凶猛。
数据显示，2021年吉利 汽车 新能源产品销量突破10万辆，同比增长约47%，除纯电、PHEV车型外，还推出了多款HEV车型。
其中，几何 汽车 上市2年多来，累计服务用户超过20万名，获得了很好的口碑与销量成绩。2021年几何 汽车 销量达到55,320辆，同比增长145.3%，A级市场市占率7.43 %，市场潜力不容小觑。
2022年，吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。目前，全新换电出行品牌睿蓝 汽车 已打开吉利的换电新格局，8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，开启新能源出行新格局。
出口走到世界舞台，是中国品牌 汽车 发展壮大的必由之路。吉利 汽车 凭借多年来的全球化布局，在海外市场方面已从布局期进入收获期。尽管近两年世界局势动荡不安，但全球化的大体格局没有改变。在“双循环”新发展格局下，吉利 汽车 还将进一步融入全球竞争，稳步开拓海外市场。
2021年，吉利 汽车 累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2%。新增销售网点24家。“出海”20年以来，吉利 汽车 的业务足迹覆盖至28个国家，海外销售和售后网点达到227家，吉利 汽车 在国际市场的品牌形象和影响力不断提升，收获了越来越多消费者的认可。
例如，2021年吉利在菲律宾销量同比增长近200%，Coolray（缤越）分别在菲律宾和科威特的细分市场保持全年销量第一；Tugella（星越）销量稳居沙特Coupe C级SUV细分市场第一；在南美哥斯达黎加，吉利 汽车 销量稳居中国品牌第一。
领克品牌的出口计划也在不断加速的过程中。领克的“欧洲战略”已实现常态化出口欧洲，在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付，“亚太战略”首站落地科威特，在中东四国开始交付，为中国高端品牌出海打造范本。
研发投入增加，构建生态体系力
研发是企业竞争力的基石。吉利控股是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企，近十年来累计研发投入超1400亿元，设计研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。在母公司的赋能之下，吉利 汽车 的研发投入也是逐年水涨船高。
2021年，吉利 汽车 的研发总投入55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，研发投入占营收比重呈逐年上升态势，2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入。
吉利 汽车 将全面推动“智能吉利2025”战略落地，构建吉利在智能新能源 汽车 时代领先的体系力；加速推进 科技 吉利4.0时代全面架构造车效率，模块化架构车型提升至70%，中国星占吉利品牌销量比例提升至30%；进一步提升和发挥模块化架构造车在成本、质量一致性和效率上的优势。
其中，智能网联方面的生态建设是重要的一环。吉利 汽车 将重点加强软件自研，加快实现新一代智能驾驶和智能座舱的应用。智能座舱方面，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上。自动驾驶方面，极氪与Mobileye深化合作，将于2024年推出全球首辆具有L4自动驾驶能力的全电动 汽车 。
此外，作为2022杭州亚运会官方合作伙伴，吉利将提供1,800辆乘用车用于杭州亚运会接驳服务，并落地6V5R的智能驾驶系统（NOA），以智能、绿色的 科技 产品保障亚运，展现中国 汽车 品牌实力。
事实上，吉利控股集团的研发投入覆盖范围极广，其面向的是 汽车 出行的大未来，在硬件软件方面同步布局，至今成果丰厚。通过布局新能源 科技 、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等业务，吉利将做强 科技 生态圈，打造 科技 护城河。吉利 汽车 也将从 科技 生态中获益良多。
加码技术创新、构建 科技 生态，吉利将新能源与智能网联领域再造新优势，为用户带来超越期待的产品与体验，为投资者创造长期回报，引领产业链高质量可持续发展。面向2022年， 汽车 行业面临的外部环境仍旧有很多不确定性。但吉利 汽车 将基于过去多年来的产业积淀从容出击。在保障资源供应的同时，加强智能电动的自研能力。一个更具活力与收入新增点的吉利 汽车 ，将出现在行业面前。
如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。
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吉利作为一家民营车企，经过数十年的稳步发展，现如今已成为国内较为成功的《a href=https://www.bjygyt.com/hynews/“
吉利将推6款全新车型，几何跨界SUV、领克05、吉利豪越均在列！ ♂
吉利将推6款全新车型，几何跨界SUV、领克05、吉利豪越均在列！
- 吉利将推6款全新车型，几何跨界SUV、领克05、吉利豪越均在列！
- 吉利2020年将推出多款全新车型，包含吉利icon、领克05等
- 吉利“几何C”现身，延续帝豪GSe车架，或为跨界SUV车型
- 号称可完全自动停车吉利几何C纯电动跨界SUV续航可达520km
- 这4款国产跨界车有颜有实力，最后一款离地间隙媲美普拉多
- 帝豪gs安全带上的按钮是什么
- 13.58万起！体验吉利星越实车，车头造型前卫，中控台大屏很吸睛
- 又要哥德巴赫猜想，吉利几何全新纯电跨界SUV现身，定名成谜
2019年并不顺心，在遭受销量重创之下，也让不少车企对2020年缺乏信心。根据公布的信息来看，广汽传祺、北京现代、东风悦达起亚、东风汽车等车企均对2020年的销量目标进行了下调。
不过，也有例外的。譬如2019年在销量上涨幅喜人的日系车企，大多对2020年抱有不小的期待和幻想。作为中国汽车品牌领头羊的吉利汽车，在去年以136.56万辆的成绩超额完成目标后，也定下了2020年年销量141万辆的目标。得益于此，吉利也认识到了多车型战略带来的好处，并在2020年押注6款全新车型，向更高销量目标发起冲击。
吉利icon：国产汽车界的靓仔
吉利icon这款18年概念版的实际量产版车，早以大胆、前卫的设计深入年轻人的心。
这款出自吉利BMA平台第二款的车型，拥有北欧极简的设计风格，没有传统的大尺寸进气格栅、灯组造型，再加上三大科技设计语言给全车的科技感。内饰上也同样前卫十足，“时间符号”元素的空调出风口设计，搭配撞色的内饰色调。新车车身尺寸4350/1810/1615mm，轴距2640mm。
动力上，吉利icon搭载1.5T发动机+48V混动技术+7速双离合变速箱。其中，1.5T发动机可输出177Ps最大马力，峰值扭矩255N·m，在48V轻混技术下，整车的百公里加速为7.9s，百公里综合油耗低至5.7L。另外，吉利icon还拥有双模底盘，3M跑车级制动；L2智能驾驶、540度全景影像、三指飞屏感应技术。
小排量7座SUV、全新中型轿车全上线
在这个凡事求大的消费环境之下，吉利汽车迫切需求一款车型来填补中型及以上市场的空缺。不过今年，吉利将推出一款中型SUV——豪越。
相比吉利icon，豪越并没有太突出的造型设计。家族式的六边盾型格栅、熏黑的点阵式中网，两侧大灯方正饱满，车身侧面线条刚劲有力，呈现硬派风格。根据此前透露的信息来看，豪越将采用与icon相似的内饰设计，简洁的北欧风倒也为其加分不少。
其车身尺寸达4830/1900/1780mm，轴距2815mm，块头与汉兰达相当。新车将提供5座、6座、7座三种座椅布局选择，满足不同的用户需求。动力部分，豪越将搭载1.8T和1.5T的动力配置，最大输出功率分别为184Ps和177Ps；其中1.5T车型也被看做是同级小排量7座SUV。
此外，吉利汽车再度向中型轿车领域发起挑战。全新中型轿车将基于Preface概念车，采用多组概念车元素，而神似沃尔沃盾型格栅、对开门设计等也有望出现在此款车型上。
领克05、领克06来袭，加码SUV
就个人而言，喜欢领克品牌，很大程度来自对其轻奢的沉迷，并且领克品牌对年轻用户群体的心思摸得透彻。今年，领克品牌还将推出两款SUV车型，领克05、领克06。
领克05定位紧凑型跨界SUV，基于CMA平台打造。外观方面沿用了领克家族式设计语言，而由A柱起延伸至后轮轮眉平齐的溜背曲线是其最大亮点。车身尺寸达4592/1879/1628mm，轴距2734mm。内饰部分，新车采用大面积翻毛皮和红色缝线设计，运动气息浓郁。动力部分将提供1.5T、2.0T（高低功率）两种发动机，与之匹配的将是爱信8速手自一体变速箱。据悉，新车预计将于3月份上市。
另外一款则是出自BMA平台的领克06，新车定位小型SUV，目前已进入路试阶段。领克06的造型同样采用家族式设计元素，贯穿式的中网设计、分体式大灯组辨识度颇高。车身侧面C柱采用了黑色装饰，却又不同于当下的悬浮顶车顶视觉效果。车身尺寸上，领克06将接近吉利缤越、吉利icon，达4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。动力方面，领克06全系将搭载1.5T三缸发动机，最大功率177Ps，峰值扭矩265N·m，匹配7速双离合变速箱；插电混动版为1.5T+电机，百公里综合油耗为1.5L。
几何电动跨界SUV
自几何A上市以来，销量看涨也为吉利新能源布局吃下定心丸。今年，吉利推出基于帝豪GSe车型打造而来的全新几何SUV，新车代号GE13（从吉利发布的海报来看，新车或命名为“几何C”）。从尺寸上来看，几何C拥有与帝豪GSe几乎一致的身材，仅在车身长度上短了8mm。造型上，两款车型也颇为相似，不过几何C的前脸更为前卫。内饰方面，其将与几何A保持高度一致。动力上，新车将搭载日本电产的电机，最大功率150kW，配备宁德时代的动力电池。
在2016年的年底，吉利汽车发布了20200战略，即在2020年实现年产销200万辆（不含沃尔沃）的目标，进入全球企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车目前发布了新车规划，在2020年将推出多款新车型，其中包括吉利品牌—icon车型、全新中型轿车、全新SUV；领克品牌—领克05；几何品牌—全新SUV。
吉利icon
上市时间：2020年2月14日
吉利icon是CONCEPT ICON概念车的量产版车型，定位为紧凑型SUV，基于BMA平台打造，该车将在2020年2月14日正式上市。
吉利icon的前脸标志性水滴涟漪格栅，圆角矩形层层向外延展，呈现出扩散的视觉效果。一体式线性日行灯及流水式转向灯与前脸装饰条融为一体，更具科幻感。
内饰方面，吉利icon借鉴了吉利CONCEPT ICON概念车的内饰设计元素，10.25英寸全液晶仪表盘及10.25英寸悬浮式中控屏的加入，提升了车内的科技化氛围。
动力方面，吉利icon将搭载最大功率为177马力（130kW）的1.5T发动机。
全新中型车——Preface概念车的量产版车型
上市时间：2020年内
吉利在2019年4月在上海车展发布了一款名为Preface的概念车，这款概念车是CMA平台下吉利品牌的首款轿车——FS11的概念版车型，它代表了未来FS11量产版车型的整体设计。
最新消息，Preface概念车的量产版车型将于2020年上市，定位一款中型车。
外观方面，新车采用了全新的设计风格，前脸的盾形格栅非常醒目，内部采用了纵向布置的直瀑式设计。细长前大灯内部拥有三颗条状光源，看上去立体感很强。另外，该车发动机舱盖上拥有两根凸起的筋线，动感的同时又不失大气。
吉利全新SUV——代号“VX11”
上市日期：2020年内
吉利汽车旗下首款中大型多功能SUV——代号“VX11”将于2020年内上市。即将亮相的VX11，是吉利汽车继博越、缤越、星越等车型之后，进军中大型SUV市场，将填补吉利在该领域的空白。
吉利VX11延续吉利家族化的外观设计，如涟漪式格栅。不过由于宽大的整体车身尺寸，让整个新车的侧面线条很是硬朗。
新车将配备1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为135kW和130kW。
领克05
上市时间：2020年上半年
2019年12月6日，领克全新轿跑SUV领克05正式亮相，该车基于CMA架构打造而来。
领克05的外观采用了领克最新的家族式设计，贯穿式进气格栅两侧是远近光灯，使前脸看上去很时尚大气。领克05的进气格栅采用了网格状的新设计。车身采用了溜背式设计，配合车门上的凹陷，侧面的造型也十分动感。
内饰方面采用了领克全新的家族式设计语言，大面积采用直线和棱形线条设计，整体充满力量感。方向盘则搭载了平底三辐式多功能设计，配合全新的电子挡杆和运动换挡拨片，让该车内饰看起来非常动感。
动力方面，领克05搭载1.5T高功率三缸发动机和2.0T高低功率四缸发动机，其中1.5T三缸发动机的最大功率为180马力（132kW），2.0T发动机最大功率分别为190马力（140kW）和238马力（175kW）。匹配8速自动变速箱。
几何品牌全新车型
上市时间：2020年内
几何旗下第二款车型GE13即将推出。根据预热海报中的艺术字体“C”来看，新车有可能为“几何C”。并根据此前信息推测，新车将是一款跨界SUV车型。
根据此前谍照来看，新车头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并采用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。
“
日前，我们通过相关渠道获取到了一组几何汽车第二款产品---几何GE13的车型谍照。据了解，新车或许会命名为“几何C”，预计在2020年第二季度上市。
虽然谍照对车辆进行了深度的伪装，但是我们依旧可以看到这款车的大致轮廓。通过谍照可以看出，新车整体比例以及A柱和后视镜等部位与吉利帝豪GS车型非常相似。
此次，新车的内饰也得到了曝光，通过图片我们可以看到，新车内饰的整体设计与几何A非常相似。整体看起来较为简洁，采用双幅式方向盘和旋钮式换挡机构。此外，新车的液晶仪表和中控屏与几何A也完全相同。
在动力方面，新车预计会搭载最大功率分别为163Ps和177Ps的电机，峰值扭矩分别为250N·m和270N·m。续航里程预计在450km左右。关于新车的更多咨询我们也会持续关注。
在推出几何A之后，吉利集团旗下的新能源汽车品牌几何就推出以帝豪为基础衍生的几何A，在情人节当天，更宣布原有以GE13为名的纯电概念车，正式定名为几何C，而且最大续航里程将可达到520km的境界，况且也宣称将成为集团首款搭载“智感循迹无人驾驶系统“的纯电新车！
吉利新能源表示，即将发表的几何C不但采用了专属电动车的GE?2.0平台打造，而且还采用了TCS?3.0电池智能温控系统，根据研究温度每提升摄氏十度，动力电池的寿命就会减损一半，所以在电池温控方面也成为各家电动车竞逐的主战场，尤其目前全球更面临极端气候问题，而几何C强调在温控方面将超越竞争对手。
另外，几何C采用新平台打造同时也具备轻量化技术，而车上更领先采用了热泵空调系统降低对电能的负载，而前述温控技术更宣称可以在低温环境增加续航里程20%。
而几何C宣称首度搭载的「智感循迹无人驾驶系统」，则是目前中国车坛首款结合车端、云端、场端，且准备导入5G，更具备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，且宣称能够在室内、室外多种场景启动100%自动停车系统。
动力系统方面，定位为纯电自驾跨界SUV的几何C，搭载日本电产（NIDEC）的电动马达，最大功率达到150kw（峰值扭力312Nm），且搭配CATL宁德时代动力电池，而准备量产上市的版本将提供NEDC模式下最大续航里程为400km与520km的版本，电池系统能密度分别为160.28Wh/kg与183.23Wh/kg，耗电量分别为13.9kWh/100km与14kWh/100km，而整车空重分别为1545kg与1607kg，车身尺码为4432╳1833╳1560mm（轴距2700mm）。
说到跨界车，大多数人可能会想到宝马品牌下的宝马X6、宝马X4或者宝马X2。那跨界车到底是怎么样的存在？只有像宝马X6那样拥有SUV的体魄和跑车的动力的车，才是跨界车？
事实上，跨界车不止如此，它无法被归类为任何一种汽车形式，不被归属于轿车、SUV或MPV。而它却囊括这些车种的优点于一身，拥有完美的车身比例、卓越的操控性和优雅的外观，使它凌驾于同级对手之上。
更重要的是，跨界车不仅满足了消费者对于车子外观的要求，也更加地好开，让许多消费者心动不已。因此，国产汽车厂商也相应推出了跨界车型，比如吉利星越、哈弗F7x、长安CS85?Coupe、启辰T90、新宝骏RC-6等等。那这些又有颜值又有实力的国产跨界车到底是四不像还是真实力？让我们一起来来看看。
启辰T90
说到国产跨界车，就不得不提启辰T90。自主品牌最早进行突破尝试的跨界车型就是东风启辰，而初代启辰T90于2016年12月就正式上市了。今年10年月份，启辰T90又再度升级，外观和内饰时尚度进一步升级。它的动力总成也再次提升——发动机采用了日产全球最新的MR20直喷2.0L发动机，与现款奇骏一致。
启辰T90既拥有SUV的高通过性，又有轿跑的大溜背。尤其是启辰T90采用的溜背式车身造型，在满足年轻人跨界体验的同时，还将SUV的空气动力学提升到了更优秀的水平，也使其拥有了媲美轿车的油耗。
长安CS85?Coupe
长安CS85?Coupe也是跨界车型中的佼佼者。长安CS85?Coupe拥有长安旗下最经典的动力搭配——蓝鲸2.0T+爱信8AT黄金动力组合，让车辆在拥有澎湃动力的同时，又具备良好的燃油经济性。
而相比启辰T90，长安CS85?Coupe更偏向SUV感一点，前脸更长更大，造型不低趴，轿跑感没有启辰T90强。不过溜背的造型也为它赋予了更佳的燃油经济性，接近0.3的优异风阻系数，比传统SUV降低约20%，还能降低高速行驶的阻力。
吉利星越
吉利星越作为CMA架构下首款四驱加混动的跨界SUV，还未上市就吸引了不少爱车人士的关注。吉利星越拥有传统燃油、轻混、插混3种动力组合，其中，高性能的2.0TD发动机搭配8AT变速箱，最大功率可达175kW，峰值扭矩为350N·m，也使其成为国产品牌加速最快的燃油动力SUV。
吉利星越的外观和长安CS85?Coupe一样也更偏SUV一点。吉利星越相比前两款车，多了许多笔直的线条，少了几分柔美感，多了几分坚毅感。吉利星越的溜背没有前两款车型低，但却保证了车内空间的宽阔视野，好看的同时更加具有实用性。
新宝骏RC-6
新宝骏RC-6与启辰T90相似，都是偏轿跑的车型。从前脸来看，新宝骏RC-6采用了“星际几何”的设计理念，搭配点阵式的进气格栅，时尚感满满。溜背的线条低平流畅，但又满足了车内的乘坐空间。
此外，新宝骏RC-6作为一款跨界型轿车，车身高度已经和一辆紧凑型的SUV在同一水平。新宝骏RC-6特别适合个子小的女生来开，因为它既拥有SUV的视野，又拥有轿跑车型的颜值。新宝骏RC-6的整体车型虽然看起来低趴，但离地间隙达到198mm。要知道，中大型SUV普拉多的离地间隙也只有215mm，更不用提那些动辄只有160mm离地间隙的城市SUV。平常遇上一些烂路，也不怕底盘会剐蹭。
写在最后
虽然四款车都是跨界车型，但是每款车都有不同的个性与特点。启辰T90作为第一款国产跨界车，拥有深厚的品牌背书；长安CS85?Coupe有着良好动力的同时，燃油经济性也不错；吉利星越动力十分强劲，乘坐空间也比较宽裕；而新宝骏RC-6在拥有炫酷轿跑外形的同时，还兼具宽敞的乘坐空间和超高的离地间隙，日常的城市通勤和外出游玩都能满足。总的来说，这四款车能适应不同需求的消费者，而对于日常城市出行的消费者来说，拥有超高实用性的新宝骏RC-6更为适合。
帝豪gs安全带的开关是安全带扣上时取下的开关。安全带扣好了，只要按下这个开关，安全带的卡扣就会自动弹出，安全带会自动弹回。
帝豪GS是吉利汽车“打造人人精品车”的品牌使命，基于“精品车发展战略”，历时三年多精心打造的都市跨界SUV。崇尚“活动”的帝豪GS，是吉利汽车为了满足“高颜值、高安全性、高舒适性”消费群体的用车需求，为不甘平凡、积极向上的“90后”青年打造的精品车型。
帝豪GS共推出了运动版和优雅版共11款车型，1.3T和1.8L排量。吉利帝豪GS诞生于吉利全新FE平台上，与博瑞、博越同为吉利发展战略下的第三代产品。帝豪GS名称中的字母“g”代表“grand”，是对其更大车身尺寸和空的诠释。字母“S”代表sportious，帝豪GS则是以“运动拟态设计美学”为理念的跨界SUV风格。
不知何时起，“国产三驾马车”的称号被长城，奇瑞和吉利给摘得，顺利的将比亚迪推至二线。虽然今年的汽车市场大环境不如以往，但是阻挡不住各大品牌为了完善各自车型矩阵而推出新车的势头，吉利星越就在这样的背景下应运而生。作为一款有着Coupe造型的SUV，星越的高级感是其独有的，也彰显了吉利造车的品质之高。在目前上市的轿跑SUV中，热度最高的就是宝马X6、哈弗F7x、长安CS85?Coupe了，星越的上市也将加入细分领域阵营，13.58-21.68万元的售价区间也很有竞争力。编者实地探访了这款新车，视觉冲击感要比官图更强。
吉利星越是基于吉利全新CMA平台打造，定位为一款跨界SUV，前脸部分，新车采用了家族化的设计语言，融入了更加新潮的元素，中网的造型更加的扁平化，多边形进气格栅内部辅以熏黑的造型，并且内圈还采用了红线进行勾勒，显得年轻十足。车头两侧搭载一款有棱有角的矩阵式LED大灯组，线条犀利，和进气格栅连为一体，配合引擎盖上凸起的筋线，很有攻击性。车头下方采用了大尺寸熏黑造型，凹陷的设计也显示出不错的层次感。
车身侧面，吉利星越给人的感觉非常运动，微微上翘的尾部让整车有种蓄势待发的感觉。车窗周围采用了黑色的装饰板进行勾勒，配合下沿黑色的上车踏板，显得非常时尚。上方的腰线从后视镜下方往后延伸至后门把手部位，也进一步增加了跃动感。同色的轮眉与前、后包围、侧裙很好地连接在一起，增加车身的整体感。尺寸方面，星越长宽高为4605*1878*1643mm，轴距2700mm，车内空间满足了日常所需。
吉利星越车尾部分很有辨识度，D柱后大溜背延伸至车尾部分，配合小鸭尾设计，营造出运动的感觉。车尾采用了和车头相得益彰的尾灯组，狭长造型点亮后能有很高的回头率。车尾下方采用了厚实的保险杠，搭配双边双出的排气造型，进一步增加了运动元素。
内饰方面，吉利星越在保证简洁大方的基础上，还增加了很多科技元素。整体的车内设计以驾驶舱为重心，驾驶位搭载一款吉利全新设计的三幅式多功能方向盘，真皮包裹之下，握感舒适，下方平直的先天让人很有操控欲望。中控台部分搭载一款12.3英寸液晶仪表盘，视觉上面感觉尺寸巨大，并且和仪表盘相互连接，呈现出连屏效果。中控屏的右侧采用了黑色烤漆饰板和镀铬元素相结合的设计，视觉冲击力更强，也显示出了新潮前卫的感觉。
动力方面，吉利星越共有三款可选，1.5T三缸版车型还搭载了48V轻混系统，插电混动车型最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米；1.5T轻混版车型的发动机最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配的是7速DCT变速箱。还有一款是2.0T涡轮增压发动机，符合国六排放标准，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，动力输出足够充沛。
?总结：作为吉利旗下矩阵中轿跑SUV领域最亮眼的一款，吉利星越备受业内人士的好评，不管是颜值方面还是内饰科技配置，都有很强的竞争力，况且这样的价格妥妥的有爆款的潜质。不过新车目前仅上市大半年时间，具体表现如何还需通过时间的考验，不过相信喜欢大空间+轿跑的车主，一定会有很高的满意度。
吉利几何新能源品牌算是吉利集团染指新能源市场的一张王牌，当然作为全新品牌不可能一开始就一份冲天，何况背靠吉利这棵大树，可以慢慢经营，这不全新的几何跨界车型就闪亮登场了，整体而言实车基本上还是按照几何A的风格来设计，确切的说是几何A的两厢版本更为恰当一些，借助跨界的思路盘活整个几何品牌的意图相当明显，甚至有种预感，这就是帝豪GS模式的复刻思路。
前端造型与几何A非常接近，特别是大灯和封闭式格栅的思路，但是雾灯框又与帝豪GS运动版接近，加上那车厢轮廓非常接近帝豪GS，差点误认为就是帝豪GS纯电版修改一下完事，而结果还真判断对路了，整车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，拿出帝豪GS的尺寸一对比，除了长度减少8mm，其它的完全一致，包括宽度和高度，也就是说这就是帝豪GSe的几何版本。
当然也不能说毫无改动，起码很多细节的变化还是可圈可点的，外后视镜罩全部重新设计，配置层面从现有的外观申报图来看与帝豪GSe差别不大，看来真的省时省力不少，重新加入几何阵营之后，就看如何运作营销了，毕竟跨界版还是具备一定优势的，相比之下几何A三厢轿车定位没有跨界版更能吸引市场关注度。
其它细节而言也几部就是帝豪GS的翻版，尾灯重新设计成透明罩，内灯具也重新设计，同时增加了贯穿式灯带，有意思的是尾部出现了三个标识，BCX，这选择困难症又要开始犯了，到底最终选择哪个命名只有耐心等待更多的官方信息为准了。
标签：吉利 汽车 能源 几何