捷尼赛思半年卖370辆车，美式豪车在中国行不通？

捷尼赛思半年卖370辆车，美式豪车在中国行不通？

入场时有多高调，现在“销量翻车”就有多痛苦。前面这句话，应该是捷尼赛思高层最近的切身体会了。

2021年，眼瞅着全球车市受疫情困扰而导致的下滑，唯独中国豪华车市场独善其身，使得一众以中国市场为主导的豪华品牌赚得盆满钵满，令捷尼赛思这个有着“韩国宾利”之称的韩系豪车，下定决心第三次闯入中国豪车市场。

同年4月，捷尼赛思于上海外滩举办了一场极为高调的品牌发布会，并以创吉尼斯纪录的方式，用3281架无人机摆出了“你好，中国”的标语，宣布自己重返中国市场。

事实上，捷尼赛思也确实是有高调的底气，纵观其在全球车市的表现，除了它的大本营韩国以外，它还在豪强林立的美国车市创出了一片天，2021年在美售出49621辆新车，同比涨幅高达203%，创下了在美销售记录。今年一季度，捷尼赛思继续在美保持高速增长，累计销量为11723辆，同比劲增40%。

但与捷尼赛思高层想象中的，在中国豪车市场站稳脚跟的画面不同的是，据新车交强险购买数据显示，捷尼赛思今年1-6月在华销量为370辆，其中一季度销量298辆，二季度则仅为72辆。即便考虑到捷尼赛思是以纯进口的方式在国内售卖，那它也依旧是整个豪华车市场的吊车尾，毕竟就连捷豹（进口车）也卖出了有498台。

没有意外，在捷尼赛思品牌发布之初就有不少国内车友、车评人给出了“捷尼赛思必将失败”的猜测，因此其落到如今的下场，只能说是意料之中。因为与前两次入华的经历相比，捷尼赛思如今所面临的市场环境、竞争情况还要更为艰难。

首先毫不避讳地说，大多数中国消费者买车时的决定性因素就是“车标”。即便中国豪车市场的潜力巨大，但其中大部分新增的受众以及主要的市场份额，依旧是被BBA这三家一线豪华品牌所收割。

所以已经两次成为前者手下败将的捷尼赛思，又何谈品牌影响力呢，难道它能够向中国用户宣传“韩国宾利”“美国最受欢迎豪车品牌”等一类的话术么？何况说，前面两个在国内宣传自己在美国卖得很好的豪车品牌，讴歌与英菲尼迪，一个已经退出中国市场，而另一个则是奄奄一息，也好不到哪去。

其次，则是捷尼赛思可以称之为“奇葩”的销售策略，其在国内采取直营的经营模式，并且坚持“一口价”销售，即消费者没有任何讨价还价的可能，官方还美其名曰：“降价是不可能降价的，作为一个年轻的豪华品牌，降价会影响品牌调性和知名度。”

举一个最直观的例子，捷尼赛思G80(图片|配置|询价)的定位是一台豪华中大型轿车，起售价为36.28万元，相比于它的同级竞品宝马5系（43.39万元）、奔驰E级（43.68万元）以及奥迪A6L（41.98万元）的起售价，在明面上确实占到了“性价比”的优势，可结合56E的市场终端优惠，例如奥迪A6L动辄6万-7万元的优惠力度，捷尼赛思G80甚至还要贵了许多。因此这里又倒推回到了第一点上，同样的购车预算下，相信大部分消费者都会选择BBA，而不是二线豪华品牌捷尼赛思吧？

最后，则是捷尼赛思在华过于保守的市场策略，根据中国区CEO何睿思的说法，在品牌建设初期，捷尼赛思不会盲目扩张销售渠道，而是专注于把品牌定位和品牌建设做好。因此我们可以看到，捷尼赛思目前仅在中国仅设立了12家品牌直营门店，分别位于上海、成都、北京、南京等国内主要城市，可这又与其打响知名度的说法背道而驰。

写在最后

其实在一定程度上，捷尼赛思已经成为了国内车市“独一档”的豪华品牌，虽然这是反向的，但黑红也是红，至少相比于前两次的入华经历，能靠“半年售370辆车”登上新闻热搜，或许就是捷尼赛思第三次入华以来的高光时刻了吧。那么对于“韩国宾利”捷尼赛思，大家是怎么看的呢？欢迎在评论区留言讨论。