何必紧盯汉兰达这4款热门7座SUV将上市，领克09领衔 ♂
何必紧盯汉兰达这4款热门7座SUV将上市，领克09领衔
- 何必紧盯汉兰达这4款热门7座SUV将上市，领克09领衔
- 领克09全球首秀，同为多座SUV，和汉兰达比到底有什么优势
- 领克09上市，国产高端旗舰！能与之争锋的还真不多
- 试驾领克09 PHEV：30万的价格，60万的操控！
- 在推出中大型SUV领克09时，实力怎么样
- 2021成都车展：实拍领克09 SPA平台/Drive-E发动机加持
- 领克09交付时间公布 部分车型最快将于2022年2月交付
纵观国内车市，丰田汉兰达可谓是7座SUV领域的“霸主”。而就在今年的上海车展期间，全新一代国产汉兰达也正式亮相。不同于以往，丰田此次除了将在国内推出全新汉兰达外，还将为我们带来同样定位于中型SUV的皇冠陆放。那么除此之外，市面上还有哪些值得关注且即将上市的7座SUV呢？小智今天就带大家一起来看。
领克09是领克品牌的首款中大型SUV，不同于此前众多领克车型所采用的CMA平台，领克09基于沃尔沃的SPA平台打造而来。此外，考虑到新车的定位与尺寸，不少人便直言其是领克版的XC90。外观方面，领克09依旧延续了品牌的家族式设计理念，分体式的头灯组、隐藏式门把手、车侧的“鲨鱼鳃”饰板、精致的尾灯、双边共四出的排气以及硬朗的车身线条等，均很好地彰显出新车的年轻与时尚气息。再搭配上较大的车身尺寸，看起来较为庄重。而值得一提的是，新车的前脸还换装了直瀑式的进气格栅。虽然这让领克09的辨识度得到明显提升，但还是引发了网友的热议。
领克09的内饰并未正式公布，不过通过谍照来看，其依旧遵循了家族化的设计理念。其配备有贯穿式的空调出风口、大尺寸的中控屏以及精致的挡杆，并运用了大量的钢琴烤漆饰板与镀铬元素进行点缀。再结合领克车型饱受好评的用料与做工，科技感与豪华性应有所保证。
根据曝光的配置表来看，新车将全系标配20英寸轮毂、前泊车雷达、手机蓝牙钥匙、前排座椅8向电动调节/4向腰部支撑/加热、后排隐私玻璃、全车隔音玻璃、外后视镜电动折叠/加热、双区自动空调、10扬声器音响、车内多色氛围灯以及一系列的驾驶辅助系统。而在高配车型上，其还将配备矩阵式前大灯组、空气悬架等配置。
动力方面，领克09将提供包含2.0T+8AT 48V机械四驱、2.0T+8AT PHEV电动四驱、2.0T HEV轻混电动四驱等多套动力系统，最大功率将从252马力到最高的431马力。
5月22日，一汽-大众揽境正式开启预售，预售价为29.99万-39.99万元。新车是大众品牌尺寸最大的一款SUV，长宽高分别为5152（5153）/ 2002/1795mm，轴距达到2980mm，比姊妹车型途昂还要略大一些，并提供6/7座可选。不同于途昂的硬朗，揽境显得饱满且修长。前灯组与中网融为一体，并且加入了大量的镀铬装饰，再搭配上贯穿式尾灯组与敦实的车尾，整车显得较为庄严与大气。
内饰方面，揽境采用了大众家族全新的设计思路。诸如10.25英寸全液晶仪表盘+12英寸悬浮式中控触摸屏的组合、全新的三辐式多功能方向盘、拨杆式的电子换挡机构、贯穿式的空调出风口、悬浮式的中央操控台等，都令整车更显年轻与科技。相比起途昂上的那套内饰，揽境的设计确实能吸引到更多的年轻消费者。
动力方面，揽境将提供3套动力系统可选，其中包括2.0T标准功率、2.0T高功率与2.5T V6动力。2.0T发动机的最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩为320牛·米与350牛·米。而2.5T发动机的最大功率为299马力，最大扭矩达到500牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外，其部分车型还将配备4 MOTION四驱系统与DCC动态底盘控制系统。
别克昂科威Plus虽定位于中型SUV，但是却是昂科威家族中尺寸最大的那个。新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，并且提供5座与7座可选。外观方面，新车的前脸大体延续了昂科威S的设计理念，凌厉的前灯组由镀铬饰条相连，搭配机盖上隆起的筋线与夸张的前包围，凸显出较强的年轻性。凭借着接近昂科旗的轴距，新车的侧面线条十分修长。而在车尾部分，昂科威Plus的造型则与昂科旗尤为相似，两侧灯组由镀铬饰条相连，底部为敦实的后包围，并且配备有双边共双出的排气。
内饰部分，昂科威Plus采用了环抱式的设计。大量黑色钢琴烤漆饰板的运用以及亮色元素的点缀，均提升了车内的豪华气质。整个中控台还采用了偏向驾驶员一侧的设计，并且配备了按键式换挡机构，搭配上10英寸的中控触摸屏、H
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宝骏5301.5T最大马力147 匹配6速手动和CVT模拟8速变速箱，汉兰达的动力明显强于宝骏530，爱信6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性可靠性明显强于宝骏530，宝骏530乘坐7人时动力明显偏弱。所以咱们不要具体指出哪里有什么具体区别，不是一个高度的东西咱们就不多说了，不过我认为他俩却有一个相同的地方，那就是同是自己价位领域的领跑者，都在充当着竟品对手的锚定物。
车的品质、售后服务、保值率等，当然还有车主的价值认同。宝骏和丰田，都是各自领域里含金量颇高的品牌，但品牌价值还有很大的差距，而且两者定位不同，同为7座SUV的两款车，相差20万是有道理的。就算未来不短的时间里都是低端的代表，毕竟他是一个靠面包车五菱品牌起步而来车型，在民用思维里已经根深蒂固，就算560.570……等等它的作用还是代步，拉客拉货，其次，你看宝骏530最高配的定位。
动力很平顺，方向操控更加轻盈精准，刹车特别从容灵敏，减震非常不错，油耗稳定在10个多点，整车的舒适性还不错，隔音效果也非常好，总得来说日本车还是比欧美车的毛病少，经济耐用。那么首先就是价格上的差别，以及定位上的差别。其中，宝骏530是紧凑级定位，而汉兰达则是达到了中型定位，它们之间的价格差达到了20万左右，两者宏观来看并不是同一级别。
作为一个7年的汉兰达车主，汉兰达最大的感受就是空间大，车没毛病，7年来就换了一个电瓶。运动性十足，整车外观上看的话还是非常不错的，硬朗的同时还稍显时尚运动的一面。
众人心心念叨的领克09总算正式上市，作为沃尔沃XC90的孪生兄弟，花一半的预算就能买到相差无几的配置和豪华感，所以领克09的性价比是非常的高了，能够拿出来和它对比的车型并不多，不过同样的购车预算里，还是能够找出几款能和和它针锋相对的产品，今天《车壹圈》就为各位盘点四款高性价比的中大型SUV。
领克09：XC90孪生兄弟
作为目前领克家族的旗舰级SUV，领克09来自SPA架构，领克把领克09打造成了豪华中大型SUV，定位和大哥沃尔沃XC90相同，只不过设计依然遵循了领克的家族式设计语言，标志性的分体式大灯保留了下来，搭配上尺寸巨大的中网格栅，完美的将精致与运动结合了起来。尺寸方面，领克09的长宽高分别为5042/1977/1780毫米，轴距为2984毫米，提供六座、七座两种布局，比XC90更大。至于内饰布局，12.8英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表盘+平底三辐式多功能方向盘的主流布局，让科技氛围也特别浓厚。
至于配置方面，你能想象得到的语言交互、车联网、OTA升级、L2级智能辅助驾驶等等一应俱全，甚至连Nappa座椅、航空头枕、氛围灯、BOSE扬声器、车内香氛系统等豪华配置也配备了。动力性能部分，全系搭载2.0T混动系统，MHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T5发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛·米，PHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T8发动机，P1+P4双电机黄金动力组合，最大输出功率317千瓦，峰值扭矩659牛·米，均匹配8AT变速器，并且全系标配四驱系统还提供空气悬挂可选。
福特探险者：纵置后驱平台
国产后的福特探险者仍然保持了原汁原味的美式设计，全新的LED大灯搭配六边形的中网看上依然霸气十足，如果你需要更年轻化一点，还有更酷的ST-Line运动套件，侧面和尾部保留了上一代探险者许多经典的设计，总的看下来探险者会给你一种美式肌肉大车的感受。尺寸方面，探险者的长宽高分别为5075/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，提供6座和7座两种座椅布局，并且第三排座椅支持电动放倒和升起。
至于配置部分，探险者也做到了诚意满满。主流的车联网、语音识别、全速域自适应巡航、自动泊车入位、前排座椅通风&按摩、后排座椅加热、220V电源也都全部配齐。而动力性能部分也是探险者的重点，探险者使用了和福特野马同款的2.3T发动机，最大功率可以达到203千瓦，峰值扭矩可以达到425牛·米，零百加速时间只需要7.8秒。值得一提的是，这一代探险者升级到了CD6纵置平台架构打造，对于驾驶操控性和舒适性有了明显的提升。
大众途昂：浓缩版Q7
如今大众也逐渐把外观设计年轻化了起来，全新途昂上前格栅和大灯融为了一体，结合IQ.Light矩阵式LED前大灯、贯穿式LED日行灯和可发光的大众LOGO也支持发光，让科技配置来带动年轻感。侧面和尾部也有相当多设计小心思，比如侧面有突出豪华氛围的21寸多辐式轮圈，尾部采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，点亮后的Y字型结构和兰博基尼有些相似。尺寸方面，途昂的长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，采用七座布局。
配置部分，途昂使用了10.2英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控液晶屏+AR-HUD抬头显示组成的三联屏系统，另外还有自适应巡航、360度全景影像、自动泊车入位、发动机启停技术、疲劳驾驶提示等等配置。动力方面，依旧是提供2.0T和2.5T两款发动机可选，2.0T版本最大功率为137千瓦和162千瓦，2.5T V6版本的最大功率为220千瓦，均匹配7速湿式双离合变速箱。
别克昂科旗：配置极为丰富
别克一直是打造都市豪华的高手，你看看GL8就知道了，而这样的风格也延续到了昂科旗上。昂科旗的前脸依然采用了家族式的设计，全新的矩阵式LED分体大灯结合多边形格栅与飞翼般的镀铬条，增加了车头的豪华感。侧面与尾部也有大量的镀铬装饰条，连轮毂都使用了高亮镀铬，使得昂科旗整体看上去就是浓烈的美系城市SUV味道。尺寸方面，昂科旗的长宽高分别为4981/1953/1722毫米，轴距为2863毫米，提供六座和7座两种布局。至于内饰设计，也是重点突出豪华感，大面积覆盖了高级软质材质，并且还有众多双色缝线和钢琴烤漆镭雕进行装饰。
而配置部分昂科旗也做到了极为丰富，语音识别、车联网、OTA升级、方向盘换挡/加热/记忆、主动降噪、全速域自适应巡航、主动安全系统、自动泊车等时下主流的高级配置一应俱全。动力性能部分，别克昂科旗全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，百公里综合油耗7.4L。
以上四款中大型SUV算得上目前市面上性价比较高的产品，还都有6座以上的座椅布局，对于多胎家庭来说会是一个不错的选择，大家更倾向哪一款，可以到下方留言和圈哥一起讨论。
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我是一个不折不扣的驾驶爱好者，如果要每天都开一台无聊至极的7座SUV，我想我真的会谢。
前段时间，我到外地出差没开自己的车回家，然后被逼在深圳市区开了两天家里的传祺GS8，这种“会谢”的情绪则来得尤为浓烈。
当时我就不由得动容：每天开7座SUV的一家之主，真伟大！
我家的广汽传祺GS8
或许你会觉得我矫揉造作，但我想说的是如果一个家庭只能拥有一辆车，一家之主为了成全家人的出行舒适性而选择了操控性偏差的6/7座SUV，那么我会认为这样的一家之主为了家人而牺牲了自我。
如果我有朝一日也面临同样的选车问题，我承认我做不到将一台操控的7座SUV作为家庭的唯一用车，因为我不愿意如此伟大地忽视自己对操控的诉求。
驾驶者之车？
曾几何时，我认为每一款车型都应该做好自己的本职工作，每一类型的汽车都应该有固定的模板。比方说我曾经执着地认为运动车应该硬核一点，不要两头不到岸地既运动又家用；越野车应该皮实可靠能够爬山涉水，而不是用豪华的装潢哗众取宠；MPV和6/7座SUV就应该以舒适和空间为重，乘客的乘坐舒适性才是最重要的。
但当我真正成为一名汽车消费者，又或者是加入媒体行业试了很多很多车之后，我发现其实有很多需求是可以兼顾的。新时代的运动车就是既运动又舒服，越野车也可以玩豪华，大7座SUV也可以谈操控。
仍记得一位前辈在微博上这样评价领克09——一台“驾驶者之车”，当时微博评论区有不少网友都认同他的观点，表示领克09开起来确实不赖。
起初我是不以为然的，但当我与领克09相处了几天之后，我竟然被领克09的操控表现惊讶到了。对于一款车长超5米、车宽接近2米的SUV来说，领克09的确算得上是“驾驶者之车”，是一台可以谈操控的大7座SUV。
首先是动力性能，这是现如今大部分驾驶者谈操控的基本盘。
我们试驾的车型是PHEV版本，搭载了由2.0T高功率发动机+130kW电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合功率317kW，峰值扭矩为659N·m，0-100km/h加速只需5.6秒。
不过要强调的是，虽然在参数上我们可以看到领克09 PHEV绝非等闲之辈，431匹马力+四驱的纸面数据比绝大部分中大型SUV都要来得更加强悍一些，并不需要为满载时动力储备不足而担心。
但是，当我拿到试驾车的时候车子已经是亏电状态，因此我索性“一不做二不休”地测试一下09 PHEV最“糟糕”的表现。
坦白讲，在亏电的工况和“混动”模式之下，一开始我对09 PHEV的动力响应和加速能力的表现是略感失望的，即便是我大脚踩油门发出高阶级的动力请求，车子的反馈都是软绵绵的感觉，性格上偏向于佛系。
但当我切换至“动力”模式后，车子则会呈现出截然不同的性格，整个加速体验非常迅速且顺畅，甚至是可以感受到一丝轻快的感觉，非常从容地推动重量为2320kg的车身，根本不会因为电池处于亏电状态而觉得车子笨重加速乏力。
这对于一辆PHEV车型来说尤为重要，因为开插电式混动汽车最怕就是电池亏电，原本强劲、节能的混动系统将在一念之间变成负担，不但影响动力体验而且还增加油耗。
其次是沟通感，这是我认为一辆车能否吸引驾驶爱好者的重中之重。
领克09 PHEV即便是不选装空气悬挂，其关于驾驶部分方面的可调细节还是比较丰富的，其中包括了动力模式、转向手感、悬挂软硬和减震阻尼，你可以根据个人喜好自由组合。
当我将所有设定都调至运动模式之后，此时人与车之间的沟通感是最强烈的，我可以非常明显地感受到09 PHEV的底盘厚重感很强，悬挂系统也不会一味地将路面信息完全过滤掉，而是选择将绝大部分的路面信息都反馈给驾驶者，使得驾驶员能够用屁股来感受路面的情况，颇有欧洲车的感觉。
虽然09 PHEV的转向手感是偏轻的，但实际上没有太明显的虚位，而且车头的指向性比较精准，车头无论是在弯路转弯还是在直到上变道的积极性都比较高。
与此同时，09 PHEV的车身跟随性也很好，在城市道路中穿梭的时候很灵活，并不像大多数大7座SUV那样拖沓，给了我比较充足的信心去提高车速。要知道09 PHEV可是一台轴距接近3米的中大型SUV，这样的操控表现就像是球场上灵活的小胖子一样。
唯一令我觉得可以改善的是刹车踏板的脚感和制动力度，目前09 PHEV刹车踏板的回弹力度不够自然，总是给我一种踩弹簧的感觉。而制动力则是略显不足，为了保证乘坐舒适性需要将刹车时间点提前一丢丢，这或许是因为车身整备质量已经超过了2.3吨。
除此之外，09 PHEV在驾控方面的表现都比较出色，尤其是在30万左右的自主品牌6/7座SUV中，09 PHEV应该是操控性最为出色的车型了，如果给它换上一套豪华品牌的车标，我认为它的驾控体验甚至可以对标60万元级别的豪华品牌SUV。
空间和安全同样重要
回到6/7座SUV的本职工作上，这是领克09全系车型备受争议的地方。
对此，我个人对领克09在这方面的表现有三点看法，希望你不要急着吐槽领克09的不是。
一是领克09的座椅功能性很强，一辆高端6/7座SUV该有的配置它都有配备。
以我们此次试驾的6座版车型为例，前排座椅在标配加热和通风功能的同时还支持选装按摩功能，而且右后座还可以通过“老板键”调节副驾驶座的前后和靠背角度。
第二排座椅则是标配了电动调节、可调夹角头枕和手动遮阳帘，能够令到乘客体验到MPV级别的享受。
第三排座椅可以选装电动放倒，用户可以通过预留在右后座和后备箱处的按键控制第三排座椅的升降，能够提高使用第三排座椅时的幸福感。
二是在座椅功能性之外，领克09的第三排空间确实不算充裕。
在我的实际体验下（身高175cm），当主驾驶调节至我的驾驶坐姿，第二排座椅预留一拳腿部空间后，我勉强能够坐进第三排座椅，腿部空间比较紧促。加上第三排座椅的包裹性不足，坐在第三排座椅时容易出现左右横移，乘坐舒适性仍有一定的提升空间，第三排座椅更多是只能用以应急情况，又或者是更适合小朋友乘坐。
第三点是我要为领克09“说情”，第三排座椅的空间之所以不充裕，其实是因为考虑到乘客的安全性而作出了取舍。
通俗点来讲，即是领克09在研发初期，就已经考虑到头枕到后窗的距离会直接影响第三排乘客的安全性。因此领克09为了保证第三排乘客的乘车安全，选择了将第三排座椅向前移，尽可能地预留出最大的三排头枕到后窗之间的空间。
而在中国汽研前些天进行“超标”追尾测试中，测试结果也确实验证了领克09的取舍是有效的，当车辆遭到84km/h追尾碰撞后车上5名假人完好无损。
因此，我认为领克09第三排空间稍显局促是情有可原的，毕竟空间和安全都一样重要。
写在最后
在我看来，领克09是一款“离经叛道”，但却深得我心的大7座SUV。
作为一台大7座SUV，它并没有一股脑地去追求大空间和舒适性，而是权衡空间和安全的重要性作出取舍，并且在驾控层面上看到了一部分用户内心深处对于驾驶的渴望，令到不甘心成为一名家庭司机的驾驶者有所依托。
如果是在过去，我可能会对《
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这款SUV的实力还是非常不错的，有着很高的性价比，而且现在的销量也是很好的，这款车的颜值能够吸引很多现在年轻人的喜欢，车身的轴距是比较宽的，所以村里面的空间很大，暂时的体验感也非常舒适。
易车原创 领克品牌自从领克01上市以来，虽然推出了包括01~06在内的众多车型，但是始终没有越过紧凑型这条分界线，而在2021成都车展的现场，领克带来了旗下最新的中大型SUV车型——领克09。该车型将是领克首次采用SPA平台的车型，也是目前领克品牌的旗舰车型。
由于领克09的定位是一款中大型的SUV，因此领克原有的家族化设计与其匹配度相对并不算太高，因此领克对其设计进行了一番调整。，领克09的前脸采用了直瀑式的进气格栅，并且整体格栅的样式较大，在与两侧灯组相连接之后，使得整个车头看起来更为霸气。
领克09外观虽然如此，但一些标致性元素依旧被保留了下来，分体式大灯的内部采用了LED灯源，夜间点亮后拥有很显眼的标识，功能方面具备AFS随动转向、自适应远近光以及自动头灯功能。
分体式大灯从车身侧面来看，领克09的腰线相对而言较为平直。前门处加入装饰件，底部裙线处还加入了镀铬线条装饰。车身尺寸方面，领克09的长宽高为5042*1977*1780mm，轴距达到了2984mm。
侧面造型车尾部造型方面，领克09的车尾造型整体较为饱满，并且多采用了平直线条，层次感的塑造很强。此外在尾部下方还采取了双边四出的排气设计，气场非常足。
尾部设计领克09的尾灯官方称之为“贯穿式鸥翼晶体尾灯”，下方的镀铬饰条还与其合为一体，样式设计比较不错。
晶体尾灯领克09的内饰设计保留了大量的家族化元素，但是你会发现很多的创新点，这也与它的车型定位不无关系。
内饰全览材质方面，领克09的内饰采用了大量的软包材料，包括中控台上方的黑色覆盖件，正面的覆盖件，均采用了皮质材料进行包裹。
三辐式的平底D字形方向盘包裹有NAPPA真皮，并且还进行了打孔，支持电动调节和电加热功能。但是原来中央位置的盾牌形状被替换为了原型，颇有保时捷的既视感。
平底方向盘领克09全系还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，同时部分车型还提供了HUD抬头显示功能，这块屏幕的供应商和沃尔沃同出一家。
全液晶仪表盘12英寸的中控大屏采用康宁大猩猩玻璃，耐磨耐划，外部覆盖有疏油层，滑动手感出色。并且与空调面板形成了一个整体，同时空调面板处的两个旋钮也自带屏幕，这一设计与路虎有些相似。
中控屏领克09采用了Monaco NAPPA面料的座椅，并且在椅面上进行了纹路处理，增加了车内的豪华感。此外在座椅配置方面，领克09配备了12向电动调节和航空头枕，保证了日常用车的舒适。
航空座椅在动力方面，领克09将全系搭载Drive-E系列的2.0T发动机，传动方面与之匹配的是爱信8AT变速箱，此外根据介绍，未来将会推出48V轻混版本、HEV版本以及PHEV版本，高功率车型的最大马力达到431匹，百公里加速仅需5.6秒。
Drive-E系列发动机在底盘悬架方面，领克09采用前双叉臂+后多连杆式的组合，还会提供空气悬架与主动可调减震器，另外领克09还将配备由博格华纳提供的四驱系统。
总结：
领克09应该是本年度领克最值得关注的车型之一了，一方面是因为它是国内少见的自主中大型SUV，另一方面则是它的售价可能突破30万。对于领克品牌而言，这是一次向上提升，坐实高端的好时机，而对于消费者而言，花一台汉兰达的价格买到一台沃尔沃品质的中大型SUV，也是一个不错的换车机会。
易车讯?10月9日，我们从官方渠道获得了领克09交付时间，其中部分车型最快将于2022年2月交付，随后部分车型将会在同年3月到5月开始陆续交付用户。新车定位中大型SUV，基于SPA架构打造而来，内部采用6座及7座布局设计，将于今日正式开启预订。
根据目前掌握的消息，领克09的预售价在27.0-37.5万之间，将会推出MHEV轻混版车型以及PHEV插混版车型，其中每款车型的交付时间为：
何时引进国内盘点那些海外纯电动货车 ♂
何时引进国内盘点那些海外纯电动货车
- 何时引进国内盘点那些海外纯电动货车
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随着技术的不断发展，除了纯电动乘用车市场外，全球越来越多的主流车企将电动化的目标放在了货运车领域。一般来说，传统的货运车在路上行走的时间长、路程远，因此相比小客车，前者所产生的碳排放对环境的影响更大。所以采用电动化驱动后，这些负面的因素也相对减少，对于环境的保护起到了至关重要的作用。下面我们就来盘点几款值得关注的电动货运车。
福特全顺纯电动版
本月初始，福特宣布计划在2022年款的福特全顺中推出纯电动版车型，并且将会在智能化以及安全性能上做出较大的提升。据悉，作为全球最畅销厢式货车和连续41年摘得美国最畅销厢式货车桂冠的商用货车品牌，福特计划通过纯电动全顺引领该市场向零排放转变，新车预计将与最近推出的Mach-E电动SUV共享一些硬件。
另外，纯电版全顺将具有更高的联网性，能够优化车队运营效率，减少损耗，同时能对驾驶者提供有价值的工作报告，从而改善驾驶行为。车队能够通过Ford?Telematics收集洞察数据，并借助具有4G?LTE无线热点功能的?“福特派”?进行互联?，支持多达10台设备同时接入高速无线网络。管理人员还可以通过Ford?Data?Services工具，在地图上实时追踪车辆、设置地理围栏或远程检测车辆，随时查看车辆和驾驶员的关键数据。在安全配置方面，将配备带行人识别功能的智能感应制动保护、前碰撞预警系统、碰撞后制动系统、车道保持辅助系统和自动远光灯等功能。所以说全顺不只是搭载了电动动力系统，它是一款经过精心设计，推动车队运营商前进的数字化产品。”
大众Type?2?Bus纯电版
大众汽车在去年11月，与美国电动车改装厂EV?West合作，将一辆拥有47年历史的Type-2?Bay?Window客货车，改造成纯电动车。
据悉，这款车的外观及内装，都维持其经典方正造型及架构，动力则采用来自2017年款eGolf电容量35.8千瓦小时(kWh)的电池模块，并能提供予eBus约125英里(约201公里)的续航距离，而这套电力系统同样采后置安装，并取代原有输出60匹的气冷四缸汽油引擎。Type2BayWindow车型后轴独立悬挂的设置，正好适合安装eGolf这套横置的动力传动系统，其包含一具输出100kW(约136匹)的同步交流永磁电动马达，另外搭配单速变速系统、与专属的充电界面。
奔驰E-Sprinter?Cargo?Van
奔驰早在2018年就发表了纯电动客货车e-Sprinter，并在2019年12月12日在德国的工厂下线的首辆车型。
据了解，E-Sprinter?Cargo?Van先期仅提供高顶厢式货车版，与燃油版车型一样，其拥有最大10.5立方米的车厢装载空间，总重量为3.5吨。而动力上，奔驰E-Sprinter?与入门级柴油版Sprinter动力水平相似，最大功率116hp，峰值扭矩300N·m。内置的快充功能支持车辆在30分钟内将电量充至80%，车辆的极速也可以根据需求设置到80km/h、100km/h或120km/h。
Rivian电动货运车
亚马逊Amazon在2019年宣布，将向电动车新创公司Rivian订购十万辆电动货车，打造低碳环保的运货车队。
据悉，Rivian整合了一个虚拟现实模拟装置，允许驾驶员测试新的驾驶体验并提供改进建议。亚马逊表示，在卡车的最终设计过程中，它与司机进行了大量磋商，并考虑了一些如装卸包裹、进出货车的便利性以及座椅舒适性等因素。Rivian首席执行官RJ?Scaringe说：“我们专注于将驾驶效率提升到汽车设计的各个方面——从客舱加热到驾驶员人体工程学，再到传动系统设计，所有的一切都经过了时间和精力的优化。”
这款货车将有三种尺寸，配置多种电池，以适应不同的送货路线。它将配备前轮和全轮驱动选择不同的地形和各种安全技术，包括自动紧急刹车，车道保持协助，和行人警告系统。仪表板将包括亚马逊的物流管理系统，并将为司机提供最有效的送货路线。它还将整合Alexa，允许司机发出免提语音命令。Rivian预计在2021年开始，提供给Amazon首波车辆，在2022年达到1万辆电动货车上路，并在2030年之前完成所有订单。
特斯拉Semi电动货车
联邦快递在2018年，就宣布预订20辆Tesla?Semi电动货车，并于2019年投入生产。
外观方面，Semi并没有进气格栅，与特斯拉其他车型相符，巨大的前脸非常有科技感，超大的轮眉让整个车头看起来更加宽厚。而内饰方面依旧可以看到特斯拉的家族化设计特征，但是驾驶位置在最中间，极具未来感。Semi也公布了在空驶状态下的加速成绩，0-96km/h加速成绩仅为5秒有消息指出，续航里程可以达到805km。
除了购置电动货车之外，FedEx今年初还宣布，将在加州境内增建42个直流电快充设备服务站，且每个快充设备都设有远端监测及遥控系统，让FedEx能随时掌控充电情况。
沃尔沃Vera
沃尔沃针对电子商务的发展以及重型车司机的短缺，而推出了一款自动驾驶电动卡车——Vera，该车目前仍处于开发阶段。该车最大特点是配备自动驾驶系统，所有操作均自动完成，并且没有驾驶舱。
据悉，这款Vera概念车的设计目的是为了减轻港口、工厂、物流中心以及其他任何需要货物运输的地方的负担。与电动汽车相比，这款车更像是一个电动雪橇，它完全去掉了驾驶室，但保留了标准载具和拖车的能力。另外，该车最高时速不过40km/h，续航里程也仅有250-300km。
总结：整体而言，采用了纯电动平台之后，其在成本、经济、损耗上也将更好地去为用户带来实惠与方便。除此之外，还有越来越多的厂商开始涉及自动驾驶技术、智能互联技术以及新能源技术，可以说未来传统燃油车也将慢慢的走出历史的舞台，迎接全球电动化变革的浪潮。
大众电动汽车有宝来纯电ebora、高尔夫纯电egolf和朗逸电动版elavida三款。
大众电动汽车有宝来纯电ebora、高尔夫纯电egolf和朗逸电动版elavida三款。以2021宝来纯电ebora为例，其车身尺寸是：长4671mm、宽1815mm、高1473mm，轴距为2681mm，行李箱容积为532l，整备质量为1560kg。2021宝来纯电ebora搭载了交流永磁同步电机，最大功率是100kw，最大扭矩是290nm，其前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。
近日，大众官方宣布，目前已经在德国、瑞士以及茨维考等地完成了大众ID.3的实际上路续航测试（WLTP标准）。
本次所使用的车辆全部为量产的ID.3?1st?Pro?Performance，其搭载了58kWh的电池组，官方续航420km（WLTP标准）；而在实际测试中，大众ID.3花费9个小时，平均速度56km/h，共行驶了531km（其中高速44％，乡村道路56％），超过官方数据420km约111km。
同时在测试中，经济模式下每100km的能耗为10.9kWh。
驾驶员Felix?Egolf表示：“大众ID.3虽然外观紧凑，但车内依然保持了宽敞，并十分酷炫；同时凭借其高电压电池，高效的动力传动系统和快速充电功能，即使长途旅行也不成问题。”
据悉，首发车型将提供三种电池容量的ID.3车型，分别是Pure?(45?kWh),?Pro?(58?kWh)?以及Pro?S?(77?kWh)车型。而目前大众已收到超过37000台首发版ID.3?1ST（限量30000台）的预定，当ID.3?1?ST完成交付，大众便开始销售普通版车型。（Pure,、Pro?以及Pro?S车型?）
大众ID.3?动力信息车型ID.3?PureID.3?Pure?PowerID.3?ProID.3?Pro?PowerID.3?Pro?S续航里程（WLTP标准）330km330km420km420km550km电池容量45kWh/48kWh45kWh/48kWh58kWh/62kWh
58kWh/62kWh77kWh/82kWh电机功率93kW
110kW
107kW150kW150kW交流电最大充电功率7.2kW7.2kW11kW11kW11kW直流电最大充电功率50kW50kW100kW100kW125kW
根据定位，ID.3?Pure车型属于入门车款，在德国市场的入门售价将低于3万欧元（约合人民币23万元）。入门版车型标配了18英寸轮毂、前后LED灯组、无匙进入以及一键启动等，而在驾驶辅助方面则标配车道保持辅助、道路标志识别等。而ID.3?Pro车型的售价将低于3.5万欧元（约合人民币27万元），Pro作为中配车型拥有更大容量的电池以及更短的直流充电时间。
大众ID.3?在IONITY充电站进行了首次直流快充测试（从2%到100%充电状态）。数据显示，该车快充速度可达100千瓦。接受测试的版本，电池组的净功率为58千瓦时/总功率为62千瓦时。更大的电池版本将能够接受125千瓦的充电速度。
根据Battery?Life的测试，从2%到近三分之一容量（超过30%的SOC），都能够达到100千瓦的充电速度，峰值可达103千瓦。
从1/3开始充电速度逐渐下降，但仍远好于其他大部分主流电动车，在80%时保持在50千瓦左右，到最后大概有20千瓦（99-100%SOC）。这是一个很不错的成绩。从图中可以看到，eUp、Zoe、eGolf等其他受测车辆没有一辆能够达到50千瓦以上。直到最后它的曲线也好过其他车辆。而且，它的充电曲线最接近100%，而其他车辆基本上都停止在95%左右。这也是ID.3的优势之一。
从2%到100%的充电时间约为65分钟。因为充电速度逐渐下降，所以充到60-70%时就可以停止充电，因为只需要半个小时左右（充到90%需要多花20分钟）。大众ID.4的充电曲线可能会与此相同。
充电时间统计：
2%-60%:?25分钟
2%-65%:?28分钟
2%-70%:?31分钟
2%-80%:?39分钟
2%-90%:?50分钟
标签：电动 驾驶