奥迪s4多少钱一辆 奥迪s4价钱

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花50万元买一辆百公里加速5秒内、手动挡、拥有全时四驱系统的燃油性能车，这在十年前，能称得上是一笔划算的买卖。但是现在不同了，如今一款不到30万元的新能源汽车，随随便便就可以跑出这样的成绩，并且还有各种高科技配置，所以花50万元买燃油性能车，似乎变成了一件挺傻的事情。

当然，虽然这件事和斯巴鲁汽车近日宣布，不会生产下一代内燃机WRX STi（以下简称STi）有着直接联系，但性能车市场的日益萎靡也是不争的事实。不过凡事无绝对，毕竟从国内50万元性能车市场来看，奥迪S4不过得挺好？那么会不会是STi实力没有奥迪S4强，所以准备引退呢？

了解STi的朋友都知道，这款车是斯巴鲁WRX的最强性能版车型，也就相当于奥迪S4和奥迪A4L的关系，主打极致的运动性能。2007年前后，第三代STi在国内性能车市场有较高的知名度，卖的也挺不错，但从第四代STi开始（底盘代号VA），就没有再引入到国内。

我们以北美版第四代STi为例，它搭载了2.5T水平对置发动机，最大马力314匹，最大扭矩393牛·米，官方零百加速时间4.8秒，并且搭载有著名的DCCD全时四驱系统，匹配的是6挡手动变速箱。从现在的眼光来看这个数据挺一般的，但对性能车迷却有着相当大的诱惑力。

再来看看奥迪S4的相关参数，这款车搭载了一台V6 3.0T发动机，最大马力354匹，最大扭矩500牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，同样配备了quattro全时四驱系统（注意，奥迪S4配备的quattro可不是奥迪A4L上的quattro ultra），官方给出的零百加速时间为4.7秒。

斯巴鲁STi动力参数不及奥迪S4，但实际零百加速时间却并不慢，只相差0.1秒，但是相较奥迪S4配备的8挡手自一体以及可平稳舒适、可运动暴躁的驾驶模式，STi 300多匹+6MT的硬核数据还是有些难以驾驭，如果不是有一定的驾驶基础，相信即便拿到STi也很难开出它应有的水平，但这也注定了STi的受众人群会比奥迪S4更小众。

性能车强大与否除了要有强悍数据，还要有专业硬件作支撑。在这方面，STi除了水平对置发动机能够帮助车辆发挥出更高极限外，DCCD四驱系统更功不可没，而这项四驱技术也是无数斯巴鲁车迷最痴迷的地方。

仔细来看，DCCD四驱系统最早来自于赛车场的四驱系统，基本结构是依靠三套差速器，前后轴是两个限滑差速器，被动调整左右的扭矩分配，中央差速器有一套行星齿轮，负责基本的传动，实现41:59前后扭矩分配比例。另外，有一套多片离合组可以锁紧，可以获得固定50:50的前后扭矩分配。所以，驾驶者可以通过SI-Divers功能以及配合四驱系统，轻松获得最好的操控性。

看上去DCCD四驱系统很不错，但是，对多数用户来说还是过于复杂了，并且这套四驱系统更多是考虑到了拉力赛中铺装路面和非铺装路面的使用，让车辆在不同路面下都能够有较高极限和操控。但现实情况是，用户买来根本不会去土路上狂飙，最多在雪天找找驾驶乐趣，所以局限性太高。

相比之下，奥迪S4的quattro全时四驱系统无论是结构还是应用场景，都更符合街车身份，并且不同的驾驶模式足矣让用户在城市中就能获得驾控乐趣，更重要的是还没有油离配合的烦恼，正所谓你尽管踩油门，剩下的交给quattro，这也从侧面反应出奥迪S4在运动方面的亲民，任何人都可以驾驭。

有人觉得下一代内燃机WRX STi终结，会有些可惜，毕竟无论从驾控乐趣、动力数据等方面来看，它都有硬核实力。但客观来看，STi过于纯粹的拉力赛性能，以及更小众的受众人群，注定了它的退出。相比之下，50万元的奥迪S4虽然也比较小众，但至少在性能、门槛、驾控等方面，都符合当下用车需求，并且奥迪S4低门槛优势让更多的人可以轻松享受到性能车的一些乐趣，也意味着更适合作街车。所以，对比奥迪S4的种种优势，斯巴鲁STi的终结也就并不可惜了。

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标签：性能   系统   驾驶