从新乡汽车东站坐几路车能到中心医院..有没有对新乡熟的 ♂
从新乡汽车东站坐几路车能到中心医院..有没有对新乡熟的
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可以坐44、6路车，您可以查询新乡公交网，或者打电话给0373-2028000。
坐44到门口，坐6到旁边。
3路;6路;7路;11路;24路;37路;44路;64路;108路;183路;185路;186路;188路;311路;313路;322路;338路;开封-新乡城际公交;新乡-开封城际公交;新乡-原阳
从长垣县坐新长公交车到新乡汽车东站下车，
然后在车站门口坐6路、7路、55路、126路、K185路公交车就可以直接到新乡火车站。
公交线路：56路 → 126路，全程约14.3公里
1、从新乡东站步行约600米,到达高铁东站
2、乘坐56路,经过2站, 到达公村东站
3、步行约300米,到达公村东站
4、乘坐126路,经过3站, 到达小店北口站（也可乘坐146路、51路）
5、步行约4.3公里,到达长济高速公路
驾车路线：全程约17.3公里
起点：新乡东站
1.从起点向东北方向出发，沿站前一街行驶260米，左转进入站前三街
2.沿站前三街行驶570米，右转进入站前六路
3.沿站前六路行驶360米，左前方转弯进入站前七街
4.沿站前七街行驶410米，右转进入荣校东路
5.沿荣校东路行驶820米，左转进入东外环
6.沿东外环行驶1.6公里，过一零七国道互通式立交大桥，朝长垣方向，稍向右转进入G107互通式立交大桥
7.沿G107互通式立交大桥行驶370米，右前方转弯进入金穗大道东
8.沿金穗大道东行驶190米，过一零七国道互通式立交大桥，稍向右转进入S308
9.沿S308行驶，过一零七国道互通式立交大桥约280米后，直行进入新长大道
10.沿新长大道行驶240米，稍向右转上匝道
11.沿匝道行驶1.7公里，直行进入京港澳高速公路
12.沿京港澳高速公路行驶4.3公里，朝延津/长垣/S28方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶950米，直行进入长济高速公路
14.沿长济高速公路行驶430米，到达终点(在道路左侧)
终点：长济高速公路
公交线路：6路，全程约1.8公里
1、从新乡火车站步行约220米,到达火车站
2、乘坐6路,经过4站, 到达中心医院站（也可乘坐7路）
3、步行约120米,到达新乡市中心医院
一附院是卫辉市的那家吧，我常常去卫辉，有两条线路可走哦。
1，从新乡火车站坐2路公交车（票价2元，无人售票，你得自备零钞），在五陵路口（火电厂、第三人民医院、机运五队、北站商场、北站市场任意一站）下车，改乘柳卫--北站的小巴车，到一附院需要3.5元，合计5.5元。
2，从汽车站直接坐新乡-卫辉的城际公交，目前票价是6元，坐到终点，改乘卫辉市的2路公交车，到一附院（人们习惯称医专）下车，票价1.5元，有人售票。合计7.5元。
公交线路：7路，全程约3.1公里
1、从火车站步行约120米,到达火车站
2、乘坐7路,经过8站, 到达三七一医院站
你好：新乡学院北门坐146路可直达火车站，在南门乘坐7路车，可直达火车站。
—— 以上回答，来自百度知道团队《在线为王》 。如有疑问，可以继续追问,如果满意（或者对你有所启发），就请点击我的回答下方的“选为满意回答”，谢谢！
公交线路：146路，全程约8.3公里
1、从新乡火车站步行约110米,到达火车站
2、乘坐146路,经过17站, 到达新乡学院站
公交线路：61路，全程约10.3公里
1、从新乡火车站步行约710米,到达人民路小学站
2、乘坐61路,经过23站, 到达新乡学院站
新乡医学院新校区
5路车~直接到（火车站到医学院南校区南门），62路 在南北校区之间的门口停车（路过），55路 在南校区南门外100米十字路口处停车（路过），不知道LZ所谓的新校区是哪点（南还是北）。。所以 建议坐62路，离南北校区都近
1、可以从火车站坐9路，到向阳市场站下车，向东步行约5分钟就到了。2、从火车站步行至平原公园门口，坐63路车，到向阳市场站下车。3、从火车站坐39路到胖东来生活广场下车换乘63路，到向阳市场站下。4、从火车站坐48路到百货大楼站下换乘4路，到向阳市场站下。（向阳市场站向东走150米即到30中）5、如果到河师大实验中学的话，从火车站坐20路到牧野小区站下，向西走两三分钟就到了。
5路银基广场下车
6路终点站下车
票价都是1元
吼吼·
坐38路车
10路5.1公里 火车站 步行 约490米,到达 人民路小学站 乘坐 10路 ,经过8站, 到达 荣康医院站 荣康医院
6路。长垣县搬运站位于新乡市长垣市桂陵大道，该地距离长垣县人民医院相距4.5公里，坐6路公交车即可到达。长垣市人民医院位于长城大道中段，全院占地面积40余亩。
公交方案：
公交线路：6路，全程约538米
1、从火车站步行约110米,到达火车站
2、乘坐6路,经过1站, 到达金田服装批发市场站（也可乘坐64路、186路、183路、188路、189路、7路）
3、步行约40米,到达新乡客运总站
驾车方案：
驾车路线：全程约580米
起点：火车站
1.从起点向正南方向出发，行驶80米，过左侧的金利来购物中心约150米后，右前方转弯进入平原路
2.沿平原路行驶110米，右转进入自由街
3.沿自由街行驶200米，到达终点
终点：新乡客运总站
公交线路：52路，全程约5.5公里
1、从新乡站步行约80米,到达火车站
2、乘坐52路,经过11站, 到达宏力大道新飞大道站（也可乘坐20路）
3、步行约250米,到达万达广场(新乡牧野店)
公交线路：66路 → 57路，全程约12.1公里
1、从新乡火车站乘坐66路,经过15站, 到达八一小区站
2、步行约10米,到达荣校东路新五街口站
3、乘坐57路,经过3站, 到达新乡高铁东站
公交线路：66路 → 57路，全程约12.0公里
1、从新乡火车站步行约200米,到达火车站
2、乘坐66路,经过15站, 到达定国村南口站
3、乘坐57路,经过2站, 到达高铁东站
4、步行约130米,到达新乡东站
公交线路：66路，全程约11.5公里
1、从高铁东站步行约600米,到达高铁东站
2、乘坐66路,经过22站, 到达平原商场站
3、步行约220米,到达九州宾馆
途经公交：108路;11路;126路;12路;13路;146路;16路;171路;17路;17路区间;183路;186路;188路;189路;18路;20路;21路;2路;39路;3路;52路;55路;5路;62路;66路;6路;7路
1
新乡站
90米步行至 火车站
2站
乘坐 39路， 在 铁一中站 下车
40米新乡市体育场
2
新乡站
90米步行至 火车站
2站
乘坐 24路(或 6), 在 人民路小学站 下车
300米 新乡市体育场
公交线路：66路 → 57路，全程约12.1公里
1、从新乡火车站步行约160米,到达火车站
2、乘坐66路,经过15站, 到达八一小区站
3、步行约10米,到达荣校东路新五街口站
4、乘坐57路,经过3站, 到达高铁东站
5、步行约220米,到达新乡东火车站
东站的话，货运东站坐16路甲，其他的车到高铁坐66或57
公交线路：116路，全程约6.4公里
1、从火车站步行约200米,到达火车站
2、乘坐116路,经过13站, 到达市行政办公大楼站（也可乘坐58路）
3、步行约310米,到达新乡市信访局
公交线路：191路 → 112路，全程约29.6公里
1、从新乡东站步行约400米,到达高铁东站
2、乘坐191路,经过7站, 到达青龙路东口站
3、步行约210米,到达青龙路东口站
4、乘坐112路,经过11站, 到达冷庄站
5、步行约90米,到达冷庄村
公交线路：189路，全程约1.6公里
1、从火车站步行约200米,到达火车站
2、乘坐189路,经过3站, 到达人民路西华大道口站
从新能源车销量霸榜到连续下滑，比亚迪怎么了 ♂
从新能源车销量霸榜到连续下滑，比亚迪怎么了
- 从新能源车销量霸榜到连续下滑，比亚迪怎么了
- 最前线 - 比亚迪完全停售燃油车，专注开展新能源汽车业务
- 比亚迪唐为什么停售
- 比亚迪为何突然不卖燃油车了
- 比亚迪宋dm为什么停售
车东西
文｜Juice
比亚迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。
但自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。
从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。
销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的11月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。
而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。
▲国内11月份新能源乘用车销量表
由于比亚迪的销量不断下滑，本月月初，特斯拉以80万辆电动汽车的总销量超过了比亚迪的78万辆成为全球销量最高的电动汽车生产公司。
销量下滑带来的最直接的变化就是营收和利润的不断下滑，财报显示，2019年第三季度，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。
业务走势也影响着资本市场的反应，比亚迪的股价在7月份有了一次小的增长，7月份之后就一直处在不断下滑的态势中。整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。
综上可以看出，目前比亚迪确实存在着发展乏力的问题，但造成这些问题的原因是什么呢？车东西认为有5个方面的原因：
一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑，三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。
虽然比亚迪目前遭遇了发展的困境，但是对于一家处在上升阶段的车企来说，这也激烈竞争中必然会出现的情况。
一、五年来首次负增长?2019年三季度市值蒸发85亿
从2015年开始，比亚迪的电动汽车销量就逐年增加。2015年，当年比亚迪共售出了5.8万辆电动汽车；2016年，则售出了9.6万辆，2017年进一步上升到了11万辆。
▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表
2018年，比亚迪的电动汽车销量迎来大增长，当年共售出了24.8万辆，较2017年的销量增加了一倍还多。
但2019年的总体销量将难以超越去年，2019年前十一个月，比亚迪共售出了21.6万辆电动汽车，11月份则售出了1.1万辆，以目前的增势来看，2019年已经无望超越2018年的销量了。
▲比亚迪11月份销量快报
按照目前的市场情况，比亚迪2019年的总销量将会为23万辆左右，将迎来近五年来首次负增长。
2016年-2019年前半年，比亚迪的电动汽车累计销量一直为全球第一，但比亚迪的销量在2019年下半年以来持续下滑，也影响了比亚迪的的累计销量情况。
目前特斯拉的累计销量已经达到了80万辆，而比亚迪的销量则为78万辆，特斯拉再次反超比亚迪取得领先地位。
▲比亚迪全球总销量被特斯拉反超
虽然从数据上来看，两者的差距仍没有明显拉开，但特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。
比亚迪销量持续下滑对比亚迪的营收和利润方面也造成了不小的影响。
2019年第三季度，比亚迪共售出4.7万辆新能源汽车，同比下滑31.5%，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。利润下滑的主要原因在于新能源汽车补贴的大幅退坡与新能源汽车市场需求的减弱。
▲比亚迪第三季度财报关键信息表
销量和营收的持续下滑，对比亚迪的股价和市值也造成了影响。整个第三季度，比亚迪的股价一直呈下滑态势，7月份，比亚迪的股票曾短暂的上升过，7月末，比亚迪股价涨至57.95元。
此后比亚迪的股价就再未继续攀升过了，8月底，比亚迪股价来到本季度最低点47.74元，到第三季度末，比亚迪的股价回到了47.78元。
▲比亚迪最近一年的股价走势
整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。
之后，比亚迪的股价也没有实现大幅度回升，10月末，比亚迪股价仅为42.85元，为2019年最低水平。但十几天之后，比亚迪的股价又跌到了42.83元，又一次刷新了新低。
现阶段，比亚迪的股价有了小幅度的回升，但仍然难以恢复到上半年的状态。等十二月份销量快报公布之后，比亚迪的股价或许还会迎来新的变动。
二、爆款车型越来越少?高端化突破无明显进展
2019年9月，乘联会公布的国内新能源汽车销量榜当中，比亚迪有四款车上榜，分别是比亚迪元EV、比亚迪宋Pro?DM、比亚迪e2和比亚迪唐DM。销量前十的车型中有四款车都来自比亚迪，比亚迪在国内新能源市场中的竞争力可见一斑。
▲国内9月份新能源乘用车销量表
不过虽然看上去战绩非常辉煌，但是危机也已经存在了，2019年9月销量前十榜单中只有三款车呈下降趋势，比亚迪独占两款车，比亚迪元EV是去年的车型，竞争力下降导致销量同比下滑，而比亚迪唐DM的销量同比下降幅度达到了65%，销量降幅明显。
▲比亚迪元EV
比亚迪宋Pro?DM和比亚迪e2这两款新车也未能达到预期，两款车的销量分别位于第七和第九，竞争力并不强，没能扛起比亚迪销量的重任。
2019年10月，比亚迪新能源车的销量进一步下滑，仅有两款车进入了销量前十之中。比亚迪元EV和比亚迪e2分别位于第五和第九，比亚迪宋Pro?DM和比亚迪唐DM则没能继续杀入榜单。
▲国内10月份新能源乘用车销量表
在进入榜单的车型中，比亚迪e2的销量变化与前月相比并不算大，排名也没有发生变化。比亚迪元EV的同比销量进一步下滑，同比下跌44.3%，销量近乎腰斩。
▲比亚迪e2
此时，比亚迪车型的竞争力不足的情况再次凸显出来，比亚迪单月销量最好的车型是一款老车型，2019年主推出比亚迪宋Pro?DM和比亚迪唐DM的市场接受度却并不高，比亚迪e2凭借价格优势销量维持在了2000台以上，但是没有取得进一步的突破。
而2019年11月的销量榜单公布之后，比亚迪的情况再一步下滑。
前十销量榜单中仅有比亚迪元EV一款车，比亚迪宋Pro?DM、比亚迪e2和比亚迪唐DM则都没进入到榜单中，而且比亚迪元EV的销量同比下滑达到了60%，竞争力进一步下降，已经掉到了第六位。
▲国内11月份新能源乘用车销量表
综合近三个月的新能源销量榜单来看，虽然新能源车市总销量连续下跌，但销量前十的车型中，北汽EU系列、宝骏新能源、宝马5系PHEV等车型销量还在不断的上升，其余进入前十的新车型的销量也在不断攀升，而比亚迪的车型销量则在不断的下滑。
市场竞争的激烈可见一斑。
此外，比亚迪2019年最重磅的产品莫过于比亚迪唐系列了，唐EV和唐DM都承载了比亚迪转向高端产品的重任。但从结果上看，这两款车并没有完成这一任务。
唐EV推出之后并没有成为爆款，甚至从未登上过国内新能源乘用车的前十榜单，按照销量来计算，售价在30万以上的蔚来ES6都曾进过国内新能源乘用车的前十榜单。
▲蔚来ES6
唐DM最初的表现还不错，在2019年1月份，唐DM就以7599辆的单月销量排名国内新能源乘用车榜单的第三，?此后这款车也又有5次登上了国内新能源乘用车榜单。
但随着大众、宝马、现代、起亚、领克，以及吉利、长城等合资、自主品牌先后推出插混车型以后，插混市场竞争日益激烈，唐DM逐渐败下阵来。在2019年十一月，唐DM则彻底淡出了国内新能源乘用车榜单。
总结来说，比亚迪现在面临着销量下滑、车型竞争力下降、品牌上升之路不顺畅、股价下跌这四方面危机，而这些危机背后，则是行业整体预冷、产品性价比下降、高端车策略不成功等五大原因。
三、新能源车市预冷?竞争导致产品性价比下降
比亚迪发展陷入困境不但与目前的市场环境有关，也与比亚迪自身的产品竞争力下降，车型战略与行业大势不一致有关。
1、车市遇冷
在2019年6月份，政府补贴退坡之后，新能源车的销量不断下滑，根据乘联会公布的数据，7月共售出6.7万辆电动车，同比下降3.8%；8月共售出6.6万辆新能源车，同比下降21.7%；9月共售出6.1万辆电动车，同比下降34.8%；10月6.3万辆电动车，同比下降46%；11月全国共售出7.2万辆电动车，同比下降45.4%。
在整体车市环境不好的情况下，比亚迪也未能独善其身。
从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，销量下滑非常明显。
▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表
不过，补贴退坡对整个新能源市场都会造成影响，所以，这只是比亚迪陷入增长困境的关键外因。
2、车型竞争力分析
比亚迪是国内新能源车的先驱之一，在电动车和插混车型方面都有一定的技术积累，早期的比亚迪无论是质量上还是性能上都很优秀。但是随着国内新能源车企的增多，比亚迪车辆的性能优势正在消失。
2019年比亚迪推出了500公里级别的电动轿车秦Pro，这款车的NEDC最高续航里程为520公里，市面上还有另外两家车企推出了续航为500公里以上的轿车，分别为广汽新能源Aion?S和吉利几何A。
▲比亚迪秦pro
拿500公里续航车型来说，Aion?S的售价不到16万元，几何A的为17万元，而秦pro的售价约为19万元——属于最贵的一款。
由于售价偏高，且降价幅度并不大，所以秦pro的销量远不如两款车，Aion?S已经连续5个月位列国内新能源销量榜的前五名了，而几何A也在2019年11月进入了国内新能源销量榜并位列第五名。
再看看400公里续航的产品。
▲比亚迪e5
目前，比亚迪秦EV和e5的NEDC续航均在400公里以上，比亚迪秦EV的售价在13-18万之间，比亚迪e5是比亚迪专门为出租车和网约车推出的轿车，车辆的售价在22万元左右。
在国内新能源车市场中，目前NEDC续航在400公里左右的车型中销量最好的是北汽EU5。这款车基础版的NEDC续航为416公里，售价为13万元左右，但据购买了这款车的同事介绍，这款车的到手价仅为12万元，另外上汽荣威的Ei5也在12万左右。
从车型来说，EU5比秦EV的上市时间更晚，因此产品力要更强，但其价格却更加便宜，所以卖得好也不足为奇了。
▲北汽EU5
而在小型SUV市场，元EV依然是性价比最高的400公里产品之一，常年进入销量前10榜单。不过随着小鹏、威马、广汽、吉利等车企的小型SUV逐步上市，元EV的市场逐渐被蚕食，因而看到其市场份额开始下滑。
▲比亚迪元EV
3、插混市场竞争日益激烈
在插混车方面，比亚迪也遭遇挑战。比亚迪开始做插混的时候，市面上并没有太多的插混车型在售，竞争对手也相对更少，但最近几年，越来越多的车企开始发力车混车型了。
外资品牌如宝马、大众、丰田、起亚、现代、奥迪、领克等车企都有插混车型在售，而吉利、长城等车企也开始推出了插混车型。
▲宝马5系PHEV
插混车市场的竞争开始加剧，比亚迪在国内插混车领域独大的地位开始被打破。凭借品牌优势，宝马5系PHEV多次进入了国内新能源销量榜单的前五名，成为目前国内最畅销的插混车型，而比亚迪的插混车型唐DM、宋Pro?DM等的销量则一直在下滑。
▲比亚迪唐DM
吉利旗下的插混车型帝豪GL?PHEV也曾登上过国内10月份新能源车销量榜，位列第七名，在插混车中排名第二，仅次于宝马5系PHEV。
插混市场受到外资车企和国内传统车企的狙击，这对于比亚迪的销量增长也造成了不小的困扰。
四、新品战略与潮流脱节?高端化尝试未获突破
除了市场现状和比亚迪产品力下降之外，比亚迪的新品战略与潮流脱节也导致了危机的发生。
1、推小型车不是市场主流
2019年下半年，比亚迪将重心放在了e系列的小车上，重点推出了e1和e2，但效果却并不是太好。
▲比亚迪e2
从2019年国内新能源销量榜单上来看，比较受消费者喜爱的车型都是紧凑型的轿车车型，小型车逐渐退出历史舞台。而且目前各个新能源车企都在往高端走，比亚迪却推出了走亲民路线的e系列，往低端市场发力。
因此这两款车在2019年的销量都不是很好，并且也在下半年拖累了比亚迪的整体增长速度。
2、唐EV并未成爆款
比亚迪在2019年推出了豪华旗舰电动车型唐EV，这款车的售价在26万以上，但是最终销量却比较惨淡，从未进入过国内新能源销量榜单之中。
▲比亚迪唐EV
出现这种情况的原因也非常好理解，目前比亚迪的品牌和渠道还无法撑起高端车的定位，国内推出高端车型的企业都不是以自己的母品牌来命名的。
吉利通过领克来推出高端车型，广汽则使用了Aion这一品牌来推广高端车型，而比亚迪则直接用了母品牌来推高端车型。比亚迪一直都是经济性车型的代表企业之一，突然推高端车型，用户接受度不高。
结语：比亚迪遭遇增长危机，求变才能再增长
比亚迪是国内最早开始研发电动汽车的车企之一，在很长时间内，目前比亚迪已经成为了国内销量最多的电动汽车制造商，还曾成为了全球销量最多的电动汽车制造商。
但2019年国内新能源车市进入寒冬，自六月份以来，已经出现了五连跌的情况。在这样的新能源车市情况下，比亚迪也没能创造奇迹，比亚迪的新能源汽车销量也在不断下滑。
销量下滑也暴露了比亚迪目前存在的一些问题，无论是产品方面还是品牌方面。但总的来说，比亚迪在电动化方面的技术积淀还比较深厚，市场基础也比较庞大，但为了在现阶段取得更好的市场成绩，比亚迪还需要做出一些变化。
比亚迪应当继续增加技术投入，聚焦产品，找准产品定位，同时加强营销，提升服务质量，实现销量再次增长。
文 | 张一弛
| 苏建勋
据4月3日比亚迪发布的3月产销快报显示，公司从三月起停止燃油车的整车生产。未来在 汽车 板块，比亚迪将专注于纯电动与插电式混合动力 汽车 业务。同时，比亚迪将继续生产与供应燃油车零部件，为现有燃油 汽车 客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零部件供应，确保无忧畅行。
在停产燃油 汽车 的情况下，比亚迪全系列 汽车 三月产量与销售量均突破了十万，达到了 历史 新高。其中纯电动乘用车生产54684辆，插电式混合动力乘用车生产51434量。而一二月燃油车累计生产仅4635辆，远低于去年同期。
第一季度比亚迪共生产287530辆新能源 汽车 ，同比增长416.96%；销售286329辆新能源车，同比增长333.06%。同天，特斯拉也公布了第一季度销售数据：第一季度生产30.5万辆，同比增长69.16%；销售约31万辆，同比增长67.7%。
虽然比亚迪销售额与生产量均屡创新高，但目前仍有约40万新能源 汽车 订单未能交付，产能无法满足订单需求限制了其销售额的增长与交车速度，如何专注提高新能源车产能成为其营收增长的关键。
今年一月，比亚迪新投产了常州工厂，一期年规划产能为20万量，抚州，济南与合肥工厂也将分别于今年4月，6月和8月开始投产。到2023年，比亚迪将形成9大整车基地，年总产能预估为365万辆，届时仅西安工厂产能就可达到90万辆。
2021年年底，比亚迪参加第二十六届联合国气候变化大会（COP26）并签署了三份协议，是签署方中唯一一家中国车企，目标是在2040年或之前实现零排放 汽车 和货车的销售占比达到100%，其他签署方有沃尔沃、通用、福特、奔驰、比亚迪、捷豹、路虎，而大众、丰田、宝马、日产等车企拒绝签署2040年彻底停售燃油车。4月3日的报告标志着比亚迪成为全球首家停售停产燃油车转向新能源车的企业。
为了响应国家“双碳”政策，比亚迪近年来加速布局新能源车，截止至2021年10月，比亚迪新能源车辆已累计为全球实现碳减排809万吨，相当于种植了约6.74亿棵树。新能源 汽车 业务贡献了比亚迪 汽车 绝大多数营收促进了其管理层做出完全砍掉燃油车整车销售业务线的战略决策。
比亚迪唐为什么停售：
其实就比亚迪而言，它也不想停售燃油车，只是比亚迪的燃油车太差劲，销量很差，卖一辆车赔一辆，在刚过去的1-3月份，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下滑89.78%，我们看一看它的新能源汽车，比亚迪汽车在3月份的汽车销量高达10.43万辆，它在1月和2月的销量分别达到了9.32万辆和8.83辆，前三个月的销量近乎高达30万，在如此成绩之下，比亚迪燃油车真的只是一个背景。既然大家不喜欢我的燃油车，那我干脆放弃燃油车市场，专心搞新能源汽车。
比亚迪突然不卖燃油车的原因：未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
根据工信部日前发布的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司在双积分的两项考核指标中均表现优异，平均燃料消耗量积分累计超过350万分，新能源汽车积分累计超过165万分，排名第一。
如此亮眼的成绩，必然与产品离不开关系。自2003年进军汽车产业起，比亚迪便开启了新能源汽车领域的探索，经过多年深耕，技术已走向成熟。对于新能源产品的技术路线，比亚迪坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
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