定位硬顶跑车，售价145万，4.2秒破百，Polestar 1不了解一下？

定位硬顶跑车，售价145万，4.2秒破百，Polestar 1不了解一下？

Polestar，曾经是沃尔沃汽车品牌的高性能系列代名词，而如今再度提及它时，已经是以电动之名，成为了沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动车品牌，并有了一个中文名——极星。在2017年，极星1正式发布，随后2018年北京车展正式登陆国内市场，可是第一次接触到量产版实车我们却是在2020年，它的姗姗来迟也侧面验证了技术上的卓越。

比如说该车的车身大部分是由超高轻度的碳纤材质打造，因此生产工艺流程相当繁杂，成都工厂每天的生产速度仅为3辆，因此极星1也算是一台限量车型，一年能够销售的数量仅为500台。可话又说回来，极星1的定位能够年年把产能销售一空，已经是相当不易，它作为一款售价145万的硬顶跑车，独特的定位也注定它不会成为一款走量车型，它要做的就是展现出极星这个品牌的实力。

既然是沃尔沃与吉利共同打造，我相信各位对它的设计应该是不会特别陌生，很大程度上还是采用了熟悉的沃尔沃家族语言，比如从前脸不难看出，极简主义继续贯穿下来，虽说它是一款可以纯电行驶的混动跑车，但还是保留了直瀑式进气格栅，内部结构细细观察还是颇具个性感，同时下包围两侧还有进气口，运动氛围同样不差。至于两侧大灯组，熟悉的雷神之锤样式没有问题，LED日行灯点亮后可带来颇高辨识度，同时具备自适应远近光、转向头灯等功能。

而作为一款硬顶跑车，极星1也就不需要过于注重尺寸，所以说在跑车界，它的身材也属于较为入门，那提供4座布局就有些勉强了，还不如直接提供双座更展现出它的纯正定位。从数据来看，4585*2023*1352mm的长宽高和2742mm轴距，连和雷克萨斯LC媲美的机会都没有，车长和轴距相差甚远，更别提面对保时捷Taycan。好在极星1是采用双门设计，配合车顶弧度较大且舒展的线条修饰，侧身还是具有标准的GT跑车风范。这个时候看到21英寸多辐式双色轮圈，辅以黄色6活塞刹车卡钳，145万好像也并不过分。

尾部设计亮点不多不少，从隐藏式门把手处开始延伸到车尾的线条，营造出了一定的犀利感，同时让尾部显得丰满许多，官方宣称此举为致敬沃尔沃P1800车型。而从车尾正后方来看，大量平直线条带来不错的层次感，而且车尾要比车头更大，复古风也更为浓郁，并且新车还配备了主动式后扰流板，但可惜尾灯组还是熟悉的沃尔沃家族风格。

所以极星1也并非过于追求个性与凶狠，它是一台优雅的GT跑车，那坐进车内后，各位也甭想着带来眼前一亮的视觉效果，一切从简才是王道。比如整个中控台设计，与沃尔沃S90最大的不同可能就是中控台上延伸出的碳纤维覆盖饰板，底部又采用镀铬条勾勒整个座舱的轮廓，其余差异可能就是方向盘上所采用的品牌logo。而在大屏流行的当下，极星1所配备的9英寸中控屏也不显得惊喜，在功能应用上也与沃尔沃其它车型保持一致，实用性还是非常不错。

而从配置来看，极星1还是传承了沃尔沃一贯的高标准，这一点比起很多同价位的GT跑车要厚道，比如说L2级别驾驶辅助系统，即便新车上市于2018年，可是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等功能均有出现，足以满足日常行驶对安全性的高要求。同时也配备了全车无钥匙进入、方向盘换挡和加热、HUD抬头显示、主动降噪与自动空调等实用性功能，包括17喇叭宝华韦健音响等高端配置也没有缺席。

简单来说一下乘坐空间表现，虽然极星1的尺寸一般般，可它毕竟主打两座，因此可以满足对空间的基本需求即可。从实车体验来看，2+2座椅布局是没有问题，前排两个座椅的设计偏运动，当然也还是极简风格为主，配色上也颇显小清新，实际乘坐有不错的支撑性和包裹性，配合黄色安全带涂装，倒也不显沉闷。至于后排，前排调整好合适位置以后，那就只能容纳儿童了，身材瘦小的女性也无法获得一定的腿部空间。

最后聊聊动力，极星1是搭载了2.0T发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，从参数来看，这款2.0T发动机就已经属于高功率调校，326马力可媲美诸多3.0T动力，所以在匹配电机后，系统综合功率可达460kW，综合扭矩高达1000N·m，纯电模式下可续航135km。同时在8AT变速箱和电动四驱系统帮助下，新车官方百公里加速4.2秒，NEDC综合油耗1L/100km，这对于部分一线城市的消费者来说是一个很关键的消息，因为它不担心油耗也不考虑牌照和限行等政策因素。

总结：对于沃尔沃和吉利而言，Polestar并不单单是重启这个名字，它是要在电气化道路上打开属于自己的大门，而极星1作为首款产品，无疑是展现出了品牌的实力，在性能、配置与驾驶感受上，都与同价位的百万级跑车并无差异，还能享受绿牌政策，比如没有购置税的烦恼，光是购车花费就能少很多支出，更别提城市中不限行不限号。