比亚迪进军日本市场，哪些车型率先登陆？

比亚迪进军日本市场，哪些车型率先登陆？

或许谁也不会料到，汽车工业历经100多年的发展之后，以内燃机为主体的驱动形式会遭到前所未有的冲击。特别是进入21世纪以来，面对能源环境的巨大压力，全球新能源汽车的势头突飞猛进。

正是因为这种契机，给予了中国品牌崛起的希望。其中，比亚迪的表现无疑是最为大胆的，自停产燃油车之后，仅凭新能源汽车也创下了不俗的销量成绩。

然而，比亚迪野心远不止国内市场。在相继布局欧美市场后，7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。

要知道，日本本土有多家实力强劲的国际化车企，尤其是在当下的混动市场表现十分突出。那么比亚迪进入日本市场的胜算几何呢？又有哪些车型会率先登陆日本市场？

众所周知，正是因为日本本土车企“强者如林”，很少有海外车企愿意“啃这块难啃的骨头”。根据相关数据显示，去年没有一家国外车企进入日本本土销量前10，连德国汽车巨头奔驰也止步于第11名，而日本本土品牌的占比份额超90%。

自主品牌如领克、红旗等车企也曾高调进军日本，但最终都是无功而返。而比亚迪的底气从何而来呢？

发布会上，比亚迪董事长王传福表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

确实如王传福所言，比亚迪的三电技术在近两年的进步明显。如刀片电池，作为比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池，不仅能够拥有着不输三元锂电池的续航表现，同时成功通过了被号称是电池界的珠穆朗玛峰测试——“针刺测试”，安全性能达到了较高水准。

但与此同时，纯电动车一向不被日本车企看好，一方面是认为电动不是真正的环保能源，以日本为例，当地大部分电力来自燃煤和天然气，普及电动车将释放出更多的二氧化碳；

另一方面，日本城市建筑密集、人口集中，所以全面转型电动的基础设施需要巨大投入。

那么，这也造就了比亚迪进入日本的两面性，首先是本土车企的纯电动刚刚发力，给了海外车企机会；但也有一种可能，是本土车企太过了解国情，相当清楚日本并不适合纯电动车型

。

对于比亚迪而言，虽然混动技术已经足够成熟，但在日系混动技术面前，谈不上“碾压性”的优势。所以用纯电车型打开市场或许是当下最好的方式。

从率先进入日本市场的产品来看，比亚迪也采取了有针对性的措施。作为首款在日本市场发售的产品，比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)定位为紧凑型纯电动SUV，从产品定位来看，比较符合日本消费者的需求。

需要了解的是，日本人民众对于汽车消费的观念已相当成熟，多以实用主义为主。再加上地理环境以及建筑密集的限制，所以一辆紧凑车型足够满足代步需求，这也是为什么k-car能在日本畅销的原因。

所以，在元PLUS上市之后的海豚(图片|配置|询价)、海豹(图片|配置|询价)车型都不算庞大，特别是海豚，不仅设计小巧，而且价格也很亲民，也能满足日本人的用车需求。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

总而言之，敢于进入日本市场的比亚迪无疑放出了一个积极信号，最起码无畏向上的态度是值得肯定的。但具体能在“普遍不看好电动”的日本掀起多大波澜，等到具体车型上市后才能知晓。

或许比亚迪自己也没打算在日本创造多高的销量成绩，迈出这一步只不过是为了让更多人了解到在中国车企的实力。