本田混动MPV奥德赛为什么以上市就缺点毕露(本田混动汽车优缺点，本田混动电池能用15年吗)

本田混动MPV奥德赛为什么以上市就缺点毕露 ♂

本田混动MPV奥德赛为什么以上市就缺点毕露

• 本田混动MPV奥德赛为什么以上市就缺点毕露
• 奥德赛的混动车型和其他插混车相比有什么优势

奥德赛混动用的是跟雅阁一样的第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森循环发动机+双电机+电动cvt的组合。所以它整体的响应性，加速感，以及运转平顺性会比燃油版更好。EV、混动，发动机行驶三个模式之间的切换也不会生硬，衔接的很自然。

驾驶起来也不会有开一种大车的感觉，并且比起燃油版，混动的另一好处就是油耗降低，在保持油箱容积55L不变的情况下，奥德赛混动的百公里油耗是5.8L，换而言之，相应的行驶里程就会增加。

不过，唯二不好的地方在于，一个是方向盘太重，不只我一个人抱怨，同行的其他媒体也都有在说这个问题。我曾经以为，我家的5系已经够重了，没想到这货还要重，失敬失敬

另一个就是发动机的噪音。在时速60km/h以上，发动机介入的时候，你会感觉到很明显的一个发动机噪音传到车厢内，高级感就立马下来了。不过好在日常城市道路行驶该工况不会一直使用。

奥德赛混动的优势是搭载了本田的IMMD第三代混动系统：真混动，真的节能！
第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分：一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部（后备箱到后轴之间）的动力电池装置。这一代的车型主要分布于日本和北美地区，毕竟很多技术都相对不够成熟，也是为了避开丰田THS的技术壁垒，毕竟那套行星齿轮系统也确实足够混动。

2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动。不过这一代系统依旧存在相对较多的问题，本田早期曾经也尝试过引入国内生产，但是被合资方所拒绝。本田第二代i-MMD电机转子使用一种镝材料，这是一种重稀土，其特性是磁力线密度大、性能强，缺点是成本很高。

2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代的IMMD混动系统也同步搭载到新车上，并于2018年引入国内，像现在目前本田上的混动车型都是第三代混动系统，其中也包含了奥德赛车型。本田直想找到替代品，摆脱对本田的依赖性，于是第三代i-MMD双电机混合动力系统就来了，多少也为为了成本考虑。这套系统最大优势是用钕、镨等轻稀土材料替代了镝，应用到电机的转子上，但其缺陷是转子性能偏减弱，只能依靠提高运转电流进行弥补。这就是为什么三代混动发动机热效率从二代的38.9%硬生生提升1.7%达到了40.6%，油耗反而比二代更高原因。
从第三代本田IMMD系统结构看优势
这套系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成。相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元（IPU）。因此，这混动系统的体积方面还是得到了一定的控制，所以在车辆整体布局的占用比要相对少一些。而且第三代的混动系统可以主动判断路况条件来分配动力驱动方式，并非一味的去追求极致的降低油耗。

其次是本田的这套E-CVT变速箱采用的是电动控制方式，内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。E-CVT内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。其实核心就是为了减少驱动方式交叉所产生的问题，让整个过程变得更加流畅，过多的分析其实也是结构设计上的优化。并且这套混动系统的率先也是使用了高压锂电池，与早前的镍氢电池的性能相比要强很多。

因此我们可以发现本田的这套系统与丰田THS的行星齿轮的分配方式还是有本质的不同的。THS主要还是以发动机驱动车辆为主，电机作为辅助，尽可能保证发动机在经济区间运转。而IMMD是多数情况依靠电机作为主要驱动方式，发动机以发电为主，尽可能工作在最佳热效率期间，使用变速箱和离合器进行模式的切换，这样可以保证整套系统都处于最佳工作效率中，多多少少与一些增程式的混动系统有点儿擦边的意思。另外要强调的是，本田的这套混动其实不能用直连和串联的那种形式来完全解释，因为它更注重动能的回收效率一些，所以理解可以那么理解，但是实际技术还是有所不同。
总结，奥德赛混动比其他插混的优势在于两者是两套完全不一样的系统
这里其实解释起来就很简单了，虽然本田的IMMD很像是一个增程式的驱动系统，但是其在多方面的技术设计上还是以真正混动系统角度出发的，而且虽然对电池的充放电频率要求很高，但是容量也只有1.3kWh左右，并不能提供插电充电的方式，毕竟容量太小，并不需要依靠储存电力驱动车辆。

而插电混动这个各家有各家的不同，像丰田PHEV车型可以做到电机和发动机协同工作，而有些像大众的车型就只能分开驱动，要么用电，要么用发动机。所以这个混动还是以理论上的混动为主，也就是背着电池组和发动机一起，有电的时候用电，没电时候用油，两头都有负担。这样最好的就是规避了法规的限制，但是充电部分却没有被计算到其中。而且电池组的重量和成本很高，远比IMMD的一个电池成本高的多，因此哪个好哪个坏应该清楚了。
混动系统也有它自然的缺点
确实混动系统在环境适合的情况下可以做到经济节能的效果，不过要是使用环境温度变化比较大，那么这套系统可能就不仅人意了，包括丰田的THS也是一样的。毕竟有的时候发动机还是要以停机作为降低油耗的方式，那么对于一些寒冷的地区而言，与一般燃油车比较来说，混动系统的发动机必然就要减少停机工作，也就是说要发动机的热量来维持系统温度的平衡，简单说就是用发动机烧水，这样混动系统就并不能达成工作效果，所以看到很多用户在冬天的时候喊着油耗升高了不少，基本上快与正常燃油车差不多了。所以在购买混动车型之前，也一定将使用环境考虑在其中。
奥德赛现在用的是油电混动，相比插混最大的优势就是不用充电，有的插混车主可能会说如果上下班都有充电桩的话可以不用加油，但是要满足这样的条件其实挺苛刻的，插混的纯电续航很短，加上现在城市车位紧张，找个空车位都很难，何况是有充电桩的车位。另外小区加装充电桩也需要申请报备等一系列的手续，立体车位还不能加装，一系列的烦心事。

奥德赛的混动就避免这些问题，可以说是一辆把油电输出安排的很好的车，起步低速时使用EV模式，高速情况下才启用发动机模式。动力方面，现在的新款奥德赛，全系车型，都是使用的一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛米，另外还有一台电动机加持，整套系统的综合功率达到了158千瓦，搭配的是E-CVT变速箱，车身重量超过1.8吨的情况下，工信部油耗为5.8升每百公里，实际如果驾驶习惯不错，可能还要更低，还是使用92号汽油，真的挺厉害。

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本田混动汽车优缺点，本田混动电池能用15年吗 ♂

本田混动汽车优缺点，本田混动电池能用15年吗

• 本田混动汽车优缺点，本田混动电池能用15年吗
• 艾力绅电池寿命多久
• 艾力绅混动需要充电吗
• 本田艾力绅电瓶型号规格，艾力绅电瓶容量多大
• 本田艾力绅总没电怎么解决
• 混动艾力绅多长时间换一次变速箱油
• 本田艾力绅电瓶怎么拆装，艾力绅电瓶怎么更换

??????相比纯电动汽车，油电混动凭借更成熟的技术、动力平顺性和经济节能等优势，受到了广泛的追捧。作为汽车新能源领域的一大亮点，可以说油电混动的核心技术目前都掌握在处于市场前沿的老牌车企手中。其中，以本田为代表的日系车企凭借入局早、技术深入成为该领域的佼佼者。那么，本田混动汽车优缺点都有哪些呢？
??????目前，东风本田旗下INSPIRE、艾力绅、CR-V三款中高级车型均搭载本田2.0L第三代i-MMD混动系统，在国内市场上也获得了广泛的认可。接下来，东风本田混动家族将进一步降低准入门槛，1.5L第三代i-MMD混动系统即将被应用到入门级家轿享域身上。
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省油是本田i-MMD“基本操作”
??????燃油经济性是任何一款入门级家轿都会考虑的重要因素，而这恰巧是本田i-MMD的“看家本领”，其运行的原理从根源上就注定了它省油的“天性“。
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??????本田i-MMD混动动力系统主要由发动机、无级变速器、电机组和动力控制装置等组成，双电机搭配发动机的机构，使它能够根据行车工况匹配三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
??????无论是哪个模式，i-MMD混动技术都将能量的转化做到了极大限度，使其拥有绝佳的节油表现。根据此前实测油耗，混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L，相比燃油车型节油提升41.78%；混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%。而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了，可以想象，在i-MMD混动技术的加持下，享域混动版的油耗将会有多低。
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??????在拥挤路况下，本田i-MMD混动系统的设定基本以电机进行驱动，使得本田的混动汽车俨然变成一台电动汽车，在没有换挡动作的推进下，车辆起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。
??????甚至由于挪车过程中过于安静，本田的混动车型自带可关闭的行人提示音，以此提醒行人进行避让。在获得如此优质驾乘体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。
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??????但同样基于本田混动的结构，发动机和电机不会同时驱动汽车，车辆的动力性能主要取决于功率更大的驱动电机。其中，混动版雅阁的电机最大功率只有131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。
??????再说点吹毛求疵的话，上文也提到本田混动车型驾乘感受非常优质，也有点高级感；但在急加速过程中，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，追究到底还是底气不足的原因。
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??????至于说本田混动电池能用15年吗，以雅阁锐·混动电池组质保来说，按照本田汽车提供的质保条款来看，雅阁锐·混动型汽车提供10年或者20万公里的质保时间，但是对更重要的混动系统来说，却没有明确质保时间。
??????而且由于混动型汽车工作原理的不同，其对电池消耗较小，纯电驱动情况下续航仅为2公里，所以按照电池的衰减周期来讲，质保10年意义不大。因此，本田雅阁锐·混动电池组质保10年的条件正常情况下很难达到，更何况谈及15年呢？

艾力绅电池寿命多长正式使用年限一般为2至3年。在实际使用中，大多数汽车的电池都会超过这个使用寿命，一般达到4年左右甚至更长。但是，具体的使用寿命和使用习惯有很大关系。电池是汽车必不可少的组成部...
艾力绅电池寿命多久 艾力绅电池寿命多长

正式使用年限一般为2至3年。在实际使用中，大多数汽车的电池都会超过这个使用寿命，一般达到4年左右甚至更长。但是，具体的使用寿命和使用习惯有很大关系。电池是汽车必不可少的组成部分，可分为传统铅酸电池和免维护电池。由于电池采用铅钙合金作为栅架，充电时产生的水分解量少，水分蒸发也低。此外，外壳采用密封结构，释放的硫酸气体少。因此，与传统电池相比，它具有不需要添加任何液体、终端桩头储存时间长等优点。冬季使用电池时，要注意保证电桩与电线接头连接牢固，接触良好。电池上应安装保温装置，防止温度过低。同时应增加电阻，并按规定调整电解液的比例，使电池始终能充满电，防止因电解液比例降低而损坏电池。电池在使用过程中，充电时水分蒸发和水电解会使液面降低，所以夏季每隔5 ~ 6天检查一次液面，冬季每隔10 ~ 15天检查一次液面，根据需要加入蒸馏水。除泄漏引起的液位下降外，不允许添加电解液，否则会缩短电池的使用寿命。电池的液面应比极板高15毫米。如果液位过高，容易溢出，会腐蚀周围的零件，也有可能使正负极桩导通，引起自放电。如果液面过低，极板上部容易露出液面，不仅会降低电池的容量，还会使露出的极板迅速硫化。

艾力绅的油耗是多少
本田爱力申油耗为7.6-9.4L 》；本田爱力申是本田推出的一款MPV。艾力申推出了两款动力车型，分别搭载2.0L和2.4L发动机，其中2.0L为混动车型，2.0L发动机最大功率146马力，电机最大功率184马力，2.4L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩243牛·米。本田爱力申是本田推出的一款MPV。艾力申推出了两款动力车型，分别搭载2.0L和2.4L发动机，其中2.0L为混动车型，2.0L发动机最大功率146马力，电机最大功率184马力，2.4L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩243牛·米。本田爱力申是东风本田推出的一款中高端MPV。这款车的定位高于本田奥德赛。这款车外观有很强的商务气息，采用双面电动滑门。汽车里有三排座位。值得一提的是，第二排的座位可以通过操纵杆与第三排形成一个小会议室。作为一款豪华MPV，东风本田爱力申配置丰富。氙气大灯是所有车型的标配，还提供自动大灯清洗功能。两侧电动滑门、6个安全气囊、VSA车辆稳定辅助系统、HSA坡道辅助系统、视觉倒车系统、高分辨率彩色液晶显示器等都是这款车的标配配置。总的来说，作为一款豪华MPV，这款车的综合表现还是很不错的。 艾力绅电池寿命多久 艾力绅的油耗是多少 @2019

正常情况下，插电式混合动力车型的发动机是不能给动力电池直接充电的，但是可以通过一些能量回收装置为电池充电，因此，在动力电池电量不足的情况下，必须通过外充方式给电池充电，也就是说插电式混动是必须要充电的。

??????本田艾力绅电瓶型号规格为12V，45安培的，容量为45安时。大多数车主习惯了不关空调或让空调随着车辆启动自动启动，这会造成在每次打开车辆的点火开关后，空调系统就会自动启动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，长久对电瓶就是一种损耗。
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??????1、每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄车之前，关掉空调。每次着车之后，再启动空调。
??????2、怠速时不要听大功率音响。如果您的爱车的音响系统经过改装，装上了一个大功率的音响，那么就要小心了。李师傅指出，在不着车情况下，怠速听大功率的音响，同样会给电瓶带来极高的负荷。
??????3、不要频繁启动车辆。每次启动发动机时，不要超过3秒。如果第一次启动失败，这时候不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。师傅建议，再次发动时的时间间隔应超过5秒。

回答

亲，您好，在的呢，我正在为您查询相关信息，稍等片刻，马上回复您???

亲您好，当汽车电瓶没电导致发动机无法启动时，可以使用电瓶跨接搭电法进行充电。电瓶搭电就是将另一辆车的电瓶与没电电瓶相连，电量传输后便可启动发动机，之后依靠内部发电机在发动机运转状态下进行充电汽车电瓶没电应及时充电，在家可以使用充电机给电瓶充电，通常家用车的电瓶容量在60Ah左右，其需要的充电电流为电池容量的十分之一，也就是6A。以此电流充电，一般3-5个小时左右就可以充满，如果用低电流充电，则需要充10小时左右才能充满。在家给电瓶充电需要掌握好充电时间，大部分人都会夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。如果充电电流较高，电瓶很快就可以充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，会烧坏电瓶，劣质电瓶更会出现爆炸情况，这是极其危险的，需要大家格外小心。每次启动发动机时不要超过3秒。如果第一次启动失败，不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。再次发动时的时间间隔应超过5秒。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能没电，启动不了汽车。遇到这种情况，在条件许可情况下，可以尝试为电瓶充电。如果还是不行，电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备，行车过程中也少用各种车载电器，希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！！

摘要
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！

咨询记录 · 回答于2021-12-12

混动艾力绅多长时间换一次变速箱油

亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！

你好！本田艾力绅使用的是EVT 电子 无级变速箱，每六万公里更换一次变速箱油，每次更换需要2.2升

??????本田艾力绅电瓶拆装更换：首先打开蓄电池的地方。这时候我们会看到电瓶上面有一条固定杠子扣在上面，使用8号扳手扭开。扭开以后取下来就好啦。在砖头的旁边会看到标有+极和-极的图标，我们要先拆正极因为正极接触金属会起反映最常见的就是冒火花，一种的会烧掉接触的地方，所以切记要小心，不要在拆正极的过程中扳手接触的到别的金属。
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??????接下来重复上一步拆下负极 ，接下来把新的蓄电池放上去。按照拆下来的时候那样先把固定杠子扣到下面的凹槽里然后扭上就行了，重复上面步骤扭回去。装回去的时候也要注意这时候要反一下先装负极在装正极。再把正极扭上去。
??????在保养爱车的时候，不少车主会忽视对汽车电瓶的保养。汽车电瓶使用寿命为2至3年，新车原装电瓶能使用3年以上。事实上，很多新车主却因为一些不当的用车小习惯，导致电瓶迅速没电。注意不要频繁启动车辆。每次启动发动机时，不要超过3秒。如果第一次启动失败，这时候不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。

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本田混动的ecvt变速箱可靠吗 ♂

本田混动的ecvt变速箱可靠吗

• 本田混动的ecvt变速箱可靠吗
• 本田混动靠谱吗
• 2021款本田混动车型怎么样
• 【车主点评:本田CR-V 混动省油质量可靠】
• 本田CRV混合动力车值得入手吗

可靠。
1、可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。
2、e-cvt变速箱简化了传统变速箱的结构。
3、可以很好地利用燃油效率，对e-cvt变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油。
4、e-cvt变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

本田的混动技术和丰田走的是不同风格路线，主要区别是本田的混动技术可以发动机和电动机分开工作说白了就是本田的混动版雅阁和本田INSPIRE锐·混动和凯美瑞混动不一样的是本田能够让电动机纯电输出，而丰田需要两者配合。而且雅阁锐·混动和INSPIRE锐·混动这套动力系统获得过沃德十佳发动机奖所以技术方面还是先进的。首先本田INSPIRE锐?混动的前脸造型基本和 NSPRE一致，像分层式中网以及羽翼式全LED大灯。长引擎盖加短尾箱的设计，再配合溜背式的车身造型，将整个运动效果很好地展现出来。
在翼子板以及车尾处，设有混动车型专属铭牌，同时五辐式轮毂造型也是混动车型专属。内饰布局和燃油版差距很小，显得简洁大方，同时用料以及做工方面也有着很好的表现。
由于电池设置在后排座椅下方，因此后备箱容积和燃油版车型相差不大，还支持后排座椅整体放倒。INSPRE锐?混动配备E－Cvt无级变速箱，并且采用按键式换挡机构。除了强制EV模式以外， INSPIRE锐?混动还提供三种驾驶模式供驾驶员切换。NSPIRE锐?混动在大部分情况下是以电机作为驱动起步安静，动力输出直接、平顺。在 COMFORT和 NORMAL模式下，加速力度不会有暴力式表现，但车速攀升也不慢。
当电量不足以及需要更多能量，这时候发动机就会介入，不过介入过程会比较顺滑。当你切换到 SPORT模式，整个动力系统会保持在“亢奋”的状态，加速力度变得更强。动力储备主富，虽然在急加速时不会带来明显的推背感，但起码在高速超车时会给予你充足的信心。底盘配置：前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。顶配车型还配备可变悬挂系统。底盘调校偏硬朗同时也保留了不少路感反馈。另外在不同的当驶模式下会有不同避震阳尼力度。转弯时，车身的侧倾不算大，指向性较为精准，同时整车坐姿较低，营造出良好的操控氛围。

2021款本田混动车型挺不错的。

2021年2月2号，Honda在华首款PHEV车型——CR-V 锐·混动 e+正式上市。共推出三款车型：睿智版、睿驰版、睿雅版。

本次插电混合式动力版本是本田在国内第一款插混车型，使CR-V成为首款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

混合动力模式（HEV）：

需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。

#选车理由 由于弟弟的工作单位离的很远，都需要一个人每天的接送的，要不然每天的出行很不方便，所以我就考虑买一个代步车。本田CR-V的口碑和质量是有目共睹的，我买的是混动版本更省油一些。
#最满意 要说这辆车让我最满意的地方，应该是他的油耗了，混动的是真的比较省油。平时加一次油基本上可以跑一个月，真的很省钱。
#最不满意 要说最不满意的地方就是它的内饰，感觉设计的不是那么时尚。可能是由于我个人的原因吧，弟弟还是挺喜欢的。
#空间 空间还是比较够用的，坐在车里比较宽松，我的身材算是比较魁梧了，坐在车里还是很宽松，平时就我和我弟弟开车，所以空间这块没什么问题。
#外观 外观还是非常喜欢的。我和我的家人都挺喜欢他的外观，感觉他的外观挺大气的，而且我选择的这款白色的更能彰显出他的魅力。
#内饰 车子的内饰上也是挺不错的，整体的设计是偏稳重类型比较符合我的性格，车里面软包的地方非常多，摸上去还挺舒服的。
#动力 开起来还是非常舒服的，在路上超车就是一脚油门的事车子起步也很平稳，车子起步提速非常的快。在高速上动力储备也是很充足，体验不错。
#操控 车子挺好开的，身边朋友的车我也都开过，感觉手感上来说，本田CR-V的手感算是不错的，开起来比较轻松，比较好驾驭，方向盘挺轻的。
#舒适性 舒适度上没的说，像我们哥俩这么魁梧的身材，坐在车里还是非常舒服，座椅足够大，坐在上面包裹性也挺好的。最主要是制冷非常快。
#油耗 油耗上的表现可以说是最满意的一个地方了，平时都是在短途的行驶。油耗真的是挺少的，非常得经济实惠了。

• crv油电混合有什么优缺点？值得购买么？

• 答：crv油电混合的优点有排出尾气更环保，消耗能源更少，花在汽油上的费用更少，同时还配备更实用的前后雷达系统，它的缺点就是没有那么多的电源供应点，而且维修比较麻烦。值得购买。 新款CR-V锐的升级幅度还是挺大的，入门的2.0L两驱净速版增配了...

• 2019-06-14?回答者:?wyp120322?11个回答?124

• 本田CRV混合动力汽车怎么样

• 答：对于本田crv来说，它的混动车型应该是完全没有任何问题，他不但舒适度比较好，而且油耗非常经济，保养费用也便宜，这个本田汽车在混动车型的技术方面还是非常有实力的。

• 2017-08-20?回答者:?知道网友?5个回答?8

• 2021款本田crv混动不建议买吗？

• 答：建议买。 四驱净骋版也是混动四驱中的最便宜车型，车内配备了自适应远近光灯、全景天窗、隐私玻璃、无钥匙进入、智能进入、远程启动、主动闭合式进气格栅、皮质多功能方向盘、皮质座椅、主副驾驶电动调节、前排手机无线充电、语音控制、8扬声器...

• 2021-08-18?回答者:?九分欢喜111?1个回答?17

• 本田crv混动可以买吗

• 答：其实不光是crv混动省油，日系的这几款混动车型油耗都可以，丰田普锐斯混动从一开始设计的市场反向就比较好，但是价格一直居高不下，反而现在国产的新能源不断冲击着合资车的市场，不少厂家在价格战的诱导下被迫降价，同时减配成了现在的主流。

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本田混动的E—CVT变速箱的优缺点有哪些 ♂

本田混动的E—CVT变速箱的优缺点有哪些

• 本田混动的E—CVT变速箱的优缺点有哪些
• crv油电混合弊端
• 丰田、本田的混动车有什么缺点

本田混动的e-cvt变速箱的优点如下：1、可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。2、e-cvt变速箱简化了传统变速箱的结构。3、可以很好地利用燃油效率，对e-cvt变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油。4、e-cvt变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。本田混动的e-cvt变速箱的缺点如下：1、维持档位的时候要消耗电能，一直持续地消耗电能。虽然有一个发电机可以通过发动机带动发电，但是能量的转化也会有损耗。2、内部如果有一个电机失效，那么整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的情况。

全新CR-V将拥有全新混动版本，搭载本田i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、电动CVT变速箱、PCU动力控制单元和锂电池组成。
Crv油电混动保持1.5T和2.0L发动机。1.5T发动机最大功率可达193马力，2.0L发动机最大功率可达146马力。这两种型号都能满足两种发动机对运输的要求。2.0L发动机车型中，使用的是油电混动版，对燃油经济性的作用很大。
油混合缺点缺点：
1.可供选择的车型很少；
目前，在汽车公司中，丰田是第一个大力发展混合动力技术的公司。在售的混动车型包括凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯CT200h。在自主品牌方面，包括长安、奇瑞和SAIC荣威在内的自主品牌都推出了混合动力车型。遗憾的是，这些车型不仅在市场上“昙花一现”，或者止步于租赁和公务用车领域。市场上可供消费者选择的型号很少。
2.车价高，补贴低；
车价高也是影响混动普及的重要因素。虽然价格差在逐渐缩小，但在配置差不多的情况下，混动车比汽油车贵很多。
3.维护成本高；
虽然保养费用和汽油版一样，但是保养费用比普通车高，尤其是电池，过了保修期一旦损坏就贵了。以凯美瑞为例。凯美瑞全系车型均享受三年或10万公里整车质保，其中尊瑞混动车型的电池可享受五年或20万公里质保。如果电池在上述期限内出现故障，制造商将为汽车保修或更换全新电池。如果电池超过这个期限，就要多花钱。
优势：
1.首先，混动电动车省油。低速时用电驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低油耗，适合城市行驶。
2.爆发力强。当由电力驱动时，它加速迅速，没有延迟。
3.噪音低，电驱动时无马达噪音，安静舒适。

丰田一向自视甚高，把自家的混动技术当压箱底的宝贝，用两万多个专利保护得严严实实的，不许别人伸一个手指头。近来却一下子变慷慨了，去年宣布开放专利，这几天又有新闻说要把整套THS混动系统都授权广汽等友商使用。丰田的算盘打得很复杂，但其中肯定有一个原因，就是现在THS混动系统没以前那么香了，再这么捂下去，好多机会就浪费了。

让丰田THS混动花容失色的，就有本田的i-MMD。1997年丰田THS一发布，确实有点巧夺天工的意思，思路之清奇、结构之精妙，一时间业界惊为不可多得。丰田用专利严防死守，其它汽车公司看着眼馋也只好绝望地绕道而行，没想到本田经过几轮折腾，最终于2013年搞出了个i-MMD，跟丰田THS完全不是一个套路，但省油效果一点也不差（甚至略好）。

最初有句话叫“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它的”；等本田i-MMD出来又改成“世界上有三种”；其实到了今天，这句话又该改了，毕竟比亚迪和现代又有新绝招，尤其是比亚迪的插电混动，性能飙到飞起，一时无人能及。

“两田”混动可谓汽车节油技术的两朵奇葩，即降低了油耗，又提升了驾驶体验。其中的好处，大家听得比较多，这次，我们重点挑刺，说说它们的缺点，这可以让消费者对混动技术的印象更完整，在选车时心里更透亮。

挑刺之前，先简单了解一下混动系统，要不，刺都不知道从哪里挑。

汽车上搞混合动力，无非是为了省油；混合无非是油电混合，把汽油发动机和电机的动力混合在一起。

虽然电机也提供动力，但从根儿上说，混动车上电机的动力还是发动机提供的，驱动汽车的所有能量来源，就是加到油箱里的那几十升汽油。

混动系统省油，办法主要是三个：

一是给发动机减负，尽量在最省油的转速区间工作；

二是如果发动机输出的动力多了，多余的部分就用来发电，存到电池里；

三是在减速或制动时，把汽车的动能变成电能回收到电池里。

混动车上的发动机，跟普通车上的略有不同。你可能已经注意到了，这种发动机特别强调热效率，比如丰田到处在说：混动版2.5发动机热效率高达41%；本田混动版用的2.0发动机，热效率也达到了40.6%——都是全球顶尖水平。

混动车的发动机出工时可以挑挑拣拣，一般只干最省力的活儿，起步、加速之类的苦活儿累活儿，要么有电机帮衬着，要么干脆全交给电机去干，所以这种发动机在设计和调校上就可以不顾很多工况，一门心思就是省油。为了提高热效率，不惜牺牲掉一些动力性能。

混动技术基本的诀窍，就是让发动机和电机各自发挥强项，互帮互助，工作流程大致如下：

电机有个先天优势，只要一动就能输出最大扭矩，混动车的起步就靠它，这时候是电驱动。

但混动车的动力电池容量小，靠电机驱动跑不了多远。这时候，发动机就该干活儿了，进入“混动状态”。“两田”的混动系统都有小妙招，能用电机先带着发动机转起来，拉到合适转速再点火，这样的好处，一是发动机一点火就在省油的转速区间运转，二是启动的振动很小，基本感觉不到。

如果需要加速，发动机和电机就一起使劲儿；如果车开得比较平和，发动机出的力会有富余，这时候，多余的动力会带着发电机发电，再存到电池里。

在汽车减速或刹车时，转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能变成电能，回收到电池里。

发动机本来就省油，还尽量只在省油的状态下干活儿，再把普通汽油车上白白流失的能量变成电能存起来，用来驱动电机——油就是这么省下来的。能省多少？同等车比的话，混动比汽油车百公里能省个两三升。

丰田的THS和本田的i-MMD从结构上看完全不是一回事儿，但省油办法无非就是这三点。至于各自的结构是啥情况，非专业人士很难搞懂，搞不懂也没关系，不影响挑刺。

既然说到这儿，还是要顺便聊聊混动车的几个优点。它不光是能省油，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强，开起来嗖嗖的。电机还能调整发动机的转速，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位”，开起来非常顺溜，什么换挡顿挫之类，根本不存在。

混动系统也真是不容易，处处精打细算，把边边角角的能量能用的全用上了。说了这么多，重点不是表扬，而是为挑刺做准备，不了解点混动的A面，也就不好理解它的B面。

在汽油车的基础上，混动车多了一套电驱动系统，动力电池、电机、电控一个都不能少。更麻烦的是，要把发动机和电机的动力“混合”在一起，还要和谐相处，这是非常费脑筋的。丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置，本田的独门绝技是电驱+直驱和厉害的算法，两套东西的研发成本都不是小数目。

虽然少了一个汽油车上的变速箱，但混动汽车的成本还是明显要高，在多次降价之后，同品牌混动版比汽油版车型一般要贵出两万以上。

研发混动车，主要目的是为了省油。油是省下了，性能却会受一些拖累。

起步和中低速区间，在可以瞬间输出大扭矩的电机加持之下，混动车加速能力比同级燃油车要好，但一到高速区间，就虚了。

上边说到，混动发动机在调校上是怎么省油怎么来，跟同排量发动机比起来，最大输出功率要低一大截。比如丰田凯美瑞双擎上用的2.5升发动机，最大输出功率131kW，也就相当于汽油版凯美瑞2.0升的水平，差距很明显。

这位说了，混动上不是还有电机吗？电机和发动机加起来，动力比汽油车牛多了吧？

账不是这么个算法。具体来说，丰田和本田的路数也不一样。

丰田混动的核心就是那套行星齿轮组动力分流装置（与双电机一起组成E-CVT），这套东西，巧妙地把发动机、驱动电机、发电机三个动力源糅合到一起，三方分工协作，配合默契。但世上难有完美之事，这套机械结构有个先天局限，就是发动机和驱动电机都无法使出全力去推动汽车跑。发动机最多只能使出7成多的驱动力，其余的会用于发电；驱动电机受发电机转速的牵制，发力也只能适可而止。

丰田凯美瑞双擎版，发动机最大功率131kW，驱动电机最大功率88kW，两个加起来共219kW。但你看双擎版标的“系统最大输出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸发动机的154kW略高。

本田混动系统的结构和丰田大异其趣，大部分工况下是用电机驱动。所谓混动模式，不是发动机去参与驱动，而是带着发电机发电去给驱动电机“加力”；只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，直接驱动汽车，但这时，电机又歇了。

简单来说，在本田混动结构中，发动机和电机不会同时驱动汽车，车子的动力性能，主要取决于那个功率更大的驱动电机。混动版雅阁上用的电机最大功率才131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。

再说点吹毛求疵的话，“两田”的混动车正常开挺安静，很有点高级感；但急加速的时候，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，究竟还是底气不足。

上边说到，混动省油有三法宝，这三招，到高速工况下就都不好使了。所以，混动车跑高速不怎么省油。

第一个法宝是尽量让发动机在省油的转速区间工作。在高速行驶时，混动车的发动机拉高转速才能提供足够的动力，脱离了转速“舒适区”，这个状态下没法儿省油。

第二个法宝是用发动机多余的动力发电，变成电能存起来备用。在高速行驶时，发动机吃奶的劲儿都使出来了，哪儿还有多少余力可供发电？

第三个法宝能量回收。在高速行驶时，大多数时间是巡航状态，减速和刹车大幅减少，也没有多少能量可供回收。

所以，混动车跑高速，油耗跟同等动力的汽油车区别不大。

还有一些可以吹毛求疵的地方：比如混动车中低速区间也不总是安静，电池电量不足的时候，发动机也会突然启动；比如天冷时，发动机暖机速度慢，可能出现机油增多之类的毛病。

汽车厂商研发混动车主要为省油，混动车确实也省油，但人们买混动车真是为了省油吗？

混动版百公里油耗比同等动力的汽油车能低两三升，跑一万公里也就能省下一千多块钱，你可以算算要跑到多少里程才能省回两万块的差价。买辆卡罗拉双擎版跑网约车还是很划算的，但大量私家车一年连一万公里都跑不到，省不省那点油钱，意思不大。

对很多人来说，混动车真正吸引他们的，是那种科技感和新鲜的驾乘体验。混动车给人“技术含量很高”的感觉，起步悄无声息，提速反应灵敏，行驶顺滑流畅，还能在不知不觉间神秘地节省汽油。有人觉得这种车很高级，多花个三万两万的也值。

对于那些对动力要求比较高的人来说，“两田”的混动就差点意思了。现在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混动在城里跑跑还行，真跑到远方去浪，还是涡轮机更爽。

挑了半天刺儿，说实在的，“两田”的混动最大的毛病就是“贵”，如果再便宜一些，比如只比汽油车贵一万块，啥都不用说了，买它！

“两田”混动车的可靠性也不用怀疑，虽然混动系统听上去很复杂，实际上“两田”混动的机械结构并不复杂，甚至比配备自动变速器的汽油车还要简单。“两田”的混动车上市多年，混动系统的故障率很低，动力电池的寿命也够长，质保政策也不错（丰田动力电池质保8年或20万公里；本田动力电池质保10年或20公里）。

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