保时捷911敞篷试驾视频（最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet） ♂
保时捷911敞篷试驾视频（最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet）- 最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet
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- 向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S
- 新款保时捷911，敞篷的造型非常有性能范，十分拉风，爱了爱了
- 保时捷911，性能跑车，敞篷的设计太让人动心了
- 海外实拍保时捷911 Turbo S敞篷版 不愧是拉风优雅的性能机器
- 试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
- 试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器！
保时捷于?2018?年洛杉矶车展上，发表原厂代号?992?的新一代?911?车系，而以?911?车系为基础所推出的敞篷车款?911?Cabriolet，接续在?2019?年北美车展发表，?911?Cabriolet?初期先行发表了?Carrera?S?及?Carrera?4S?车款，而?Carrera?及?Carrera?4?亦接续导入。
Sport?Design?套件彰显特色，电动软篷启闭时间缩短
此回提供的试驾车型，则是?911?Carrera?S?Cabriolet?敞篷车款，此车除了选配?GT?银车色，搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外，比较特别的是其外观选配?Sport?Design?套件，在车头部分改采三栅式进气口配置，车尾后保杠造型亦经过重新设计，车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置，下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计，而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统，亦将原本左右双圆式排气尾管造型，改采为左右单一的双椭圆式设计。
在敞篷结构设计上，新一代?911?Cabriolet?车系则延续以往采用电动软顶敞篷，且根据原厂提供的信息显示，在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后，这套电动软篷系统可在?12?秒完成开启或关闭的动作，较前代车款缩短?1?秒。并在时速50?公里以下皆可使用。
独特个性内饰选配，融合古典与现代特色
内饰配置部份，新一代?911?Cabriolet?车系采用与硬顶车型相同的内饰配置，在略带复古的刚硬中控台线条架构下，采用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表，中控台中央更镶崁了整合新一代?PCM?通讯管理系统的?10.9?吋触控荧幕，而透过系统的整合其中，排档座后方不再有众多的按键配置，进一步提升了内饰的设计质感，仅设置后方回风网及软篷的控键设计。
多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色，此回试驾的?911?Carrera?S?Cabriolet?亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线，并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件，再加上真皮包覆?GT?跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表，同时在头枕加上品牌盾形徽饰，以独特的内饰饰板搭配，塑造出更具个性化的内饰配置。
高效涡轮动力设定，整体操控更见成熟
911?Carrera?S?Cabriolet?采用后置引擎后轮驱动设定，配置一具?3.0?升水平对置?6?缸汽油涡轮引擎，可输出?450?匹最大马力及?530N.m最大扭矩，并搭配一具?8?速?PDK?双离合器变速箱。虽然?450?匹马力的设定，以现今高性能车款动辄?500?匹以上的配置，并不算特别突出，但在原厂高效的动力传输配置下，其可是具备?3.9?秒由静止加速至时速?100?公里的加速表现，试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至?3.7?秒。
相较于前代车款，911?Carrera?S?Cabriolet?除了拥有更加出色的操控稳定性外，且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现，而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制，使得新一代?911?车系拥有着更易于操控的特质。此外，在一般道路行驶时，油门及换档反应都显得更为循序渐进，不会有过于激进的动力反应，更适合一般日常使用，但只需透过方向盘上的旋钮切换模式，即可释放其涡轮动力的狂野性格，搭配开篷后可明显听闻的排气声浪，成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。
无论任何车展，保时捷的展台永远被围的水泄不通。在本次车展上，保时捷全新911?Targa?4完成了首秀。
911?Targa其实是保时捷车系中非常具有历史和传奇色彩的车型，它与1966年问世，知道今日依旧可以说是911车系中的中流砥柱。Targa在前三代知道964都是最初的样子：B柱横杆设计。但进入90年代中期，从993开始，Targa换上了全景玻璃天窗结构，原因莫过于1983年的第二代911推出了真正意义上的敞篷版本：911?Cabriolet。从这之后，911有了两款不同的敞篷车型。保时捷在1996年为993?Targa所设计的独特可开启式全景玻璃车顶，并延续到之后的996和997身上（增加了尾窗开启功能）。
全新911?Targa依然承袭了家族设计特点，并配备全自动车顶系统。只需要19秒时间，车顶可实现开合。带加热功能的玻璃后窗采用经过轻量化设计的夹层安全玻璃打造，可最大限度的保障舒适与安全。除此之外，911?Targa标配有驻车制动系统，当车顶打开或者关闭时将主动监控车后区域，比如地库车位上方的障碍物，防止车辆后窗意外磕碰障碍物。
全新911?Targa与911?Carrera一样，搭载3.0升6缸涡轮增压水平对置发动机。
911?Targa?4最大输出功率283kW，峰值扭矩450N·m。911?Targa?4S最大输出功率331kW，峰值扭矩530N·m。此外，车型标配有PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性。注意！是标配哦，保时捷的选配大家都知道，价格不菲。同第八代911车型一样，Targa标配了保时捷湿地模式，不仅能在湿滑路面上提供驾驶辅助，也能在积雪路面行车时手动激活，提升行车稳定性。
全新911?Targa车型的预售已经于今年5月份开启，官方建议零售价为149.9万元起。注意图片上右侧最后一款车型，它是911?Targa?4S?Heritage?Design?Edition（经典重现特别版）全球限量?992?台，官方建议零售价人民币216.1万元。对于波子粉们而言，911?Targa车型可谓是保时捷产品中比较独特、有个性的一款敞篷车型。从另一方面而言，要想买到一款你心仪配置的保时捷车型，选装必然少不了，这是一笔不小的费用。
夙夜难寐…
依稀记得上次出现这种感觉是几年前刚入行的时候，我会为了第二天可以首次接触到试驾车而彻夜难眠。而如今没想到的是，本以为对试驾车早已麻木的我，居然会为了这样的一台车牺牲掉自己的休息时间，像个孩子一样期待着第二天的到来。
没错，这就是最新一代的保时捷911，代号992。都说每个爱车的男人这一生都躲不过一台911，这正如乐高之于小孩一样，无论是多少岁数，它都是我们无法割舍的玩具，但保时捷911之于男人，它却不止于玩具而已，它很有可能是一个男人穷尽一生都在追求的东西，一种源自于灵魂深处的信仰。
当时间来到2020年，新能源车以新式的用车生活逐渐成为消费者买车的新选择。而作为燃油车顶端的保时捷911经过57年的发展也来到了第八代车型，新时代，新面貌，新变化，面对着新能源车的冲击，992到底会带来什么不一样的改变呢？
对于一台911来讲，它最为精彩的位置肯定是在驾驶位。不过当其点火的那一刻，它并没有给到我们需要的那种震撼人心的轰鸣，反而是前段时间的Evora?GT410来得更为热烈，似乎眼前这台911把自身的狠劲全都收敛了起来。
尽管911?Carrera?4S搭载的只是一台3.0T双涡轮增压发动机，但450马力、530N·m的参数摆在台面上就足以证明它不是好惹的。激活“打鸡血”的超增压模式，直接弹射起步，那种瞬间把驾驶者紧紧压在座椅上加速度至今依旧令人深刻，8速PDK变速箱直接把转速逼近红区才换挡，迅速且铿锵，突破100km/h只是弹指之间而已，整个过程干脆利落，一点也不拖泥带水。
无论是任何驾驶模式下，911都有着极好的响应性，偏重的油门更利于驾驶者微调整台车的动力输出。8速PDK经过斯图加特人多年的打磨已经是已臻化境，把平顺、换挡速度、效率、运动感等众多矛盾点揉合修饰，造就出眼前这台“尤物”，精密而且迷人。
后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。
先不说四驱系统的加持让这台911?Carrera?4S比单纯的后驱车型更好操控，单是比上代车型更宽的轮距以及后轮305mm宽度的倍耐力P?ZERO轮胎，在普通的街道上就很难把911?Carrera?4S的极限逼出来。四条轮胎犹如长了钉子一般紧紧咬住地面，配合上极其精准且快速的转向，整台车就像是一架轨道机器，随心所动，同时又富有沟通感。没错，现在的911无疑是变得更听话了，它可以不再需要驾驶者跟它搏斗，甚至于聪明的PTM还会帮助你更好地去控制它，响应之快，那种任何时候都能从容应付的感觉，着实美妙。
当然，保时捷911也是难得的可以用于日常通勤的跑车，电子转向虽然抹杀掉了一些路感，但是它的轻盈使得日常的停车泊位都来的异常轻松。尽管舒适模式下悬挂还是相对较硬，过减速带和大坑时仍旧需要放慢速度，但在铺设良好的路面上，它也不至于颠得腰椎发疼。而其低转时低调的排气声音，更是展现出它极其友好的一面，「文明」是这一代911最为重要的改变。
保时捷911的设计师经常被人吐槽为“赚钱最易”的一群人，不需要大刀阔斧的改动，只是传承经典就能完成工作，这样的“轻松”不禁会让人好生羡慕，其实不然，能够将经典与现代元素相结合，不破坏911的高大形象，这份工作一点也不简单。
“青蛙脸”一词在保时捷911身上绝对体现得淋漓尽致，它的神奇之处在于，无论是在哪一个角度观摩，都是那么地绝美，几乎找不到审美死角。如果真的要在它身上挑刺的话，或许就是作为一台跑车，跟其它品牌的超跑比起来，它未免有点过于低调了。
但对于真正欣赏911的人来说，它曼妙的身段足以引人魂牵梦断。当所有的美来到尾部集中爆发时，也就成就了它这极其性感的视角，单单只是惊鸿一瞥，就让人难以忘怀。当然了，作为一台992，贯穿式尾灯已然成了全系车型的标配，配合上立体感十足的“PORSCHE”字标，个中的精致，已然不可同日而语。
经典的五连表依旧得以保留，只不过左右两边的仪表均已被液晶屏所替代，唯有中间的转速表依旧保有传统的机械指针，这是设计师对于911经典与现代结合的理解。而这套家族内饰经过演变也更加契合当今时代的审美潮流，大尺寸中控触控屏彰显科技，大面积软性皮质包裹和多种用材拼接凸显档次，相比于其它跑车的不修边幅，这样的911无疑更对得起它本身的百万身价。
而作为一台后置后驱的经典跑车，虽然它没有保时捷718中置后驱那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出来宽大的前备厢都令得它的实用性在跑车之中堪称优秀，这或许也就是保时捷911除去性能之外，它依旧迷人的地方吧～
THE?END
浅尝过后，真的很难怪为什么这么多的男人会对保时捷911趋之若鹜，它未必是这个世界上跑得最快的车子，但是在同样的价位之下，它的性能无需质疑；它也不是保时捷旗下最赚钱的车子，但它却绝对是保时捷的最为重要的灵魂所在，而这灵魂在历经多年的传承之后仍旧发光发热，实属难得。
与此同时，我们也看到了992「文明」的一面，它不再需要驾驶者与之展开搏斗，反而是帮助我们更容易去感受速度和驾驶所带来的操控乐趣；它也不再喧闹哄哄，在低速的街道行驶之时堪称低调至极；它也不像其它跑车那般简陋不切实际，高档的内饰氛围以及实用的储物空间都足以将其当作日常用车。这就是911的进化，所以它才能长久存在于这个瞬息万变的时代之中，不被淘汰。
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新款?保时捷911实拍。外观的造型非常有性能范，前脸中网的造型非常有运动气势，前大灯的设计极具科技感，日间行车灯亮起来十分精致，导流口设计动感，前包围设计运动，前脸处理时尚。侧面轮廓的造型非常舒展又运动，流畅的腰线设计非常简洁，无边框车门设计时尚，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂造型也很运动。尾部采用很流行的贯穿式尾灯设计，大尺寸的倾斜尾窗造型带来很运动的风格，排气设计运动。内饰中控采用很有立体感的线条设计，中控的布局非常大气，精致的方向盘造型非常运动，中控屏很有科技感，座椅设计运动包裹性好，做工精细，用料考究。
保时捷911，定位跑车，实拍。前脸采用家族式的设计语言，低矮的车头很有运动感，发动机盖上的凹面处理精致，前大灯采用犀利精致的造型，前脸处理时尚。侧面俯冲的车身姿态很有冲击性，敞篷的设计非常运动，车顶轮廓流畅自然，后视镜设计精致，轮拱造型很有肌肉感，大尺寸的轮毂采用动感个性的造型，红色卡钳非常醒目。尾部采用饱满运动的造型，尾灯采用时尚个性的造型，双边共两出的排气设计运动。内饰家族式的设计风格，中控台布局简洁，方向盘手感细腻，按键阻尼适中，中控屏设计时尚，座椅包裹性好，做工精细。
保时捷911的魅力，就是汽车界的荷尔蒙选手，除了拥有出色的性能之外，?保时捷911也是一款平易近人的跑车，适合代步买菜，让每一个打工人开上保时捷911是保时捷的梦想。
此次实拍车型为保时捷911?Turbo?S敞篷版，黑色的车身减弱了这款车的时尚气息，车头有着保时捷经典的“蛙脸”设计，经久不衰，点阵式的LED日间行车灯是新款911的一大改变，凸显了科技感，前包围两侧还配备了LED灯带，精致感十足。车身侧面，新车配备大尺寸的双五辐轮毂，搭配前后突出的轮眉，增添了整车的力量感。相比普通版911，保时捷911?Turbo?S车型的后翼子板还设置了进气口，能够为车尾的“心脏”提供大量新鲜的空气，敞篷结构增添了911的优雅气息，走在路上更加的拉风。车尾部分，新车配备了电动尾翼，能够根据车速进行角度调节，贯穿式尾灯搭配双边共两出的运动排气，视觉效果非常出色。
内饰部分，大面积的皮质包裹增添了车内的豪华感和舒适性，中控屏幕采用大尺寸高分辨率液晶屏，精致的换挡机构和平直的中控线条，营造出极具质感的高级氛围。
动力方面，新车搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，传动匹配8速双离合变速器，并搭载全时四驱系统，新车百公里加速仅2.8秒，相比硬顶版慢了0.1秒，但换来了更拉风的外观，还是很值的。对于很多人来说，保时捷911就是梦想车库的一员，是一款情怀、颜值、性能于一体的经典跑车。
这是我第一次驾驶保时捷911。
对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。
但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。
PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。
惊叹性能
众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。
但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。
而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。
在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。
速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。
方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。
底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。
也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。
如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。
路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。
992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。
惋惜乐趣
其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。
只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。
除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。
而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。
我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。
只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？
写在最后：
但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。
“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。
注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向
?保时捷——无论在车迷还是普通人心中这个名字都如雷贯耳。我最早对保时捷有认知是通过极品飞车5：保时捷之旅，这是千禧年非常经典的一款游戏，火爆一时。在我对汽车名字还毫无概念的情况下，这款游戏让我明白了一个道理——名字中有911的车跑的都很快。
其实我并非是保时捷的狂热粉丝，911那些复杂到不行的车系代号我能记住的也很少，不过当我今天真的有机会试驾到911?Carrera?S的时候，内心的激动还是溢于言表。鉴于我之前并没有过驾驶911的经验，所以本文更多是911带给我的初印象。
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其实很硬核
关于992时代的911?Carrera?S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那911对你来说依旧是一台极端硬核的车。
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首先要说的是，对初次驾驶911的人来讲，它油门、刹车踏板的直立程度、低矮的坐姿都会让人感到不适应。不过只需要十分钟，你就可以习惯它的这一切。
其次911在点火启动以及深踩油门加速的时候，它的排气声浪其实一点也不小，对于大部分开惯了买菜车的人来说，它的排气声完全可以用噪音来形容了，所以在清晨和夜晚开着911行驶在自家小区的时候，千万注意不要吵到邻居哦。
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再有，网上很多人说992世代的911在日常舒适性的兼顾已经做得很好了。不过我想说的是，对于大部分没有开过跑车或是性能车的人，初坐911你只会觉得颠、很颠、太颠了，尤其是在过减速带的时候更加明显，而且它的底盘会有些许松散的感觉，让你很难和它的价格联系到一起。所以说992的舒适是相对的，以普通驾驶者的身份来看，它还是很硬核的。
颠覆性的驾控感受
如果说?保时捷911给到我哪些不可思议，那变速箱是第一个要提到的。大家都知道保时捷的PDK很厉害，这次992上更是换装了全新的8速PDK变速箱，这款变速箱善解人意到什么程度？当你在平稳状态驾驶时，只要稍稍踩下油门踏板，踩下的幅度也许只有10%甚至更少，它的变速箱就会迅速的降低一到两个挡位，而且这还是在Comfort模式下，反应之快让人心生愉悦。
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车辆的动力也是一大亮点，新款911?Carrera?S依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力、530牛·米。在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport?Chrono组件将驾驶模式调至Sport?Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。上一台给到我这样加速感受的是宝马M5，但要知道那是一台600马力、750牛·米的4.4T?V8怪兽，所以保时捷真的没有低标911?Carrera?S的数据么？
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不过真正刷新我感官认知的是911的极致操控感。作为世间少有坚持后置后驱的车型，驾驶它过弯是一种别样的享受。以相同的速度进入相同的弯道，当其他车辆的姿态已狼狈不堪之时，911?Carrera?S却依旧那么的从容，我甚至会有一种错觉，这台车真的在过弯么？
不仅如此，它的稳定性也比我想象的要好。911?Carrera?S毕竟是一台大马力后驱车，我曾担心我能否驯服它，不过305/35?R21的后轮胎规格保证了它的抓地力不会轻易被突破，只要不胡来，它还是一个听话的伙伴。
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最后要说的是，除了极强的动力和操控，911?Carrera?S的刹车同样强悍，这种强悍体现在只要刹车踏板有了行程上的变化就会反馈到车轮上，且刹车力度表现的并不“贼”，而是扎实，这种扎实让人感觉只要我想，我就可以将车停下来，安全感爆棚。并且我试驾的这台车还未选装碳陶刹车便有如此强的制动能力，真是令人咋舌。
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看起来更现代
自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。
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来到最新一代911?Carrera?S，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。更有意思的是，设计师将高位刹车灯与机舱格栅融为一体，车尾浑然天成，真是神来之笔。
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进入车内，992的内饰依旧很保时捷。不过五圆仪表盘中的四个变为了电子屏幕，只有中央的转速表得到保留，这是对性能的尊重。保时捷最新的剃须刀电子挡杆也应用到了它的车内，只不过手感有些单薄，估计设计师没用过电须刀吧……另外这台车花费了三十万进行选装，龙舌兰绿的内饰配色和各种徽标让它显得更为个性。
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评中评说：
我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911?Carrera?S最迷人的地方吧。
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近日，保时捷官方正式发布了全新一代911 Targa系列的官图，并同时公布了其在中国市场的指导价格为Targa 4车型149.9万元，Targa 4Sc车型169.5万元起。
在外观方面如果说911车型是车圈为数不多的坚持自己个性风格的代表，那么其中的Targa系列则是911中最个性的车型。全新一代车型采用了特别的半敞篷机构和双排座设计，最引人注目的当然是后门上方的粗壮银色B柱设计，而B柱之后则为整块玻璃覆盖，只留A柱到B柱之间一小段可敞篷机构，小面积的软顶敞篷可在19秒内完成打开与关闭，散发出独特的优雅和个性。
在车型外观内饰的其他部分新车则与普通版车型保持一致，都在911经典外观的基础上对细节进行革新，整体线条更加低矮修长，大灯组换装了全新的四点式就够，尾灯也有家族风格的细长贯穿式双色灯带，灯带下方还镶嵌着立体感十足的保时捷车标，配合手写体的Targa英文字标志，显得时尚而又运动。
在动力方面全新Targa系列全系四驱3.0T六缸水平对置发动机，配8速PDK变速箱，其中Targa 4最大功率385马力，最大扭矩450牛米，百公里加速仅用4.2秒，而Targa 4S拥有450马力最大功率，530牛米最大扭矩，百公里加速度为3.6秒。
Targa系列前几代车型新车都以个性的外观成为街边一道靓丽的风景线，全新一代未来能有怎样的表现，非常值得期待。
保时捷9112022款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为1278000元-3114500元。保时捷9112022款CarreraS3.0T的官方指导价为1473000元，目前江门市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费133404元，再加上商业保险42263元，最终的全款落地价为1648667元。
总的来说，保时捷911的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
如果是国内上市于上个月二十号发布限量班保时捷911价格定在149.96万起。你说的那款敞蓬貌似是208.5万起的。
这里给出的都是基本型售价，从911
Carrera到911
turbo的，大约在142万到195万之间，在欧洲则要便宜得多。尽管911比它下面的Boxster贵出不少，但个人认为，911的文化价值绝对远高于后者，毕竟他有40多年的历史，在很多车迷心中都有着无法取代的地位。
保时捷911敞篷键在哪 ♂
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【太平洋汽车网】在遥控器上。解锁长按就是开蓬，锁车长按就是关蓬。当按下敞篷键时显得霸气十足。保时捷911是著名跑车制造商保时捷公司所生产的一款经典跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人都带来了深远的影响。
保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。
保时捷911?Turbo历史回顾
从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。
此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。
之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号997）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并采用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。
基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。
全新一代911?Turbo?S
保时捷原计划于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。
目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。
全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其采用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。
通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。
全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。
作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。
相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。
值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21。
作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。
敞篷的话看你当地的城市环境和天气，南方如果城市环境还不错，空气质量也不错的话可以考虑买敞篷，北方就算了，冬天太冷，能开敞篷的时间不多。所以南方这边城市环境好建议买敞篷或者硬顶都可以，北方建议买硬顶。
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911硬顶没有，有软顶敞篷。
保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。保时捷911 Cabriolet的车型系列基本配置价从156.90-278.51W（不含个性配置）。
保时捷911的Cabriolet车型（Porsche 911 Cabriolet）系列一共有6款。
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S Cabriolet
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