什么是 EQ 均衡器？EQ在音响中是什么意思 ♂
什么是 EQ 均衡器？EQ在音响中是什么意思- 什么是 EQ 均衡器
- EQ在音响中是什么意思
- eq音乐均衡器调节
- EQ均衡器的原理是什么
- 怎么正确调这个EQ均衡器 能让人声音不杂
- eq均衡器的介绍
EQ均衡器是Equalizer的缩写，咱们一般叫做均衡器，港台地区叫等化器。它的作用就是调整各频段信号的增益值。普通百姓最初接触均衡器是在80年代的高级录放机上，以前高档录放机都带有N段均衡调节，那个调节器就是均衡器。EQ通过将声音中各频率的组成泛音等级加以修改，专为某一类音乐进行优化，增强人们的音乐冲击感觉。
EQ是滤波器的意思。
又称均衡器，是音频效果器的一种，主要用于控制音频不同频段的输出大小（分贝）。
一般EQ从左到右是表示从低频到高频，它本身不会改变声音的频率高低，只是改变每个频段的振幅大小，个人建议不要去大幅度修改EQ值，因为他在减少噪波的同时也会影响音频的失真度。
扩展资料
1、数字滤波器
与模拟滤波器相对应，在离散系统中广泛应用数字滤波器。它的作用是利用离散时间系统的特性对输入信号波形或频率进行加工处理。或者说，把输入信号变成一定的输出信号，从而达到改变信号频谱的目的。
数字滤波器一般可以用两种方法来实现：一种方法是用数字硬件装配成一台专门的设备，这种设备称为数字信号处理机；另一种方法就是直接利用通用计算机，将所需要的运算编成程序让通用计算机来完成，即利用计算机软件来实现。
2、低通滤波器
低通滤波器是指车载功放中能够让低频信号通过而不让中、高频信号通过的电路，其作用是滤去音频信号中的中音和高音成分，增强低音成分以驱动扬声器的低音单元。由于车载功放大部分都是全频段功放，通常采用AB类放大设计，功率损耗比较大。
所以滤除低频段的信号，只推动中高频扬声器是节省功率、保证音质的最佳选择。此外高通滤波器常常和低通滤波器成对出现，不论哪一种，都是为了把一定的声音频率送到应该去的单元。
低通滤波器是容许低于截止频率的信号通过，但高于截止频率的信号不能通过的电子滤波装置。
对于不同滤波器而言，每个频率的信号的减弱程度不同。当使用在音频应用时，它有时被称为高频剪切滤波器, 或高音消除滤波器。
低通滤波器概念有许多不同的形式，其中包括电子线路（如音频设备中使用的hiss滤波器、平滑数据的数字算法、音障（acoustic barriers）、图像模糊处理等等，这两个工具都通过剔除短期波动、保留长期发展趋势提供了信号的平滑形式。
低通滤波器在信号处理中的作用等同于其它领域如金融领域中移动平均数所起的作用；低通滤波器有很多种，其中，最通用的就是巴特沃斯滤波器。
3、带通滤波器
（1）带通滤波器的工作原理：
一个理想的滤波器应该有一个完全平坦的通带，例如在通带内没有增益或者衰减，并且在通带之外所有频率都被完全衰减掉，另外，通带外的转换在极小的频率范围完成。实际上，并不存在理想的带通滤波器。
滤波器并不能够将期望频率范围外的所有频率完全衰减掉，尤其是在所要的通带外还有一个被衰减但是没有被隔离的范围。这通常称为滤波器的滚降现象，并且使用每十倍频的衰减幅度dB来表示。
通常，滤波器的设计尽量保证滚降范围越窄越好，这样滤波器的性能就与设计更加接近。然而，随着滚降范围越来越小，通带就变得不再平坦—开始出现“波纹”。这种现象在通带的边缘处尤其明显，这种效应称为吉布斯现象。
除了电子学和信号处理领域之外，带通滤波器应用的一个例子是在大气科学领域，很常见的例子是使用带通滤波器过滤3到10天时间范围内的天气数据，这样在数据域中就只保留了作为扰动的气旋。
在频带较低的剪切频率f1和较高的剪切频率f2之间是共振频率，这里滤波器的增益最大，滤波器的带宽就是f2和f1之间的差值。
（2）带通滤波器的应用区域：
许多音响装置的频谱分析器均使用此电路作为带通滤波器，以选出各个不同频段的信号，在显示上利用发光二极管点亮的多少来指示出信号幅度的大小。此电路亦可用于一般的选频放大。
有源带通滤波器电路，此电路亦可使用单电源
4、模拟滤波器
模拟滤波器在测试系统或专用仪器仪表中是一种常用的变换装置。例如：带通滤波器用作频谱分析仪中的选频装置；低通滤波器用作数字信号分析系统中的抗频混滤波；高通滤波器被用于声发射检测仪中剔除低频干扰噪声；带阻滤波器用作电涡流测振仪中的陷波器，等等。
用于频谱分析装置中的带通滤波器，可根据中心频率与带宽之问的数值关系，分为两种：
一种是带宽B不随中心频率人而变化，称为恒带宽带通滤波器，其中心频率处在任何频段上时，带宽都相同；
另一种是带宽B与中心频率人的比值是不变的，称为恒带宽比带通滤波器，其中心频率越高，带宽也越宽。
5、声表面波滤波器
声表面波是指声波在弹性体表面的传播，这个波被称为弹性声表面波。声表面波的传播速度比电磁波的速度约小10万倍。
声表面波滤波器是采用石英晶体、压电陶瓷等压电材料，利用其压电效应和声表面波传播的物理特性而制成的一种滤波专用器件，广泛应用于电视机及录像机中频电路中，以取代LC中频滤波器，使图像、声音的质量大大提高。
SAW 声表滤波器、声表谐振器，是在压电基片材料表面产生并传播、且其振幅随深入基片本材料的深度增加而迅速减少的的弹性波。声表面波（SAW）是传播于压电晶体表面的机械波，其声速仅为电磁波速的十万分之一，传播衰耗很小。
SAW 声表器件是在压电基片上采用微电子工艺技术制作叉指形电声换能器和反射器耦合器等，利用基片材料的压电效应，通过输入叉指换能器（IDT）将电信号转换成声信号，并局限在基片表面传播，输出IDT将声信号恢复成电信号。
实现电-声-电的变换过程，完成电信号处理过程，获得各种用途的电子器件。采用了先进微电子加工技术制造的声表面波器件，具有体积小、重量轻、可靠性高、一致性好、多功能以及设计灵活等优点。
6、介质滤波器
介质滤波器利用介质陶瓷材料的低损耗、高介电常数、频率温度系数和热膨胀系数小、可承受高功率等特点设计制作的，由数个长型谐振器纵向多级串联或并联的梯形线路构成。
其特点是插入损耗小、耐功率性好、带宽窄，特别适合CT1，CT2，900MHz，1.8GHz，2.4GHz，5.8GHz，便携电话、汽车电话、无线耳机、无线麦克风、无线电台、无绳电话以及一体化收发双工器等的级向耦合滤波。
7、有源电力滤波器
有源电力滤波器是一种动态抑制谐波和补偿无功的电力电子装置，它能对频率和大小都变化的谐波和无功进行补偿，可以弥补无源滤波器的缺点，获得比无源滤波器更好的补偿特性，是一种理想的补偿谐波装置。
早在70年代，有源电力滤波器的基本原理和主电路拓扑结构就已被确定，但由于受当时的技术条件限制，未能使有源电力滤波器得以实施。进入80年代后，新型电力电子器件的出现、PWM控制技术的发展以及瞬时无功功率理论的提出，极大地促进了有源电力滤波器技术的发展。
国外已开始在工业和民用设备上广泛使用有源电力滤波器，并且单机装置的容量逐步提高，其应用领域从补偿用户自身的谐波向改善整个电力系统供电质量的方向发展。
参考资料：百度百科-滤波器
equalization（均衡）将声音中的各频率的组成泛音等级加以修改的动作。例如，将频率为100
hz的组成泛音推大，就会让声音中100
hz左右的低频部份听起来明显一些。若觉得声音的中频部份不够明显，也可以用均衡器去加以补足。
equalize均衡效果器，其中paragraphic
eq是参数图形均衡器，graphic
eq是图示均衡器。用滑动控制器作为参数调整的多段可变均衡器，滑动控制器下的标识与其频率响应所对应，每一频段的中心频率与带宽是固定的。简单地说，所谓的音效模式也就是eq预先调节的结果，专为某一类音乐进行优化，增强人们的感觉。常见包括：正常、摇滚、流行、舞曲、古典、柔和、爵士、金属、重低音和自定义。自定义就是自己调节，没有套用固定的模式，按个人喜好而定的真正eq。
本质上音频信号是一个电信号，把电信号整体放大就叫做调音量。均衡就是通过处理器调节这个电信号上携带的不同频率信号的增益，是局部的，相对的。举个不恰当的例子，增加音量就相当于把一个人同比例的放大。调均衡就相当于给一个人化妆，整容，变成一个我们想要的人。一般都是先把人整容，把脸整成范冰冰，把胸整成柳岩。这样就调成了一个’好声音’，之后再整体放大，就是我们听到的声音了。所以说，均衡器就是调色盘，原色应该对应的是音频通过音响系统不经修饰的所发的声音。
正确调这个EQ均衡器：
-
将910HZ按钮提升到4K按钮位置。
-
将14K按钮降低到910HZ按钮的位置。
-
将230HZ按钮降低到0dB位置。
-
将60HZ降低到0dB到-15dB之间。或者直拉到底至-15dB位置。
说明：这样调整EQ的原理，是根据人声的频谱主要集中在910HZ到3K频段，男声偏中低，女声偏中高。这个调整在第1项，目的是提升人声的频段。第2项将偏高的频谱14K适当降低，可以抑制高频噪声。第3项调整是将较低的230HZ频段适当降低为0，即保持原来的低音频分量即可，不作提升以减少低频共鸣杂音。第4项调整，是将超低的60HZ频响完全抑制掉（关闭的意思），让整个EQ通道突出体现人声频响，促使人声明亮，不嘈杂。
什么是 ESP？ ♂
什么是 ESP？
据统计，在欧洲每年有5万人死于车祸，190万人受伤。另据德国保险业公会前些年的研究表明，在涉及严重人身伤害的车祸中，有1/4由汽车侧滑引发，且60%的致命车祸都是因为侧滑导致的侧面撞击。在国内每年死于交通事故的人数达到10万人之多，居世界第一。引起侧滑的主要原因有：路况突变，使轮胎失去侧向力从而失去操控；路面突现险情，驾驶员紧急避让时猛打转向盘过度等。电子稳定程序控制系统英文为Electronic Stability Program，简称ESP系统，最早由德国Bosch公司于1995年推出，在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在其他车型上，相同或相近功能的系统采用了不同的名字，例如：(1 ) BMW、 Jaguar和 Land Rover 称为 DSC-Dynamic Stability Control,动态稳定性控制系统。(2 ) Honda、Acura 称为 VSA-Vehicle StabilityAssist，车辆稳定辅助系统。(3 ) Toyota 称为 VSC-Vehicle Stability Control,车辆稳定控制系统。
ESP（Electronic Stablity Program，电子稳定程序）是博世对车辆稳定控制系统的称呼，其他公司对此有不同的称呼，可以统称它为车辆稳定控制系统。ESP的具体工作原理是通过一个在方向盘上的转向角度传感器来感知驾驶入所希望的转向角度，此外在接近车身重心的位置还装有一个行驶偏转角度传感器，它可以测定车身围绕自身垂直轴实际旋转的角度。ESP再通过这两个数据之间的差别计算出驾驶入希望转角与实际转角问的偏差，并通过控制各个车轮的制动装置和发动机驱动力来稳定汽车的行驶状态。
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程式”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各感测器传来刹车辆行驶状态资讯进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来?刹车辆维持动态平衡。ESP可以刹车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP一般需要安装转向感测器刹车轮感测器、侧滑感测器、横向加速度感测器等。ESP可以监控刹车行驶状态，并自动向一个或多刹车轮施加制动力，以保刹车子在正常刹车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4刹车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。 什么是EBD？ EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制动力分配”。刹车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于乾燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在刹车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程式在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保刹车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短刹车制动距离。EBD实际上是ABS的协助工具，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，刹车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国刹车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。
据统计，在欧洲每年有5万人死于车祸，190万人受伤。另据德国保险业公会前些年的研究表明，在涉及严重人身伤害的车祸中，有1/4由汽车侧滑引发，且60%的致命车祸都是因为侧滑导致的侧面撞击。在国内每年死于交通事故的人数达到10万人之多，居世界第一。引起侧滑的主要原因有：路况突变，使轮胎失去侧向力从而失去操控；路面突现险情，驾驶员紧急避让时猛打转向盘过度等。电子稳定程序控制系统英文为Electronic Stability Program，简称ESP系统，最早由德国Bosch公司于1995年推出，在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在其他车型上，相同或相近功能的系统采用了不同的名字，例如：(1 ) BMW、 Jaguar和 Land Rover 称为 DSC-Dynamic Stability Control,动态稳定性控制系统。(2 ) Honda、Acura 称为 VSA-Vehicle StabilityAssist，车辆稳定辅助系统。(3 ) Toyota 称为 VSC-Vehicle Stability Control,车辆稳定控制系统。
ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器；一套是车轮转速传感器（每个车轮上都装有一个）。前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度传感器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知ESP电脑；与此同时，各个车轮转速传感器测得的车轮转速信息也会传递到ESP电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。然后通知制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹（驾驶员意图）相一致时，ESP自动解除控制。所以有了这套系统，驾驶员无论是在晴天还是雨天，都能放心大胆的踩油门，因为一切都在ESP系统的辅助下得心应手。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。所以很多车厂喜欢把ESP系统当成安全设备来宣传。但ESP也不是万能的，它只是一套辅助设备。千万不要以为有了ESP就可以随意大脚油门或者高速过弯。如果驾驶得太激烈，那神仙也没办法帮你了。
标签：滤波器 均衡