要说国内最“妖”是哪个品牌，教授那肯定要说——众泰！它很牛，增长速度一度让人觉得能成为“长吉瑞”（长安吉利奇瑞）之后；它很无赖，旗下车型颇像是奥迪Q3、大众途锐甚至保时捷卡宴，长得像但又有一定原创，让对方又无可奈可；它还很迷，一度跌停板，但某些信息之下，但又是股价疯狂拉升，虽然让人不知道拉升点在何？
而在破产重整大半年后，众泰汽车旗下子品牌江南却准备推出新车型，现在已经出现在工信部申报名单中，一副欣欣向荣的样子，但这还不应该让人放心，因为上工信部可不等于马上就能卖了，毕竟此前就有某品牌车型被撤下申报公告。
首先说下江南品牌，这是众泰在2007年所收购的品牌以及资产，更多原因还是众泰看上它的轿车生产资质，并且推出名为江南TT（前身江南奥拓）的亲民代步车，售价只要2.08万（2010款）。
这款车型归根到底，就是铃木奥拓，但在车身尺寸上有所增加，满足中国消费者需求的，搭载还是一款“老掉牙”的0.8L三缸发动机，匹配4速手动变速箱，油耗只要5.2L/百公里，便宜省油就是它的最大卖点，所以当时也热销到大江南北，半年卖出了4万多辆。
不过它可是“出道即巅峰”，后续因为产品落后，迅速落寞，并且江南品牌再没推出新车型。所以说到底，原本的江南只是众泰其中一个“壳”，专注于农村市场，不求质量只求销量。
直到十年后的今天，它带着江南U2重返消费者市场，也从上世纪产物变成了新时代产物——纯电动车型。
这款车型设计上与本田E有诸多异曲同工之妙，双色车身、圆润的车身还有贯穿式的大灯设计，更秒的是它竟然还是弹出式门把手，作为一款低价车型这也很对味。
尺寸方面为3840*1742*1545mm，加之五门设计，它会比五菱宏光MINIEV这类三门车型更为实用。
新车将会搭载80千瓦电动机，在同价位中可谓是高阶动力了，毕竟一般对手都是30-40千瓦左右。根据众泰的一贯调性，性价比就是它的必杀技，所以教授猜测其价位或在6-8万左右，瞄准宏光MINIEV、长安lumin等高配车型。
这个市场已经被证实了有销量，但是否有利可图就难定夺。此前的欧拉黑猫就热销一时，随后的停产也让市场进入了垄断期，也就造就出零跑T03的热销。所以众泰此次是聪明的，找了一个最容易成功的市场，而它的成本控制优势，也不至于与其他品牌一样“造一辆亏一辆”。
又或者说，哪怕亏也没有关系，最重要是数据好看，以便在资本市场吸纳资金，后者在当下市场已经非常常见。
刚出道的众泰，在一家财务出现问题的台湾车企上收购了一条丰田特锐生产线，随后在2005年下线了第一辆汽车——2008，这款来自大发生产线的车型让众泰信心十足，在那个野蛮生长的年代，这廉价车爆红了，2006年这一年就卖出1万多辆，靠着单一车型，这成绩在当年可相当不错。
而当年的吉利销量首次突破20万辆大关，奇瑞则是超30万辆。
通过江南TT以及众泰2008的热销，众泰集团发现“买买买原来是条好路”，“只要便宜就有销量”。所以后续又找准了时机买下了当时南京菲亚特的派力奥以及西耶那的生产线，推出了朗朗、朗俊，只是市场反馈并不如之前，逐渐有疲惫之态。
到了2012年，原比亚迪销售总经理加入众泰，次年就推出神似奥迪Q5的众泰T600，皮尺部门正式上班。随后又是模仿奥迪A6的Z700、模仿奥迪Q3的SR7、模仿保时捷卡宴的SR9。
靠着这些复刻版车型以及当时的SUV热销，众泰火了，2016年实现了33.31万的年销量，挤入了中国品牌销量前十。也获得了资本市场的青睐，达到生涯中最高的17.55元/股（2017年3月31日数据）。
同期的长安汽车，只有7.36元/股，要知道它当年销量可是达到166万辆，深耕商用车市场而乘用车表现也同样不错。
所以说，在当年资本眼中众泰潜力可比长安更胜一筹，有极大的发展空间。可惜的是，事与愿违，资本家懂资本运作，却不懂国人汽车需求，不懂汽车。数据一时的好看，不代表未来能热销。
根据年报显示，众泰自2017年是一年不如一年，销量从22.77万辆跌至2019年的2.12万辆，营收从208.04亿元逐渐下滑，2018年下滑23%跌至147.64亿元，2019年更是下滑足足79.78%，只剩下29.86亿元，亏损116.94亿元。
到了2020年，这已经是第三年连续亏本，营收只有13.38亿元，利润则是-96.59亿元。教授找寻了一下原因，此前支出多半还是研发费用，2019年用了8.76亿元作为研发费用，以及10亿元的管理费用，而在2017年管理费用还只是5.13亿元。
终于，众泰熬不下去了，在2020年9月开始破产重整，全年销量只有2000多辆，到了2021年生产销售直接为0，还真的应了那句“卖得越多，亏得越多”。
所以在2021年，众泰也只是小亏而已，亏损7.15亿元，其中研发费用2096万元，管理费用7.78亿元，营收8.25亿元。耐人寻味的是，这8.25亿元其中有59.27%是家具制造业提供的。
众泰想要灭亡吗？答案必然是否定的。多次传出某车企将收购众泰的消息，这使得众泰成为了2021-2022年最妖的妖股，还没有之一。已经被挂上“ST”帽子（退市风险）的它，2020年最低股价只有1.20元/股。
但在资本的操作下，它反而一路高歌猛进，最大达到了9.02%，涨幅接近800%！若当时真有狠人猛砸ST众泰，那就真的是“搏一搏，单车变摩托，奥拓变奥迪”。
但也说实话，众泰汽车拥有江南、众泰的两大生产资质，总归是值钱的，拥有着珍稀的汽车制造入门券。有那么一点“白武士”风格的江苏深商控股集团，成为了众泰重整投资人，最终掌控者则是黄继宏，而前掌门人应建仁在疯狂套现后开心离场。
这也成为了新的众泰，但留给白武士黄继宏的是…满目疮痍，一是欠款二是应收款，毕竟众泰前母公司铁牛集团还欠着众泰139.5亿元业绩补偿款。更严重的是，众泰现金流严重短缺，需要江苏深商的输血。
直接数据表示就是，众泰汽车总资产就只有77.47亿元，但有着45.79亿元的债务，经营现金流是-0.15亿元…
以上就是众泰汽车的内忧，而它还要面对更严重的外患。
中国新能源市场持续火爆，也是一个新的“野蛮生长”时期，话虽不错，但竞争压力也是前所未有。
头部阵营就有比亚迪、五菱，中下部则有零跑、长安、上汽、奇瑞等诸多品牌。单以江南U2可能面对的对手就有比亚迪海鸥、长安Lumin、五菱宏光MINIEV，它们更有资本进行研发，并且在规模产量下，成本会比江南U2更低，产品素质也更高。
众泰更有可能想模仿起零跑，零跑双门小跑车S01售价便宜，虽然销量不高赚不到钱，但赚到了吆喝。并且通过了T03这走量产品站稳了脚步，8月销量达到了6248辆。还有C11这一中端SUV提升品牌形象，中高端轿车C01也在上市准备中。
但问题也随之而来，中国是否需要第二个零跑？以及更为重要的是，众泰是否还存在资本坚持？
“能不能开到劳斯莱斯，就看众泰”，网友这一念想看来是无法实现了，不注重技术、原创的众泰终于吃到了恶果，而换了掌门人的众泰，产品似乎还在走老路，但这也是无可厚非的。众泰就像是一只奔跑的大象，要让它转弯得付出极大的努力，但若是新掌门把控下的众泰能走上正规，那么它还真有望成功。对于我们消费者而言，以后若能买到颜值不错（原创度高）、便宜好用的纯电动众泰，那也未尝不可。
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