小型mpv侧滑门（侧滑门该不该作为一台商用和家用mpv的标配） ♂
小型mpv侧滑门（侧滑门该不该作为一台商用和家用mpv的标配）
- 侧滑门该不该作为一台商用和家用mpv的标配
- 为什么有些国产的MPV车型不用侧滑门
- 滑动双侧门的MPV入手哪个好考虑中
答案是肯定的，应该作为商用和家用MPV车型的标配。
侧滑门在MPV车型中的普及情况。从2018年的销售数据分析得出，国内卖得最好的20款MPV，只有6款选用侧滑门，占比非常小。看到销售排行榜中风行菱智、江淮瑞风都是偏低端的商务车，属于货客两用。它们定价都在十万上下，低端竞争激烈、利润薄。这些车采用的侧滑门基本都是粗暴手动低成本的，体验如何大家应该有目睹吧。别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、大通G10定位为偏高端一些的商务车，市场占有率仅12.6%，比例偏小。这些车的侧滑门都是电动的，体验上要高级不少，和低端商务车不在一条水平线上。一句话，MPV车型侧滑门普及情况较低，主要集中在中高端车型。
MPV商用与家用的需求定位。既然较多适用场合为商用兼家用，带有自动电机的侧滑门当然是不二选择，从目前的车型定位及配置来看，带有侧滑门的MPV配置更加丰富、舒适度和驾驶感受更加优越。反过来看，侧滑门配置必然导致车型价格相对较高。
为何大部分MPV车型没有选用侧滑门。除了需求定位，主要是成本影响。根据电动滑门的零部件大概估算，用侧滑门的成本占比要比普通车门高2-4倍，作为家用或商务MPV，价格高低直接影响到产品的销量，所以只有中高端车型才会采用侧滑门就不难理解了吧。
该不该成为标配。既然是作为商务和家用MPV，从需求定位来看当然会优先考虑中高端车型，位于这个价格区间的车型大部分标配侧滑门，而且还是电动的。比如现在市场火爆的别克GL8、本田奥德赛等。纠结的主要区间在于中低端MPV，该区间更多是主打性价比与实际需求为先，如果标配侧滑门，势必会导致成本上涨，销售价格上升，最终的结果只能是画蛇添足，丢失固有的市场份额。
国产MPV不用侧滑门这个说法是不够准确的，应该是小型MPV不用侧滑门，知名度比较高的如宋max、别克GL6确实都不是，原因有车型定位和设计、也有成本。
从车型定位来看，这种没有配备侧滑门的基本都是小型MPV，长度在4800mm左右，轴距2800mm左右，这个车别的MPV其实和旅行车很类似，或者可以看做同一种车型。而定位MPV只是因为旅行车并不受中国消费者的喜爱，外形微改就成了MPV。
而小型MPV不使用侧滑门，也有尺寸的限制。侧滑门需要有足够的空间按照滑轨，滑轨可以在迎宾踏板和车门上方的位置设计，在后翼子板开槽；前一种设计成本较高，养护也比较麻烦，后一种设计又会影响美观。而在综合这些小型MPV的售价来看，控制成本就只能考虑后一种方案，但是颜值也是一台车接受度的卖点。
还有家用MPV如果使用侧滑门的话，中高配车型是否需要安装电动侧滑门，家用便利性是首要考虑，没有电驱动的侧滑门不仅重量大而且档次低，加入电动门一台车至少贵两万，这个价格再加两万还有市场吗？
所以普通侧滑门对于老人和儿童来说开合比较困难，便利性反而不如平开门。综合成本和便利性平开门反而性价比更高，个人观点，仅供参考。
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目前国内在售的主流MPV中，基本都有双侧滑门，并且高配车是电动滑门。推荐几款：国产的有广汽传祺GM8，上汽大通G10，然后是这个级别的销量常青树别克GL8，最高端的就是加价王丰田埃尔法，总之不管你是家用还是商务，都能买到合适的车型。
①广汽传祺GM8：
②上汽大通G10：
③别克GL8：
④丰田埃尔法：
小型mpv排行榜前十名（10月乘用车销量排名：五菱宏光MINI EV月销破2万） ♂
小型mpv排行榜前十名（10月乘用车销量排名：五菱宏光MINI EV月销破2万）- 10月乘用车销量排名：五菱宏光MINI EV月销破2万
- 4月MPV销量排名出炉，别克GL8、风行大涨，五菱宏光再夺冠军
综合乘联会信息，2020年10月国内狭义乘用车销售199.24万辆，同比上涨8.1%，环比增长4.2%。从销量来看，国内乘用车市场已全面复苏，销量再次实现同比、环比双增长。在细分市场方面，轿车、SUV销量走势持续向好，销量均出现同比增长；MPV市场继续低迷，仅售出11.87万辆，销量同比减少10%。
宏光MINI单月销量破2万
2019年、2020年轿车销量对比
对比近半年的轿车销量柱状图，10月轿车销量明显再次创出新高。10月，轿车销售94.81万辆，不仅高于上月销量，更较去年同期销量增加8.8%。从图中可以看出，轿车消费在7月、8月有明显的季节性回调趋势。进入9月、10月后，国内轿车销量逐月创出新高。同时，从图中也可以发现，国内轿车销量在7月份即开始超过去年同期，并一直保持同比增长。10月，轿车市场已连续出现4个月同比销量增加。
轿车前20强占比
在轿车销量前20强占比方面，10月轿车销量前20强销量占比为53.32%，基本与上月持平。从占比来看，去年11月轿车前20强占比即维持在53%左右。疫情发生后，国内车市随即进入冰封状态。进入3月，国内车市开始逐步恢复。但轿车前20强销量占比也逐步走高。这也反映出消费者购车更趋谨慎。对价格更敏感的消费者有一定程度推迟购车现象。但从图中，我们可以看到9月、10月前20强的占比数据基本恢复到去年11月份的水平。这也反映出消费者现阶段购买轿车车型更趋向多元化。
轿车前20强排名
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在排名方面，轩逸单月销量突破5万，达到54620辆，同比增长高达28.3%。?朗逸销量则在10月出现同比下滑，销售41357辆，同比减少11.2%。从销量来看，轩逸进一步拉大了与朗逸的销量差距。朗逸想在短期内超越轩逸难度较大。
除轩逸、朗逸外，销量超过3万辆的车型还有新宝来、全新英朗、卡罗拉、速腾。其中，新宝来、全新英朗均出现了2位数同比增长，分别销售39855辆、38120辆，分别同比增长23.1%、27.7%。
在增长方面，上汽通用五菱宏光MINI?EV单月销量成功突破2万辆，已经超越了特斯拉Model?3，成为新能源车销冠，在轿车总销量中也排名第11。作为一款新能源车型，宏光MINI?EV的单月销量表现还是相当令人惊讶的。宏光MINI?EV的成功更多依靠定位。对于国内众多新能源厂家而言，宏光MINI短期内取得的巨大成功也会有很高的借鉴价值。
在自主品牌方面，除了五菱之外，吉利帝豪、长安逸动仍然成功进入轿车销量前20强。10月，帝豪销售22059辆，同比增长20.1%；逸动销售20083辆，同比增加143%。从增长来看，以帝豪、逸动为代表的自主品牌轿车销量增长迅速。
SUV销量将有望在下月首次超过轿车
2019年、2020年SUV销量对比
从2019年、2020年SUV销量对比图来看，国内SUV销量在5月已实现同比增长，销量恢复速度和力度明显高于轿车。在销量方面，国内SUV在10月售出93.75万辆，同比增长9.9%，环比增长7.03%。另外值得注意的是，10月国内SUV销量与轿车销量仅有1万辆左右的差距。考虑到SUV目前的增长趋势，国内SUV销量将有望在下月首次超过轿车销量。
SUV前20强占比
与轿车市场类似，SUV前20强销量占比也基本恢复到去年11月水平。10月，SUV前20强销量占比为40.7%，较上月下降近1个百分点。由此可见，国内SUV热销不仅由明星SUV车型驱动，更依靠销量相对一般的普通SUV产品推动。对于主要依靠SUV产品的自主品牌而言，SUV整体市场整体启动显然受益良多。
SUV销量前20强
在销量方面，哈弗H6是销量唯一突破5万辆的车型，这和哈弗H6换代紧密相关。10月，哈弗H6销售51552辆，同比增长28.8%。紧随哈弗H6的车型则为长安CS75。10月，长安CS75销售30613辆，同比增长22.1%。从销量来看，哈弗H6在10月的表现可谓一骑绝尘，销量大幅超过第二名的长安CS75。除哈弗H6外，长城另一款车型哈弗M6也进入销量前20强。10月，哈弗M6销售16657辆，同比增长9.5%。
在合资车型方面，东风本田CR-V在10月销售27682辆，同比增长高达42.5%。CR-V在10月是国内销量最高的合资SUV。除CR-V外，逍客、XR-V在10月也有较好表现。10月，逍客销售18502辆。在排名上，逍客排名仅次于CR-V；XR-V销售18478辆，同比增长9.6%，据合资SUV排名第3。在车系上，CR-V、逍客、XR-V均为日系车型。而广汽本田皓影凭借14644台销量，重回前20榜单。
与日系SUV不同，德系SUV销量明显低迷。10月，途观销售16932辆，同比减少15.1%；探岳销售16026辆，同比减少26.5%;途岳销售15026辆，同比增加16.8%。无论从排名，还是销量增长情况来看，日系SUV均好于德系产品。
MPV销量整体低迷
2019年、2020年SUV销量对比
相较于轿车、SUV市场，国内MPV显得要低迷的多。10月，五菱宏光仍是国内MPV产品中销量唯一突破2万辆的车型。10月，五菱宏光销售26298辆，同比减少20.3%。此外，上汽通用五菱旗下的宝骏730、宝骏RM-5、宝骏360等主力MPV车型销量全面下滑，分别同比减少6.1%、37.3%、67.8%。
MPV前20强占比
小型mpv排行榜前十名（12月MPV销量榜前15，冠军属于五菱宏光，潜力要看宝骏RM-5） ♂
小型mpv排行榜前十名（12月MPV销量榜前15，冠军属于五菱宏光，潜力要看宝骏RM-5）- 12月MPV销量榜前15，冠军属于五菱宏光，潜力要看宝骏RM-5
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12月汽车销量的出炉，对车企品牌来说意味着2019年的赛程正式画上了句点，在这一年中，由于车市遇冷，国产自主品牌或多或少的都受到了一定的影响，其中当属宝骏最明显，旗下主力车型都相继折戟。
在轿车领域，宝骏310由于排放标准更替，国六车型上市较晚，影响了全年的数据表现，丢失了小型车细分市场冠军宝座。而在SUV领域，曾经的黑马车型，连哈弗H6都感到忌惮的宝骏510，因车市消费热点转变，屡次跌出SUV销量排行榜，2019年全年累销不到20万，对比2018年销量同比大跌41.9%。
不过从宝骏陆续投放一些新品车型，RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型陆续登场，新宝骏品牌的来袭，给宝骏注入了新的活力，MPV有望成为宝骏品牌的新增长点，不信看看MPV领域排行榜就知道了，上市较晚的RM-5强势发力，和另一款备受期待的吉利嘉际相比，RM-5在销量上完胜。
从乘联会最新发布的12月MPV销量排行榜前15名可以看出，冠军依旧属于五菱宏光，月销四万的地位和数据目前没有车型能够与之抗衡，而别克GL8也是稳坐合资MPV的销量冠军宝座，但是从榜单第三到榜单第五名，全部由宝骏品牌车型包揽，宝骏730月销11135辆，和GL8的差距不算很大，没有明显销量断层。宝骏360紧随其后，虽然销量同比下滑过半，但依旧在MPV领域名列前茅。
最令人欣喜的莫过于宝骏RM-5的表现，9月上市至今不过短短三个多月的时间，宝骏RM-5就凭借出色的产品力实现了弯道超车，月销6258辆，和宝骏360位于同一水平线，照目前涨势来看，超越宝骏360只是时间早晚的问题。
而榜单还有一款吉利嘉际，也是备受关注的一款产品，上市时间比RM-5早了将近半年的时间，销量数据也算稳定，维持在3千辆上下，12月月销3093辆。不过在宝骏RM-5的衬托下，吉利嘉际就显得没那么出彩了。
其实两款车对当下车市来看，都是比较符合年轻人审美的全新MPV车型，吉利嘉际采用了常规的MPV造型，但是细节的调整和优化，看上去并不老气沉闷，很有年轻时尚的气息，所以才会有“最美MPV“的称号。多样化的空间布局选项，也满足了更多的消费需求，更对年轻消费群体胃口。
而宝骏RM-5则没有采用传统的MPV造型，看上去酷似一辆SUV，但是提供5/6/7三座布局，唯一遗憾的是，动力选择比较单一，只有1.5L/99马力一款发动机，并且整车质保只有3年/6万公里，可能对注重稳定耐用性的群体来说，有些遗憾。不过从价位来看，显然是7.88万起售的RM-5更有优势，颜值出众造型时尚，入门门槛还低，能够迅速赶超吉利嘉际也是情理之中。
我手里这台NV200顶配带后空调，CVT变速箱的车型感觉算是目前MPV车型中实用性非常好的，中后排坐人的舒适性虽然一般，但能兼顾拉货做个小生意算是非常的经济、实用。只可惜这么实用的车型，国内并没有升级换代，而是选择了停产，但即便这样，现在这个车在二手车市场是非常抢手和保值的。我收的这台车国V排放，跑了2年4万公里，8万多拿下。
这车确实挺能装东西，中间两边是侧拉门，方便狭窄空间上下，第二排座椅可以折叠后向前靠在驾驶座后面，第三排座椅虽然不能藏在地板下，而是吊挂在两侧，还是可以营造一个比较大的储物空间。后部是钢板弹簧减震，空车舒适性差些，但还是比较能承载的，走的就是实用性路线。中间的座椅靠背有些直，所以一般乘坐不超过四个人我都是把中间的座椅折叠起来，打开第三排座椅，这样不仅有舒适的靠背角度，还有非常充足的腿部空间。
7座车一定要选带后空调的，否则夏天座后面就比较难受，这也是我选顶配的原因。CVT变速箱的舒适性和匀速线性加速感都不错，关键这车差不多1.5吨，我在郊区开6.5个油，市区开7-8个油感觉非常不错了。MPV中能比它再省的也只有混动的了。实用性其实就是样样都要兼顾到，所以也并不算每一样都非常突出，使用后你就会因为它的优点而去包容它的不足。如果MPV只作为家用，以上推荐的三款都很合适，GL8更加全面的产品力加格也更高，性价比不如国产。但是如果考虑到有商务接待的需求，那么国产MPV就显得有点不合适，尤其是荣威，这样的造型设计在商务场合显得有点格格不入。至于艾尔法，它的作用除了作为一辆车它本身的属性之外还有很多附加的社会附加值，要知道，开艾尔法的有时候不仅仅是有钱那么简单，也许这对于生意有帮助，但是对于家用显得有点大材小用了。
乘联会发布2019年12月份的新车销量数据，这也意味着全年销量数据的出炉，根据统计，2019年新车销量为2069.8万辆，同比下滑7.4%，其中MPV销量137.2万辆，同比下降18.2%。MPV市场正在不断萎缩，那么在此背景下，又有哪些MPV车型能够逆势增长呢？
NO.1?五菱宏光
年销量：369515辆
无论MPV市场如何变化，总会有五菱宏光的一席之地，按照2019年的销量数据计算，五菱宏光的销量占据了整个MPV市场的27%。与五菱宏光同时代的车型现在几乎已经看不到了，而五菱宏光不但持续热卖，更是推出了不同的车型版本，俨然要发展出一个车系的样子，2019年工信部的车型申报信息中已经曝出电动版的五菱宏光，不知道电动版的宏光还能不能在秋名山上傲视群雄？
NO.2?别克GL8
年销量：147644辆
别克GL8的年销量与2018年相比有着6%的增长，由于车型定位与五菱宏光完全不同，且售价也更高，五菱宏光虽然销量很大，但同比有着20.6%的下滑，如果将这些因素考虑进去，那么GL8的同比增速虽然不大，但至少表明了它的市场在不断扩大，难道消费升级也在MPV领域出现了？
NO.3?宝骏730
年销量：98292辆
宝骏730距离10万辆关口只有一步之遥，年销量同比下滑31.9%，这对于宝骏730而言不是个好消息，销量下滑并非不能接受，毕竟整个MPV市场都在萎缩，但以宝骏的销售渠道和销售能力，年销量的跌幅居然超过整个市场的跌幅，这的确要反思一下。
NO.4?宝骏360
年销量：76899辆
宝骏360的年销量与2018年的77394辆相比几乎没有变化，从车型上来看，宝骏360的外观要更加精致一些，虽然这种精致仅存在于车头部分。缸哥认为，在成本和销售体系能力方面，宝骏拥有其他品牌无可比拟的优势，只要能够在车型产品上营造出更多的精致感，完全可以抢占小型SUV的市场。
NO.5?比亚迪宋MAX
年销量：69424辆
宋MAX的年销量与2018年相比暴跌了50.3%！如果从外观设计上看，宋MAX可以称得上是自主MPV阵营中的颜值担当，但相对糟糕的碰撞测试成绩让很多消费者对它望而却步。咱们中国人讲究“有里有面”，现在宋MAX外面的设计非常出彩了，剩下的就是“里面”的问题了。
NO.6?风行
年销量：63405辆
风行系列MPV旗下拥有多款MPV车型，整体更偏向于商务车型，与2018年相比，风行的整体销量有着1.8%的增长。对于东风风行来说，其车型定位在国内市场中的对手也只有江淮瑞风系列了，而这两家车企又都有商用车的背景，可以说有着先天的底盘优势。
NO.7?奥德赛
年销量：45488辆
奥德赛的受众群体更多的是私人领域，而非GL8的商务出行领域，从销量上看，奥德赛的销量同比增长2.9%，与GL8相比，奥德赛除了空间利用率方面的优势外，混动版车型的上市也是其一大亮点，如果混动车型的产能能够充分释放，相信奥德赛的销量还会继续增长。
NO.8?瑞风
年销量：36898辆
瑞风的销量与2018年相比有着30.1%的下跌，对于江淮而言，在商转乘的过程中，瑞风是其一炮而红的车型，虽然现在瑞风已经发展成为了一个MPV系列，旗下涵盖M3/M4/M5/M6/R3等诸多MPV车型，但其销量实在是有些惨不忍睹，希望2020年江淮的MPV能够有所增长吧。
NO.9?传祺GM6
年销量：35663辆
作为一款2018年上市的新车，在2019年便杀入到销量TOP10榜单。与GM8相比，GM6整体要小一号，但颜值气场方面却丝毫不逊于GM8，前文提到MPV的精致感，这点在GM6身上便能感受的到。当然，如果GM6的售价能够再下降一些，也许销量还会增长。
NO.10?嘉际
年销量：32950辆
作为吉利的首款MPV，嘉际在2019年3月份上市销售，换句话说，9个月的时间里所达到的销量便与GM6一年的销量接近，要说颜值，这两款MPV其实都不差，只是风格不同；但要说品牌，吉利品牌的影响力显然要略大一些，何况嘉际的官方起售价也要比GM6低1万块。
2020年已经开始，吉利嘉际、传祺GM6和宋MAX这三款MPV又会怎样“相爱相杀”？让我们拭目以待。
一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：
1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。
没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。
二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：
1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。
3名：凯越，年均销量约28万。
4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。
6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。
9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。
三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。
赛欧因为价格偏低，所以没列进去。
四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。
五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、北汽威旺M50、北京伽途ix7等等，国产小型MPV有很多品牌可以选择的，至于楼主想买哪一款，可以去4S店试乘试驾一下，也可以去网站搜索一下各个车型的评论。
传祺M8在11月的表现是亮眼的。乘联会数据显示，11月，传祺M8的销量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销量排行榜前十名中增速最快的。1-11月，传祺M8的销量达到了28961辆，同比增长了45.7%，是增速最快的商务MPV。
这一成绩来之相当不易。
比起两年前，传祺M8现在的竞争对手不再只有别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，还有大众的威然，荣威的iMAX8。老实说，这两位的实力都相当强悍——大众的品牌号召力，荣威的后发优势，都毫无疑问威胁到传祺M8的销量。
传祺M8的表现之所以如此强势，也不是没有原因。
首先，经过3年的市场验证，传祺M8的品质得到了市场的认可。
三年前，传祺M8可谓是在一堆质疑声中出来的。在它之前，中国品牌还没有一款真正的高端商务MPV。做商务MPV不同做其他车，因为其体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车体结构要“体大皮薄”，这就非常考验一台车的车身刚性。
传祺M8的车身刚性有没有问题，这个我们讨论不了，毕竟车身刚性不像是发动机的动力，不需要在配置表上写明各项强度指标，更没办法通过对比来说明孰优孰劣。但有一点我们可以肯定的是，传祺M8的品质是经得起考验的。
去年年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了其2019年中国汽车保值率研究报告，传祺GM8的保值率在MPV领域排名第三，成为排名最高的中国品牌车型。另外，它还获得了“J.D.POWER中国新车质量研究?SM?（IQS）?大型?MPV中国品牌冠军”、“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV?市场冠军”等等与品质质量强相关的奖项，足以证明其品质过关。
今年7月份，传祺GM8已经正式改名成M8。本文里，提到GM8的特指我自家车辆。
再者，这些年来，传祺M8虽然还没有换代，但也不是在原地踏步，而是在不断加强其产品力。
作为一位已经快3年的传祺GM8车主，看到新款M8的产品力，有点后悔买早了。我试驾的那款M8是大师系列的尊贵版，官方指导价为23.98万，只比我家的GM8贵2万，但是其设计更高级了，多媒体更智能了，动力也更强了，其超出的价值感远远不止2万。
接下来，我以一位老车主的身份去评价新款的传祺M8，看看它有何变化。
传祺M8变化最大的地方当然是其设计，尤其是大师版的外观设计。
试驾新款M8那天，我刚好需要去趟售楼部。这个售楼部我来过几次，前几次都是开着我自家GM8过来的，销售几次站在门口迎接我们时都没有咨询过我们这台车多少钱，唯独这一次，他问了一句：“这个车多少钱？”
大师版那“震天翼”的前脸真的够唬人的，给人一种价格不菲的感觉。那时，我回答他说这款车落地不过25万，那位销售震惊了一下：“吓，我还以为要三四十万呢！”确实，对于那些不太了解车的人来说，不是只有LOGO才能唬住他们的，设计也可以。
大师版的设计好看是好看，但也不是没有缺点——接近角实在太小。因为其前脸设计的原因，车头离地间隙也大概只剩一个巴掌大小，所以在下陡坡的时候一不小心就很容易托底。这一情况，在我的GM8身上可是从来没出现过的。
比起外观设计的加法，传祺M8在内饰上则做起了减法——内饰大幅精简了。原本布满按钮的中控，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。
内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING?BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。
上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。
说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。
咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。
例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。
过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。
▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。
其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。
前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。
例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。
例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。
▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。
除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。
一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。
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2020年1月国内汽车销量排行榜已经出炉，狭义销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。下滑还是比较厉害的，1月经销商库存指数已经达到了62.7%，接下来两个月各个厂家和经销商日子可能不太好过！
再看一下1月的MPV销量排行榜，销量靠前的还是像五菱宏光和宝骏730这样的工具车，这也是由国情决定的，小排量比较省油，空间也不小，在很多大城市厢式货车还不能进市区或者上高架，决定了这几款工具车无论是是城市还是农村都能找到自己的位置！
而真正的性价比品质MPV，还是一枝独秀的别克GL8，它的优点确实也很多，这个定位的车最重要的就是第2排空间和舒适性，已经比奔驰R350还要出色，再要更高一个档次的享受就是价格贵很多倍的埃尔法了！而且操控、隔音特别还有质量都非常出色，第三排座椅坐起来也不会特别憋屈。
其他的合资比较有品质的MPV就是本田的奥德赛和艾力绅两兄弟了，兄弟齐心也能勉强与老大GL8抗衡一二，特别是对于预算相对有限，而且对家用居多的人来说，奥德赛更加灵动轻巧一些，不像GL8这么笨重，当然了，虽然性价比更高一些，相对是要牺牲一些空间、舒适性的！
国产品质MPV这块，比较高端的像传祺GM8和上汽大通G10，表现虽然基本还算稳定，但还是不尽如人意的，毕竟虽然产品力虽然还可以，但是20万的售价还是让普通家庭望而却步！
而在国产入门级十万左右的MPV这块，吉利嘉际掉出了前十五还是比较意外的，毕竟在前几个月中，嘉际的销量虽然没有那么出色，但是还是很稳定的，我觉得跟它款式可选太少还是有关系的，1.8T车型只有那么一款，其他的都是1.5T三缸比较膈应人了。
另外还比亚迪有宋MAX也掉出了榜单也有点可惜，国产这四款品质MPV我也有做过比较，总体来说都还是各有优点的！
最后再看一下通用的1.3T三缸两兄弟，别克GL6和雪佛兰沃兰多。其实对于沃兰多的外观内饰我个人是非常喜欢的，有一点SUV的跨界味道，可惜通用的三缸策略抹杀了这么好的一款设计，现在也只能用八折以下的优惠来勉强获得一席之地！
mpv7座车销量排名如下：
1、奔驰V级：全新奔驰V级就拥有这样的素质，自带梅赛德斯奔驰星标，整车流线动感线条和奔驰鹰眼大灯让人肃然起敬。
2、丰田埃尔法：埃尔法的整体素质都还不错，除去座椅和外观跟塞纳也不能强到哪去。可正是这夸张到有些另类的外观，和大名鼎鼎的二排独立航空座椅将人体工学表现的淋漓尽致，埃尔法挖空心思将能提高舒适性的功能都加在了二排，足以令土豪一掷千金了。
3、进口威霆VITO：进口奔驰VITO与奔驰V级最大的区别就是前中控以及内饰十分的朴素，没有多余的修饰的提升，不过同样的动力性能和梅赛德斯奔驰驾驶安全技术让进口VITO整车素质过硬。
4、GL8：GL8自从上市以来，一直在商务车市场拥有很高的占有率，原因简单明了，因为他最符合大多数人的“审美”。
5、大捷龙：作为全尺寸的MPV，大捷龙有着3.6LV6发动机和9速变速箱，8.45S的百公里加速也是名列前茅，看来最为美利坚人民执迷的车型确实有他令人得意的一点。
6、迈特威：可变悬架软硬调节、4motion四驱系统、瀚德的五代中央差速器、以及后差速锁使得这个大家伙拥有的商务车中最强的越野能力。
7、奥德赛：奥德赛有着帅气十足的外观和较为精致的内饰，动力够用最主要的是作为一台7座MPV综合油耗只有5.8L，对于这个价位的消费者而言诚意满满。
8、贵仕：日产贵仕价格、动力、车身跟塞纳相近，两者同样有着不错的动力性能，又有宽敞舒适的乘坐空间，不过贵仕凭借CVT无级变速箱使得驾驶更加平顺，让作为家庭用车的贵仕获赞良多。
9、塞纳：平行进口版本的塞纳一直销量较佳，3030mm的轴距和较低的底盘让塞纳的内部空间看起来很大，乘坐感受更像是大型的轿车，上下车非常方便，非常适合有孩子和老人的家庭。
10、金杯F50：金杯在国内还是很有名头的，特别是几年前的金杯，价格便宜还有7座大空间，质量好耐造，普通小企业拥有一辆金杯在日常工作中可靠又省心。
MPV车型的特点
1、空间大
既然是家庭用车，空间必然是不能忽略的点。通常来说，MPV的轴距会比SUV长，造型也更为方正，加上轿车化的底盘，车内空间显然会比SUV大。
2、舒适性
舒适和操控向来是一对矛盾，许多车型设计之初想把两者兼顾，而结果总是哪一头都不占便宜。而MPV车型似乎在这点上从来没有过纠结，近乎绝对的舒适取向。也正是因为良好的舒适性，我们才会将之用于商务用途，接送重要客户，才会得到“商务车”这样的称呼。
3、长外形
“颜值”这个东西往往是见仁见智，但不可否认的是受限于定位，MPV几乎清一色的方盒子造型，并且由于市场热情远不如SUV车型，厂商投入的资源也相对较少，这就使得产品线单一，缺乏新车型，设计感也差一些。
易车原创 MPV对于中国消费者来说是一个熟悉又陌生的品类，熟悉是因为在街上经常能够见到，贵的被叫做“商务车”，便宜的被叫做“大面包”；陌生主要还是因为它相对小众，很多消费者在第一时间不会想到它。
近些年随着家庭结构的扩大以及众多厂商的持续发力，MPV的亮点被更多人所看到。商务接待选MPV，宽大舒适；家庭出头选MPV，全家齐聚；创业运输选MPV，不仅好拉货而且拉人也不跌份。今天我就给大家准备了8月销量排名前五的MPV车型，价格跨度足以大多数人需求，看看有没有你需要的。?
别克GL8
售价区间：23.29-53.39万元
8月销量：10867台
别克GL8绝对是中国MPV市场最经久不衰的车型，我愿称之为MPV中的大G。不管是大小城市，在路上你总能见到不同年代的GL8飞驰而过，车龄跨度能在10年以上。也正是因为持久的热销，在很多人眼里GL8是和商务接待场景牢牢绑定的，由此形成良性循环，让它在二手车市场也非常吃香。
在售的GL8价格跨度非常大， 从20多万到50多万都有对应的产品可选，其车系内部分为三个系列，最入门的陆上公务舱售价23.29-32.99万元，除了商务接待的同时也能辐射一定家庭用户；ES陆尊售价31.99-41.79万元，这是GL8最核心的价格段，现在各位在街上见到最多的应该就是这个系列；再往上还有突出豪华的艾维亚版本，最高配车型还是非常奢华的四座版。与此同时，GL8世纪CENTURY的申报图已经曝光，它将是别克旗舰级MPV。
丰田赛那
售价区间：30.98-40.58万元
8月销量：6652台
丰田赛那来的不算早，但是在销量和热度上绝对是一线水准，上市早期甚至还要加价提车（这句不是在夸它）。
说到丰田的MPV，我想大多数人都会觉得它实用、踏实，但很难往高级的方向去想，赛那就是这么一台典型的丰田。乘坐空间和储物空间是它的强项，能让你体会到MPV的核心价值所在；2.5L混动系统在省油和平顺方面也有不错表现，这些都是大家期待中丰田MPV该有的样子。不过再往上，如果你对高级感和豪华感有一定追求，它可能会有点无能为力。说到底，赛那车型的定位就是偏向工具车，如果你想要买它，关注的重点实用、稳妥和经济方面。
东风风行菱智&菱智新能源
售价区间：5.99-9.99万元/14.99-17.39万元
8月销量：5533台
东风风行菱智和文章开头说的情况非常接近，是“熟悉且陌生”的“老朋友”。近期，东风风行在新能源领域发力，推出了菱智新能源。超长续航和超大空间的组合，注定菱智新能源将成为创业路上的好伙伴。
外观设计方面，菱智新能源呈现出更多时尚感，动感“闪电”式前脸造型棱角分明，线条硬朗而富有张力，你甚至还能看见分体式前大灯这种运动范儿的设计。新能源车型的内饰采用了8英寸的中控大屏+3.5英寸液晶仪表，大屏内置手机互联、蓝牙等功能也带来更多舒适体验。在更受关注的空间方面，车身尺寸为5135mm*1720mm*1990mm，内部乘坐空间十分宽敞。座椅可滑动、旋转、折叠，有多种组合方式，适配多种用车场景。
除了燃油版车型之外，菱智还提供纯电版本车型，配备分体式霸气前大灯、酷炫隐藏式日行灯、动感闪电式前格栅，NEDC续航里程401km。35分钟闪电快充，EHB智能制动系统。
来到动力层面，菱智新能源采用90kW的高效电机，最高车速达100km/h，动力输出流畅充沛。在续航方面，68.4 kwh的大容量磷酸铁锂电池，最大续航里程达401km，可以满足日常通勤、商务用途等多种需求。菱智上市二十余年，积累了百万用户口碑，如今顺势而为推出了菱智新能源，相信也将给更多消费者带去舒适的驾乘体验。
五菱佳辰
售价区间：6.88-9.98万元
8月销量：5324台
我个人觉得五菱是一家非常神奇的车企，所谓“人民需要什么，五菱就造什么”本质上就是营销话术，但它好像真的有这么做，比如说五菱佳辰就是证明。
五菱佳辰6.88-9.98万的售价就很是巧妙，往下有更工具属性的面包车，往上有乘用属性更明显的家用MPV。这款车就处在不同阶段用户的过渡位置，突出的就是多方兼顾，拉货可以胜任，虽然比面包车贵一些，但它的颜值、配置和舒适也不是面包车能比的，在工作之余也可以舒服体面的带上家人出行，这就是它的意义所在。
五菱佳辰共有5款配置可选，其中3款都是手动挡，这也可以看出它在尽量放低价格门槛。这款车就好像是为实业创业者量身打造的，除了基础的实用性之外也有更多舒适体验，这种上升进步的状态也是人生中的佳辰。
传祺M8
售价区间：17.98-36.98万元
8月销量：5018台
传祺算是自主品牌中相当重视MPV市场的一位，就像传祺M8已经成为品牌的代表作，在大街上几乎是能见度最高的国产MPV。传祺M8的价格跨度也比较大，车系内部分为领秀和大师系列，相对应的是家用和商务的不同取向。
在2022成都车展上，全新传祺M8也正式亮相。作为换代车型，全新传祺M8采用全新造型设计，动力方面提供三种动力可选，除燃油动力外还加入钜浪混动HEV和PHEV插混两项混动技术。
在设计方面，全新传祺M8有很大的突破，提供两种不同风格的前脸造型设计，包括竖向镀铬装饰与横向镀铬装饰两种版本，其中竖向镀铬装饰版本气场看上去十分强大，配合L型造型前大灯组，也让新车立体感变得更强，气势上更胜一筹。全新传祺M8预计将于11月正式上市，感兴趣的朋友完全可以等等看。
最后
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可以说MPV车型是肯定的舒适度精准定位，MPV的区域优点关键都表现在一些小小细节上，如置物层面就做得非常优异，可以显著体验到室内空间便捷性产生的益处，那麼下面就来汇总最结实结实的MPV，看一下这些MPV用户评价排名榜前十名都有什么车。
丰田汽车威尔法
指导价：81.90-87.三十万
威尔法作为埃尔法和凌志雷克萨斯LM同服务平台弟兄，好像在我国的影响力并不太高，对比兄弟二人疯狂的“抬价”个人行为，威尔法乃至在国五、国六转换十七发生大幅度的特惠，但是伴随着威尔法慢慢被顾客掌握，新汽车认同度也在持续的升高。
吉利嘉际
指导价:9.48-13.98万
在这次的MPV排名榜前十名中，唯一入选的紧凑MPV便是吉利嘉际了，做为好意头知名品牌初次争霸MPV销售市场的发展战略车型，先前月均0.三万辆的销售量水准尽管没能实现预估，但对比竞争对手而言也是非常出色的水准。除此之外吉利嘉际也是此次排行中罕见的带来各种驱动力可选择的车型。
本田奥德赛
指导价：22.98-37.6八万
做为知名家用MPV参赛选手，本田奥德赛在顾客心中中的影响力不容置疑。伴随着先前锐 混合动力 车型的发售，汉兰达先前曾因隔音降噪驱动力被诟病的薄弱点被补充，与此同时优势也得到维持，月均销售量0.4万台的统计数据在MPV车型中早已称得上是有目共睹。
新款gl8
指导价：23.29-52.99万
假如说上文提及的本田奥德赛是国外知名品牌家用MPV行业被顾客“pick”的第一名得话，那麼提及商务接待主要用途方位的MPV车型，不可或缺的一定是新款gl8。先前主推高档市场的GL8Avenir车型早已进行发售，45.99万余元的起市场价好像要向高档销售市场进行冲击性。
凌志雷克萨斯LM
指导价：116.60-146.60万
LM是豪华车品牌高档MPV销售市场中极少数可选择的设备之一，源自于埃尔法但更为完美的LM广受富商们的青睐，先前数十万的抬价营销策略眼界到新汽车的糟糕之处。针对那样一辆豪华商务车而言，其大量具有真实身份象征的作用，这类感觉是安全驾驶兰博基尼、法拉利这类的超级跑车没法对比的。
威霆
指导价：28.98-34.1八万
尽管挂着奔驰品牌的三叉戟标志，但威霆更好像短轴低配版的新款奔驰V级，其28.98-34.1八万元的价钱乃至早已进入了诸多一般国外知名品牌MPV的主销后倾角区段，但它关键应对一般商业销售市场。新款奔驰V级和威霆多少2个方面的精准定位，借以达到大量市场细分的出行要求。
本田艾力绅
指导价：24.98-32.8八万
在双车发展战略的格局下，东风本田汽车取出了与广本汉兰达相匹配的商品——艾力绅，总体标价也与汉兰达贴近，两辆车一同抵抗国外知名品牌MPV的许多商品，比如新款gl8等。在配备驱动力层面，艾力绅和汉兰达基本上保持一致，但造型设计上的差异促使顾客能够选择自己需要的设计风格。
新款奔驰V级
指导价：47.18-65.1八万
选用双车发展战略的明显不仅日系，作为豪华车品牌的新款奔驰也不甘落后，除开上文提及过的威霆之外，新款奔驰V级凭着47.18-60.4八万元的市场价尝试攻占高档MPV的阵营。但是大货车服务平台出生的新款奔驰V级在搭乘舒适度层面拥有 天生的缺点，这说不定是新款奔驰V级的销售量自始至终处在不冷不热的情况的因素之一。
北京长安欧尚科尚
指导价：7.98-16.0八万
北京长安欧尚科尚定坐落于一款中小型MPV，新汽车精准定位家用代步出行及其简易招待，其配用1.5T与1.5T 48V混合动力和纯电3种动力装置可选，并融合配备水准的不一样一共有5款车型供客户挑选。除此之外北京长安欧尚科尚EV电动式版也是极具特点，是对汽柴油版的一个填补，较长的里程数基本上还可以达到日常的商务接待要求，针对限牌城市的顾客来说也是一个新的挑选。
江淮瑞风M4
指导价：9.98-15.98万
江准瑞风M4凭着实惠的价钱和越级的体型优点位居前10名，宝瓶式前格棚、细长且不规则图形的车大灯组等设计方案，让此车看起来更为宜家家居宜商。车用汽油、柴油机多种多样驱动力可选择的能源配备也让顾客得到越来越多的挑选。
2022年9月mpv销量排行榜有别克GL8、五菱佳辰。
1、别克GL8
别克GL8作为顶级mpv的典范，以其豪华气派、动力强劲、宽敞舒适的优势实现批量出口，被东南亚媒体誉为“完美mpv”；更成为北京申奥、APEC会议等重大国际级外事活动的礼宾用车，比尔盖茨、马友友、帕瓦洛蒂都曾是其座上客。
GL8的第一大优点就是“大”。5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。第二个优点是“静”，行驶中车厢的风噪、路噪、发动机声都很低微，给人高级轿车的感觉。
2、五菱佳辰
作为五菱全球银标首款7座家用车，五菱佳辰采用了2+2+N的座椅布局。在外观上，新车沿袭了五菱银标家族翼动美学设计语言，并汲取了五菱星辰的设计灵感。命名寓意为佳辰之意，“佳”同美好，“辰”即良辰，幸福佳辰，为爱加乘，享受生活中的每一刻良辰美景。
mpv
mpv即多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，mpv是主要针对家庭用户的车型，一般为两厢式结构，车厢内可以布置下7到8个人座位，还有一定的行李空间。mpv的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分。
2020年4月已经过半，三月份的汽车销量排行榜早已新鲜出炉。近日乘联会就公布了各种类汽车的销量排名，前两期文章，我们一起看了轿车和SUV销量排行榜榜单的具体情况，今天我们一起来看一下MPV销量排行榜前15名的车型都有哪些。
首先我们可以看一下整个汽车品牌销量排行，本月厂商销量排在前三名的车企分别是一汽大众，上汽大众和吉利汽车。上汽通用以几百台的微弱劣势屈居第四名。而在此之前，上汽通用一直都是万年老三。销量排在第五到第15名的车型分别是长安汽车，东风日产，上汽通用五菱，广汽丰田，长城汽车，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，北京奔驰，广汽本田和比亚迪汽车。合资车企和国产车企基本上对半分。前15名车企总销量占当月整个汽车市场销量的77%。
下面我们一起来看一下MPV车型当月销量榜单。销量排在第一名的车型依然是神车五菱宏光，五菱最近这段时间造口罩可谓出了名，一句人民需要什么，五菱就造什么，暖了多少人的心。五菱宏光被称为M?P?V界的神车，我认为当之无愧。本月销量23383辆，成为唯一一款销量破万的MPV车型。
销量排在第二名的车型依然是别克GL8，这款车型在二三十万以上MPV市场中，相当于高端的五菱宏光，销量从未被超越，也是神一样的存在。这款车几乎是别克所有车型中优惠力度最小，价格最坚挺的车型。本月销量7868辆。
销量排在第三名的车型是宝骏730，这曾经也是一匹黑马，曾经被认为是最有实力挑战五菱宏光销量的车型，最近这段时间销量趋于平淡，但是在整个MPV市场中，依然算是销量比较靠前的。
销量排在第四名和第五名的车型分别是风行和瑞风，名气不怎么大，但是作为工具车或者农村老百姓拉货用，既经济实惠又有一定的豪华感。销量一直维持在2000到5000台左右。销量排在第六名和第七年的车型分别是宝骏360和宝骏RM-5，两款车型当月的销量都接近2000台，属于宝骏M?P?V车型中，低端和高端的车型的代表。
排在第八名和第10名的车型分别是本田奥德赛和艾力绅，这两款车型如果单论口碑的话，可能比别克GL8还要好，但是看销量的话，差的可不是一点半点。两款车型经济性比较好，但是论舒适度，别克GL8甩他们好几条街。
销量排在第九名的车型为传祺GM6，这款车就要比前面所说的那些国产MPV档次要高一点，但是价格上来了销量也就下去了。比亚迪送Max现在也到了不温不火的程度，月销不过1700台。第11名，13名，14名分别是风光330，欧诺和阁瑞斯，这些车型可能很多小伙伴听都没听过。排在第15名的车型是别克GL8的弟弟别克GL6，有这么一个高知名度的大哥，别克GL6这样的销量只能算是一般。
以上内容就是本月MPV销量排行榜的具体情况，希望可以对关注MPV车型的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说本月哪些车型的销量比较出乎你的意外。
小型suv 紧凑型suv（买紧凑型还是小型SUV好SUV小型和紧凑型谁更值得买） ♂
小型suv 紧凑型suv（买紧凑型还是小型SUV好SUV小型和紧凑型谁更值得买）- 买紧凑型还是小型SUV好SUV小型和紧凑型谁更值得买
- 小型suv和紧凑型suv哪个大
- 一般来说紧凑型轿车和小型suv哪个空间大
- 小型SUV和紧凑型SUV哪个更大
这一切都取决于您的汽车需求。 如果你年纪小，没有养家糊口，那么小型SUV更合适。 而且，小型SUV的维护成本更低，压力也更小。 如果您有妻子和孩子，紧凑型 SUV 会更好。
紧凑型SUV和小型SUV的区别，是由轴距定义了不同的SUV类别，因此紧凑型和小型SUV之间的区别自然是轴距长度。一般来说，轴距小于2.5m的被认为是小型的，而轴距在2.6-2.7m之间的被认为是紧凑的。
但是，这个轴距划分并没有明确的标准。比如东风本田CR-V定位为紧凑型SUV，轴距为2620mm，也就是2.62m；同为东风本田旗下的XR-V定位为小型SUV，轴距为2610mm，即2.61m。
但可以肯定的是，同品牌的紧凑型SUV的轴距会比小型SUV更长，相应的内部空间也更大。有人会说，除了看轴距，还要看车的长度，但是车的长度并不是特别重要，毕竟保险杠做得再突出，也会变长。只能说车长是轴距的一个辅助参数。
对于家用车来说，空间要求绝对是良好的座椅和装载能力，这使得更大的紧凑型SUV比小型SUV更合适。但是说到载客量和坐量，中大型SUV比紧凑型SUV好，是不是说大车更适合家庭，当然不是，而且我们也不必太大，只需将tomoto的CR-V与Tomoto的中型SUV ur-V进行比较即可。是的，UR-V 是一款中型 SUV，比 CR-V 拥有更多的内部空间和行李箱空间，但我们家除了装载能力外，还谈论燃油经济性。很明显，CR-V的1.5T发动机比2.0T ur-V更省油。即使是 1.5T ur-V，牵引这么大的车身仍然比 CR-V 获得更好的油耗。
所以综合油耗空间等因素，当然也可以考虑价格因素，紧凑型SUV应该是最适合家庭SUV车型的。事实上，年度汽车销售报告也指出，紧凑型SUV是国内需求的两种车型之一，紧凑型轿车。紧凑型是家用汽车（轿车或 SUV）的标准尺寸。
小型suv和紧凑型suv中紧凑型suv大。因为在空间上小型SUV车长一般介于3850到4350mm之间，轴距小于2670mm。紧凑型SUV车长一般介于4300到4750mm之间，轴距2600到2760mm，所以紧凑型suv比小型suv大，紧凑型SUV从根本上发挥了SUV多功能车的承载功能。
小型SUV的通过性始终与紧凑级SUV相比基本不在一个级别上，即使同样配备四驱系统的小型SUV，其实际的越野性能也和紧凑级SUV有很大区别，四驱系统在小型SUV中更多起到的是在特殊天气特殊路况下增强行驶性能的作用，缺少了紧凑型SUV强大的动力和驾驭感。
小型suv和紧凑型suv的特点
越野功能上小型SUV的通过性始终与紧凑级SUV相比基本不在一个级别上，即使同样配备四驱系统的小型SUV，其实际的越野性能也和紧凑级SUV有很大区别，四驱系统在小型SUV中更多起到的是在特殊天气特殊路况下增强行驶性能的作用。
用车成本方面小型SUV多数是小排量车型，定价也比较经济。对用车成本有要求的消费者而言，考虑到日后保养方面等更多因素，会跨过小型SUV选择更加实惠的A0级或A级轿车。
紧凑型SUV比小型SUV要大。
SUV尺寸划分
小型：长度≤4200mm，轴距≤2620mm。
紧凑型：4200mm≤长度≤4600mm，2620mm≤轴距≤2700mm。
中型：4600mm≤长度≤4800mm，2700mm≤轴距≤2800mm。
中大型：4800≤长度≤5000mm，2800mm≤轴距≤2950mm。
全尺寸：长度≥5000mm，轴距≥2950mm。
同时满足长度和轴距的尺寸才能规划为相应等级，通过以上的尺寸划分界限可以看出紧凑型SUV比小型SUV要大。
目前市面上热度比较高的小型SUV有吉利缤越、本田XRV、丰田CHR、长安CS35等等；而紧凑型SUV有哈弗H6、大众途岳、本田CRV、传祺GS4等等。并且紧凑型SUV有着不错的内部空间，并且性价比较高，是目前市场上竞争非常激烈的领域，换句话来说就是中国的消费者比较喜欢紧凑型SUV。
而小型SUV从某种程度上来说只是底盘高了一点的轿车，譬如本田XRV就是采用了本田飞度的平台构建的，即使有四驱系统，小型SUV的通过性能也比不上紧凑型SUV。
另外，小型SUV的性能也比不上紧凑型SUV，同样是本田XRV与同门的本田CRV相比，一个使用的是1.5L发动机，另一个是1.5T发动机。所以从动力和性能方面来说紧凑型SUV也是大于小型SUV。
在空间上，小型SUV车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm。 选购SUV，一定要来看看全新一代奇骏！全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！其搭载的发动机VC-Turbo超变擎300，首次实现了同级最强动力+同级最低油耗。全新一代奇骏在6月28日已经开始预售，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。