大到停车位塞不下！首试新一代国产“爆款王”，随便开不到7个油
【有车以后 试驾】搭载丰田混动系统的新一代传祺GS8(图片|配置|询价)颇有几分“师夷长技”的味道：动力总成手捏丰田独步江湖的杀手锏，坐拥一副比汉兰达更加魁梧的身板，再来一个比汉兰达便宜10万元的售价——这幅诱人的配搭让人难寻拒绝的理由，也难怪新车热度高涨不下了。
不过，可别忘了这句古语还有后半句。外国人的技能传祺能否掌握精进？在它的加持下，自主品牌的排头兵能否肩负“制夷”大计，冲击同级头牌汉兰达？新一代GS8上市前夕，有车以后拿到一台混动工程车，今天就让我们随两位编辑的视角一探究竟。
朔杨：8.5/10
新款GS8称得上一次成功的换代。
自主品牌阵营，坦坦荡荡垂直换代的车子不多，新车也很少延续老车的造型元素。全新GS8不仅是垂直换代，整车线条和内外细节还能看到来自上代车型的传承，这对构筑品牌知名度和影响力颇有意义。
新车视觉效果无需多言，GS8是台气场很强的大车。停在公共车位，路人回头率相当高；跑在路上，车身姿态也尤为自信稳健。
由于是工程样车，内饰可说之处不多，不过即便是工程车状态，视觉观感也是胜过汉兰达的，但和领克09这种开挂选手相比还是稍有逊色。
提个小建议：工程车这个不带镀铬的纯黑中网蛮好看的，不知后期量产版能否提供一个“黑化”版本共消费者选择？
岳城：7.5/10
毫无疑问，GS8是极其“有辨识度”的一台车，那天我们把车停在一众新车旧车里面，它又高又大，停车位都差点停不下，和其他“小气”、长得“千篇一律”的车子相比，确实有点“鹤立鸡群”的感觉。从这个角度来说， “龙鳞翼”这套外观设计是成功的。
不过，我个人还是觉得凶悍有余，优雅不足，这个也被称为冰锥瀑布的前脸过于狰狞了一些，第一眼看很上头，就是怕看久了会审美疲劳。
而内饰我却是举双手好评。相比上一代，新车的科技感、现代感强太多了。不过，“水晶”挡把看官图很精致上档次，有点宝马X5的感觉，但看到实车还是略微有些塑料感，后续还有优化空间。
朔杨：8/10
混动版GS8这套2.0TM引擎+丰田第四代THS混动系统无疑是新车的最大看点。我们拿到的前驱版试驾车引擎最大功率140kW，最大扭矩320N·m，同时还有一台134kW/270N·m的电动机助力。对比汉兰达，GS8引擎扭矩大出不少，电机参数则完全一致。
体现在驾驶感受上，市区路况GS8引擎介入后动力响应比汉兰达更积极，即便是普通驾驶模式，车子也是“跃跃欲试”，但引擎介入前后油门的线性程度会有可察觉的区别，丝滑程度还有提升空间。
两台车动力储备几乎完全一致，因此80-120km/h中后段加速能力也就没有明显区别。
对我来说，GS8最舒适的状态是节能模式，动力不疾不徐，线性跟脚，也有利于跑出低油耗。极限状态GS8能够做出4L/100km内的成绩，即便采取较为浪费的开法，表显油耗也就是7L/100km左右。
岳城：8/10
广汽自研的2.0TM发动机匹配丰田THS混动系统，驱动这台超过2吨的七座SUV毫无压力。轻轻踩下油门，动力非常爽快地输出，甚至有点窜动的感觉，提速给人挺大信心。
GS8提供运动、舒适、节能三种驾驶模式，三者的区分很明显，特别是节能模式，转向会变得很轻，动力不紧不慢，让你瞬间忘记自己正在开一台非常大的车子，在城市里用这种模式会很舒服。
混动的作用除了提升驾驶品质之外，最大的好处是更省油，我们开了这几天，油耗基本没有超过7L/100km。
朔杨：7/10
我知道读者朋友们都想看到自主品牌全方位吊打合资品牌标杆车的“爽文”，抱歉，GS8可能没法满足你们这个愿望了。背靠背开过，单论行驶品质，汉兰达的综合素质还是会更胜一筹。
除了上段提到有关动力的问题，GS8的不足主要体现在底盘滤振质感上。相较汉兰达，它无论是底盘整体感还是滤振的柔顺度都略逊一筹；尽管悬挂比汉兰达略硬，但车身晃动和侧倾并没有减少，无论舒适性还是档次感都稍逊。
隔音与NVH方面，GS8低速路况引擎介入时的NVH完胜汉兰达，不吵不闹、不抖不震。但手头这台工程样车高速路况路噪表现不佳，底盘传来的噪声有些嘈杂，以售价20万元水准衡量都难称优秀。
GS8方向盘的轻重程度和驾驶模式挂钩，节能模式转向手感偏轻，随速增益也不明显，高速行驶显得不够稳健。
当然，以上评估都只是基于我们拿到的试装工程车而来，不知最终的量产车型上，前述大小瑕疵能熨平多少。更何况考虑到花仅为汉兰达7成的价位就换回8-9成的驾驶体验，还要啥自行车？
岳城：7/10
作为一款车长超过5米的大车，要把整副底盘做得很整很实并不容易，一不小心就容易让驾驶者和乘员觉得在开船和坐船，晃晃悠悠的。但是新一代GS8底盘相对还是挺有整体性的，悬架不至于太硬，底盘支撑性还OK，快速过弯有较明显的侧倾，但还能接受，总体感觉GS8是适合家用的舒适性调校。
只是在细碎的颠簸路面驾驶时，这副底盘对震动的过滤不是很彻底，稍稍有颗粒感，能感受到一些小振动传递到车里。
朔杨：9/10
混动GS8有着5015×1950×1780mm的三围尺寸和2920mm的轴距，方方正正棱角分明的外观对车内空间同样有不小贡献。
体验下来，前两排宽敞舒适自然不必多说，坐垫也是又长又厚。即使来到第三排，除了坐垫有点低，空间也足够成年人乘坐。试驾车还有第三排靠背电动调节功能，稍微往后多躺躺还能再偷点空间出来。
当然，对坐姿我提一点小意见：当前这台车副驾驶基础坐姿偏低了些，座椅却只支持4向调节，无法调节高低。考虑到近期一款14万元起售的合资轿车都标配了主副驾6向电调功能，GS8还可以再小小优化一下。
（主驾调节方式多了许多）
至于储物空间，GS8的表现比较常规。对比在中控台上挖槽的汉兰达少了几分巧思，不过满足日常储物需求也绰绰有余了。
岳城 8.5/10
空间可能是买这类车的人群最大的诉求了。GS8提供6座和7座可选，6座舒适，7座保险。对比中型SUV标杆汉兰达，在数据上GS8三围尺寸和轴距都占优。
GS8的前排和二排皮质座椅很大很宽，包裹感强，简直就是豪华车的享受，没有啥可挑剔的。镍氢电池组被放置在二排座椅下方，但是没有侵占到乘员舱和行李厢，完全没感受到座椅因此而有什么不同。
至于第三排，自然不适合体格较壮的成年人乘坐。我的身材相对偏瘦，头部空间没有余量，二排调至最前，腿部余量有两拳。但是第三排带有靠背电动调节，这点可以让你稍稍放松，提高乘坐舒适感。
朔杨：9/10
自主品牌车型在配置上没什么叫人担心的，能想到的配置GS8基本都有提供，。一句话概括产品力，GS8约等于花汉兰达7成价位，买汉兰达8-9成行驶品质、11成空间和13成的车内配置，性价比没说的。
至于自主品牌阵营，最接近的竞品无非星途揽月和唐DM-i，一个没有混动、一个块头不够大，其实都算不上严格意义上的对标车型。在22-24万元混动大七座SUV市场，目前GS8是独一无二的选择。
岳城：8.5/10
看到GS8公布的预售价，我小小愣了一下。
“18.88万起？比上一代贵了1万多，自主品牌现在起售价都这么高了吗？如果是混动版本，预售价都要22.88万起啦。”
但是细想一下，混动汉兰达是26.88万起，GS8足足便宜了·4万。
我又把两者的配置差异列了个表。其实看表格之前你都能猜到，一个是精装修，一个是毛坯房。如果从这个角度来看，GS8真的是太值了。
所以一句话，如果你认同自主品牌，信任传祺，那它无疑是性价比爆棚的。如果你觉得20万买国产心里还是比较忐忑，那它在你眼里就会不值，自己判断吧。
师夷长技，能否制夷？
单论产品力，传祺似乎功亏一篑。就手头这台工程车，论行驶品质，新一代GS8距离汉兰达仅一步之遥，奈何动力柔顺度和行驶舒适性都有些许差距。差距细微，但需要正视，就是不知最终商品车能够找补回几分？
但别忘了，这车子可比汉兰达便宜10万块呢。
少花10万元，换回合资车9成的机械素质和大把丰富的配置，啊对，还缺一个光环加持的logo，这笔账是否划算，不如各位在评论区聊聊？
不过可以肯定的是，自主品牌已经站到了前所未有的高度。而终局游戏的胜负，不如我们过几年时间再看看？
合资车，你小心着。
注：本次测试车辆为工程样车，非最终量产状态。
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