日产阳光为啥不保值（日产阳光停产原因是什么） ♂
日产阳光为啥不保值（日产阳光停产原因是什么）- 日产阳光停产原因是什么
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原因如下：
1、16年的阳光，确实在整体的外形设计上表现的有些“年代感”，相比现在日产旗下的新轩逸和天籁，它们之间的对比就像是已经停产和皇冠和接替它的新车型，现在流行的款式都是那种个性张扬的感觉，但是阳光看起来并不像它的名字那样阳光。车身看起来也是那种比较短小的感觉，从外形上来说，并不是现在人们喜欢的样子。
2、现在人们对于车辆的要求不仅仅是外面看起来阔气，内饰的舒适同样也很重要。从销量上来看，阳光的堕落是从16年的开端开始的，从我们能够看到的16款内饰来说，我一点也不奇怪这款车凉凉的状态，或许企业觉得它已经没有拯救的必要了。
3、再来看看动力和配置，作为家用车来说，现在的1.5L肯定是有些小的，不过日系一直以来整体的技术还算是不错，也一直都采用自吸式的，这一点没有什么可以挑剔的，毕竟马力已经112了，应付家用也确实是还行，这点算是勉强过关了。
4、至于配置，我只能用一个词来形容：一无所有。主副驾安全气囊、主驾驶安全带提醒、ABS。刹车辅助，然后就没了。配置表上一片空白，真是看着心累啊，好久没有见过这么配置简陋的车型了。
日产阳光这个车确实没什么优点除了发动机质量比较好以外，外观不好看，内饰不精致，最关键的是安全特别差…大灯后面连个铁丝都木有，事故很容易切进发动机
因为销量不太好，所以停产了。
日产阳光是日产公司的阳光系列轿车，历史悠久。自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1,600万。国产的阳光原型采用的是日本国内的2001款。
优惠政策
近期国务院常务委员会出台了一系列鼓励汽车消费的政策，其中就有自2015年10月1日至2016年12月底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。
日产阳光五年18000公里，手动低配大概值多少钱 ♂
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日产阳光五年18000公里，手动低配，个人认为该车子车况可以，手续齐全的话，该车子二手车价位大体在四万左右，看实际车况。
2013年尼桑阳光手动档跑了16万公里，个人认为该车子车况良好，手续齐全的话大体能卖三万六七左右 具体需要看实际车况。
2012年车二手日产阳光，个人认为该车子车况大体可以，手续齐全的话，该车子二手车价位大体三万左右，具体需要看实际车况还有车子配置状况。
优惠政策：
近期国务院常务委员会出台了一系列鼓励汽车消费的政策，其中就有自2015年10月1日至2016年12月底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。
其中日产阳光等车型都享受购置税国家补贴政策，并且日产还推出了购置税减免政策，使旗下4S店变身购车“免税店”，让阳光进一步享受0购置税0利率的优惠政策。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
2013年的阳光手动挡1.5l排量已经行驶8万公里，如果车辆一切正常，没有出过大的事故。按照目前市场行情来评估，预计可以卖到2.2万左右，前提是车辆状况正常，一直处于正常保养状态。
裸车价最低6万左右。落地价不超过8.5万，还带送GPS导航等精品。
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日产阳光停产停售配件好买吗 ♂
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可以买 但是要看车辆保修多少年限 超过年限的 可能没有配件可以更换 一旦有部件损坏 就无法修理了 所以要买这类车 最好是热门车型 有市场 冷门车 还是不要买了 免的没地方修
原因如下：
1、16年的阳光，确实在整体的外形设计上表现的有些“年代感”，相比现在日产旗下的新轩逸和天籁，它们之间的对比就像是已经停产和皇冠和接替它的新车型，现在流行的款式都是那种个性张扬的感觉，但是阳光看起来并不像它的名字那样阳光。车身看起来也是那种比较短小的感觉，从外形上来说，并不是现在人们喜欢的样子。
2、现在人们对于车辆的要求不仅仅是外面看起来阔气，内饰的舒适同样也很重要。从销量上来看，阳光的堕落是从16年的开端开始的，从我们能够看到的16款内饰来说，我一点也不奇怪这款车凉凉的状态，或许企业觉得它已经没有拯救的必要了。
3、再来看看动力和配置，作为家用车来说，现在的1.5L肯定是有些小的，不过日系一直以来整体的技术还算是不错，也一直都采用自吸式的，这一点没有什么可以挑剔的，毕竟马力已经112了，应付家用也确实是还行，这点算是勉强过关了。
4、至于配置，我只能用一个词来形容：一无所有。主副驾安全气囊、主驾驶安全带提醒、ABS。刹车辅助，然后就没了。配置表上一片空白，真是看着心累啊，好久没有见过这么配置简陋的车型了。
1 零部件采购全球化的阴面
在日本本土，丰田共有14家工厂28条生产线。受疫情、零部件供应短缺等多种因素影响，自2021年下半年以来，丰田已多次官宣减产或停产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂27条生产线，而停工时间最长的生产线曾历时38天。截至目前，丰田每个月都有工厂停产。
之所以这样，零部件采购全球化似乎要为此“负责”。为了有效降低生产成本并开拓新兴市场，近年来，车企及零部件企业加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。当前，汽车零部件采购已经呈现全球化的趋势，其诸多优点自不必说，但在疫情爆发后，其负面效应也在逐步放大，车企因零部件供应瓶颈停产或减产已经是常态。中国和东南亚疫情造成的影响就是典型的例子。
由于有着区位优势，中国的零部件可以方便、低成本地到达日本本土。根据中国海关不久前公布的数据，2021年日本是中国汽车零部件出口的第二大国家。因此，中国疫情的影响是立竿见影的。尤其是近期爆发疫情的吉林和上海都是汽车工业重镇，聚集了大批汽车和零部件企业。马自达于4月15日表示，受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购，导致其位于日本的两家工厂停产两日。随后丰田也发布了上述5月停产通知，宣布其日本9家工厂10条生产线停产事宜。
此前东南亚疫情的影响似乎更大一些。自2021年下半年开始，丰田频繁发布停产通知。例如，2021年8月，丰田14家工厂27条生产线停产了1~10日不等。据了解，丰田、本田、日产等日系车企在东南亚布局了大量产能，例如泰国是丰田的第三大海外生产基地，大量零部件企业也由此在马来西亚、越南、泰国等地汇集。根据日本汽车零部件工业协会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚占3成，数量最多。这些地区生产的零部件不仅供应当地工厂，也出口日本。以线束为例，日本贸易振兴机构（JETRO）数据显示，越南是日本第一大线束进口产地，2020年占比约为四成。
另外，意法半导体、英特尔、三星电子、美光、博通、德州仪器、英飞凌、恩智浦等半导体大厂都在东南亚设有生产基地，东南亚疫情加剧了“缺芯”危机。这些都导致零部件采购困难，日本汽车厂商不得不减产，涉及丰田、本田、日产、马自达、三菱等。
当前，疫情还在全球蔓延，对于已经实现零部件采购全球化的车企而言，这是一个很大的不确定性。就像丰田在5月停产通知中所说的那样：“由于半导体不足、疫情扩散等，未来数月的前景还依然难以预测。”
2 地震成最大变数
除了海外市场波动带来的供应链动荡外，日本本土也并非风平浪静。地震可以说是日本汽车行业最大的变数，每一次大地震，日本汽车行业都要遭受一次冲击。例如，2011年日本福岛附近海域发生特大地震叠加海啸，还有2016年熊本大地震，2018年北海道地震，都使得日本车企减产。今年3月16日，日本福岛海域发生7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业的若干工厂一度停产。而在地震发生前，丰田已经对外表示，由于包括芯片在内的零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂产量减少20%。
意外事件也如影随形。此前的瑞萨电子日本工厂起火事故自不必说，今年2月底，丰田供应商小岛冲压工业公司遭到网络病毒侵袭，系统瘫痪，导致丰田日本工厂在3月1日全部停产，损失了大约1.3万辆的产量。
可以说，地震、疫情、芯片短缺、俄乌冲突等多种因素给日本汽车供应链带来了很大的不确定性。另外，以丰田为代表的日本车企崇尚的精益生产模式使得企业零部件库存并不高。当然，日本车企已经开始有所准备，在2011年的大地震及海啸摧毁了丰田的供应链之后，丰田提出了“业务连续性计划”（BCP），决定定期囤积关键零部件。例如，丰田要求供应商为其储备两到六个月的芯片。也因此，至少在“缺芯”之初的数月内，丰田产量并未受到影响。
当然，日本汽车供应链面临的挑战，可能只是全球汽车供应链的一个缩影。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前较为可行的办法可能就是增加供应链安全系数，例如原本5天的零部件储备，可以适当增加到10天、15天或者更久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则告诉记者，国内汽车供应链相对来说更有韧性一些，而日本车企更依赖东南亚等地的零部件进口，且长久以来形成了固有的供应链体系，短期内很难改变。
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阳光的停产，这是日产企业内部的问题，我分析可能是销量上面或者是有新款车型替换了阳光吧
阳光和轩逸、天籁一样，都是日产在国内市场的主力车型。在上市之初，凭借较大的空间以及较低的油耗表现，阳光成为国内众多小康家庭加入有车一族的首选车型，并且在刚上市的一年时间里，便交出15.7万辆的好成绩。由此可见，阳光之前在国内的受欢迎程度有多高。
好景不长，由于竞争对手的不断涌入，再加上日产迟迟没有将阳光的车型更新计划提上日程，导致其销量跌至零点，目前已经被迫停产。不过还好，日产并未放弃该车型。近日，日产汽车正式发布了海外版全新阳光的官图，新车终于换上与轩逸、天籁同款的家族式前脸，看上去更加年轻有活力。
外观方面，全新一代阳光采用了日产最新的V-Motion家族前脸，车头造型更加低趴，配合引擎盖上隆起的肌肉线条，在视觉观感上更具张力。而前进气格栅采用了倒梯形的设计，一根镀铬的V字型装饰条将中网一分为二，具有不错的层次感。格栅两侧细长的前大灯组造型十分锐利，如同倒置钩子般的LED日间行车灯设计与轩逸非常相似，提升了前脸的运动感。
将视线移向侧面，全新一代阳光的侧身更加具有层次感。首先，一条细长的腰线从前翼子板一直延伸至车尾处，勾勒出前低后高的俯冲姿态。其次，C柱后方的车顶弧线过渡也非常流畅自然，搭配家族式的悬浮式车顶，更显年轻运动。轮毂方面，入门版车型采用的是15英寸的轮毂，而高配版车型则升级为16英寸。此外，外后视镜采用黑色涂装，让车身侧面更加一体化。在车身尺寸方面，全新一代阳光的长宽高分别为4496mm/1740mm/1455mm，轴距为2619mm，与老款阳光相比有了全方位提升。
相比于前脸的设计，全新一代阳光的车尾造型就比较中规中矩了。首先尾灯造型也同样和轩逸、天籁看齐，都为横置布局。为了提升车尾的运动感，后备箱盖上方还微微的翘起，如同一个小尾翼。而后保险杠两侧在阳光的照射下，呈现出十分立体的视觉感。此外，在保险杠底部还带有扰流板。
内饰部分，和上一代相比，全新一代阳光可谓焕然一新。三幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表、内嵌式中控屏以及全新空调出风口设计，都与当下的主流设计相符，并且在内饰用料上也采用了软性材质对中控台进行包裹，在细节之处还加入了彩色缝线进行点缀，使车内在质感方面得到全方位的提升。
动力方面，海外版阳光搭载的，是大家熟悉的日产那套征战了多年的1.6L自然吸气发动机，最大功率为124马力，最大扭矩155牛米，匹配手动或CVT无级变速箱。
【写在最后】
毫无疑问，?日产阳光此次换代是非常彻底的。无论是在设计层面还是配置方面，都比上一代强了太多，并且此次全新的外观和内饰设计，可以说完全摒弃了此前油腻、中庸的感觉，让追求时尚的年轻人多了一个选择。
日产阳光12款已经停产。停产原因如下:日产阳光由内而外没有个性:平庸的外形设计没有跟上潮流。内饰设计更加落后，大面积的塑料材质表现出了十足的廉价感。目前，很多日产车型已经进入了YOUNG-NISSAN3.0时代，日产阳光正逐渐消失在大众的视野中。追求效益不牺牲配置:一般来说，汽车安全可以分为 主动安全 和 被动安全 。随着汽车工业技术水平的提高，常见的 电子辅助 系统已经不再陌生。比如用于稳定车辆的牵引力控制系统、ESP车身电子稳定系统等常规配置，日产阳光都没有配备。在一些湿滑的路面上，或者冰雪天气下，车辆的稳定性很差，尤其是过弯的时候，速度稍微快一点就会失去控制能力。在对车内人员的保护方面，日产阳光只配备了主副驾驶安全气囊，没有前后安全气囊。另外阳光的刹车性能很一般，很多车主都有停不下来的感觉。制动性能的影响因素很多，包括制动系统、刹车片、整车质量、 轮胎 性能等等。日产阳光采用前通风盘式后鼓式制动系统。一般这种配置用在低端车型上，散热性能差，长时间刹车后性能会下降。轮胎方面，日产阳光采用185/70R14的规格。窄胎虽然摩擦力小，可以提高燃油经济性，但这意味着刹车距离越长，危险就越大。