奕炫MAX 2021款超能型爸·混动版的体验评测怎么样？

奕炫MAX 2021款超能型爸·混动版的体验评测怎么样？

　　大家好！这次上车体验评测的是东风乘用车旗下紧凑型车——奕炫MAX(图片|配置|询价) 2021款超能型爸·混动版（官方指导价11.99万），这款车型是在2021年9月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。

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　　外观方面，车头正脸中网区域的大尺寸进气格栅格外显眼，格栅内部的右上方增加了荧光黄“MAX”字母标识，提升了车头的辨识度。进气格栅的上下两侧各装备了一条细长的荧光黄饰条，表明了这是油电混动车型，并再次提升了车头的辨识度。进气格栅的左右两侧边沿有向外延伸的造型设计，所以在视觉上拉宽了车头宽度，让车头表现得更大气。进气格栅左右两侧上方是造型立体、有神的大灯，大灯内部包含LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自动大灯、大灯延时关闭等功能。大灯下方是造型设计颇为运动的进气口，在视觉上提升了车头的运动感。

　　侧面的设计风格以简洁为主，通过少量的设计线条营造出流畅、平滑的侧面。值得一提的是C柱小窗口后面向车尾方向延伸的镀铬饰条是点睛之笔，让侧面显得更流畅了，同时还提升了侧面的辨识度。车尾上方造型特别的贯穿式尾灯是亮点，点亮后的辨识度颇高。车尾中间部分右边的位置增加了“HYBRID 500T”字母标识，再次表明了这是油电混动车型。车尾下方同样装备了一条细长的荧光黄饰条，同样起到了提升辨识度的作用。车尾底部的双边共两出排气口采用了隐藏式设计。外观体验：审美这个东西见智见仁，我个人认为整个外观表现得大气、运动、流畅，而且辨识度颇高。外观方面在同级中的评分是80分。

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　　空间方面，车身的长宽高分别是：4797毫米、1870毫米、1475毫米，轴距是2770毫米。空间体验：我的身高是1.74米左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约8指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约5指，后排的腿部空间约13指，整个乘坐空间感受很不错，足够宽敞。打开行李舱，实测行李舱载物空间的尺寸，长度是1070毫米，最小宽度是975毫米，最大宽度是1440毫米，高度是510毫米，载物空间表现也不错，但略显可惜的是后排座椅不支持放倒，不能进一步扩展行李舱载物空间。空间方面在同级中的评分是85分。

　　内饰方面，层次感强烈的中控台运用了非对称式设计，中间部分略微向主驾驶位倾斜。中控台上的两条饰条很显眼，上方饰条采用的是荧光黄饰条，下方饰条采用的是镀铬饰条。中控台配备了横向的10.25吋中控彩色屏幕，所以屏幕组合是10.25吋中控彩色屏幕和12.3吋彩色行车电脑屏幕。中控台的上部分和下部分都采用了软材质，中间部分是空调显示面板和自动空调出风口。多功能控制方向盘采用了塑料材质，支持上下+前后调节。座椅采用了仿皮材质，提供前/后扶手、后排出风口、多媒体接口（前排1个、后排1个）、后排杯架。

　　内饰体验：非对称式的中控台看上去别有一番感觉，再加上强烈的层次感，让整个中控台显得比较特别。中控台上的两条饰条提升了内饰的氛围感和辨识度，因为这两条饰条都是贯穿于中控台并向两边门板延伸，所以在视觉上扩宽了车厢的横向空间。10.25吋中控彩色屏幕内的功能丰富，提供了GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、Hicar手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。12.3吋彩色行车电脑屏幕的显示界面新颖，显示效果清晰、细致，视觉体验不错。方向盘虽然采用了塑料材质，但是握上去的质感不算差。仿皮材质的座椅坐上去感觉舒适，而且透气性不错。内饰方面在同级中的评分是80分。

　　配置方面，主动安全配置配备有：ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，被动安全配置配备有：主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊，辅助/操控配置配备有：后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助，外部配置配备有：可开启全景天窗，舒适/防盗配置配备有：手机蓝牙钥匙、远程启动，玻璃配置配备有：雨量感应式雨刷。

　　配置体验：手机蓝牙钥匙的配备可以让我不用惦记有没有拿车钥匙，首先在手机安装相应的APP，然后进行激活就可以连接蓝牙，蓝牙连接后打开无钥匙进入功能，就可以解锁开门。我在驾驶过程中发现前排侧安全气囊加强了我的驾驶安全感，定速巡航、自动驻车、上坡辅助让我在驾驶时感到更方便、更轻松。在天气炎热的时候，可以在上车前先通过远程启动把车辆启动并开启空调，让我在上车后不会因为车内温度太高而感到热得难受，而且在上车后还可以打开可开启全景天窗，让车内的高温更快地排出车外。配置方面在同级中的评分是75分。

　　动力方面，搭载了1.5T（4缸）涡轮增压发动机+油电混动。发动机最大功率是120kW（163Ps），最大扭矩是230N·m，最大功率转速是5200rpm，最大扭矩转速是1500rpm-4500rpm，燃油标号是92#，供油方式是缸内直喷，排放符合国VI b环保标准。前置单电机的最大功率是130kW（177Ps），最大扭矩是300N·m，电池类型是三元锂电池。匹配E-CVT无级变速箱（电子无级变速箱）。驾驶模式选择提供有：标准舒适、ECO、运动。

　　动力体验：在日常驾驶使用频率较高的标准舒适模式下，在静止起步时因为有电动机的存在，所以起步的动力输出感受会更轻快、更强劲，在很短的时间内就能把车速提升至低速阶段。进入低速阶段后，我能感受到动力系统对油门踏板的反应灵敏，动力输出没有延迟感，而且变速箱的存在感很低，所以动力输出平顺、线性，就算是初次驾驶这台车也能轻易掌握动力输出和油门踏板的比例。在悄无声息之间，车速已进入中速阶段，并向高速阶段迈进，这时我继续踩下油门踏板，发动机就会启动介入。进入高速阶段后，发动机会和电动机一起工作为车辆提供动力，而且没有明显的动力衰退，只要踩下油门踏板，动力输出的反应依然灵敏、强劲，是一个能让驾驶者感到充满信心的动力表现。动力方面在同级中的评分是95分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力。前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。前轮胎规格尺寸是215/50 R17，后轮胎规格尺寸是215/50 R17。驾乘体验：方向盘的转向力度不重不轻，在低速阶段驾驶时能感受到有一定虚位，在进入中速阶段以后这个情况会有所好转。行驶在日常道路上，底盘和悬挂把细碎的震动和小颠簸都处理得比较到位，我在车内基本感受不到明显的震动。在高速入弯时，底盘能够提供良好的韧性和支撑性，再加上灵敏的动力反应，让我感受到了一定的驾驶乐趣。四条215/50 R17轮胎较好地抑制了胎噪，值得一提的是当使用电动机为动力来源时，在车内感到很安静。驾乘方面在同级中的评分是85分。

　　尚车评的见解：以上方面的综合平均分是83分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台4门5座三厢车，毫无疑问动力方面是这台车表现最出色的方面，外观方面、内饰方面也有其亮点，而空间方面、驾乘方面虽然略有不足，但是同样有其亮点。所以，如果是对这台车感兴趣，结合这台车的官方指导价11.99万，我个人建议是比较推荐。

（本文由拥有10年以上驾驶经验，立场中立、观点客观的尚车评原创首发，以任何形式模仿、抄袭将被依法追究法律责任。）