比亚迪海豹正式上市，售价20.98万-28.68万元 ♂
比亚迪海豹正式上市，售价20.98万-28.68万元7月29日，年内最值得关注的新能源车，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。海豹这款e平台 3.0技术的集大成之作，将于下个月开启新车交付，专属的常州工厂也将开足马力提升产能，对支持海豹的用户予以“回豹”。
除了价格带来的惊喜，海豹还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统，让普通用户轻松晋级高能玩家；并且对于大家关注的全景天幕隔热问题，海豹将全系赠送遮阳帘，给用户更贴心的用车体验。
“海洋美学”再进化，海豹姿态动感、优雅
基于更年轻、更新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹传承了OceanX概念车的精髓，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质。海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓，形式多样的海洋元素，营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。
“四大首搭”加持，海豹运动属性拉满
比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。
海豹具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹650km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。
作为e平台3.0技术的集大成之作，比亚迪海豹将为用户带来高品质的驾乘质感和出行体验。目前其订单已经突破了6万，是名副其实的海洋“豹”款，常州的专属工厂也将不负期待，全力投产，相信比亚迪海豹会以领先的技术和硬核产品实力成为纯电车市场的技术新标杆。
比亚迪海豹正式开启预售 比亚迪海豹值得买吗 ♂
比亚迪海豹正式开启预售 比亚迪海豹值得买吗前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
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其实海豹在悬架、驱动形式、软件系统的革新都还是表象，坐拥丰富产品线、近30款在售乘用车的比亚迪敢于推翻固有造车思路，重塑一台专属于运动操控的车型，这种态度是更为珍贵的。海豹，正是基于比亚迪对未来电动汽车的判断与洞察而打造。比起过去十几年的多次变革，比亚迪在海豹身上体现出的变革更为透彻，这正是海豹强劲实力的源泉。
比亚迪海豹正式预售 比亚迪海豹最高续航多少公里 ♂
比亚迪海豹正式预售 比亚迪海豹最高续航多少公里5月20日，比亚迪旗下纯电动中型轿车海豹正式开启预售。作为比亚迪海洋网的新成员，海豹目前共推出4款车型，补贴后的预售价格区间为21.28-28.98万元。新车基于比亚迪e平台3.0打造，最高续航达到700km（CLTC）。此外，新车还拥有CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、磷酸铁锂刀片电池、用以提升驾控体验的iTAC技术（装备于四驱性能版）等一系列亮点。
新车信息快速回顾
延续概念车神韵 注入海洋美学设计理念
比亚迪海豹在设计上延续了此前亮相的ocean-X概念车，车身线条流畅、舒展，四门轿跑式的身段更强调了车身各部的比例关系。超长轴距再配合溜背式车顶，呈现出运动轿跑车的优雅，加之前机舱盖起伏的姿态，以及后轮拱处的隆起，让人感受到健美的肌肉线条。整车尺寸方面，长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm。
灵动优雅的座舱设计 科技配置亮点多
从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹（询底价|查参配）身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。此外，由于e平台 3.0技术的加持，座舱布局更灵活，海豹的A柱位置也更加靠前，车内视野更广阔。
海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。由于实拍车型还没提供展示试用，从官图来看，海豹车机拥有与海豚基本相同的界面，预计两者的主要功能和UI设计相差不会太大，参考海豚的车机，除了常规功能外，还支持语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的，因此海豹车机的强大程度也无须担心。
四款车型 / 两种快充解决方案 / 标配热泵空调
比亚迪海豹将提供四个版本的车型。其中，标准续航版有两个车型，CLTC续航均为550km，搭载最大功率 150kW的后置永磁同步电机、电池容量61.4kWh、百公里加速时间7.5s；
长续航版的CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，换装了功率更大的230kW后置永磁同步电机、电池容量82.5kWh、百公里加速时间5.9s；
四驱性能版的CLTC续驶里程为650km，搭载前异步/后永磁电机、综合最大功率390kW、电池容量82.5kWh、零百加速时间缩短到3.8s。
通过上表我们不难发现，海豹将提供两个版本的快充解决方案，得益于e平台3.0技术，最高支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可以利用快充快速补电。
另外，海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
海豹的热泵系统拥有11种工况，覆盖用户日常所有采暖/制冷使用场景。海豹全系标配主动进气格栅，热泵系统余热利用效率提升了20%。由于电动力总成采用油冷取代了水冷系统，进一步提升了热泵系统的余热利用率。
前双叉臂、后五连杆悬挂
作为比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，海豹不仅采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上常见的固定式前制动卡钳，因此其操控性能让人相当期待。
首搭CTB电池车身一体化技术
值得一提的是，海豹首搭的CTB电池车身一体化技术也是这次发布会的亮点。该技术把将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
此外CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。
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主被动安全配置丰富/中高配装备驾驶员疲劳监测
除了采用基于CTB电池车身一体化设计的纯电动车专属安全车身结构，海豹还有全系11气囊的标准配置。另外，主动安全配置也非常丰富，包括驻车制动减速度控制系统、车辆动态控制系统、电子制动力分配系统、坡道起步控制系统、车门开启预警等一大堆设备，在中高配车型上还拥有驾驶员疲劳检测系统。
四驱版将配备iTAC技术
值得一提的是，海豹四驱版车型还配备了iTAC技术，全称是比亚迪智能扭矩控制系统（intelligence Torque Adaption Control），该技术通过更精准、采样频率更高的电机转速信号来感知路面附着系数、车辆转速、滑移率等，通过电控系统，在ESP介入之前，就可以对前后轴的扭矩输出进行更精准、更快速的分配，确保车辆始终处于最佳的行车姿态，进而提升车辆的操控性和安全性。
根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。
编辑点评
无论从设计理念、配置水平还是技术亮点，海豹都展现了比亚迪足够的诚意度。从目前披露的新车配置以及结合静态体验来看，海豹要成为下一个比亚迪的爆款车型似乎并不难。据悉，比亚迪海豹将于6月中正式上市、7月开启交付，有关新车的驾控体验和其他最新信息，我们太平洋汽车将会及时为各位带来专业试
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